El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1985 fue la 39.ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Incluyó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1985 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1985 para Constructores, que comenzaron el 7 de abril y finalizaron el 3 de noviembre después de dieciséis carreras.
El Campeonato de Pilotos fue ganado por Alain Prost . [1] Después de terminar dos años como subcampeón, en ambas ocasiones ganando más carreras que el campeón, pudo hacerse con el título este año sellando su éxito en el Gran Premio de Europa . Sería el primero de los cuatro campeonatos para "el Profesor". Michele Alboreto fue su principal rival, pero no logró sumar puntos en las últimas cinco carreras de la temporada.
McLaren ganó el Campeonato de Fabricantes por segundo año consecutivo. [1]
El actual campeón Niki Lauda se retiró después de esta temporada, aunque el jefe del equipo, Ron Dennis, intentó convencerlo de lo contrario.
Después de ocho años, Michelin se retiró del deporte, dejando a Pirelli y Goodyear como proveedores de neumáticos para 1985.
Originalmente, el calendario de 1985 tenía un número récord de 19 Grandes Premios (2 más que el récord anterior en 1977 ).
Todos los chasis tendrían ahora que pasar una prueba de choque frontal antes de que el fabricante fuera elegible para inscribirlos en un Gran Premio. [8] [9]
A partir de esta temporada, la FIA exigió que los equipos no inscribieran más de dos coches en una carrera. [ cita requerida ] Renault inscribió tres coches para el Gran Premio de Alemania , por lo que solo dos de sus coches eran elegibles para los puntos del campeonato. Curiosamente, el tercer coche lo conducía François Hesnault , que tenía una cámara a bordo montada en el coche, que mostraba imágenes en directo por primera vez en la historia de la Fórmula 1. [10] Esta fue la última vez que un equipo inscribió más de dos coches.
La primera carrera de la temporada fue el Gran Premio de Brasil en abril, en el Autódromo de Jacarepaguá en Río de Janeiro. Michele Alboreto consiguió la pole con su Ferrari por delante de Keke Rosberg con un Williams-Honda y los dos Lotus de Ayrton Senna y Elio de Angelis. Rosberg se retiró por un fallo en el turbo, y el piloto de McLaren-TAG/Porsche Alain Prost se hizo con el segundo puesto tras aprovechar un accidente en el que se vio involucrado el británico Nigel Mansell en la salida. Prost persiguió a Alboreto durante la primera mitad, sin poder pasar debido a la superior velocidad en línea recta del Ferrari. Sin embargo, en la recta de boxes, Alboreto perdió una marcha, lo que le permitió a Prost tomar la delantera y ganar la carrera a Alboreto y Elio de Angelis.
La gira europea de cuatro meses y medio comenzó con la noticia de que el piloto de Ferrari René Arnoux había sido despedido y reemplazado por el sueco Stefan Johansson. Ni Ferrari ni Arnoux dieron nunca una explicación oficial sobre el despido. [ cita requerida ] El Gran Premio de Portugal se celebró en el Circuito de Estoril, cerca de la capital, Lisboa. Aunque las sesiones de práctica se celebraron con buen tiempo, llovió mucho durante la carrera. Las condiciones eran extremadamente difíciles y Ayrton Senna condujo una carrera que a menudo se considera una de las mejores carreras en tiempo húmedo de la Fórmula Uno. [11] Lideró la carrera de principio a fin y superó a todos excepto a Alboreto, que quedó en segundo lugar, en su camino hacia su primera victoria.
La primera de las dos carreras italianas se celebró en el veloz Autódromo Dino Ferrari, cerca de Bolonia. Ayrton Senna volvió a conseguir la pole y lideró la carrera hasta las últimas vueltas, cuando su coche se quedó sin combustible. El líder fue Stefan Johansson, que había salido 15º y luego bajó al 17º, pero también se quedó sin combustible tras un fallo en la electrónica. Prost se puso entonces en cabeza y apenas logró cruzar la línea de meta tras quedarse también sin combustible. Prost fue descalificado más tarde por tener el coche demasiado bajo de peso y la victoria fue para Elio de Angelis, que conducía un Lotus-Renault.
El Gran Premio de Mónaco se iba a cancelar debido a disputas políticas, pero se llevó a cabo como estaba previsto. Después de que Senna, que había conseguido la pole, tuviera problemas con el motor, Alboreto se puso en cabeza, seguido de Prost. Alboreto patinó en la primera curva con un poco de aceite que se había soltado de la caja de cambios del Alfa Romeo de Riccardo Patrese tras una colisión con el Brabham-BMW de Nelson Piquet. Prost tomó la delantera después del resbalón de Alboreto, pero el italiano le arrebató la delantera al francés en el mismo lugar donde se había salido. Sin embargo, otro accidente que involucraba a Patrese y Piquet causó más problemas: Alboreto pinchó un neumático, entró en boxes para cambiar los suyos y cayó al cuarto lugar detrás de Prost, de Angelis y Andrea de Cesaris. Adelantó a sus compatriotas, pero no pudo alcanzar a Prost, que ganó por delante de él y de Angelis.
Hubo un intervalo de cuatro semanas entre los Grandes Premios de Mónaco y Canadá, ya que el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps se pospuso hasta septiembre, después de que la superficie de la pista recién colocada, para ayudar a lidiar con el clima húmedo, se derritiera debido a las condiciones climáticas cálidas. El Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal produjo un 1-2 de Ferrari, con Alboreto ganando por delante de Johansson y Prost terminando tercero. Fue el primer 1-2 de Ferrari desde el Gran Premio de Holanda de 1983 y el último hasta el Gran Premio de Australia de 1987 .
La carrera más lenta y dura del año se disputó en Estados Unidos, en el angular circuito urbano Renaissance Center, en el centro de Detroit, Michigan. Ayrton Senna se hizo con la pole, 1,2 segundos por delante del siguiente más rápido en la clasificación, Nigel Mansell. El Lotus, combinado con el talento innato de Senna al volante, demostró ser adecuado para pistas lentas, y Senna decidió arriesgarse utilizando neumáticos más duros que el resto de los participantes e intentar recorrer una mayor distancia. El Gran Premio de Detroit, clásico por ser una carrera de desgaste, no fue diferente, ya que Keke Rosberg superó a Prost, Mansell y Senna para tomar la delantera, una ventaja que mantuvo de principio a fin en un circuito que, bajo el intenso calor y la humedad, se rompió e hizo que la mitad de los participantes se retiraran. Prost, Mansell y Senna se estrellaron en la misma curva en las calles Atwater y St. Antoine. Detrás de Rosberg estaban los dos Ferrari de Johansson y Alboreto, el primero presionando a Rosberg con fuerza para conseguir el liderato.
La F1 volvió a Europa para iniciar su segunda gira europea con el Gran Premio de Francia en el rapidísimo Circuito Paul Ricard, con su larga recta Mistral de 1,1 millas. Keke Rosberg se hizo con la pole position, con una velocidad media de más de 140 mph. Iba por delante de Senna, Alboreto, Prost y Nelson Piquet. El tiempo era caluroso y, tras ganar posiciones en la salida, el doble campeón del mundo Piquet aprovechó al máximo la potencia superior de su motor BMW (este motor era el más potente de la F1 en ese momento) y los neumáticos Pirelli. Tras ascender al tercer puesto en la salida, Piquet adelantó a Senna en la recta Mistral y, en la vuelta 11, adelantó al líder Rosberg. Senna entró en boxes y perdió posiciones; mientras conducía a toda velocidad para recuperar posiciones, se estrelló fuertemente en la rapidísima curva Signes después de la recta Mistral cuando el motor Renault de su Lotus falló y derramó aceite sobre los neumáticos traseros, y el coche se incendió. Senna salió ileso. Rosberg había destrozado sus neumáticos al principio y fue acosado por Prost y su compañero de equipo, el actual campeón Niki Lauda. Después de una larga batalla en la que Rosberg detuvo a los dos McLaren y permitió que Piquet se escapara, Lauda se retiró por un fallo en la caja de cambios (el austriaco solo había terminado una vez en la temporada hasta el momento), Prost finalmente atrapó a Rosberg, quien entró en boxes para cambiar sus neumáticos. Rosberg atacó a Prost, quien estaba ejerciendo una presión considerable sobre Piquet. El finlandés finalmente superó a Prost para el segundo lugar, detrás de Piquet, en lo que fue la 35.ª y última victoria de Brabham .
Durante la clasificación, el Brabham - BMW turboalimentado de Marc Surer alcanzó los 338 km/h (210 mph) en la recta Mistral, el más rápido de la temporada, frente al Tyrrell - Ford V8 de Stefan Bellof, el más rápido (y el único) coche sin turbo, que alcanzó los 277 km/h (172 mph).
La Fórmula 1 se trasladó a Inglaterra para el Gran Premio de Gran Bretaña, que este año se celebró en Silverstone , que era el circuito de Gran Premio más rápido del mundo en ese momento. Rosberg lo demostró con un promedio de 160,9 mph en la clasificación, más de 7 mph más rápido que el tiempo de la pole establecido para el GP de Gran Bretaña de 1983. Senna, después de comenzar en cuarto lugar, tomó la delantera al comienzo. Lideró la mayor parte de la distancia de la carrera, después de que Rosberg y otros se cayeran por problemas mecánicos. Prost se había quedado atrás al principio para ahorrar combustible y luego subió a través del grupo para alcanzar a Senna. El McLaren de Prost era adecuado para circuitos rápidos y presionó a Senna. En un esfuerzo por mantenerse por delante de Prost, Senna aumentó la potencia del turbo del motor Renault, y esto hizo que se quedara sin combustible y se retirara de la carrera. Después de eso, Prost construyó una gran ventaja y dobló al resto del grupo, incluido Alboreto, que terminó segundo. La bandera a cuadros se mostró por error al final de la vuelta 65, lo que hizo que la carrera terminara una vuelta antes de lo previsto. Jacques Laffite, que terminó en tercer lugar, se quedó sin combustible en lo que se suponía que era la última vuelta, por lo que el error privó al cuarto clasificado, Nelson Piquet, de un puesto en el podio.
El Gran Premio de Alemania de 1985 se celebró en Nürburgring en lugar de Hockenheimring como en años anteriores, aunque en lugar de utilizar el histórico Nordschleife, se utilizó la nueva pista del GP por segunda vez en la historia de la Fórmula 1 después de ser el Gran Premio de Europa en 1984. Después de que Senna y Rosberg chocaran mientras eran acosados por Alboreto, Prost y Jacques Laffite en un Ligier-Renault, Alboreto en su Ferrari aprovechó un extraño trompo de Prost para lograr su última victoria en F1. Este evento fue la primera ocasión en la que se utilizó una cámara a bordo en una carrera; en el coche Renault de François Hesnault . Ese coche no era elegible para los puntos del campeonato, y esta carrera marcó la última vez que un equipo de F1 inscribió más de dos coches para una carrera .
El Gran Premio de Austria se disputó en el rapidísimo Österreichring , donde los pilotos de McLaren Prost y Lauda se impusieron. Prost consiguió la pole a una velocidad media de más de 250 km/h. El monoplaza de McLaren fue superior a todos los demás en esta pista y, tras la caída de Lauda por un fallo del turbo, Prost se alzó con la victoria por delante de Senna y Alboreto. El piloto de Ligier-Renault Andrea de Cesaris sufrió un fuerte accidente tras cometer un error y perder el monoplaza en las curvas Texaco, pero salió ileso gracias a la superficie de hierba que se había ablandado por la lluvia de la noche anterior. Poco después fue despedido del equipo Ligier.
El circuito de Zandvoort, cerca de Ámsterdam, fue el escenario del Gran Premio de los Países Bajos . Después de que Piquet, que había conseguido la pole, se parara en la salida, Rosberg se puso en cabeza, pero los McLaren volvieron a demostrar su superioridad en circuitos de alta velocidad: después de que Rosberg se retirara por un fallo de motor, Prost tomó la delantera, por delante de Senna y Lauda. Lauda finalmente superó al brasileño y le arrebató la delantera a Prost mientras el francés estaba en boxes. Con un coche que no estaba del todo a punto para él, Lauda ganó con un coche de ventaja sobre Prost, que se esforzó mucho para alcanzar al austriaco. Esta fue la 25.ª y última victoria del triple campeón del mundo en un Gran Premio, y también fue el último Gran Premio de los Países Bajos en 36 años: los propietarios del circuito se declararon en quiebra y la parte trasera del circuito de Zandvoort, más allá del Marlborobocht, se vendió a los promotores.
El Gran Premio de Italia en el rapidísimo Autodromo Nazionale di Monza vio al piloto de Williams-Honda Rosberg dominar la carrera, pero se retiró por un fallo de motor y Prost se llevó la victoria, por delante de los brasileños Piquet y el poleman Senna.
El Gran Premio de Bélgica, que había sido reprogramado, volvió al Circuito de Spa-Francorchamps , una pista que los pilotos disfrutan incluso cuando llueve. Niki Lauda chocó su McLaren en los entrenamientos y se lesionó la muñeca; no participará en este fin de semana ni en el próximo GP de Europa. Prost se hizo con la pole por delante de Senna, pero Senna tomó la delantera inmediatamente en La Source, por delante de Piquet y Prost. Entonces Piquet hizo un trompo y Senna empezó a escaparse. La carrera comenzó en condiciones húmedas, pero luego se secó. Después de que la mayoría de los pilotos cambiaran a neumáticos lisos después de que se descubriera que las condiciones eran demasiado secas para los neumáticos de lluvia, Senna lideró la mayor parte de la carrera, pero Nigel Mansell lo desafió durante la mayor parte del camino. Senna ganó su segundo GP ante Mansell y Prost. Prost, el líder del campeonato, ahora tenía una ventaja firme sobre su rival más cercano, Alboreto: si Prost ganaba más puntos en la próxima carrera, sería el campeón de pilotos. Esto terminaría llenando un vacío en el calendario dejado por la cancelación por tercer año consecutivo del Gran Premio de Nueva York.
El Gran Premio de Europa estaba previsto originalmente en el calendario de 1985 para disputarse en un circuito urbano de Roma, pero por razones desconocidas se trasladó al circuito de Brands Hatch , en el sur de Inglaterra , que normalmente se utiliza para el Gran Premio de Gran Bretaña en los años pares. Senna consiguió su sexta pole position a una velocidad media de más de 228 km/h (140 mph). Había habido algunas preocupaciones sobre la posibilidad de competir con estos potentes coches en el pequeño y muy rápido circuito de Brands Hatch: Niki Lauda y algunos otros pilotos pensaban que los coches eran demasiado rápidos para un circuito corto como Brands, y si la potencia de los motores aumentaba con el tiempo, el circuito tendría que modificarse para acomodar los coches. Senna lideró desde la pole position y fue seguido por Rosberg. En la entrada a Surtees, Rosberg intentó pasar a Senna, pero Senna tomó su línea con fuerza y Rosberg hizo un trompo para evitar el contacto. Piquet chocó con Rosberg y se retiró, pero Rosberg pudo llegar a boxes y regresó a la pista justo delante de Senna, que estaba siendo acosado por Mansell. Rosberg atrapó a Senna mientras se dirigía hacia Surtees, lo que permitió a Mansell adelantarlo y ponerse en cabeza. Mansell lideró el resto de la carrera, mientras que Marc Surer con un Brabham-BMW llegó al segundo lugar, pero se retiró en la curva de Stirling después de que se produjera un incendio en la parte trasera de su coche. Mientras tanto, el coche de Alboreto falló y se incendió; lo llevó de vuelta a boxes de Ferrari mientras aún estaba en llamas. Prost cayó al puesto 15 al comienzo, pero terminó en cuarto lugar, lo que le bastó para convertirse en campeón del mundo de pilotos por primera vez. Terminó detrás de Mansell, Senna y Rosberg.
El Gran Premio de Sudáfrica, que se celebró en el veloz circuito de Kyalami , había sido un punto de discordia durante todo el año: el régimen del apartheid de Sudáfrica había declarado el estado de emergencia y se produjo una controversia durante todo el año sobre si esta carrera se llevaría a cabo o no. El presidente del organismo rector Jean-Marie Balestre anunció que la carrera se llevaría a cabo a pesar de la oposición de los equipos Renault y Ligier, que se retiraron debido a la presión del gobierno francés. Con solo 20 autos en la salida, Nigel Mansell se hizo con la pole a una velocidad media de 147 mph (235 km/h). Rosberg tomó la delantera, pero luego se salió por un poco de aceite en Crowthorne que había sido soltado por el Toleman de Piercarlo Ghinzani, cuyo motor Hart había fallado. Mansell arrebató el liderato a Rosberg y lo mantuvo hasta el final. Rosberg condujo con fuerza y alcanzó a Prost, segundo clasificado, antes de la meta, quien se quedó sin combustible, pero aún así se clasificó tercero para hacer un 1-2 de Williams; Williams fue el tercer equipo de este año en terminar una carrera en el primer y segundo lugar, los otros fueron Ferrari y McLaren. Unos días después de la carrera, se anunció que el GP de Sudáfrica se eliminaría del calendario para 1986. Esta carrera fue el último Gran Premio del Campeonato Mundial en el que se entregaron coronas de laurel a los pilotos en el podio. [12]
El primer Gran Premio de Australia del campeonato mundial se celebró en un circuito urbano en la ciudad de Adelaida . Senna consiguió su séptima pole position de la temporada por un amplio margen con su Lotus-Renault de manejo superior. Sin embargo, perdió el liderato ante Lauda después de una parada en boxes retrasada. Lauda y Senna lucharon duro, y Senna finalmente tomó la delantera. Lauda se estrelló en la recta principal debido a un fallo en los frenos en lo que fue su último Gran Premio. Senna, se retiró con un fallo en el motor, dejando a Rosberg para ganar por delante de los dos pilotos de Ligier, Jacques Laffite y Phillippe Streiff, quienes chocaron entre sí en la recta principal en la última vuelta.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Para el Campeonato de Pilotos se contabilizaron los once mejores resultados, mientras que, para el Campeonato de Constructores, se contabilizaron todas las pruebas.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
La FIA sólo clasificaba en los resultados finales del campeonato a los pilotos que consiguieron puntos. [1]
La FIA sólo clasificó en los resultados finales del campeonato a los fabricantes que obtuvieron puntos. [1]