La temporada de Fórmula Uno de 1980 fue la 34ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de 1980 y la Copa Internacional de Constructores de F1 de 1980 , [1] que se disputaron simultáneamente del 13 de enero al 5 de octubre en una serie de catorce carreras. [2] La temporada también incluyó una carrera fuera del campeonato, el Gran Premio de España . [3]
Alan Jones , al volante de un Williams - Ford , se convirtió en el primer australiano en ganar el Campeonato del Mundo desde Jack Brabham en 1966 . La temporada vio un importante cambio de guardia en la Fórmula Uno con los primeros títulos de pilotos y constructores del equipo Williams, la aparición de Nelson Piquet como aspirante al campeonato y el debut de los futuros campeones del mundo Alain Prost y Nigel Mansell , mientras que los actuales campeones Jody Scheckter. y Ferrari sufrió una temporada terrible que provocó que Scheckter se retirara del deporte a finales de año. Además, el francés Patrick Depailler perdió la vida durante los ensayos en Hockenheim .
Los siguientes pilotos y constructores disputaron el Campeonato Mundial de Pilotos de 1980 y la Copa Internacional de Constructores de F1 de 1980.
Originalmente, 1980 iba a ser un campeonato de dieciocho carreras, pero se cancelaron tres Grandes Premios antes de que comenzara la temporada:
La temporada de Fórmula Uno de 1980 comenzó en Argentina en enero. Este evento, realizado en el Autódromo Municipal de Buenos Aires ubicado en la extensa capital argentina, comenzó mal. Después de la práctica del viernes, debido al calor y la succión que estaban creando estos autos con efecto suelo, la pista comenzó a romperse y los pilotos encontraron las condiciones difíciles e incluso peligrosas. Dirigidos por Emerson Fittipaldi, los pilotos organizaron una protesta que fracasó parcialmente (los organizadores de hecho arreglaron la pista, pero no con éxito). Cuando llegó el día de la carrera, la pista todavía estaba en pésimas condiciones. La carrera se llevó a cabo de todos modos, y el circuito de Buenos Aires, siendo uno de los circuitos más variados y desafiantes del calendario, proporcionó una carrera muy emocionante, donde muchos pilotos quedaron sorprendidos por la desintegración de la sinuosa sección del campo de la arena. Variante número 15 de las instalaciones de carreras. Después de salirse dos veces y caer al cuarto puesto después de hacer una parada en boxes para limpiar el césped de los radiadores de su coche, el australiano y favorito al título Alan Jones se llevó la victoria con su Williams-Ford/Cosworth. El brasileño Nelson Piquet, que también se salió varias veces, finalizó segundo, y el finlandés Keke Rosberg obtuvo un excelente tercer puesto con su Fittipaldi. El novato francés Alain Prost, en su primera carrera de F1, terminó sexto y anotó su primer punto en el Campeonato del Mundo. Gilles Villeneuve, competitivo en todo momento con su Ferrari, sufrió una fuerte caída en la secuencia de curvas Toboggan de izquierda a derecha después de que su suspensión delantera fallara tras posibles daños causados en ella tras una serie de salidas de pista que tuvo el canadiense durante la carrera.
La otra mitad de la gira sudamericana de enero se desarrolló en Brasil. Esta reunión también se topó con dificultades previas a la carrera. Las condiciones de seguridad del muy difícil, exigente y confinado circuito de Interlagos de 5 millas, situado en la metrópolis siderúrgica de São Paulo, habían sido duramente protestadas por los pilotos desde hacía algún tiempo, encabezados por el piloto sudafricano de Ferrari, Jody Scheckter. El acuerdo original era que este Gran Premio originalmente se celebraría en el circuito de Jacarepaguá en Río de Janeiro, y luego los pilotos regresarían a Interlagos para 1981 después de que pasara por una repavimentación completa; pero el circuito de Jacarepaguá tuvo problemas con el asfalto hundido, por lo que la única opción era regresar a São Paulo. Los pilotos protestaron porque la superficie de la pista de Interlagos (ya conocida por ser muy rugosa) era tan mala que en realidad era peligroso correr sobre ella. Además, las barreras y las vallas de seguridad no eran lo suficientemente adecuadas para proteger a los coches de los terraplenes y de la superficie muy rugosa e irregular de las limitadas zonas de salida, a pesar de que la pista era muy ancha en la mayoría de los lugares. Pero la carrera siguió adelante de todos modos y el Renault del francés Jean-Pierre Jabouille consiguió la pole y lideró durante 25 de 40 vueltas. Los Renault demostraron ser dominantes en Interlagos, que estaba a 850 m (2.840 pies) sobre el nivel del mar, lo que dio a los motores Renault turboalimentados una considerable ventaja en potencia. Pero se retiró por un fallo del turbo y su compañero de equipo René Arnoux tomó la delantera y ganó, seguido por el novato italiano Elio de Angelis en un Lotus y Jones en su Williams.
Los equipos de F1 llegaron a Sudáfrica en marzo, al rápido circuito de Kyalami, entre Johannesburgo y Pretoria, en pleno verano africano. Alain Prost chocó su McLaren en Esses y se rompió la muñeca; se perdería ésta y la siguiente carrera en Long Beach; mientras que Marc Surer lo tuvo peor: se estrelló fuertemente en Crowthorne y se rompió una pierna; se perdió las siguientes 3 carreras. Como antes en Interlagos, la altitud aún mayor de Kyalami ayudó a los Renault incluso más que en Brasil, y esto resultó ser una ventaja invaluable, y los autos franceses amarillos dominaron la carrera. Y como en São Paulo, Jabouille lideró durante un tiempo y se retiró, y Arnoux tomó la delantera desde el 2º lugar y ganó la carrera. Sin embargo, esta carrera efectivamente puso la guerra FISA-FOCA en el centro de atención. FISA, el organismo rector del automovilismo internacional (y la organización a la que estaban alineados los 3 grandes constructores – Renault, Ferrari y Alfa Romeo –) dirigido por Jean-Marie Balestre , argumentó que los coches de efecto suelo de la época eran demasiado rápidos en las curvas. , y la FOCA (Asociación de Constructores de Fórmula Uno, que representa a los constructores independientes, en su mayoría británicos), liderada por Bernie Ecclestone y Max Mosley, argumentaron que el comportamiento superior en carretera de los coches de los equipos independientes igualaba sus coches con las ventajas de potencia que tenían especialmente los Renault. .
Una escala en Long Beach, California, justo al lado del paisaje de Los Ángeles dominado por Hollywood, se produjo 4 semanas después de la carrera sudafricana. El clima típicamente agradable y soleado creó una atmósfera relajada en este circuito urbano estrecho, sinuoso y accidentado (1 de 2 en el calendario, el otro es Mónaco), que contrastaba con los 3 rápidos circuitos anteriores del hemisferio sur utilizados hasta ahora en la temporada. Con su trazado lento y estrecho revestido con implacables muros de concreto, Long Beach era conocida entonces por ser la carrera más dura y exigente de la temporada para el auto y el piloto. Nelson Piquet dominó eficazmente esta carrera con su Brabham-Ford/Cosworth: consiguió la pole, marcó la vuelta más rápida, lideró de principio a fin y consiguió su primera de 23 victorias en carreras. Pero la carrera en sí estuvo plagada de accidentes: hubo un choque en la horquilla de Le Gasomet provocado por el piloto de Alfa Romeo Bruno Giacomelli y el suizo Clay Regazzoni, de 40 años, se estrelló terriblemente al final de la larga y llana costa. Conducía cuando los frenos de su Ensign fallaron y chocó de frente a 180 mph contra el Brabham estacionado de Ricardo Zunino, luego atravesó algunos neumáticos y chocó contra un muro de concreto. El suizo resultó gravemente herido, pero sobrevivió; quedaría paralizado de cintura para abajo por el resto de su vida.
La cancelación del Gran Premio de México , que supuestamente tuvo lugar 2 semanas después de Long Beach, creó una brecha de 5 semanas entre Long Beach y el Gran Premio de Bélgica. El circo de la F1 comenzó su gira europea de cuatro meses en Zolder, donde el francés Didier Pironi consiguió su primera victoria con su Ligier-Ford/Cosworth por delante de Alan Jones y su compañero argentino Carlos Reutemann.
La clásica carrera callejera en Mónaco generó cierta emoción: hubo un gran choque en cadena en la salida, donde Derek Daly voló dos veces sobre varios autos en la primera curva. Derrotó a Prost en un McLaren, a su compañero de equipo Jean-Pierre Jarier y a Bruno Giacomelli en un Alfa. Didier Pironi lideró y se estrelló, y Carlos Reutemann tomó la delantera y ganó al francés Jacques Laffite en un Ligier-Ford/Cosworth y a Piquet en un Brabham.
El Gran Premio de España en el estrecho y sinuoso circuito del Jarama, cerca de Madrid, terminó perdiendo su estatus de campeonato después de que Jean-Marie Balestre anunciara en la mañana de la práctica del viernes (en un intento de poner a la FOCA en su lugar después de que los pilotos que conducían para equipos alineados con la FOCA no presentarse a las reuniones de pilotos en los dos Grandes Premios anteriores) que el GP de España de 1980 no contaría como prueba del campeonato. Balestre también despojó a los conductores de sus licencias de carreras. Todos los equipos de fabricantes apoyados por la FISA (Renault, Ferrari y Alfa) se retiraron, y los constructores independientes apoyados por la FOCA se quedaron para competir. La carrera la ganó Alan Jones, que también había conseguido la pole. La pérdida del estatus de campeonato por parte de la carrera afectó bastante al evento; ya que sólo se iba a celebrar una vez más en el Jarama durante el año siguiente, lo que redujo las aglomeraciones y una fecha aún más avanzada el año en una de las zonas más calurosas de Europa.
La abrupta falta de campeonato del Gran Premio de España y la cancelación del Gran Premio de Suecia en el circuito de Anderstorp significaron que hubo una brecha de seis semanas entre el Gran Premio de Mónaco y el de Francia. El Gran Premio de Francia tuvo lugar mientras la debacle del Gran Premio de España continuaba cuatro semanas después. Con sus licencias de carreras devueltas, los pilotos continuaron con sus trabajos, y en el circuito Paul Ricard en la Riviera francesa del sur, cerca de Marsella, el piloto de Williams Jones venció a los Ligiers de Jacques Laffite y Didier Pironi en casa. Jones ganó la carrera por 4,52 segundos frente a Pironi, después de que su compañero de equipo Laffite lo retuviera durante varias vueltas.
El Gran Premio de Gran Bretaña de 1980 se celebró en Brands Hatch, en las afueras de Londres. Esta carrera en el desafiante y accidentado circuito del sur de Inglaterra vio a los Ligiers de Pironi y Laffite liderar y caer; Pironi se retiró tras un pinchazo y Laffite se estrelló en Hawthorn's. Alan Jones aprovechó los problemas de Ligier y Jones logró contener a un rápido Nelson Piquet para ganar una vez más con un Williams, la segunda victoria consecutiva del equipo inglés en el GP de Gran Bretaña.
El Gran Premio de Alemania en el ultrarrápido Hockenheimring se vio empañado por el fatal accidente de prueba previo a la carrera de Patrick Depailler en la velocidad ultra alta, velocidad máxima y a toda velocidad Ost-Kurve 9 días antes de la carrera. Un fallo en la suspensión de su Alfa le provocó un accidente masivo después de que su coche volcara y saltara las barreras, provocándole lesiones mortales en la cabeza. Alan Jones le arrebató la pole al piloto de Renault Jabouille por apenas unas centésimas de segundo y lideró la carrera hasta que tuvo que pinchar en la recta anterior al estadio. Laffite y Reutemann adelantaron a Jones, quien terminó tercero. Laffite ganó para Ligier, seguido por el dúo Williams de Reutemann y Jones.
El circuito europeo de alta velocidad siguió avanzando y el circuito más rápido de la temporada, el espectacular Österreichring en las montañas de Estiria, permitió a Jabouille ganar por apenas unos segundos a Alan Jones. El piloto de Renault Jabouille, que se había retirado de todas las carreras en las que había participado hasta el momento en la temporada, finalmente terminó una carrera. Su trabajo de desarrollo con Renault durante las últimas 4 temporadas le dio la segunda y última victoria de su carrera en F1.
El circuito playero de Zandvoort, cerca de Ámsterdam, modificado respecto al año anterior, vio al brasileño Nelson Piquet ganar a los franceses Arnoux y Laffite. Los Renault dominaron la clasificación, aunque Jabouille se retiró y Jones quedó fuera tras sufrir daños en un accidente.
La gira europea concluyó con el Gran Premio de Italia celebrado en el Autódromo Dino Ferrari cerca de la ciudad de Imola, en lugar de Monza. El circuito Dino Ferrari, situado cerca de la fábrica de Ferrari y en las afueras de Bolonia, había firmado un acuerdo para alternar el GP de Italia con Monza, con la condición de que Monza mejorara la seguridad de su pista y sus instalaciones. Aunque los propietarios de la pista de Monza ya habían realizado mejoras de seguridad un año antes, el acuerdo se firmó antes de que Monza hiciera cambios; Por primera vez desde 1948 el GP de Italia no se celebró en Monza. Los Renault dominaron la clasificación en este rápido circuito italiano, aunque tuvieron problemas mecánicos; y Piquet volvió a ganar y superó a Jones en el campeonato, que terminó segundo por delante de su compañero Carlos Reutemann.
La etapa final de la temporada de Fórmula Uno de 1980 fue una gira de dos partes por América del Norte, comenzando en Canadá, en el circuito Ile-Notre Dame de Montreal. Esta carrera tuvo que reiniciarse después de un choque múltiple entre Piquet y Jones en la salida, cuando Jones cerró la puerta en la primera curva después de la salida. Piquet saltó al auto de repuesto, que tenía un motor Ford/Cosworth de corta duración en la calificación, y aunque Piquet fue claramente más rápido que los demás, el motor de su Brabham explotó temprano y Jones ganó la carrera, lo que efectivamente le dio el valiente australiano obtuvo su único Campeonato de Pilotos de Fórmula Uno y el primer Campeonato de Constructores de Williams. Desafortunadamente, el fin de semana de Jabouille fue mucho peor que el de Piquet: chocó de frente contra un muro de neumáticos y se rompió ambas piernas.
La otra mitad de la visita a América del Norte y la última ronda de la temporada de Fórmula Uno de 1980 fue la segunda ronda en los Estados Unidos en el rápido y desafiante circuito de Watkins Glen en el estado de Nueva York, a cuatro horas de la ciudad de Nueva York y a sólo cinco horas. de Montréal. Esta carrera había estado en duda durante casi toda la temporada, pero en este circuito rápido, lleno de baches, exigente y elevado ubicado en las colinas de viñedos sobre el lago Seneca, se llevó a cabo después de que FOCA concediera un préstamo a los organizadores. La estrella en ascenso francesa Alain Prost sufrió una fuerte caída en los entrenamientos libres del sábado por la mañana debido a una falla en la suspensión en la muy rápida curva 10 a izquierdas, la penúltima curva de la pista. Prost sufrió una conmoción cerebral después de golpearse la cabeza con el volante de su coche; tuvo que perderse la carrera pero estaba en el circuito el día de la carrera; sentía que no podía confiar en la resistencia mecánica del automóvil después de una temporada de fallas en los componentes de su automóvil, que a menudo provocaban accidentes; Esto le sucedió a Prost una semana antes en Montreal. [5] Bruno Giacomelli consiguió la pole con su Alfa, la primera vez que un Alfa Romeo conseguía la pole desde 1951. Giacomelli hizo una salida perfecta y lideró la mayor parte de esta emocionante carrera hasta la vuelta 32, cuando el sistema eléctrico de su Alfa falló. la sección de Inicio del curso. Jones, sin embargo, realizó una gran actuación cuando se salió en la primera curva al principio y cayó al puesto 16; se abrió paso y le quitó el segundo lugar a su compañero argentino Carlos Reutemann, y luego heredó el liderato de Giacomelli después de que el italiano se retirara. El australiano Jones ganó su quinta carrera del año (6 si se cuenta España) por delante de Reutemann y Didier Pironi en un Ligier. El campeón de 1978, Mario Andretti, anotó su único punto de la temporada de 1980 en Watkins Glen, cerca de su ciudad natal en Nazareth, Pensilvania . Desafortunadamente, esta iba a ser la última carrera del campeonato de Fórmula Uno en el circuito bastante aislado de Watkins Glen. La corporación que administraba el circuito estaba muy endeudada y quebró después de que no pudo cumplir con las crecientes demandas de Bernie Ecclestone y la FOCA, y el circuito fue eliminado del calendario de la temporada 1981 en mayo de ese año y aunque había otros Grandes Premios que se correrían. En los Estados Unidos durante la década de 1980, aparte de Long Beach, el Gran Premio de Estados Unidos no se volvería a celebrar hasta 1989 en un circuito urbano en Phoenix, Arizona , y ninguno de esos lugares vio el éxito y la longevidad que tuvo este evento en Watkins. Cañada.
Se suponía que una tercera carrera estadounidense, el Gran Premio del Caesars Palace en Las Vegas, sería el evento final de la temporada 4 semanas después de Watkins Glen, pero este evento fue cancelado.
Los puntos para el Campeonato Mundial de Pilotos de 1980 se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 para las primeras seis posiciones en cada carrera. Cada piloto sólo podía conservar los cinco mejores resultados de las siete primeras carreras y los cinco mejores resultados de las siete carreras restantes.
Los puntos para la Copa Internacional de Constructores de F1 de 1980 se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 para las primeras seis posiciones en cada carrera. Todos los puntos recibidos por un constructor se retuvieron en el total final. [7]
La temporada de Fórmula Uno de 1980 también incluyó una carrera fuera del campeonato. [3]