El Holden Commodore (VE) es un automóvil de tamaño completo fabricado por Holden , una filial australiana de General Motors de 2006 a 2013. Sucesor de la serie VZ , el VE representó la primera versión de la cuarta generación del Holden Commodore , un Serie de automóviles fabricados desde 1978. La gama incluye las variantes de lujo, Holden Berlina (VE) y Holden Calais (VE) , así como un modelo utilitario comercializado como Holden Ute (VE) .
A diferencia de los predecesores del VE, que utilizaban plataformas de Opel adaptadas mecánicamente y en tamaño para el mercado local, el VE rediseñado fue el primer Commodore desarrollado íntegramente por Holden en Australia. A pesar de su condición de modelo completamente nuevo, los motores, que comprenden el V6 de 3,6 litros y el V8 de 6,0 litros , han sido en gran medida heredados de la serie VZ. Las características innovadoras para minimizar los costos de remodelación de exportación, como una consola central simétrica que alberga una palanca de freno de mano empotrada , facilitaron la conversión al volante a la izquierda . A nivel internacional, el VE fue diseñado como insignia como Chevrolet Lumina , Chevrolet Omega , Bitter Vero Sport y Pontiac G8 .
Holden implementó un lanzamiento por etapas de las variantes VE, lanzando el sedán por primera vez en julio de 2006. Antes de esto, Holden declaró que fabricarían dos generaciones paralelas de Commodores hasta que se lanzaran los nuevos estilos de carrocería familiar y utilitario . Las variantes del socio de vehículos de alto rendimiento de Holden, Holden Special Vehicles (HSV), se lanzaron poco después del debut del sedán junto con los modelos WM Statesman/Caprice de batalla larga . El VE Ute no entró en producción hasta 2007, cuando fue acompañado por la vista previa de un concepto Sportwagon . Julio de 2008 marcó la introducción del Sportwagon, que comparte la distancia entre ejes de 2.915 mm (114,8 pulgadas) del sedán en lugar de la distancia entre ejes extendida del Caprice.
Las actualizaciones del VE se han introducido en forma de cambios en el año del modelo (MY) a partir de abril de 2007. Estos cambios recurrentes, normalmente sutiles, han implicado alteraciones en los colores y el acabado, un mayor equipamiento estándar y una reducción en el consumo de combustible. Se han realizado ajustes más notables en forma de un motor V6 de 3.0 litros más pequeño para las versiones de nivel de entrada y revisiones de estilo "Serie II" en septiembre de 2010.
La fabricación oficial del sedán comenzó en las instalaciones de producción de Holden en Elizabeth, Australia del Sur, el 13 de julio de 2006. [1] Tres días después, Holden reveló públicamente el automóvil en el Centro de Convenciones de Melbourne, transmitido simultáneamente a través de Internet. El lanzamiento se produjo junto con el del buque insignia WM Statesman/Caprice . [2] Antes de esto, Holden anunció que las variantes de camioneta VE y utilitarias se pospondrían y que los equivalentes VZ permanecerían en producción. [3] Las ventas del VE Ute comenzaron el 22 de agosto de 2007. [4] A esto le siguió la presentación del concepto Sportwagon, [5] cuya versión de producción se lanzó en julio de 2008. [6]
Los diseñadores e ingenieros de Holden comenzaron a establecer los fundamentos de un sedán Commodore en 1999, comparándolo con puntos de referencia europeos como el Mercedes-Benz Clase C , el BMW Serie 5 y el Audi A6 / A8 . [7] En los diez años de desarrollo (1996 a 2006), el automóvil llegó a ser el proyecto más grande y caro de Holden, representando un gasto superior a mil millones de dólares australianos y 3,4 millones de kilómetros (2,1 millones de millas) de pruebas. [8] [9]
A finales de 1998, Michael Simcoe , director de diseño de Holden en ese momento, formuló un boceto fundamental de VE. Este dibujo sirvió como silueta producida para guiar a la dirección y a los diseñadores de Holden; Era un sedán elegante que presentaba una distancia entre ejes extendida y voladizos delanteros y traseros abreviados. [10] A principios de 1999, Peter Hughes, director de diseño exterior de Holden, produjo una imagen bidimensional de un boceto dibujado anteriormente por Simcoe. Conocido internamente como "Bill of Design", este boceto sentó las bases para el diseño del eventual sedán listo para producción. Si bien se modificaron ciertos elementos del boceto, como las luces traseras , las ventanillas laterales de perfil bajo y la distancia entre ejes alargada , se mantuvo la postura asertiva. [11]
La comparación de dimensiones como distancia entre ejes, largo, ancho y alto se realizó con el modelo de la serie VT ; Estos datos se transpusieron posteriormente a un formato informatizado. A finales de 2000 se eligieron ocho bocetos exteriores sencillos y se redujeron a cuatro mediante un proceso de votación dentro del equipo de diseño. Estos modelos compartían las mismas características básicas: pasos de rueda pronunciados, postura agresiva, líneas dinámicas y voladizos cortos. Se produjeron modelos de arcilla de tamaño real de los cuatro bocetos. [12] En julio de 2002, el trabajo especulativo concluyó y se eligió una única dirección de diseño exterior . Debido a que el automóvil estaba a solo cuatro años de su lanzamiento sin someterse a pruebas prácticas ni actividades de ingeniería del mundo real, el equipo de diseño recurrió a un programa CAID llamado Autodesk Alias . Un concepto solitario de VE fue refinado, esculpido y llevado al Lang Lang Proving Ground de Holden , colocado en el skidpan y examinado por diseñadores y directores de cerca y de lejos para evaluar cuánta prominencia tenía en la carretera. [13]
En febrero de 2003, los diseñadores proporcionaron información clave al equipo de ingeniería y, en mayo de 2003, Peter Hughes finalizó el diseño y lo consideró congelado. En julio de 2003 se produjo la última maqueta de diseño, que era un modelo completamente transparente con estructura de invernadero. [14] [15] En 2004, sólo dos años antes del lanzamiento del VE Commodore, Holden presentó el concept car Torana TT36 en el Salón Internacional del Automóvil de Australia en Sydney. El concepto brindó al público una visión de la producción del Commodore y permitió a Holden evaluar la respuesta del público a su diseño exterior. Algunos componentes listos para producción, como el volante , el grupo de interruptores de ventanilla y espejo retrovisor y la palanca del freno de mano , se integraron perfectamente desde el TT36 al VE de producción. [dieciséis]
Tras la creación inicial de los bocetos de diseño, los ingenieros de Holden comenzaron rápidamente a trabajar en el desarrollo del chasis . La conclusión del Omega de tracción trasera de Opel en 2003, que hasta ahora sirvió de base para todos los Commodores anteriores , planteó a Holden un dilema. [17] Esta situación dejó a Holden con dos decisiones: utilizar otra plataforma GM o desarrollar una arquitectura completamente nueva . La nueva plataforma Sigma premium de tracción trasera de GM iba a ser producida en el Cadillac CTS 2002 . A los ingenieros de Holden se les ofreció esta plataforma, pero decidieron que no era apropiada. [18] La suspensión delantera de doble brazo en A de la plataforma Sigma y el uso extensivo de aluminio eran demasiado costosos para el segmento de mercado del VE. Se identificaron como deficiencias críticas las limitaciones en el tamaño del maletero y la incapacidad de ampliar adecuadamente el paquete interior Sigma para acomodar un automóvil familiar de tamaño completo. En particular, la anchura de los hombros de los asientos traseros quedó por debajo de los estándares requeridos. [19] Ante estos importantes inconvenientes, Holden decidió desarrollar una plataforma completamente nueva, conocida como " Zeta ". Esta plataforma no sólo abordó las deficiencias sino que también sentó las bases para los próximos vehículos GM. [20] El sistema de suspensión Zeta comprende un nuevo puntal MacPherson de doble pivote para la parte delantera y una configuración trasera independiente de cuatro brazos . Estos reemplazan el anterior diseño simple de puntal MacPherson en la parte delantera y la muy criticada suspensión trasera con brazo semirremolque , para mejorar la conducción y el manejo . [21]
Denny Mooney asumió el cargo de presidente de Holden el 1 de enero de 2004, [22] momento en el que el desarrollo del VE Commodore estaba en marcha. Se estaban realizando y finalizando trabajos clave de diseño e ingeniería. Al mismo tiempo, ya se estaban realizando inversiones en las herramientas necesarias para fabricar el automóvil. [19] Bajo la dirección de Mooney, se dedicó especial atención a abordar los problemas de calidad percibidos que rodeaban a las generaciones anteriores de Commodore. Mooney abogó por una reducción de los espacios entre paneles en 0,5 milímetros (0,020 pulgadas) adicionales con respecto a los objetivos anteriores. Las brechas de panel más pequeñas fueron una de las medidas empleadas por Holden para posicionar al VE de manera competitiva frente a sus respectivos homólogos europeos. [23] Gracias al uso de tres cuartas partes de aceros de alta resistencia y a un diseño intensivo, la estructura de la carrocería es un 50 por ciento más rígida que la del modelo anterior. Las mejoras de resistencia incluyen la incorporación de piezas soldadas a medida en los rieles delanteros del chasis y refuerzo del piso, lo que da como resultado una masa de carcasa desnuda de 70 kg (150 lb). Estos avances no solo dan como resultado reducciones de ruido, vibración y aspereza (NVH), sino que también conducen a una mejor manipulación y seguridad en caso de choques. [24] Sin embargo, la introducción de la nueva estructura de la carrocería resultó en un aumento sustancial de peso en comparación con el modelo anterior. [7]
El desarrollo del VE impulsó a Holden a rediseñar la planta de Elizabeth en Australia del Sur, facilitando el montaje de secciones enteras del automóvil desde la principal línea de producción. Este innovador método de producción permite una construcción perfecta de subsecciones completas, como el motor y las transmisiones, que se ensamblarán en plataformas que simplifican la producción. [25] Este proceso se aplica al módulo frontal del VE Commodore, que comprende sus faros , parachoques , sensores de bolsas de aire y otros componentes accesorios. Esta construcción modular permite la fácil extracción de toda la parte delantera como una unidad de una sola pieza, lo que resulta en costos de reparación reducidos y un acceso más fácil al compartimiento del motor. [26] Esta revolucionaria técnica de producción marca la primera vez que un método de este tipo se utiliza dentro de GM y obtuvo el Premio a la Excelencia en Ingeniería Automotriz 2006 de SAE Australasia . [27] Holden ha concebido y desarrollado una estructura de diseño modular conocida como estrategia "Flex Vision". Este método se ha aplicado al interior, donde se pueden cambiar componentes fundamentalmente diferentes, como unidades de audio y grupos de instrumentos, por las diferentes variantes del Commodore, creando un diseño interior y un confort radicalmente variados sin una gran diferencia de precio. [28] El resultado de esto es una diferenciación mucho mayor entre las variantes que el modelo saliente, creando tres estéticas interiores distintas, denominadas: Funcional , Rendimiento y Lujo . [29] [30]
Por primera vez en la industria automotriz australiana , Holden presionó toda la sección lateral, desde el pilar A al C, en una sola pieza de metal. Para mejorar aún más la protección contra impactos laterales , se estampa en caliente un núcleo de refuerzo de acero de ultra alta resistencia en cada pilar B. [12] El coeficiente de resistencia aerodinámica del sedán se calificó en 0,330 C d . [31] Holden ideó tres configuraciones de suspensión para el VE, denominadas: Confort (Omega y Berlina), Manejo deportivo (una caída de la altura de manejo de 10 mm (0,39 pulgadas) para el SV6, SS, SS V, Calais y Calais V) y el Country Pack opcional para el Omega, lo que da como resultado un aumento de la altura de manejo de 5 mm (0,20 pulgadas). [32] Las mejoras adicionales incluyeron un nuevo sistema de bisagras de cuatro puntales para el maletero para reemplazar las muy criticadas bisagras de "cuello de cisne" utilizadas en Commodores anteriores que ocupaban una cantidad excesiva de espacio. [33] Las variantes de alta especificación cuentan con bolsillos expandibles en las puertas y una función de "apagón" inspirada en Saab, que ilumina solo el velocímetro por la noche para mejorar la concentración del conductor en la carretera. [34] Un innovador freno de mano empotrado en una consola central simétrica significa que la palanca se puede invertir fácilmente para ubicarse en el lado opuesto de la consola central para los mercados de exportación con volante a la izquierda , minimizando los costos de reurbanización. [35]
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Australia de 2007 en Melbourne , el Sportwagon marcó una salida de las camionetas Commodore anteriores . Representando una inversión de 110 millones de dólares australianos con más de 500.000 kilómetros (310.000 millas) de pruebas en carretera, [36] el programa VE Sportwagon tenía como objetivo abordar la dinámica cambiante del mercado de las camionetas influenciadas por el crecimiento de las ventas de SUV y la excesiva dependencia de la compra de flotas . Al reconocer un alejamiento de las camionetas tradicionales, Holden buscó desarrollar una camioneta más deportiva y elegante, denominada Sportwagon . [37] Hasta el 90 por ciento de los vagones VZ fueron comprados por empresas de flotas y Holden deseaba atraer más clientes minoristas y se tomó la decisión de desarrollar un vagón más bajo y deportivo como alternativa a los SUV. [6]
El Sportwagon, a diferencia de la camioneta VZ anterior, que compartía su distancia entre ejes larga con el Statesman/Caprice , está construido sobre la misma plataforma de distancia entre ejes corta que el sedán. Si bien este ajuste resultó en una reducción de la capacidad de carga de 1.402 a 895 litros (370 a 236 gal EE.UU.) del VZ, se mantiene la distribución de peso cercana a 50:50 del sedán. [38] El Sportwagon tiene un estilo con un perfil trasero agresivamente inclinado. Para garantizar que la abertura de carga sea lo suficientemente grande con un perfil de este tipo, el portón trasero se abre parcialmente hasta la línea del techo. [39] El diseño del portón trasero es lo suficientemente compacto como para abrirse en sólo 268 milímetros (10,6 pulgadas) de espacio, una característica publicitada en los comerciales de televisión de Sportwagon . [40]
Se realizaron modificaciones en la suspensión para adaptarse a las diferentes características de diseño del Sportwagon, incluidos resortes más rígidos, modificaciones en la barra estabilizadora y una rótula adicional en la suspensión trasera para soportar el aumento de peso. [41] En comparación con el sedán, el peso en vacío aumenta en aproximadamente 91 kilogramos (201 lb). [nota 1] Las variantes Sportwagon de cada nivel de especificación reciben una prima de A$1,000 sobre el sedán y son más baratas que las camionetas VZ salientes. [42]
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El Holden Ute se presentó el 22 de agosto de 2007 a través de Internet y está diseñado para ser un "vehículo de estilo de vida", un cambio con respecto al mercado tradicional de "caballo de batalla". [43] [44] El programa VE Ute representó un gasto de aproximadamente 105,1 millones de dólares australianos, en combinación con la inversión en sedán de 1.030 millones de dólares. [36] La inversión se destinó principalmente a mejoras integrales de la Ute, que implican mejoras en el diseño, la seguridad y, en particular, el rendimiento. [44] En lugar de la placa de identificación del Holden Commodore Ute , esta iteración se comercializa como "Holden Ute" , [45] compartiendo su distancia entre ejes de 3.009 mm (118,5 pulgadas) con el WM Caprice y el Statesman . [46] El diseño básico del Ute se remonta al año 2000, cuando Holden enmarcó el diseño tanto para el sedán como para la arquitectura global de tracción trasera. Muchas de las superficies, detalles y líneas a lo largo del costado de la carrocería se colocaron al inicio del sedán VE para permitir que se estirara hacia atrás para crear un estilo de carrocería utilitario. [47]
El tema de las luces traseras horizontales está destinado a darle al Ute lo que Tony Stolfo, diseñador jefe de VE, describe como "una personalidad más parecida a un automóvil", al igual que la carcasa de la matrícula elevada y el parachoques completo de una sola pieza. [48] [47] A diferencia de la generación anterior VU-VZ, no se ofrecen variantes de doble cabina, chasis de cabina o tracción total.
La ubicación del motor fue un tema polémico durante el desarrollo. Los diseñadores de Holden abogaron por que el motor estuviera colocado muy detrás del eje delantero , con el objetivo de lograr voladizos cortos y una apariencia general más deportiva. Sin embargo, este enfoque generó preocupación entre los ingenieros de accidentes, que temían que reduciría la absorción de impactos del cuerpo en caso de accidente. Para resolver las perspectivas conflictivas, se llegó a una negociación entre los diseñadores y los ingenieros de accidentes, lo que resultó en la reubicación de los componentes del motor, incluida la reubicación de la batería en el maletero , liberando un valioso espacio en la parte delantera. [49] Al mover el motor hacia atrás y más abajo, el VE Commodore también se beneficia de una distribución de peso casi perfecta de 50:50 en todas las variantes, lo que conduce a un manejo superior. [50] Los ingenieros de accidentes implementaron varias otras iniciativas de seguridad , incluida la reubicación del tanque de combustible delante de la línea del eje trasero, en lugar de detrás. [51] Se tomaron medidas para mejorar la resistencia a los choques de la parte trasera y al mismo tiempo acomodar un maletero grande y un compartimento para rueda de repuesto capaz de albergar la rueda de mayor tamaño para el vehículo. [52] En julio de 2006, Holden afirmó que el VE presentaba una de las mejores estructuras de carrocería a nivel mundial. Una extensa serie de evaluaciones, que comprende más de 5.000 pruebas simuladas y 79 pruebas de barrera en vivo, llevaron a Holden a anunciar que el Commodore tenía una de las mejores estructuras de carrocería a nivel mundial. [53] Los resultados de las pruebas de choque del Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia (ANCAP) califican al VE como más bajo en la prueba de impacto frontal desplazado que el VZ. La puntuación general en caso de colisión fue ligeramente superior a la del VZ saliente, debido a las mejoras en la protección contra impactos laterales, que dieron una puntuación de 27,45 sobre 37 o una calificación de cuatro estrellas sobre cinco posibles. [54]
La estandarización de seis bolsas de aire en marzo de 2008 para la actualización MY09 hizo que el VE fuera elegible para la prueba de poste lateral de ANCAP, lo que le otorgó puntos de puntuación adicionales. La segunda etapa del lanzamiento de seguridad del VE en octubre de 2008 para el modelo MY09.5 incluyó la adición de una cubierta de columna de dirección que absorbe energía y pestillos de puertas traseras rediseñados en toda la gama VE. El sedán Omega, equipado con un recordatorio de cinturón de seguridad , logró otro punto, lo que le permitió obtener una calificación de cinco estrellas con una puntuación de 33,45 en diciembre de 2008. [55] [56] El Omega Sportwagon fue el siguiente modelo en recibir una calificación de cinco estrellas en febrero de 2009, tras la incorporación de un recordatorio del cinturón de seguridad en la gama Sportwagon. [57] Las actualizaciones de seguridad posteriores se extendieron a otros modelos basados en VE, incluidos el Ute y el WM Statesman/Caprice , y la inclusión del recordatorio del cinturón de seguridad se convirtió en estándar como parte de la actualización MY10 en agosto de 2009. En consecuencia, todos los sedán y Sportwagon VE Las variantes junto con los modelos WM de batalla extendida recibieron una calificación de cinco estrellas. [58] El VE Ute recibió oficialmente la calificación el 19 de octubre de 2009, lo que hizo que toda la gama de Holdens de fabricación australiana tuviera la calificación ANCAP de cinco estrellas. [59]
Holden, reconociendo los riesgos de introducir simultáneamente una nueva plataforma y tren motriz, presentó el motor Alloytec V6 construido en Australia derivado del probado modelo VZ . Esto permitió a Holden identificar y rectificar cualquier problema o falla antes de integrarlo en el VE de producción. [60] El V6 base original se benefició de aumentos de potencia en comparación con el VZ, y el ruido del motor disminuyó al implementar nuevas cadenas de distribución, entre otras modificaciones. [61] La transmisión automática GM 4L60-E de cuatro velocidades , introducida por primera vez en el VL , permaneció para este motor, incorporando modificaciones sutiles a su funcionalidad. Las opciones de transmisión manual son Aisin AY6 y Tremec TR6060 de seis velocidades, mientras que se ofrecieron dos automáticas con funcionalidad Active Select como la GM 5L40-E de cinco velocidades y la GM 6L80-E de seis velocidades . [62] Este último estaba reservado exclusivamente para un motor L76 V8 modificado , que proporcionaba 10 kilovatios (13 CV) adicionales de potencia en comparación con el VZ. Este nuevo motor, designado internamente como L98 , no es compatible con la tecnología de gestión activa de combustible (AFM) para ahorrar combustible, a diferencia del L76 . [63]
En octubre de 2006, Holden introdujo una variante bicombustible del Alloytec V6, ofrecida en los modelos Omega y Berlina. Esta versión puede funcionar tanto con gasolina como con GLP , incorporando un avanzado sistema de Inyección Secuencial de Gas de Vapor (SVGI) y asientos de válvulas reforzados para mayor durabilidad. El V6 bicombustible ofrece un rendimiento ligeramente inferior (5 kW (7 hp) y 5 N⋅m (4 lb⋅ft) menos que el V6 convencional) cuando funciona con GLP, lo que da como resultado un total de 175 kW (235 hp). Aunque los precios del GLP son más bajos que los de la gasolina, el motor utiliza un gran tanque de gasolina cilíndrico de 100 kg (220 lb), lo que reduce el espacio del maletero y aumenta ligeramente el consumo de combustible. Holden aprovechó estratégicamente un vacío legal del gobierno , permitiendo un reembolso de 2.000 dólares australianos por la instalación de GLP. Este reembolso se concede porque la unidad es postproducción por HSVi, el brazo de personalización de Holden , superando el límite habitual de 1.000 dólares australianos para automóviles preequipados con GLP. [64] Normalmente, las personas sólo tendrían derecho a un reembolso de 1.000 dólares australianos por los coches nuevos preinstalados con GLP. [65] Debido a la posibilidad de que estos Commodores bicombustible pudieran haber estado equipados con juntas tóricas de tamaño insuficiente en el grifo manual de la válvula de servicio, Holden emitió un retiro del mercado que afectó al primer 981 de estos modelos el 10 de abril de 2007. [66] Hubo También dos retiros de VE anteriores a este. El retiro inicial del 16 de octubre de 2006 que afectó a 1.521 modelos V8 Commodore y WM Statesman/Caprice involucró una manguera de combustible defectuosa, lo que provocó que un olor a combustible ingresara a la cabina. [67] Un segundo retiro del mercado el 10 de noviembre de 2006 que afectó a 12.830 modelos Commodores y WM fabricados antes del 11 de septiembre de 2006 se debió a anclajes defectuosos de los cinturones de seguridad traseros. [68] El 7 de diciembre de 2007, se emitió otro retiro del mercado para más de 86.000 modelos VE y WM V6. Esto se debió a la posibilidad de que una de las líneas de combustible en el compartimiento del motor pudiera rozar con una abrazadera de manguera de vapor de combustible, lo que posiblemente provocara que se hiciera evidente un olor a combustible. [69] [70]
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Durante el Salón Internacional del Automóvil de Australia de 2008 celebrado en Sydney, Holden reveló las mejoras relacionadas con las actualizaciones MY09.5. Las modificaciones implican la estandarización del Alloytec V6 "premium" en toda la gama Commodore a partir del 1 de noviembre de 2008, mientras que anteriormente era exclusivo del SV6 y Calais. [71] [72] [73] Las variantes Omega y Berlina obtuvieron sincronización variable de válvulas similar al motor de alto rendimiento , sin embargo, el sistema de escape doble "premium" y la transmisión automática de cinco velocidades están excluidos. El resultado de esto es una reducción de potencia de 5 kW (7 hp) y 5 N⋅m (4 lb⋅ft) en comparación con el motor al que reemplaza. Sin embargo, los sedán y Sportwagon Omega y Berlina se benefician de una mejora en la eficiencia del combustible del dos y el cuatro por ciento, respectivamente. [74] Además, las emisiones también se han reducido, lo que permite que las variantes de gasolina alcancen la certificación Euro VI , una norma de emisiones pendiente para su introducción en Europa en 2014. Estos cambios se extienden más allá del motor de gasolina, ya que las variantes de GLP bicombustible se benefician de un ocho mejora porcentual en el ahorro de combustible cuando se utiliza GLP. [75] Sin embargo, la reducción del consumo de combustible significa una compensación: los modelos equipados con GLP tienen una potencia nominal de 318 N⋅m (235 lb⋅ft), 7 N⋅m (5 lb⋅ft) menos que antes. [76]
También se anunció en el Salón del Automóvil de Sydney de 2008 una versión del motor V8 de 6,0 litros con tecnología de gestión activa de combustible (AFM) de General Motors, denominada L76 . Originalmente omitido en el L98 V8, el AFM contribuye a mejorar el consumo de combustible durante cargas ligeras del motor. Sin embargo, sólo está disponible en los modelos con transmisión automática y la potencia se reduce en 10 kilovatios (13 CV). [77] El anuncio de AFM coincidió con el anuncio de EcoLine , una insignia que destaca los vehículos Holden que emplean tecnologías de ahorro de combustible o aquellos propulsados por combustibles distintos de la gasolina . En el caso del VE Commodore, la designación EcoLine engloba tanto las versiones propulsadas por AFM como por GLP . [78] El 7 de abril de 2009, Holden anunció que los concesionarios estaban recibiendo las primeras entregas de modelos de la marca EcoLine , incluidos los nuevos L76 V8. [79]
El 4 de agosto de 2009, Holden anunció las revisiones MY10 de la gama VE y WM , cuyo lanzamiento está previsto para septiembre. [80] Para Omega y Berlina, el Alloytec V6 de 3,6 litros ha sido reemplazado por un motor de 3,0 litros, la cilindrada más baja de un Commodore desde el motor de seis cilindros en línea instalado en la serie VL de 1986 . El nuevo motor recibe tecnología de inyección directa de encendido por chispa (SIDI), que según se afirma oficialmente produce una reducción del consumo de combustible de hasta un 12 por ciento dependiendo de la variante. La potencia aumenta a 190 kW (255 hp), aunque con una reducción del par a 290 N⋅m (214 lbf⋅ft). [81] Junto con el motor de 3.0 litros, también se dio a conocer una versión recientemente desarrollada de 3.6 litros del mismo, que produce 210 kW (282 hp) y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft). Aparte de la versión de transmisión manual del SV6, todos los modelos SIDI V6 están acoplados al 6L50 automático de GM y caen bajo la designación EcoLine de Holden . [82] Los beneficios en cuanto a economía de combustible para el SIDI de 3.6 litros también se pueden atribuir a un sistema mejorado de "corte de combustible en desaceleración", que detiene el suministro de combustible durante la marcha en inercia del motor, un alternador y un regulador de voltaje más eficientes , una reducción de 50 rpm en ralentí velocidad (hasta 550 rpm), y la incorporación de un "amortiguador de turbina" para la transmisión automática suprime las vibraciones a bajas RPM, permitiendo así cambios ascendentes más tempranos. [83] Las iteraciones Omega del Ute, así como todas las variantes bicombustible, conservan el motor actual de 3,6 litros junto con una transmisión automática de cuatro velocidades. Sin embargo, se han realizado mejoras en el motor de GLP para lograr ganancias adicionales en eficiencia. [81]
En septiembre de 2010 se produjeron actualizaciones más notables con las actualizaciones MY11 Serie II. [84] Las versiones Omega del Ute se actualizaron al motor SIDI de 3.0 litros con transmisión automática de seis velocidades como se usa en las versiones sedán y familiar. [85] Holden también modificó los motores V6 de 3,0 litros y V8 de 6,0 litros para aceptar bioetanol E85 además de gasolina. Holden afirma que utilizar cualquiera de los motores con E85 proporciona un aumento considerable en el rendimiento y reduce las emisiones de CO 2 entre un 20 y un 40 por ciento, dependiendo de la distancia que se transporta el combustible desde el sitio de producción hasta la estación de servicio . [86] La compatibilidad con E85 se extendió al V6 de 3.6 litros como parte de la actualización MY12 en septiembre de 2011. [87]
Reemplazando tanto al Commodore Executive como al Acclaim salientes (placas de identificación introducidas en 1983 y 1993, respectivamente), el Omega sirve como una opción intermedia en términos de niveles de equipamiento. [93] La ganancia más significativa sobre el Executive es el sistema de control electrónico de estabilidad ( Bosch versión 8.0) como inclusión estándar en toda la gama. [94] El Omega, como todos los modelos VE, está equipado con una rueda de repuesto que "ahorra espacio" , lo que ha sido objeto de escrutinio. El neumático puede recorrer aproximadamente 500 kilómetros (310 millas) a una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). Se han expresado preocupaciones del público al respecto, particularmente con respecto a su utilidad en áreas remotas del interior de Australia , lejos de cualquier centro de reparación de neumáticos, y algunos afirman que es una medida de reducción de costos. [95] Se han planteado preocupaciones similares en los medios de comunicación, aunque Holden sostiene que sirve como una característica de ahorro de peso, permitiendo a los clientes la opción de comprar neumáticos de repuesto de tamaño completo a un costo adicional. [96] Los críticos también destacaron la ausencia de aire acondicionado estándar para el modelo Omega, considerando tanto el clima cálido australiano como el costo del automóvil. [97] Esto, sin embargo, se rectificó en la actualización MY09 del Omega. [98]
Holden ha ofrecido cinco modelos de edición limitada basados en el Commodore Omega:
Basado en el Omega, el SV6 está equipado con la variante de alto rendimiento más potente del motor Alloytec V6, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades o automática de cinco velocidades . El aire acondicionado, una característica clave que faltaba en el Omega de lanzamiento, era estándar en el SV6. También se incluye un kit de carrocería y suspensión deportiva similar a las variantes V8 Commodore SS/SS V. El SV6 luce el aspecto interior Performance , una consola central acentuada en negro mate e iluminación roja, a diferencia del interior plateado de estilo funcional del Omega. [106]
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Ofreciendo niveles de equipamiento similares al SV6, el Commodore SS utiliza el motor V8 de 6.0 litros y la transmisión manual T-56 de seis velocidades. El SS es reconocible por sus salidas de escape cuádruples en lugar de las salidas dobles del SV6. El nivel de especificación resultante es mucho más alto que el minimalista SV8 saliente y solo le faltan algunos toques estéticos del anterior buque insignia Commodore SS . [106] Desde su lanzamiento, el SS ha ganado dos premios Bang For Your Bucks consecutivos (2006 y 2007) por iniciativa de la revista Motor . [108]
Un SS más sofisticado, el SS V-Series representa la primera vez que este tipo de denominación se aplica a los productos Holden. El nombre de la Serie V recuerda a la insignia V en modelos seleccionados de Cadillac , otro miembro de la familia GM. El diseño de la insignia en la tapa del maletero se parece mucho a los utilizados por Cadillac. Pero mientras que Cadillac lo usa para referirse a versiones de alto rendimiento de sus productos, las variantes de la Serie V de Holden cuentan con características adicionales. Se introdujeron las variantes de la Serie V, en gran parte debido a que un Commodore SS con todas las opciones en la gama VZ tuvo bastante éxito. [109] El SS V ofrece lujos adicionales a un precio similar al del SS anterior. En el interior, es reconocible por los pedales y los instrumentos de aspecto metálico a juego con el color exterior. Además, todo el salpicadero se puede elegir en una gama de colores llamativos: rojo brillante, naranja o negro. [110] El exterior del SS V es igualmente aventurero, exhibiendo llantas de aleación de 19 pulgadas y cinco radios y la opción de llantas más grandes de 20 pulgadas: las ruedas más grandes jamás instaladas en un automóvil Holden. [106]
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Con un precio más bajo que el modelo anterior, el Berlina de segundo nivel conserva una cantidad similar de equipamiento. El estilo exterior es similar al del Omega, pero gana toques adicionales como luces traseras más grandes, faros antiniebla delanteros y llantas de aleación de 17 pulgadas y siete radios. Cuenta con un interior tipo Luxury con una gran pantalla central LCD y es el único modelo de la gama VE que presenta detalles de vetas de madera . [106] La serie VE es la última que presenta esta placa de identificación, introducida por primera vez en 1984 como una variante del modelo y como placa de identificación independiente en 1988 . [112]
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Al igual que el Berlina, el Calais conserva las características del modelo anterior pero a un precio más bajo. Ofreciendo una mezcla de lujo y carácter deportivo, combina el motor V6 Alloytec de alto rendimiento del SV6 con la transmisión automática de cinco velocidades . A diferencia del modelo anterior Calais, que presentaba una configuración de suspensión semideportiva conocida como FE1.5 , el VE comparte la suspensión deportiva rígida Commodore SS/SS V. Al igual que el SS, está disponible una edición exclusiva de la Serie V. [106] Al ser el buque insignia de la gama Commodore, viene con todo lo que el VE tiene para ofrecer y sirve como trampolín hacia la lujosa gama Statesman/Caprice de batalla larga basada en el VE. [115] El Calais (así como el Berlina) son los únicos modelos de la gama que cuentan con luces traseras más grandes.
Al igual que el modelo VZ anterior, Holden y VE han seguido moderando la larga tradición de implementar actualizaciones sustanciales marcadas por el uso frecuente de nuevas designaciones de modelos (como VT , VX y VY ) intercaladas sucesivamente con "Serie II". y revisiones ocasionales de la "Serie III". Holden también ha implementado una serie de cambios de funcionamiento durante la vida útil del VE, indicado por el año del modelo (MY): [118]
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La gama VE de rendimiento mejorado vendida por Holden Special Vehicles (HSV) se comercializa como Serie E y comprende las variantes que se enumeran a continuación. Por primera vez, para diferenciar más sus productos de los principales automóviles donantes, HSV invirtió en chapa metálica revisada (principalmente, diferentes paneles de guardabarros delanteros con salida de aire dedicada y diferentes luces traseras). Los vehículos HSV de la Serie E han sido los vehículos más exitosos y producidos en masa en la historia del HSV.
El E Series Clubsport R8 toma su estructura de carrocería fundamental del VE Commodore convencional. También es el modelo estándar en la gama HSV. Con la eliminación de las líneas inferiores de los modelos V8 HSV, el Clubsport descendió al HSV V8 de nivel básico, a la par del Manta de la serie VR-VS-VT. Como tal, las ventas del E Series Clubsports se han visto eclipsadas por las ventas del E Series GTS.
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El Clubsport E-Series original se lanzó en septiembre de 2006. El Clubsport tenía luces traseras LED y rejillas de guardabarros delanteros verticales que solo se encuentran en los modelos HSV E-Series. Los adornos de tela eran estándar en los modelos Clubsport y el cuero era una opción. [142]
En septiembre de 2008 se lanzó el Clubsport R8 Tourer. El Tourer es una versión familiar del R8, basada en el Sportwagon. [143] Los dos modelos Clubsport estaban propulsados por el LS2 6.0 L V8 de 307 kW (417 PS; 412 hp) y la caja de cambios manual de seis velocidades Tremec T56, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,8 segundos con la caja de cambios manual y 5,9 segundos cuando está equipado con la transmisión automática y tiene una velocidad máxima de 160 mph (257 km/h). Desde abril de 2008, todos los modelos HSV utilizan motores LS3 V8 de 6,2 L , en lugar del LS2 anterior. El LS3 impulsa los HSV a 317 kW (431 PS; 425 hp) y 550 N⋅m (406 lb⋅ft).
La gama HSV E Series 2 se lanzó en 2010 y fue la actualización más importante desde el lanzamiento de los HSV de la Serie E. Los precios de los modelos E2 Clubsport comenzaron en $65,990 para el Clubsport R8 y $66,990 para el Clubsport R8 Tourer. La gama recibió muchos cambios estéticos con nuevos parachoques delantero y trasero, un capó de dos puntas (del Pontiac G8 ) y una nueva gama de diseños de ruedas. La Serie 2 tiene un conjunto de luces de circulación diurna de aspecto muy distintivo de serie en toda la gama E2. [144] Los nuevos motores de la gama son el LS3 V8 de 6,2 L de 325 kW (442 PS; 436 hp) utilizado exclusivamente por el HSV GTS, y el resto de la gama E2 está propulsado por un LS3 de 317 kW (431 PS; 425 caballos de fuerza) equipamiento. Los nuevos motores también han mejorado la economía de combustible en un 4,2% en el LS3 V8. Lo nuevo son los controles de lanzamiento inteligentes, el ESC en modo de competencia y los sistemas de control de crucero extendido, todos estándar para los modelos E2, excepto el control de lanzamiento inteligente que solo está disponible con transmisión manual.
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HSV E Serie 3 o E3 comenzaron a venderse en 2011. [145] Los cambios de modelo para la Serie E 3 incluyen una opción para el sistema LPI (por $ 5990 adicionales) que permite que el vehículo funcione con GLP y gasolina sin plomo; El sistema LPI no está disponible en el ClubSport R8 Tourer. Los cambios estéticos incluyen un nuevo spoiler y puntas de escape revisadas. Los modelos HSV E Serie 3 alcanzan de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,8 segundos. El HSV E Series 3 presentó la nueva interfaz de controlador mejorada HSV ; Tiene la misma interfaz que el Holden IQ (que se encuentra en los Commodores VE Serie II) pero con funciones adicionales. El sistema permite a los usuarios acceder a la computadora del automóvil y monitorear el consumo de combustible, la estabilidad, la fuerza G y la dinámica del vehículo. Otras funciones incluyen opciones de registro de datos, pantallas de indicadores digitales, cronómetro, opciones de conductor y de carreras, junto con controles para el escape bimodal del Grange y la alerta de zona ciega lateral. La interfaz de conductor mejorada HSV y la navegación por satélite son estándar en toda la gama E Serie 3. [146]
Se programó la importación oficial de 350 Vauxhall VXR8 por año al Reino Unido, a un precio de £ 35,105. El LS3 V8 es particularmente popular entre los tuners en los EE. UU., por lo que las piezas de alto rendimiento están ampliamente disponibles. Estaba disponible un kit de sobrealimentador que aumentaba la potencia a 395 kW (537 PS; 530 hp). [ cita necesaria ] La edición VXR8 sobrealimentada de Bathurst se revisó en Top Gear y su tiempo de vuelta de potencia fue de 1 minuto y 26,3 segundos, un tiempo similar al del antiguo BMW M5 E60 .
En julio de 2010, Autocar informó que "el VXR8 fue eliminado silenciosamente de las listas de precios hace varios meses" después de que se agotaron las existencias. Sin embargo, en abril de 2011 se lanzó al mercado del Reino Unido una versión renovada basada en el nuevo HSV E3 GTS a un precio de alrededor de £49,500, casi £15,000 más que el anterior VXR8, pero significativamente más barato que la mayoría de sus rivales, como el Mercedes. E63 AMG y BMW M5 . Vauxhall ha ofrecido el Clubsport 2011 a los clientes del Reino Unido como modelo de pedido especial.
En 2007, el mismo modelo se exportó a Oriente Medio con el distintivo CSV CR8, aunque con el volante a la izquierda . En este caso, CSV significa " Chevrolet Special Vehicles ", que no debe confundirse con los vehículos Corsa Specialized Vehicles (CSV) no relacionados, pero también basados en Holden Commodore . [147]
Los fundamentos se basan en los principales modelos VE Commodore de la misma época. El coche está propulsado por un motor LS3 V8 de 6,2 litros de GM , con una potencia máxima de 442 CV (325 kW). Los compradores tienen la opción de una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de seis velocidades ; la manual es capaz de alcanzar 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,5 segundos y la automática es capaz de alcanzar 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,6 segundos.
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El GTS generalmente ha utilizado un motor más potente y una transmisión robusta que otros modelos HSV; sin embargo, el E-Series 1 GTS compartió el motor LS2 V8 de 6.0 L con 412 bhp (307 kW) de potencia y 405 lb⋅ft (549 N⋅m). ) de par, con el Clubsport más económico y el lujoso Senator . La principal diferencia entre el E-Series GTS y otros modelos HSV de la gama es el Magnetic Ride Control (MRC o "MagneRide") . MRC utiliza amortiguadores magnetorreológicos para mejorar el manejo y la dinámica del automóvil. En el GTS, el MRC se puede cambiar entre los modos de respuesta Performance y Track con solo tocar un botón. MRC no está disponible en Clubsport; es equipamiento estándar del Senator, pero cambia entre "Luxury" y "Performance", no hay modo "Track" como el GTS.
HSV afirma que el rendimiento de frenado del GTS es mejor que el de algunos de los principales coches deportivos del mundo, incluidos el BMW M5 , el Mercedes-Benz AMG CLS55 y el Lamborghini Gallardo . El GTS puede frenar de 100 km/h en sólo 36 metros, sólo 30 centímetros menos que un Porsche 997 . [148]
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Lanzado en septiembre de 2009, el HSV GTS E Serie 2 incorporó un motor y una transmisión más potentes que otros modelos HSV. Conserva el mismo motor GM LS3 6.2L V8, pero mientras el resto de la gama HSV todavía tiene 317 kW o 425 bhp, el motor GTS tiene una potencia de (325 kW). Las tomas de aire gemelas del capó han regresado a este modelo desde el estilo del Pontiac G8. Otros cambios incluyen la disponibilidad del control de lanzamiento en las versiones manuales, una versión recalibrada de la suspensión de control de manejo magnético con resortes más rígidos para el HSV GTS, ruedas más anchas y un nuevo sistema de silenciador de modo dual de alto flujo que produce un rugido más gutural bajo una fuerte aceleración. . El sistema de control de estabilidad E-Series 2 también tiene una configuración de competición que permite un mayor deslizamiento de las ruedas para aplicaciones especiales en pista o deportes de motor. El control de crucero frena el coche cuando va cuesta abajo para garantizar que su velocidad se mantenga dentro del uno por ciento de la velocidad establecida. Este modelo tiene luces de circulación diurna. [149]
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El E Serie 3 se anunció en septiembre de 2010. Llevaba el mismo motor y transmisión que antes, y solo cambios menores en el exterior. En esta serie, HSV se centró en cambios en el interior del automóvil, así como en importantes actualizaciones de los sistemas informáticos y una nueva interfaz electrónica llamada HSV Enhanced Driver Interface. Los cambios externos incluyeron las puntas de escape y las rejillas de onda de choque y los nuevos faros delanteros con proyector adaptativo HID Xenon. Los cambios en el panel de control incluyeron un nuevo 'Oracle Dash' con computadora de viaje mejorada, monitores de presión de neumáticos y estadísticas de combustible; la consola central fue rediseñada, introduciendo el sistema IQ con pantalla táctil Holden y el sistema de registro de datos de rendimiento HSV EDI (similar al Nissan GT-R ), que muestra información en tiempo real sobre la velocidad del motor, frenos, cambios de marcha y fuerzas g en el automóvil, ángulo de dirección, economía de combustible, control de estabilidad, suspensión Magnetic Ride Control, dinámica del automóvil, escape bimodal, voltaje de la batería, presión de aceite, potencia, torque, elevación, presión de escape, presión del colector de admisión y temperatura de entrada de aire. El sistema incluye ubicaciones de pistas de carreras precargadas, cronómetros y mapas de pistas, navegación por satélite , radio digital, Bluetooth , reproductor de DVD opcional y capacidad de descargar datos a una PC utilizando el software Motech i2. La Serie E 3 introdujo la alerta de zona ciega lateral (SBZA), que utiliza sensores ultrasónicos para alertar a los conductores sobre obstrucciones de tráfico en puntos ciegos. Utilizando el HSV EDI, el conductor puede personalizar el funcionamiento del vehículo, por ejemplo desactivando el control de estabilidad y controlando el escape bimodal. El Serie E 3 ofrecía la opción de HSV LPI ( Inyección de propano líquido ), un sistema de autogas GLP que permite el uso de propano líquido como combustible alternativo. El LPI está controlado por la ECU del automóvil y cambia sin problemas de gasolina a GLP cuando el motor alcanza la temperatura óptima (cuando se requiere la máxima potencia del motor, el sistema vuelve automáticamente a gasolina).
La nueva utilidad E Series Maloo llegó tarde, se lanzó en octubre de 2007 y solo estaba disponible como Maloo R8. El LS2 V8 de 6 litros basado en Chevrolet Corvette ahora se ajustó para entregar 307 kW (412 hp) y 550 N⋅m (410 lb⋅ft). Posteriormente, en los modelos de 2008 y en adelante, la potencia aumentó a 317 kW (425 hp) con la adopción de un motor LS3 V8 de 6.2 litros. Las mejoras en la Serie E incluyen control electrónico de estabilidad , calificación ANCAP de cinco estrellas y suspensión de control lineal. [150]
En agosto de 2009, se lanzó el renovado E Serie 2 que utiliza el mismo tren motriz que el W427 con un embrague de doble disco mejorado que no se encuentra en los modelos anteriores. Al final de la ejecución del modelo, HSV lanzó la edición limitada sedán GXP y Maloo GXP ute, siendo amalgamas de componentes HSV y Pontiac G8/ST. [150] [151]
En septiembre de 2010 se lanzó un E Serie 3 ligeramente modificado estéticamente, y con él una edición especial de 20 años de Maloo limitada a sólo 100 ejemplares, con un equipamiento exterior único, incluidas las rejillas de ventilación 'Vector E' en negro mate en las protecciones delanteras y el capó, 20 Llantas de aleación GTS de pulgadas, sistema de escape bimodal, alerta de zona ciega lateral (SBZA) y nuevos colores destacados, incluido el amarillo "Hazard". El interior del Maloo del vigésimo aniversario presenta tapicería de cuero especial, navegación por satélite, interfaz de conductor mejorada (EDI) y una calcomanía específica en la ventana trasera y una placa de construcción numerada. [150]
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El Senator Signature de la Serie E se basa en el VE Commodore y se lanzó en agosto de 2006 con 307 kW (412 hp) de potencia. Es un sedán de cuatro puertas y cinco asientos, tiene capacidad para remolcar un máximo de 1.600 kg (3.527 lb) y está equipado con transmisión automática e interior de cuero de serie. El costo de desarrollo del Senador de la Serie E fue mayor que el de los Senadores de la Serie VT, VX, Y y Z combinados. [152] En general, el HSV Senator Signature es una forma significativamente más sofisticada del Holden Calais-V, con un precio equivalente.
El Senator Serie E tiene 4.943 mm (194,6 pulgadas) de largo y 1.899 mm (74,8 pulgadas) de ancho, y la distancia de frenado desde 100 km/h (62 mph) es de unos 36 metros. El Senator está equipado con llantas de aleación cromadas Shadow de 19 pulgadas y 10 radios. El habitáculo presenta detalles en fibra de carbono y imitación de metal. Por primera vez no hay molduras de vetas de madera visibles que aparecían en modelos anteriores. Las luces traseras del Senator son completamente LED y se reposicionaron, bajándolas 120 mm (4,7 pulgadas) para ayudar a diferenciar el automóvil de su donante Holden, creando un estilo deportivo pero manteniendo la imagen de lujo. El coste de desarrollo para rediseñar las luces traseras le costó a HSV 3 millones de dólares. [152] Los diseñadores del Senator también han intentado agregar una sensación más lujosa al automóvil en lugar de favorecer el lado agresivo. El precio de entrada del Senator Signature es de $76,990, $4,000 menos que el modelo anterior.
Al igual que el HSV GTS de la serie E, la suspensión está equipada con Magnetic Ride Control (MRC o "MagneRide") conmutable que ofrece modos Luxury o Performance. Lo hace ajustando eléctricamente la viscosidad del ferrofluido dentro de los amortiguadores, produciendo diferentes niveles de amortiguación. Magnetic Ride Control también mejora el frenado al evitar la transferencia de peso hacia adelante cuando el automóvil frena con fuerza. El desarrollo del sistema MRC tomó tres años y le costó a HSV más de 4,5 millones de dólares.
El equipo estándar incluye control de clima, sonido Blaupunkt, control de crucero, computadora de viaje completa, asistente de estacionamiento trasero, sistema de control de tracción , control electrónico de estabilidad , espejos y ventanas eléctricos. Los indicadores de aceite, voltaje y temperatura ahora son digitales. El interior ofrece una selección de colores beige urbano claro, blanco o negro. Las alfombras siguen siendo oscuras como en el Holden Calais V-Series . El Senator Signature también ofrece una serie de opciones, como un reproductor de DVD montado en el techo, asistente de estacionamiento delantero, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y luces de entrada de puertas. La navegación por satélite estará disponible como opción en un futuro próximo.
Desde abril de 2008, el HSV Senator Signature estaba equipado con el motor LS3 V8 de aleación de cuarta generación de 6,2 litros que entregaba 317 kW (425 hp) a 6000 rpm y 550 N⋅m (406 lb⋅ft) a 4400 rpm. Puede pasar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en unos 5 segundos y tiene una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph). A partir de este modelo MY09 [153] , el Senator Signature estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades opcional. A principios de 2009, HSV presentó un modelo base Senator [154] en el Salón del Automóvil de Melbourne. Este modelo especial tenía un precio de $69,990 (PVP) con solo 30 ejemplares manuales y 59 automáticos producidos. Si bien conservaba el aspecto del modelo Signature, era esencialmente un ClubSport con un kit de carrocería Senator y prescindía de muchas de las características de lujo mencionadas anteriormente, así como de la suspensión MRC, los asientos estilo GTS y el acabado cromado en las ruedas.
En octubre de 2009, HSV lanzó las actualizaciones del modelo E2 [155] que introdujeron el tema "Shockwave" en el exterior del Senator Signature. Se aplicó de una manera más sutil que la vista en los modelos ClubSport, GTS y Maloo, con la parte delantera recibiendo una nueva parrilla y algunas luces LED de circulación diurna, mientras que la parte trasera estaba equipada con el mismo estilo de kit de carrocería inferior que los otros modelos sedán. . Al igual que con otros modelos de la gama E2, el Senator Signature estaba disponible con el sistema de escape bimodal "SV Enhanced Options" y la rueda Pentagon de 20" en lugar de una rueda rediseñada de 19". No hubo actualizaciones de estilo interior para el modelo E2.
2010 vio la llegada de la gama E3 [156] HSV, que trajo consigo una serie de cambios interiores compartidos con la actualización VE Serie II del vehículo donante de HSV, el Holden Commodore, como el nuevo sistema de audio/infoentretenimiento Holden iQ y características de seguridad. como alerta de zona ciega lateral. También trajo el sistema de interfaz de conductor mejorada (EDI) de HSV al Senator, un sistema que transmite constantemente la dinámica del vehículo y la información de rendimiento en tiempo real a la pantalla táctil en la consola central. El exterior se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al modelo E2, aparte del cambio a una aleación forjada de 20" que estaba disponible en acero inoxidable oscuro o negro brillante. El LS3 se actualizó a 325 kW (436 hp) con la instalación del motor bi- sistema de escape modal El E3 también estaba disponible con los frenos de 6 pistones mejorados del GTS y tenía la opción de un moderno sistema de combustible de GLP llamado LPI (inyección de propano líquido) para ayudar a reducir los costos de funcionamiento.
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Se trataba de una edición limitada de 50 vehículos lanzada a finales de 2008 en el año modelo "MY09.5". Fue lanzado junto con la edición limitada 40 Years GTS. Fue principalmente para conmemorar los 20 años desde el lanzamiento del SV88, uno de los primeros vehículos lanzados por el entonces nuevo equipo HSV. Había 20 manuales (el primero de la serie HSV E de ejecución general en usar el manual TR6060 de 6 velocidades que solo se había usado antes en el W427, directamente del Corvette actual) y 30 autos. Fueron lanzados en sólo 3 colores, Nitrate (plata), Sting (rojo) y Voodoo (azul). También fue el primer modelo Senator VE que se lanzó oficialmente con un manual. Los niveles de equipamiento y la transmisión eran idénticos a los del Senator Signature de la época. Las características únicas del SV08 son: distintivo SV08, ruedas Pentágono de 20", detalles en negro brillante en la parte inferior de la carrocería (a lo largo de las puertas al mismo nivel del detalle negro en la parte delantera y trasera), detalles en espejos y manijas de puertas cromados, umbral del SV08 Placas y placa de construcción SV08.
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El HSV W427 es el buque insignia de edición limitada de la gama inicial de la Serie E del fabricante de automóviles Holden Special Vehicles , lanzado para celebrar el vigésimo aniversario de la compañía en 2008, pero producido hasta 2009.
El W427 está basado en el Holden VE Commodore , pero propulsado por el motor LS7 V8 de 7,0 litros . Las potencias de salida son 510 PS (375 kW; 503 bhp) a 7000 rpm y 640 N⋅m (472 lb⋅ft) a 5000 rpm. [157] Cuenta con control de conducción magnético recalibrado (MRC o "MagneRide") y suspensión más rígida. configuraciones que el HSV GTS , así como una caja de cambios manual de 6 velocidades reforzada, un nuevo sistema de escape, frenos de 6 pistones más grandes y un diferencial de deslizamiento limitado reforzado.
El nombre del W427 es el resultado de una combinación de factores. W es en honor al fundador de HSV, Tom Walkinshaw . [158] El 427 es simplemente la capacidad del motor en pulgadas cúbicas, pero también es un guiño al HRT 427C , que ganó las carreras de motor de 24 horas de Bathurst de 2002 y 2003.
El interés de los consumidores por la producción del W427 comenzó en realidad con el HRT 427 Coupé de 2002, que nació muerto , basado en el Holden Monaro . El concept car W427 original se fabricó con el mismo color de carrocería que el primer modelo HSV, el VL Commodore SS Group A SV .
La versión de producción del sedán HSV W427 se anunció en agosto de 2008 y se vendió por 155.500 dólares australianos (90.920 euros) sin equipamiento opcional. Las opciones de costos adicionales ascendieron a tres elementos: techo corredizo de vidrio eléctrico, navegación por satélite y reproductor de DVD en el techo del pasajero trasero. Originalmente la producción estaba prevista como una tirada limitada de 427 coches. Sin embargo, sólo se construyeron 137 coches (este número no incluye el concept car original), vendidos sólo en Australia y Nueva Zelanda (sólo se exportaron tres coches a Nueva Zelanda). [159]
Según se informa, [160] Holden Special Vehicles ofreció el pedido anticipado de la versión no. 427 (pintado exclusivamente en plata " Panorama ") a un coleccionista de Cairns Monaro, que compró el cupé HRT 427 2002 por 920.000 dólares en 2008. El último W427 que se construyó se fabricó por encargo en julio de 2009, siendo el número de construcción. 137 en blanco " Heron ", vendido por Shacks HSV en Fremantle, Australia Occidental, y firmado personalmente por Tom Walkinshaw.
El HSV W427 pasará a la historia de TWR/HSV como el único coche al que Tom Walkinshaw puso "personalmente" su nombre. No fue el primer vehículo basado en Holden Commodore propulsado por un motor LS7 V8 de 7.0L, ya que ese honor recayó en el Corsa Specialized Vehicles GTS, más asequible. [161]
En el momento de su lanzamiento en Australia, el BF Falcon de Ford competía directamente con el VE Commodore. [162] En noviembre de 2006, Toyota lanzó su modelo clave Aurion en el mercado australiano. [163] El Mitsubishi 380 de tracción delantera también compitió indirectamente con el Holden Commodore, pero se suspendió con el cierre en 2008 de la planta de Mitsubishi Motors Australia en Tonsley Park, Australia del Sur . [164]
El VE Commodore fue bien recibido en el mercado australiano, donde superó consistentemente a sus rivales en el segmento de automóviles grandes. [165] La posición del VE como el automóvil más vendido de Australia fue cuestionada en 2007 y superada durante algunos meses de 2008 por el Toyota Corolla frente al aumento de los precios de la gasolina . [166] [167] [168] Sin embargo, el lanzamiento del Sportwagon a mediados de 2008 ha ayudado a restablecer su posición número uno en ventas al representar más del 30 por ciento de las ventas totales de Commodore. [169] En 2007, el VE Commodore se convirtió en el quinto modelo Commodore en recibir el premio Wheels Car of the Year . [170]
El último VE producido fue un sedán automático Commodore SS V, pintado de verde clorofila y destinado a un concesionario del Territorio del Norte. Desde julio de 2006, Holden produjo más de 520.000 unidades de las cuales 350.000 se vendieron en Australia. [171]
La siguiente tabla enumera las ventas del VE Commodore durante su mandato.
La gama completa del Holden VE se exportó y vendió a Nueva Zelanda, mientras que en Oriente Medio y Sudáfrica pasó a denominarse Chevrolet Lumina . [183] Las ventas del Berlina comenzaron en 2007 para el mercado brasileño como Chevrolet Omega . [184] Pontiac en América del Norte también importó sedanes Commodore desde 2008 hasta 2009 como el G8 . [185] El cese del G8 fue una consecuencia de la quiebra del Capítulo 11 de GM que resultó en la desaparición de la marca Pontiac. [186] A diferencia del Chevrolet Lumina y Omega, el Pontiac G8 recibió varias características únicas, incluido un motor L76 revisado con Active Fuel Management a diferencia del L98 del Commodore , y cambios de apariencia. [187]
En 2009, el pequeño fabricante alemán Bitter , especializado en la carrocería de vehículos existentes, presentó su "Vero Sport" en el Salón del Automóvil de Ginebra . Se basó en el Commodore SS y su producción finalizó en 2012. [188]
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Debido a sus mayores dimensiones que el VZ anterior, el VE tuvo que rediseñar áreas importantes de la carrocería para adaptarse al tamaño de chasis obligatorio de los superdeportivos V8. El Holden Commodore VE hizo su debut oficial en la V8 Supercar Championship Series en 2007 con Garth Tander y el HSV Dealer Team ganando el campeonato. También ganó las series de 2011 y 2012 con Jamie Whincup y Triple Eight Race Engineering . Ganó la Bathurst 1000 cuatro veces; 2009 y 2011 con Holden Racing Team y 2010 y 2012 con Triple Eight Race Engineering. Ganó un total de 103 carreras. [189]
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