Las series WM y WN son la tercera y última generación del Holden Caprice/Statesman , una gama de berlinas de lujo de tamaño completo producidas por el fabricante australiano Holden desde agosto de 2006 hasta octubre de 2017, vendidas principalmente en Australia y Nueva Zelanda. También se exportaron en diversas formas a Estados Unidos, Oriente Medio, China y Corea del Sur. La gama debutó junto con la serie VE más pequeña Holden Commodore , con la que el Caprice comparte su plataforma " Zeta ", el 16 de julio de 2006 en el Centro de Exposiciones y Convenciones de Melbourne .
WM Caprice y Statesman supusieron una inversión de 190 millones de dólares australianos, en combinación con el programa VE Commodore de 1.030 millones de dólares. [3] El principal mercado objetivo del automóvil era el de altos políticos federales y estatales, funcionarios gubernamentales, empresarios y compradores privados en Australia y en el extranjero. [4] En agosto de 2010 se lanzó el WM Serie II y se suspendió la variante 'Statesman', quedando solo el Caprice. [5] La gama se actualizó a la WN en 2013, seguida de la WN Serie II en 2015. Holden interrumpió la producción del Caprice, retiró la gama y abandonó el segmento de sedán de lujo grande en octubre de 2017. [6]
A partir de 2006, Holden ofreció la serie WM en dos niveles de equipamiento:
Ambas versiones presentaban volantes comunes forrados en cuero, asientos del conductor con ajuste eléctrico de 8 posiciones, sensores de marcha atrás, luces antiniebla integradas y luces traseras LED , así como un sistema de infoentretenimiento MP3/CD/radio desarrollado por Holden con pantalla de color de 6.5 pulgadas. Pantalla, entrada de audio auxiliar de 3,5 mm y conectividad Bluetooth para llamadas telefónicas. Las opciones de toda la gama incluían un complemento de navegación GPS para el sistema de información y entretenimiento, techo corredizo, rueda de repuesto de tamaño completo y un diferencial de deslizamiento limitado. Los motores V6 y V8 disponibles eran opcionales para ambas versiones. La transmisión automática es estándar para todos los modelos WM, sin opción manual disponible en ninguna configuración.
El WM recibió motores mejorados en 2009. El LY7 V6 del Statesman fue reemplazado por el nuevo LLT V6 de inyección directa, mientras que el Caprice recibió el L77 V8 con la tecnología de desactivación de cilindros Active Fuel Management de GM. Se agregaron nuevas insignias a los automóviles que anunciaban estas tecnologías. Las variantes V6 también recibieron la misma transmisión 6L80 de 6 velocidades que el V8, reemplazando la antigua unidad de 5 velocidades.
El parabrisas delantero y las puertas delanteras son las únicas partes del Caprice que son visualmente iguales que el VE Holden Commodore relacionado. A diferencia de los modelos Caprice anteriores, las puertas traseras no se tomaron de la camioneta Commodore; El WM tiene sus propios diseños de puertas traseras alargadas que permiten una entrada y salida más fácil.
En comparación con la generación anterior, en el habitáculo se utilizan detalles más deportivos y el tablero central incorpora aluminio auténtico. El ya considerable espacio para las piernas en la parte trasera se ha incrementado con respecto a los modelos anteriores. El sistema de control de clima de tres zonas de Holden fue transferido del WL Caprice, lo que permite regular la temperatura del automóvil en tres lugares separados dentro de la cabina. Los temas para el equipo especializado en diseño de interiores fueron la comodidad, la sofisticación, la armonía, el lujo y la atención al detalle. El panel de instrumentos extrovertido cuenta con una bitácora ancha, un exclusivo grupo de instrumentos con anillos cromados y una consola central integrada con una pantalla a color de alta resolución, controles de clima y audio por zonas y detalles en cromo satinado. [7]
El WM se actualizó a la designación Serie II a mediados de 2010. Se descontinuaron la placa de identificación y los adornos 'Statesman', incluidas sus ruedas exclusivas, su estilo delantero y trasero y sus adornos interiores con vetas de madera. Para reemplazarlo, el Caprice restante se dividió en dos niveles de equipamiento: un Caprice básico descontento destinado a reemplazar al Statesman tanto en precio como en equipamiento, y una nueva serie insignia Caprice 'V'. El Caprice V obtuvo su propio diseño de llantas de aleación, techo corredizo estándar y sistema de entretenimiento en el asiento trasero sobre el Caprice básico, lo que lo hace aproximadamente equivalente al WM Serie 1 Caprice original en cuanto a equipamiento. También se estandarizaron las opciones de transmisión; El Caprice venía de serie con el V6 de 3.6L con una variante de GLP opcional, mientras que el V8 de 6.0L se convirtió en la única opción de motor en el Caprice V.
El WM2 Caprice se mantuvo prácticamente sin cambios en el diseño interior general del WM1, pero obtuvo el nuevo sistema de información y entretenimiento 'iQ' de Holden, que permite la conexión de dispositivos USB , conectividad bluetooth mejorada para transmisión de música, navegación por satélite con alertas de tráfico y una cámara de marcha atrás. El exterior se mantuvo igualmente sin cambios, excepto por los nuevos diseños de las ruedas y la guarnición cromada del maletero, que se modificó para albergar la cámara de marcha atrás. Como resultado, la placa de identificación 'Caprice' se movió de la guarnición a una insignia separada.
La nueva generación 'WN' Caprice V se lanzó en julio de 2013.
Por primera vez, el Caprice ya no tenía un tablero exclusivo; en cambio, el WN obtuvo el mismo interior, tablero, volante deportivo y el mismo sistema de información y entretenimiento corporativo MyLink completamente nuevos del Holden Calais de la generación VF . Las pantallas LCD del sistema de entretenimiento del asiento trasero del Caprice V se rediseñaron para plegarse en los respaldos de los asientos en lugar de alojarse en los reposacabezas delanteros como antes y, además, se agregaron nuevos puertos auxiliares para dispositivos de video externos. En todos los modelos sólo se ofrece control de clima de doble zona para los pasajeros delanteros; Se eliminaron el sistema de tres zonas y los controles de los asientos traseros del WM. El diseño exterior del WN Caprice se mantuvo casi sin cambios con respecto al WM 2006; las únicas diferencias visuales menores fueron las nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas más grandes de serie, un nuevo diseño de manija de puerta cromada y un nuevo conjunto de antena trasera.
Se implementaron varias tecnologías nuevas de seguridad y conveniencia, incluido control de estabilidad del remolque, alerta de tráfico cruzado trasero, cámara retrovisora , monitor de punto ciego , sistema de advertencia de salida de carril , alerta de colisión frontal , HUD (pantalla frontal) , freno de estacionamiento eléctrico , asistido eléctricamente. dirección, estacionamiento automático y entrada y encendido sin llave. [8] El diferencial de deslizamiento limitado, previamente opcional, se convirtió en estándar en todos los modelos WN "V".
El buque insignia Caprice V se ofreció con dos opciones de motor. La opción estándar era el V8 de 6.0L remanente de las series 1 y 2 de WM, y un V6 de 3.6L de GLP opcional que solo estuvo disponible durante un año de 2014 a 2015. El Caprice no V, descontento y con versión básica, solo venía con el GLP. 3.6L V6 y estaba dirigido principalmente a flotas. Vino con las antiguas llantas de aleación de 18 pulgadas del WM2 Caprice V, presentaba un volante no deportivo, asientos de cuero y un sistema de sonido estándar, y eliminó el sistema de entretenimiento opcional para el asiento trasero, asientos con calefacción, HUD, asientos con memoria, carril. advertencia de salida, alerta de colisión frontal y ajuste eléctrico del asiento del pasajero. En 2015, Holden descontinuó el Caprice básico sin reemplazo y, como resultado, el LPG V6 fue eliminado de toda la línea.
La revisión final de la serie II del WN Caprice se lanzó en septiembre de 2015. La gama se simplificó aún más con la eliminación del motor LPG V6 de 3,6 L, dejando solo un nivel de equipamiento con una única transmisión V8. El motor 6.0L L77 V8 fue reemplazado por el 6.2L LS3 V8 del HSV Grange, aunque desafinado a 304 kW (408 hp). [9] Los cambios estéticos exteriores incluyeron un nuevo diseño de llantas de aleación de 19 pulgadas, un alerón trasero de serie y puntas de escape dobles que reemplazan las puntas de escape cuádruples de los modelos V8 anteriores. El interior se mantuvo prácticamente sin cambios, salvo la eliminación de los portavasos de los asientos traseros y el conector de entrada de audio auxiliar de 3,5 mm.
El WM Caprice originalmente venía de serie con el motor L98 V8 de 6.0 litros , que producía 270 kW (360 hp) acoplado a la transmisión automática GM 6L80E de seis velocidades como la que se presenta en las variantes deportivas Commodore . Un Alloytec V6 de 3.6 litros y 195 kW (261 hp) también era estándar en el Statesman y opcional en el Caprice. [3] La suspensión semideportiva se hizo más rígida en comparación con la Statesman, ubicándose a medio camino entre su configuración de suspensión estándar y la configuración de suspensión "FE2" de sus modelos deportivos. El L98 V8 tenía un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de poco más de seis segundos.
Para la actualización WM MY09.5, el L98 fue reemplazado por el L77 V8 más nuevo, combinado con una transmisión automática de seis velocidades con Active Select . Aunque menos potente que el L98 con 260 kW (349 hp), el L77 introdujo la tecnología de desactivación de cilindros Active Fuel Management (AFM) y también ofreció la capacidad de funcionar con bioetanol o combustibles E85 . [10] La actualización del WM serie 2 también recibió el nuevo V6 SIDI de inyección directa de 3.6 litros y 210 kW (282 hp) de Holden , acoplado a la misma transmisión automática. En 2012 se introdujo la opción de motor de GLP. Se basó en la tecnología de inyección de vapor en lugar de la inyección de líquido ofrecida por la competencia. El motor ofrecía 180 kW y 320 Nm y estaba acoplado a la misma transmisión automática de seis velocidades que el resto de la gama de motores.
Para la actualización final del WN serie 2, el L77 V8 de larga duración fue reemplazado por el LS3 V8 de 6,2 litros, que produce 304 kW (408 hp) de potencia.
En el aspecto de seguridad el Statesman viene con Control Electrónico de Estabilidad Bosch , control de tracción , frenos ABS , EBD , BAS y un sistema de control de presión de neumáticos de serie. Los airbags frontales, laterales y de cortina vienen de serie lo que supone otro aliciente para mejorar el equipamiento de seguridad del Caprice. Esto también contribuyó al hecho de que la calificación de seguridad del Caprice superó a la de su principal rival, el LTD. [14] El desarrollo comenzó con el mayor programa virtual de modelado de accidentes que Holden haya emprendido jamás. Se hizo hincapié en considerar la variedad de escenarios de impacto que ocurren en situaciones de accidentes del mundo real y los diferentes criterios de los ocupantes. Las tecnologías de seguridad se compararon con las principales marcas de lujo del mundo y los principales programas de ingeniería lograron una estructura de carrocería más rígida y un uso mucho mayor de aceros de resistencia avanzada. Múltiples estrategias en el corredor de carga para impactos frontales, laterales y traseros mejoran la integridad del compartimiento de pasajeros. Se complementan con un sistema mejorado de detección de bolsas de aire multipunto y un sistema de sujeción adaptativo que incluye bolsas de aire delanteras de dos etapas, bolsas de aire de impacto lateral para el tórax, bolsas de aire de cortina y reposacabezas activos en los asientos delanteros como equipo estándar. Las zonas de impacto estructuralmente optimizadas absorben la energía del choque y otras características de protección de los ocupantes incluyen un mecanismo de descenso de la columna de dirección y un pedal de freno separable. [7]
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La casa de tuning Holden Special Vehicles lanzó su versión del Caprice de alta especificación, el Grange de la serie E1, para los mercados de Australia y Nueva Zelanda en 2007. A diferencia del L98 V8 del Caprice, el Grange estaba equipado de fábrica con un motor 6.0L LS2 V8 de el Chevrolet Corvette C6 , que genera una potencia máxima de 307 kW (412 CV). También obtuvo suspensión con control de conducción magnético, ruedas escalonadas de 19 pulgadas y un parachoques delantero, un alerón trasero y un difusor trasero exclusivos diseñados por HSV. El precio de un Grange era de 82.990 dólares australianos, 13.000 dólares más que un Caprice estándar. [15] El E1 Grange puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,0 segundos. [dieciséis]
A mediados de 2008, se suspendió la producción del motor LS2, lo que requirió un cambio al nuevo LS3 V8 de 6,2 litros, con una potencia de 317 kW (425 hp). Aunque el Grange había recibido un nuevo motor, siguió llamándose E1 hasta mediados de 2009, cuando se lanzó formalmente la nueva serie E2. El E2 Grange presentaba parachoques delantero y trasero completamente rediseñados, espejos laterales cromados, nuevos diseños de llantas de aleación, puntas de escape rectangulares en la parte trasera, DRL (luces de luz diurna) en la parte delantera y venía de serie con un escape bimodal.
A esto le siguió a mediados de 2010 el nuevo E3 Grange, en línea con el lanzamiento de Holden del WM Serie II Caprice, que incluía el nuevo sistema de información y entretenimiento Holden iQ del WM2 Caprice. Junto con otros HSV de la serie E, el E3 Grange recibió EDI (interfaz de conductor mejorada) de HSV y un complemento al sistema iQ que proporciona dinámica, carrera, rendimiento y estadísticas del motor en tiempo real. El E3 también obtuvo una mejora de rendimiento con respecto al LS3 V8, generando 325 kW (436 hp) a 6000 rpm y 550 N⋅m (406 lb⋅ft) de torque a 4600 rpm. Esta puesta a punto del motor se compartió con el E3 GTS , el buque insignia de alto rendimiento del HSV.
En 2013, se lanzó la serie Gen-F Grange, en línea con la nueva serie WN Caprice de Holden. Al igual que el Caprice, el Gen-F Grange continuó con la misma transmisión y el mismo exterior sin cambios que las series E2 y E3 anteriores, pero ganó nuevas llantas de aleación escalonadas de 20 pulgadas. En el interior, recibió el nuevo interior, tablero, entretenimiento para los asientos traseros y la actualización de información y entretenimiento MyLink del WN Caprice, y contó con un exclusivo acabado de ante de la marca HSV en el tablero, medidores de presión de aceite y batería adicionales, levas de cambio y la última versión del sistema EDI de HSV. . También venía de serie con una actualización adicional de 340 kW (456 hp) a su motor LS3 V8, [17] compartido con el Gen-F HSV Senator.
En septiembre de 2015, se lanzó la serie Gen-F2 de HSV, en línea con la gama Commodore VF Serie II de Holden. Sin embargo, el Gen-F2 Grange se mantuvo prácticamente sin cambios, diferenciándose solo por un nuevo diseño de llantas de aleación y los indicadores interiores adicionales eliminados. Fue el único automóvil en la línea de HSV que no obtuvo el nuevo motor LSA V8 de 6.2 L sobrealimentado, y ahora compartía su envejecido LS3 V8 con el WN2 Caprice, mucho más económico.
En octubre de 2016, HSV anunció la discontinuación del Grange y una edición final conmemorativa de 50 Granges de edición limitada, denominada edición 'SV'. El Grange SV contaba con frenos AP Racing de cuatro pistones con pinzas negras, detalles, molduras y parrilla oscurecidos y llantas de aleación forjadas Rapier de 20 pulgadas en negro brillante. [18]
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Al igual que con los modelos anteriores, el WM Caprice se exportó a los mercados de Medio Oriente (incluidos los países del CCG : Kuwait, Qatar, Arabia Saudita, Bahrein, Omán y los Emiratos Árabes Unidos) de 2007 a 2017, donde se comercializó y vendió bajo la marca Chevrolet . Chevrolet ofrecía cuatro niveles de equipamiento diferentes para el Caprice, todos muy similares a los modelos australianos con algunas diferencias:
El Caprice para el mercado de Medio Oriente estaba equipado con las mismas opciones de motor y tren motriz disponibles en Australia, aunque el motor V6 de 3.6L se eliminó de la línea para la actualización WM Serie II en 2011. El Caprice recibió todas las actualizaciones posteriores (Series WN y WN). II) hasta el final de la producción australiana. La región de Oriente Medio comprendió la mayoría de las exportaciones de Caprice fuera de Australia.
Los Caprice WM y WN se exportaron a los Estados Unidos como Chevrolet Caprice PPV (vehículo de patrulla policial) de 2011 a 2017. A diferencia de los Caprice anteriores en el mercado estadounidense, el Caprice PPV importado era estrictamente exclusivo para la policía y no lo ofrecía Chevrolet ni de otra manera. legalmente disponible al público como un vehículo nuevo y sin título. [19] [20] El PPV estaba inicialmente disponible en dos niveles de especificaciones, ambos significativamente descontentos y de menor categoría en comparación con los modelos australianos:
El motor estándar en toda la gama PPV era el V8 de gasolina L77 de 6,0 litros ; El 6.2L LS3 V8 de versiones posteriores de Holden nunca se ofreció. El motor de gasolina LFX V6 de 3,6 litros estuvo disponible como opción a partir de 2012. [21] El automóvil disfrutó de una recepción positiva en los EE. UU., con puntuaciones casi perfectas en una evaluación realizada por el Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles, y la única crítica se dirigió al control electrónico de estabilidad demasiado cauteloso.
El Caprice PPV se actualizó a la nueva generación WN en 2014 y ahora solo está disponible en el nivel de equipamiento 9C1. En 2015, el PPV adquirió la cámara de marcha atrás del Holden Caprice. [22] La actualización final del automóvil para 2017 hizo estándar un diferencial de deslizamiento limitado con el V6, un asiento trasero de vinilo con panel de seguridad en el respaldo y una rueda de repuesto de tamaño completo de 18 pulgadas. [23]
A partir de abril de 2007, el WM Caprice se vendió en China bajo la marca Buick como Park Avenue de tercera generación , reemplazando al Buick Royaum saliente con base en WL Caprice . Es la única versión del Caprice que Holden no construyó íntegramente en Australia; Holden exportó kits completos desmontados a China para que Shanghai GM los ensamblara localmente . [24] Al igual que el Caprice de Holden, el Park Avenue se posicionó como el automóvil de lujo insignia más grande de Buick y estaba disponible en cuatro niveles de equipamiento: Flagship , Luxury , Elite y Comfort .
El Park Avenue comparte una especificación básica similar al WM Caprice, pero la asamblea local china permitió que se hicieran muchos cambios nuevos, convirtiéndolo en la variante Caprice más exclusiva, lujosa y con todas las funciones. En el interior, obtuvo un tablero completamente nuevo diseñado por Buick con un nuevo sistema de información y entretenimiento, reloj analógico y molduras de madera con detalles cromados. Se agregaron asientos delanteros con calefacción y reposacabezas giratorios, se agregó una tapa de cierre a los portavasos centrales y los interruptores de las ventanas eléctricas y los espejos se reubicaron en las puertas. Las puertas interiores fueron rediseñadas para acomodar nuevas salidas de aire acondicionado, un diseño diferente de manija cromada y retroiluminada y bolsillos para mapas expandibles. Un freno de mano eléctrico reemplazó el freno de palanca y se agregó la funcionalidad de arranque remoto.
La parte trasera del coche presentó el mayor cambio; un piso trasero modificado para acomodar asientos traseros ajustables eléctricamente, con funciones de calefacción, ventilación y masaje, y una gran consola central plegable en el asiento central con controles de asientos y portavasos. Se instaló una única pantalla de DVD montada en el techo delante del reproductor de DVD para entretenimiento en los asientos traseros. El Park Avenue también agregó parasoles traseros, una mesa plegable montada en el asiento del pasajero, puertos AV auxiliares y parasoles incorporados en las ventanas. Se agregaron encendedores y ceniceros de serie en todos los modelos en la parte delantera y trasera del automóvil. Los controles del aire acondicionado de tres zonas se reubicaron desde el techo al apoyabrazos central. Un sistema de sonido premium Harman Kardon reemplazó a los sistemas Bose y Blaupunkt utilizados en otras variantes del Caprice.
Los cambios exteriores incluyeron nuevos diseños de llantas de aleación, una parrilla delantera cromada en forma de "cascada" de Buick, diferentes indicadores de protección, un nuevo diseño de parachoques delantero y una gran guarnición cromada "Buick" en la tapa del maletero. La antena de alambre de "picadura de abeja" en el techo también fue reemplazada por una antena más pequeña de "aleta de tiburón". Inicialmente, el Park Avenue estaba disponible con el motor V6 de gasolina LY7 de 3,6 litros del Caprice , así como con un LP1 V6 de 2,8 litros adicional en los modelos de especificaciones más bajas, que era exclusivo del Park Avenue. [25] La gama se simplificó a una sola transmisión, el LF1 V6 de 3.0 litros en 2010, que también se utilizó en el Commodore Omega australiano VE serie II. No había opciones V8 disponibles.
Buick interrumpió la producción del Park Avenue en octubre de 2012, sin actualización WN ni modelo de reemplazo directo.
Holden exportó Caprices a Corea del Sur en 2008 como Daewoo Veritas, después de presentar un concepto de preproducción Daewoo L4X en 2007. [26] El Veritas tiene especificaciones muy parecidas al Chevrolet Caprice Royale de Oriente Medio, con una parrilla de listones lisa similar y Adorno de capó Daewoo. Sin embargo, en la parte trasera, el Veritas comparte los asientos traseros con masaje, calefacción y ajuste eléctrico del Buick Park Avenue, junto con la misma consola central abatible con controles de asiento y la misma pantalla de DVD montada en el techo para entretenimiento en el asiento trasero. [27] El Veritas obtuvo sus propias características únicas que no se usan en otros Caprice, incluido un sistema de purificador de aire interno, espejos laterales plegables eléctricos y un banco adicional de controles de navegación e información y entretenimiento ubicados cerca de la palanca de cambios. El único tren motriz que se ofrecía era el LFX V6 de 3,6 litros, que posteriormente se actualizó a la versión LLT de inyección directa en 2010.
El Veritas se suspendió en 2011, cuando la marca Daewoo cerró en Corea.
En 2008, el pequeño fabricante alemán Bitter lanzó el Vero, un WM Caprice importado y modificado, después de presentarlo por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra . El Vero venía de serie con el motor L98 V8 de 6.0L y se presentó como un automóvil boutique de lujo. Presentaba una serie de cambios estéticos, como un interior y un tablero de instrumentos de cuero marrón exclusivos, asientos delanteros con calefacción, puntas de escape en forma de B, nuevas llantas de aleación y un nuevo parachoques y parrilla delanteros, con un tratamiento de capó inclinado.
Sólo se construyeron diez unidades; todos fueron comprados e importados directamente de Holden, a través de la amistad de Erich Bitter con el ex director general de Holden, Peter Hanenberger . [28] El Vero se vendió en Alemania por 121.975 € [29] y se suspendió en 2012.
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