La historia de las libreas corporativas de British Rail es bastante compleja. Aunque la organización estuvo asociada con Rail Blue desde mediados de los años 1960 hasta los años 1980, también se utilizaron otros esquemas, especialmente cuando se dividió en unidades operativas (o sectores ) a mediados de los años 1980.
En la formación de los Ferrocarriles Británicos el 1 de enero de 1948, las primeras locomotoras diésel , eléctricas y de turbina de gas ya estaban pintadas de negro con molduras de aluminio. A finales de la década de 1950, esto había sido reemplazado por el mismo tono de verde que se usaba en las locomotoras de vapor exprés de pasajeros, aunque algunas locomotoras estaban pintadas con librea verde Brunswick y Sherwood de dos tonos; Las locomotoras eléctricas de la Región Sur estaban pintadas de un tono claro de verde malaquita. Las unidades múltiples también eran generalmente verdes, aunque tendía a ser un tono más claro y azul en comparación con el color utilizado en las locomotoras de vapor y diésel.
El material de vagones del corredor se probó originalmente en los vagones ciruela y blanquecino de London & North Western Railway (apodado Plum and Spilled Milk ) antes de que se adoptaran los colores Crimson (rojo carmín) y Cream (apodado Blood and Custard ) en toda la red; El material que no era el corredor estaba pintado de color carmesí liso.
En 1956, se reintrodujo un color granate más oscuro, que se parecía más a la librea anterior a la nacionalización de London, Midland & Scottish Railway , excepto en la Región Sur , donde el material arrastrado por locomotoras generalmente se pintaba en Coaching Stock Green (desde julio de 1956). en adelante) y una pequeña cantidad de vagones expresos en la Región Occidental que estaban en Chocolate y Crema al estilo tradicional GWR .
Con la reorganización de los Ferrocarriles Británicos a mediados de la década de 1960, se marcó una ruptura total con el pasado con la introducción de una librea azul y gris que dominó todo el material rodante de pasajeros hasta mediados de la década de 1980, cuando una nueva librea InterCity (gris oscuro y beige con cinturilla roja y blanca) junto con una serie de combinaciones de colores regionales.
La librea estándar de la mayoría de las locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos era negra, a menudo con un fino borde rojo, crema y gris; Las locomotoras expresas de pasajeros no estaban pintadas de verde Brunswick (el antiguo color del Great Western Railway ), como se suele decir, sino que estaban pintadas según los estándares británicos: BS224 Deep Bronze Green, también conocido como Land Rover Deep Bronze Green LRC001 con forro naranja y negro. Este error en la identificación del color proviene de un artículo y una pregunta publicados en una revista de modelos de ferrocarriles en la década de 1950, donde el editor que respondió cometió el error y se ha repetido con frecuencia desde entonces. Así lo confirman los registros conservados en el Museo Nacional del Ferrocarril .
Todos los motores diésel del buque de guerra Clase 42 se entregaron en verde, pero algunos Clase 52 se entregaron en granate para que coincidiera con la librea estándar de los entrenadores en ese momento. Esta librea se adaptaba a estas clases diésel-hidráulicas y permitió a la Región Occidental mostrar una vez más cierto grado de independencia; no se aplicó a ninguna otra clase diésel o eléctrica (aparte de los buques de guerra ).
Las locomotoras eléctricas de 25 kV fueron pintadas como nuevas en un llamativo tono azul brillante, conocido como Electric Blue . Conservaron esta librea durante algunos años, antes de ser pintados en Rail Blue cuando se convirtió en el estándar.
En 1964, como parte de un plan para desarrollar una nueva imagen corporativa para los ferrocarriles británicos, se intentaron varios experimentos:
Las discusiones sobre la librea para el material de vagones de los Ferrocarriles Británicos en 1948 finalmente se decantaron por una librea de dos tonos carmesí y crema para toda la red para los vagones de pasillo , y se utilizó todo el carmesí para el material local que no es de pasillo. Los colores se eligieron para que fueran diferentes de los de cualquiera de las cuatro grandes empresas ferroviarias previas a la nacionalización, manteniendo al mismo tiempo un aspecto tradicional. Sin embargo, muchas personas no estaban contentas con la pérdida de los tradicionales esquemas de color regionales históricos utilizados por las antiguas empresas privadas.
A partir de 1956, se adoptó el granate (similar al lago carmesí) como color estándar para el material de los vagones, inicialmente con los vagones de pasillo alineados y sin pasillo liso; Más tarde, se forró todo el stock. Hubo un retorno de algunos esquemas regionales; la región occidental produjo algunos juegos Mark 1 para expresos con nombre en chocolate y crema, similares al utilizado por GWR antes de la nacionalización. Hasta la introducción de los vehículos de catering Mark 1 a finales de la década de 1950, estos trenes tenían vehículos de catering antiguos GWR a juego. Los salones especiales y algunos otros vagones especiales también se repintaron en chocolate y crema, pero los antiguos vagones de GWR habituales vestían de color granate. A partir de julio de 1956, la Región Sur comenzó a utilizar un color verde para autocares que era algo más oscuro que el color verde malaquita del antiguo Ferrocarril del Sur y esto se extendió a los antiguos vehículos del Sur, así como al stock Mark 1.
Por razones de costo, las libreas generalmente se cambiaban poco a poco, cuando los autocares llegaban para el mantenimiento programado. Los vagones de diferentes regiones también podían encontrarse a menudo acoplados entre sí y no eran infrecuentes los trenes con dos o tres libreas mixtas. Debido a la consiguiente confusión de libreas, muchos trenes comenzaron a adquirir una apariencia desordenada, si no desgastada, que contribuyó a la imagen deteriorada del ferrocarril. El cambio de nombre de British Railways a British Rail el 1 de enero de 1965 se combinó con la introducción de una librea nacional completamente nueva.
En 1964 se exhibió una maqueta del Mark 2 de British Railways en el Centro de Diseño, 28 Haymarket, Londres (las salas de exposición del Consejo de Diseño Industrial ). Esto incluía muchas de las características que más tarde se incorporaron al Mark 2. y probado en un tren experimental designado XP64 . Esta maqueta se mostró con una librea naranja y gris que, sin embargo, nunca apareció en el material rodante en servicio. El tren XP64 se utilizó para probar la tecnología y la disposición de los vagones de los vagones Mark 2 previstos. Los vagones del tren XP64 fueron pintados en una versión ligeramente más clara de lo que eventualmente se convertiría en Rail Blue , con una franja de Marfil Pálido de 44 pulgadas (1100 mm) de ancho centrada en las ventanas de los pasajeros y un marco inferior marrón . [4] Una locomotora, Clase 47 No.D1733, fue pintada para que coincidiera con el material del coche. En 2001, cuando el trabajo de pasajeros para las locomotoras diésel operadas por Virgin CrossCountry llegó a su fin, varias de sus Clase 47 fueron pintadas con libreas tradicionales que habían usado en el pasado, incluida la antigua D1733 (ahora 47853), que una vez más llevaba un Versión casi correcta de la librea XP64.
Finalmente, se decidió estandarizar un color que se conoció como Rail Blue . Introducido en 1965 y también conocido como Monastral Blue , el color fue definido por los estándares de British Rail BR28/6001 (acabado por pulverización sin aire) y BR28/5321 (acabado con brocha). [2] Era un tono azul grisáceo oscuro que ocultaba bien los efectos de la suciedad. El color a menudo aparece de forma imprecisa en las fotografías y, por lo general, aparece más brillante y más azul que el color real. En los primeros años, el color se desvaneció bastante, volviéndose más claro y pálido con el tiempo, aunque este problema se superó a finales de los años 1970. El código de pintura europeo RAL5020 ( Azul Océano ) combina bien con el Azul Rail . También hay un color de pintura estándar británico BS381C 114 llamado Rail Blue , que se introdujo en 1964. El nuevo símbolo de doble flecha de British Rail en las locomotoras (o el vehículo líder, como era el caso en el stock de unidades múltiples) y el número de vehículo y otros elementos auxiliares. Las marcas escritas en el tipo de letra Rail Alphabet eran otras partes integrales de la librea. Este estilo de decoración también fue utilizado por CSX Transportation .
Este color se aplicó a todas las locomotoras diésel y eléctricas, a excepción de los extremos, que se pintaron de amarillo para mejorar la visibilidad y los bastidores y vigas parachoques que se pintaron de negro; las pinturas cumplen con BSS 2660-0.003 y BSS 2660-9.103 respectivamente. [5] Cuando se introdujo Rail Blue , la última locomotora registrada como superada en ventas con una librea anterior fue la Clase 43 D838 Rapid , que salió de Swindon Works en agosto de 1968 en granate. [6]
El Ferrocarril Vale of Rheidol siguió funcionando con vapor después del fin general de la tracción a vapor en 1968. En consecuencia, las tres locomotoras de vapor restantes del Ferrocarril Vale of Rheidol ( Clase 98 ) recibieron el esquema de color Rail Blue y el logotipo de doble flecha en sus tanques laterales. La caja de humos, la placa de rodadura y el tren de rodaje permanecieron negros; el rayo amortiguador permaneció rojo. [7]
El material de los vagones del corredor y ciertas clases de unidades múltiples exprés se pintaron en Rail Blue , con un panel horizontal gris perla (BS 2660-9-095) de 44 pulgadas centrado verticalmente en las ventanas principales, delineado por una estrecha línea blanca. Este panel gris terminó justo antes del final del vagón dejando una pequeña cantidad de Rail Blue que luego continuó hasta el final del vagón. Los techos eran de color gris oscuro y los marcos inferiores originalmente marrones, pero luego negros.
El material de autocares que no era de corredor y otras unidades múltiples recibieron Rail Blue por completo hasta aproximadamente 1980, cuando la mayoría recibió la misma librea azul/gris que el material de autocar de corredor.
Las unidades múltiples eléctricas 4-REP y 3/4-TC fueron una rareza notable, ya que inicialmente recibieron Rail Blue por completo a pesar de ser stock de corredor expreso. Fueron repintados en azul/gris a principios de los años 1970.
A partir de 1974, algunos conjuntos de unidades múltiples diésel , después de ser renovados, se pintaron de blanco con una amplia banda azul debajo de las ventanas y extremos completamente amarillos.
Desde 1966 hasta su retirada, los autocares Pullman también se pintaron al revés de la librea normal de los autocares, con las áreas azul y gris transpuestas. Los conjuntos Blue Pullman conservaron su librea Nanking Blue (aunque con extremos completamente amarillos) hasta 1969, cuando fueron repintados con los colores gris y azul invertidos. [8]
En 1977, dos locomotoras Clase 47, núms. 47163 y 47164, fueron pintados por Stratford TMD con techos plateados y otras decoraciones, incluida una bandera de la Unión de altura completa en cada lado, en celebración del jubileo de plata de la reina Isabel II . [9] [10] Varias otras locomotoras Clase 47, algunas Clase 31 e incluso algunas cabinas DMU también fueron pintadas posteriormente por Stratford con techos grises; la variación se convirtió en una especie de marca registrada del depósito.
Después de este tiempo, las pequeñas variaciones en la librea Rail Blue se volvieron mucho más comunes. Varias locomotoras Clase 31 recibieron franjas blancas en la cintura, particularmente asociadas con los depósitos en Old Oak Common y Finsbury Park . También en la Región Oriental , las locomotoras Deltic Clase 55 , con base en Finsbury Park, adquirieron marcos blancos en las ventanas de su cabina.
Eastfield TMD , cerca de Glasgow , también embelleció algunos ejemplos de los Clase 37/0 asignados al depósito, con una franja blanca en la parte inferior de la carrocería a mediados de los años 80, pero, según se informa, BR ordenó repintados rápidos para volver a la librea azul estándar.
La primera ruptura en la uniformidad de Rail Blue se produjo en 1976, con la introducción del primer InterCity 125 (HST). [ cita necesaria ] La forma angular distintiva de los autos de motor HST no se prestaba para aplicar amarillo en la cara principal, por lo que el amarillo se envolvió y se extendió a lo largo del costado de cada auto de motor; Los entrenadores conservaron la librea habitual de entrenadores azul/gris.
En 1978, la Junta de Ferrocarriles Británicos comenzó a planificar una nueva decoración para el futuro. En ese agosto, la locomotora diésel serie 56 núm. 56036 se pintó para probar una librea modificada [11] [12] de Rail Blue con todo el frente de la locomotora en amarillo brillante para mejorar la visibilidad; esto se extendía por los costados de la locomotora hasta la parte trasera de las ventanas de la cabina que, a su vez, estaban delineadas en negro. Esta librea se conocía como librea con logotipo grande, ya que cada lado de la locomotora estaba dominado por un símbolo de doble flecha BR de altura completa del cuerpo y tenía el número de locomotora exhibido de manera prominente al doble del tamaño anterior.
Esta librea fue bien recibida por los entusiastas pero, como la Clase 56 solo transportaba mercancías, se decidió ampliar el experimento a una locomotora de pasajeros. Así, una locomotora de la serie 47, núm. 47170 County of Norfolk , que estaba asignado a Stratford y era un artista habitual en los trenes entre Liverpool Street y Norwich , estaba pintado con los colores del logotipo grande . [13] Inicialmente, las nuevas locomotoras todavía estaban pintadas con la librea tradicional Rail Blue pero, a partir de la Clase 56 no. 56084, la nueva versión con logotipo grande era estándar en las nuevas locomotoras entregadas a BR. [14] Después de esta fecha, las versiones de pasajeros de las Clases 37 y 47, así como la Clase 50, fueron superadas habitualmente en esta librea.
Tras la introducción del Tren de Pasajeros Avanzado en 1983, se aplicó experimentalmente una librea similar a la del APT (gris oscuro en la parte superior del cuerpo y beige claro en la parte inferior, con dos franjas rojas y blancas separándolas) a dos conjuntos de HST y al Autocares que operan el servicio Gatwick Express entre Londres Victoria y el aeropuerto de Gatwick . [4] Esto se conoció como la librea InterCity Executive , ya que los equipos utilizados estaban dedicados a operar servicios matutinos y nocturnos operados para viajeros de negocios. A pesar de que la marca InterCity se introdujo en 1966, la palabra Executive se eliminó en 1985 y la librea se aplicó a todos los vagones y muchas locomotoras utilizadas en los servicios InterCity.
Lanzado como la librea Express del sector de Londres y Sureste , este fue un esquema de corta duración que apareció en un número limitado de unidades y rutas antes de la llegada de la librea de rayas rojas, blancas y azules de pasta de dientes de Network SouthEast . [ cita necesaria ] La librea comprendía paneles superiores marrones, con un color descrito de diversas formas como galleta o leonado a lo largo de los paneles inferiores y separados por una amplia banda naranja. La librea derivó su apodo de un parecido percibido con la apariencia interna de un Pastel de Jaffa . Se planearon variantes en las que la banda era azul (suburbana exterior) o verde (suburbana interior) en lugar de naranja, pero nunca se implementaron. [15]
La librea se aplicó sólo a algunas unidades Clacton Clase 309 en la antigua Región Oriental y a algunas de las Clases 411 (4-Cep) , 419 (MLV) y 421 (4-Cig) en la antigua Región Sur.
Las unidades Clase 309 funcionaban entre Liverpool Street y Clacton , ocasionalmente también hacia Ipswich y Norwich ; Más tarde, tras la transferencia, la librea apareció brevemente en Manchester y Birmingham. Los tipos de la Región Sur trabajaron principalmente en Charing Cross / Cannon Street - Hastings , a través de las rutas Battle / Dover y Ramsgate , y en Victoria / London Bridge - Brighton / Littlehampton /Hastings, a través de las rutas Eastbourne . La nueva librea se utilizó con la introducción de la electrificación de la Línea Hastings en 1986, para promover nuevos trenes eléctricos en esa línea. El aniversario de la batalla de Hastings que tuvo lugar en 1066 también se utilizó en publicidad de la línea. Debido al reducido número de unidades repintadas, era habitual ver trenes con dos o más unidades con libreas diferentes.
El 10 de junio de 1986, British Rail lanzó Network SouthEast , una organización diseñada para traspasar las fronteras regionales tradicionales y ofrecer un servicio de tren coordinado para Londres y la región circundante. Para esta nueva empresa, se creó una nueva librea, un tono de azul más pálido que Rail Blue , con tres franjas de blanco, rojo y gris, con una Clase 47, no. 47573 The London Standard , pintado con la nueva decoración específicamente para la ceremonia de lanzamiento. [16] Además del material rodante y las unidades múltiples, varias locomotoras Clases 47 y 50 dedicadas a los servicios de pasajeros de Network SouthEast se pintaron con esta librea. Una versión posterior realizó cambios menores en la librea, el principal de los cuales fue oscurecer el tono principal de azul utilizado. [17] Los entusiastas del ferrocarril también suelen apodar esta librea como librea de pasta de dientes debido a las rayas multicolores que se asemejan a la pasta de dientes rayada .
ScotRail era la marca con la que British Rail operaba servicios de pasajeros en Escocia y servicios transfronterizos al norte de Inglaterra y Londres. Se creó una librea corporativa para los principales servicios expresos en Escocia, que efectivamente consistía en la librea InterCity con la franja roja reemplazada por una azul claro. [ cita necesaria ]
Tras la sectorización , la mayoría de las rutas secundarias de pasajeros que no estaban bajo la bandera InterCity o Network SouthEast fueron redesignadas como Ferrocarriles Regionales (originalmente Provinciales ). Se creó una librea similar a la de ScotRail, pero con la parte superior de la carrocería gris oscuro reemplazada por un azul oscuro. Varios juegos de vagones y un puñado de locomotoras recibieron la decoración, así como la mayoría de las unidades múltiples nuevas y algunas existentes.
El material rodante escocés que no está cubierto por la librea de ScotRail (generalmente aquellos en servicios secundarios) recibió la librea de los Ferrocarriles Regionales , pero con la marca ScotRail . [ cita necesaria ]
Rail Express Systems era el sector de British Rail responsable del transporte de correo y paquetería. Su material rodante inicialmente llevaba la librea estándar Rail Blue (o azul y gris); en 1992, introdujo una nueva librea de rojo y gris, con destellos de azul pálido y gris.
La librea se llevaba en el material rodante, pero también en numerosas locomotoras dedicadas al tráfico de correo y paquetería, principalmente de las clases 47 y 90 .
La librea de transporte de mercancías, un esquema de color específico para locomotoras de mercancías, se dio a conocer cuando la Clase 58 no. 58001 pasó a través de una pantalla de plástico en Doncaster Works el 9 de diciembre de 1982. [14] Si bien esta librea tenía mucho en común con la versión con logotipo grande de la librea Rail Blue , incluidas las cabinas amarillas y el logotipo y los números más grandes en el costado de la carrocería, el color principal Era gris en lugar de azul. Una versión posterior añadió una franja roja a lo largo del borde inferior de la carrocería de la locomotora. [ cita necesaria ]
Cuando las operaciones de British Rail se dividieron en sectores a mediados de la década de 1980, antes de la privatización, surgió una nueva versión de la librea Railfreight; Apareció Trainload Freight , dando a los sectores identidades individuales. Compuesta por tres tonos de gris y por eso conocida como triple gris Railfreight , la librea incluía logotipos en los costados y en las cabinas de las locomotoras que indicaban a qué sector pertenecían. Para las locomotoras utilizadas en tareas internas de British Rail, se creó una librea separada de un gris más oscuro. Esto se modificó posteriormente para las locomotoras asignadas al departamento de Ingeniería Civil para incluir una franja amarilla en la parte superior de la carrocería, siendo la librea resultante conocida como holandesa , debido a su similitud con los colores corporativos de Nederlandse Spoorwegen . [18]
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