Toronto, Ontario , como muchas ciudades de América del Norte, ha ido ampliando lentamente su infraestructura ciclista especialmente diseñada . El número de ciclistas en Toronto ha ido aumentando progresivamente [ cita requerida ] , particularmente en el centro de la ciudad [ cita requerida ] . A medida que mejoran las condiciones para el ciclismo, ha crecido la cultura ciclista y alternativas como los automóviles se consideran menos atractivas. La política de proporcionar recursos a los ciclistas, en particular carriles exclusivos para bicicletas, ha sido polémica, sobre todo desde la década de 2010.
Toronto no fue una excepción cuando el penny farthing , y más tarde la bicicleta de seguridad , llegaron a las ciudades norteamericanas a finales del siglo XIX. Esto es anterior a la llegada del automóvil. Las carreteras de aquella época no eran ideales para circular en bicicleta. Con la llegada del automóvil, el romance de la bicicleta se desvaneció. No fue hasta el auge de las bicicletas de 10 velocidades de la década de 1970 que el uso de la bicicleta para el transporte en Toronto recuperó algo de impulso, incluida la creación del Beltline Trail .
En 1975, la antigua ciudad estableció el Comité de Ciclismo de la Ciudad de Toronto para promover iniciativas de seguridad y ciclismo. Estaba compuesto por defensores del ciclismo, concejales y voluntarios. Al formar el comité, el Concejo adoptó la siguiente declaración de política: "El Concejo reconoce que la bicicleta, como forma integral y eficiente de transporte y como medio de recreación, puede hacer una contribución significativa a la calidad de vida de la Ciudad; por lo tanto, es la política del Consejo para implementar programas que promuevan y faciliten un mayor y más seguro uso de la bicicleta." [1]
En 2001, el Ayuntamiento de Toronto adoptó el Plan de Bicicletas de Toronto con el objetivo de duplicar el número de viajes en bicicleta y reducir los accidentes y las lesiones para 2011.
El 25 de mayo de 2009, el Ayuntamiento de Toronto votó 28 a 16 para eliminar el carril central reversible de tráfico de cercanías en Jarvis Street y mejorar el paisaje urbano ampliando las aceras, plantando árboles, instalando placas patrimoniales e implementando carriles para bicicletas. [2] En 2011, después de la elección del nuevo alcalde Rob Ford , un nuevo Consejo votó para eliminar los carriles para bicicletas y restablecer la configuración anterior. El Ayuntamiento optó por una nueva ruta ciclista a lo largo de la paralela Sherbourne Street . [3] El 17 de noviembre de 2012, tras la eliminación de los carriles para bicicletas, se reabrió el carril central reversible. [4]
A partir de 2011, bajo la dirección del alcalde Rob Ford, Bike Share Toronto comenzó a operar un sistema de bicicletas compartidas , con más de 6000 bicicletas y 600 estaciones en toda la ciudad. [5] Desde 2015, varias calles importantes, como Bloor Street, han ganado carriles para bicicletas segregados, [6] [7] con carriles planificados a lo largo de Eglinton Avenue luego de la finalización de los trabajos de construcción de la Línea 5 en Eglinton a principios de la década de 2020. [8]
Durante la pandemia de COVID-19 , se instalaron 40 km de carriles para bicicletas en toda la ciudad a lo largo de corredores principales como parte de medidas de distanciamiento físico en un proyecto llamado ActiveTO. [9] Al igual que con proyectos de prueba anteriores, como en Bloor Street en 2016, las instalaciones de ActiveTO involucraron barreras temporales y cambios mínimos en el diseño de la calle. [9] Estos carriles para bicicletas se hicieron permanentes en diciembre de 2021, luego de que los resultados mostraran un alto número de usuarios, mayor seguridad y demoras mínimas en el tiempo de viaje para los conductores. [10]
Tras el Plan de bicicletas de Toronto de 2001, el Ayuntamiento de Toronto aprobó varios planes actualizados, incluido el Plan decenal de la red de bicicletas de 2016 y la Actualización del Plan de la red de bicicletas de 2021. Esto establece un plan para crear una red ciclista en toda la ciudad con carriles bici, señalización y estacionamiento dentro y fuera de la carretera. El otro aspecto importante del plan para bicicletas es la educación y la promoción para reducir la cantidad de colisiones y caídas y aumentar la cantidad de personas que andan en bicicleta. [1]
El Plan de Bicicletas es un programa importante para expandir dramáticamente la red a través de carriles para bicicletas en la carretera, rutas señalizadas y senderos de usos múltiples fuera de la carretera. El objetivo era que para 2011 cualquier ciclista de la ciudad estuviera a cinco minutos de una ruta designada para bicicletas. La red está prevista para 1.000 km de carriles bici, incluidos 500 km de carriles bici en la calle y otros 250 km de senderos pavimentados todo terreno. A partir de 2022 [actualizar], alrededor de 750 kilómetros de la red de carriles bici propuesta de 1000 kilómetros están en funcionamiento, de los cuales 367 kilómetros están en la calle. [11]
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Dos importantes senderos pavimentados todo terreno a lo largo de los valles de los ríos Don y Humber proporcionan una columna vertebral para el transporte en el lado este y oeste del centro de la ciudad. Los dos senderos están conectados por el sendero Martin Goodman a lo largo de la orilla del lago como parte del sendero Waterfront Trail más grande que bordea el lago Ontario . Todos estos senderos todo terreno son muy utilizados por ciclistas, pero aún tienen algunos problemas con la continuidad y la calidad de los senderos que les impiden ser corredores de transporte ciclista de primer nivel.
En los últimos años, la ciudad ha instalado miles de postes y anillos para estacionamiento de bicicletas en la vía pública .
La bicicleta como medio de transporte está cubierta por la Ley de Tráfico en Carreteras de Ontario . [1] En caso de accidente, colisión o cargos no relacionados con HTA, Advocacy for Respect for Cyclists también ofrece una página de información legal.
La ciudad de Toronto ofrece cursos de habilidades ciclistas CAN-BIKE . [1] La filosofía de CAN-BIKE es capacitar a ciclistas de todos los niveles sobre cómo conducir de manera segura como vehículo en el tráfico regular, también conocido como ciclismo vehicular por los defensores de John Forester .
Varias organizaciones diferentes ofrecen talleres de mecánica de bicicletas , como la Junta Escolar del Distrito de Toronto, Community Bicycle Network , Bike Pirates, BikeSauce y Bikechain. Excepto la Junta Escolar del Distrito de Toronto, todas estas organizaciones también tienen acceso público al uso de herramientas y a la reparación y reciclaje de bicicletas, con diferentes escalas salariales para el uso en talleres (según la organización).
El sistema de bicicletas compartidas de Toronto, Bike Share Toronto , se lanzó el 3 de mayo de 2011, como parte de la marca de bicicletas compartidas BIXI de Public Bike System Company (PBSC), con sede en Montreal. En 2014, la Autoridad de Estacionamiento de Toronto se hizo cargo del sistema luego de las dificultades financieras de PBSC y pasó a llamarse Bike Share Toronto. [12] La expansión del sistema tuvo lugar a finales de la década de 2010, aumentando el sistema a un total de 6850 bicicletas y 625 estaciones. [13] El sistema cubre más de 200 kilómetros cuadrados (80 millas cuadradas) de la ciudad, con estaciones de bicicletas ubicadas en un área delimitada por Finch Avenue al norte, Rouge Park al este, el lago Ontario al sur y Long Ramal hacia el oeste. Los usuarios pueden adquirir membresías anuales o mensuales y luego alquilar las bicicletas en cualquiera de las estaciones. Se incurre en cargos adicionales después de la primera media hora. [5]
El sistema es el segundo sistema de bicicletas compartidas en Toronto. El primero fue el popular programa BikeShare de Community Bicycle Network , que se desarrolló entre 2001 y 2006 con aproximadamente 150 bicicletas y 15 estaciones. Cerró debido a la falta de fondos de subvención a largo plazo y a la falta de fuentes de financiación alternativas para cubrir todos los costos, como los ingresos por publicidad o las cuotas de membresía.
Todos los autobuses de TTC tienen portabicicletas. [14] Se permiten bicicletas en el metro fuera de las horas punta de la mañana y de la tarde. El Plan de Bicicletas de Toronto, en el capítulo "Ciclismo y tránsito", tiene como objetivo mejorar la accesibilidad a las bicicletas en el tránsito, así como el estacionamiento en los lugares de tránsito. [1]
Además, GO Transit también proporciona portabicicletas en todas sus rutas de autobús y permite bicicletas en sus trenes fuera de las horas pico de los días laborables. A partir de 2008, las bicicletas plegables están permitidas en todo momento, incluidas las horas pico. El servicio Summer GO Train a Niagara incluye vagones exclusivos para bicicletas a los que se les quitan todos los asientos del piso inferior y se reemplazan con portabicicletas.
En comparación con muchas ciudades de América del Norte, Toronto tiene una Oficina de Ciclismo del gobierno municipal bien establecida. [1] Ha sido el encargado de cumplir el Plan de Bicicletas de Toronto añadiendo carriles para bicicletas, organizando el Mes de la Bicicleta y CAN-Bike. Anteriormente, la ciudad tenía un Comité Asesor de Ciclismo de Toronto que existía para asesorar al Departamento de Transporte y al Ayuntamiento sobre cuestiones relacionadas con el ciclismo. El comité no fue restablecido para el período del Consejo 2010-2014.
También hay una serie de organizaciones ciclistas independientes en Toronto que brindan servicios de promoción, recreación y desarrollo económico comunitario :
Un estudio de Decima Research de 1999 [21] mostró que el 48 por ciento de los habitantes de Toronto eran ciclistas y el 60 por ciento de los hogares poseían bicicletas. Durante los meses pico de verano, los ciclistas de Toronto realizaron más de tres millones de viajes por semana, incluidos más de 1,6 millones de viajes recreativos . Aproximadamente el 20 por ciento de la población (388.000) son ciclistas utilitarios , que van al trabajo y a la escuela, van de compras, hacen recados o van de visita.
Los grupos de edad más numerosos de ciclistas utilitarios y recreativos fueron los de 18 a 34 y 35 a 39 años. Los ciclistas por sexo se dividen en un 60 por ciento de hombres y un 40 por ciento de mujeres. El 23 por ciento de los ciclistas utilitarios continúan pedaleando durante el invierno, mientras que sólo el 5 por ciento de los ciclistas recreativos hacen lo mismo. Los niveles de propiedad de bicicletas y de ciclistas recreativos estaban bastante nivelados en toda la ciudad. El uso de servicios públicos , sin embargo, es mucho mayor en el centro de Toronto (que comprende York , East York y Old Toronto ). Los ciclistas utilitarios están mucho más preocupados por los conductores descuidados, las malas condiciones de las carreteras y las puertas de los automóviles que se abren en comparación con los no ciclistas y los ciclistas recreativos. [1]
El Estudio de colisiones de bicicletas y vehículos motorizados de Toronto de 2003 encontró que las colisiones de ciclistas en Toronto eran más frecuentes en las vías arteriales, particularmente en las rutas del centro este-oeste donde el volumen de ciclistas es alto. [22] La mayoría de las colisiones ocurrieron en intersecciones y la mayoría de ellas involucraron maniobras de giro de vehículos de motor.
Lejos de las intersecciones, las colisiones con mayor frecuencia implicaban que un automovilista adelantara a un ciclista o abriera la puerta de un automóvil en el camino de un ciclista. En la zona central de la ciudad, el tipo de colisión más frecuente fue cuando un automovilista abrió la puerta de su coche en el camino de un ciclista. Casi el 30% de los ciclistas circulaban por la acera inmediatamente antes de la colisión. [22]
La Iniciativa de Trenes para Bicicletas Toronto-Niagara ha ayudado a conectar a los ciclistas de Toronto con los senderos para bicicletas de la región del Niágara a través de Via Rail . La organización Waterfront Trail ha desempeñado un papel decisivo en la creación de un sendero para bicicletas mayoritariamente continuo a lo largo de un gran tramo de la costa norte del lago Ontario, incluido Toronto. También ha potenciado el sendero como una ruta interesante para realizar cicloturismo . [23]
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