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En Canadá, el ciclismo se practica de diversas maneras en un país geográficamente enorme y económicamente y socialmente diverso. Entre las razones para andar en bicicleta en Canadá se encuentran razones prácticas, como ir al trabajo o a la escuela , para practicar deportes como carreras de ruta , BMX , carreras de bicicleta de montaña , BMX estilo libre , así como por pura recreación . La cantidad y calidad de la infraestructura para bicicletas varía ampliamente en todo el país, al igual que las leyes relativas a los ciclistas, como las leyes sobre el uso del casco, que pueden diferir según la provincia.
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El interés por las primeras bicicletas Velocípedo explotó durante el invierno de 1868-69 en Montreal, Quebec, Canadá, como lo evidencian los anuncios. [1] La primera persona en América del Norte en montar una bicicleta estilo Penny Farthing fue Albert Lane, quien en Montreal montó una Coventry importada de 50 pulgadas el 1 de julio de 1874. [2] También cofundó el primer club de bicicletas en Canadá, el Montreal Bicycle Club en 1878, que más tarde se unió a los clubes de Lacrosse y Snowshoe para formar la Asociación Atlética Amateur de Montreal en 1881. [3]
Algunas de las primeras fabricaciones comerciales de bicicletas en Canadá tuvieron lugar en Ontario en la década de 1880. Uno de los primeros fabricantes fue Semmens, Ghent and Company de Burlington, Ontario , que comenzó la producción ya en 1882. [4] Sin embargo, se registran bicicletas caseras desde la década de 1860, y en 1878 se registra que Perry Doolittle (más tarde el fundador de la Asociación Canadiense de Wheelman) mandó construir una bicicleta de madera para él. [4] En la década de 1890, Massey-Harris Limited , un fabricante nacional de maquinaria agrícola, también estaba fabricando bicicletas y basaba sus bicicletas en la bicicleta Columbia que se estaba produciendo en los Estados Unidos. [4] De manera similar, la Berlin and Racycle Manufacturing Company de Kitchener, Ontario ( entonces conocida como Berlin ) produjo una copia canadiense de la Racycle bajo patente, un diseño de bicicleta de seguridad que estaba siendo producido por la Miami Cycle and Manufacturing Company con sede en Middletown, Ohio . [4]
Antes de la adopción generalizada de automóviles privados, las bicicletas eran un modo de transporte popular en Canadá, [ cita requerida ] aunque los inviernos nevados de Canadá planteaban un problema para su uso durante todo el año. Los viajes en carruaje tirado por caballos (o trineo) o en tranvía ofrecían una alternativa más sólida. A medida que Canadá se fue haciendo más suburbana después de la Segunda Guerra Mundial, los automóviles se convirtieron en el principal modo de transporte para muchas personas, y la bicicleta pasó a ser un medio de transporte exclusivamente deportivo o recreativo.
En la década de 1970, un auge de la bicicleta provocó un marcado incremento de las ventas de bicicletas en Canadá [5]. La llegada de la bicicleta de montaña a finales del siglo XX hizo que el ciclismo recreativo todo terreno fuera particularmente popular.
En el siglo XXI, con tiempos de viaje cada vez más largos entre los suburbios y los distritos comerciales centrales, ha habido una tendencia hacia la urbanización , con la gente mudándose a las ciudades. Junto con la gentrificación , esto ha creado un entorno urbano más denso menos parecido a la norma norteamericana de mediados de siglo y más parecido a las ciudades del Viejo Mundo donde el desplazamiento en bicicleta es más popular. Esto ha llevado a una nueva era de defensa del ciclismo y puede crear conflictos con los automovilistas sobre la priorización del espacio vial, la financiación y las decisiones de planificación a nivel municipal local .
El traslado en bicicleta al trabajo ha ganado popularidad gracias a un movimiento de base en defensa del ciclismo en todo Canadá y a mejoras en la infraestructura para bicicletas en las ciudades. La infraestructura para bicicletas tiene un impacto en la percepción del riesgo y la seguridad, lo que puede afectar la probabilidad de que las personas se desplacen en bicicleta. [6]
Los datos del censo de 2016 sobre viajes al trabajo indican que el número de personas que viven en áreas metropolitanas del censo y que se desplazan en bicicleta aumentó un 87,9 por ciento, lo que representa más del doble del ritmo de crecimiento general de los desplazamientos diarios. [12] El porcentaje general de ciclistas que se desplazan al trabajo en Canadá según el censo de 2016 fue del 1,4 por ciento. [12]
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Victoria tiene un clima muy templado durante todo el año en comparación con el resto de Canadá, lo que puede ayudar a explicar por qué la proporción de ciclistas que viajan al trabajo es mucho mayor, junto con un núcleo compacto, senderos regionales que conectan los suburbios con el centro, una creciente infraestructura de carriles para bicicletas protegidos y una fuerte cultura de la bicicleta . Victoria es el hogar de uno de los primeros eventos Bike to Work de Canadá que se ha convertido en la popular campaña de desplazamientos en bicicleta en Columbia Británica conocida como Go by Bike BC (anteriormente Bike to Work Week BC) que se lleva a cabo en mayo, octubre y febrero de cada año y enfrenta a equipos de lugares de trabajo y escuelas en una competencia amistosa con otros equipos de su comunidad por una variedad de premios. [13]
En Toronto , la ciudad más grande del país y la ciudad con los desplazamientos diarios más largos de toda Norteamérica, los desplazamientos en bicicleta han ganado popularidad rápidamente. Sin embargo, en 2010 Toronto tuvo la tasa per cápita más alta de colisiones entre bicicletas y automóviles de cualquier ciudad canadiense [14] y los activistas ciclistas han exigido más carriles para bicicletas para que andar en bicicleta sea más seguro. Esto fue ridiculizado como "la guerra contra el automóvil" por el exitoso candidato a la alcaldía Rob Ford en las elecciones de 2010. Fue apoyado por la diatriba de la personalidad de los medios Don Cherry contra "los republicanos que andan en bicicleta" en la toma de posesión de Ford. En julio de 2011, el Ayuntamiento de Toronto votó para eliminar tres de los carriles para bicicletas agregados por el consejo anterior y la mayoría se eliminaron al año siguiente, el carril para bicicletas Jarvis se eliminó en el otoño de 2012 a pesar de los manifestantes. [15] Sin embargo, Toronto no es la única ciudad de Canadá que lidia con conflictos entre ciclistas y automovilistas impulsados por una infraestructura insegura o inexistente para andar en bicicleta.
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La facilidad de uso de la bicicleta en Canadá varía considerablemente según la región. Hay miles de kilómetros de carriles o senderos para bicicletas en las ciudades canadienses. Muchos senderos multiusos conectan ciudades y suburbios en antiguas vías de ferrocarril, conocidas como rails to trails . El ciclismo rural es bastante popular en áreas menos remotas utilizando los numerosos caminos rurales de poco tráfico o los amplios arcenes de los caminos rurales. Se prevé que en 2017 se complete un sendero multiusos de larga distancia que tendrá muchas secciones para andar en bicicleta, consulte Trans Canada Trail . También hay rutas ciclistas recreativas predeterminadas, como el Triángulo Dorado . No es raro ver gente en bicicleta a través de Canadá en el arcén de la autopista Trans Canada . La mayor parte de la masa continental del norte de Canadá carece por completo de infraestructura para bicicletas.
En comparación con Europa, las ciudades canadienses no son muy amigables con las bicicletas. Los autos y camiones canadienses son más grandes y tienen más puntos ciegos que impiden que los conductores vean a los ciclistas y peatones con seguridad. Las ciudades también tienen límites de velocidad más altos y las autopistas urbanas pasan por el centro de muchas ciudades o cerca de él. También hay muchos estacionamientos en la calle que pueden presentar más peligros en la zona de las puertas para los ciclistas y muchas ciudades canadienses solo han comenzado a construir carriles para bicicletas más protegidos en los últimos años. En consecuencia, algunos ciclistas inexpertos utilizarán un estilo de conducción "peatonal" donde no existen instalaciones para bicicletas para sentirse más seguros, como andar en la acera, en lugar de en la calzada. Aunque andar en bicicleta por las aceras no está permitido en muchas ciudades canadienses (ya que las bicicletas a menudo se consideran vehículos según las leyes de todas las provincias), es un método de ciclismo común en las ciudades pequeñas y suburbanas de Canadá (donde los peatones en las aceras son raros). Los defensores del ciclismo canadiense generalmente favorecen las instalaciones para bicicletas, como los carriles para bicicletas y los carriles para bicicletas protegidos que brindan una barrera entre los vehículos de motor y los ciclistas. Se han adoptado carriles bici protegidos o ciclovías en corredores estratégicos de Montreal, Vancouver, Toronto, Calgary, Edmonton, Saskatoon, Victoria y Ottawa, y hay planes de añadir carriles bici protegidos en muchas otras ciudades del país que desean aumentar las tasas de transporte activo. [16]
En 2011, la provincia de Nueva Escocia aprobó una ley que exige que todos los vehículos de motor dejen un metro (3 pies 3 pulgadas) de espacio libre a los ciclistas para proteger a las personas que circulan por la banquina. [17] Las estrechas calles del centro de Halifax fueron diseñadas originalmente para caballos, carros y bicicletas, por lo que requieren que los conductores compartan la carretera con una mezcla de otros usuarios. La ciudad es pequeña y es razonablemente fácil recorrerla en bicicleta, ya que la infraestructura mejora gradualmente cada año.
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El ciclismo deportivo es un deporte minoritario en Canadá. Se practican diversas disciplinas en todo el país en distintos grados. En Quebec, las disciplinas más antiguas, como las carreras de ruta y el ciclismo en pista , son populares, aunque también tienen menos seguidores en el Canadá anglosajón. Las disciplinas "extremas" más nuevas, como el motocross , el ciclismo de fondo , el ciclismo de montaña en descenso y el freeride, son relativamente populares en áreas con las instalaciones adecuadas. Muchas pistas de esquí y centros turísticos en Canadá se convierten al ciclismo de descenso en los meses de verano. El ciclismo de montaña en Columbia Británica es bastante popular, en particular el freeride se originó en la costa norte cerca de Vancouver.
Dos canadienses han sido medallistas de oro olímpicos en ciclismo: Lori-Ann Muenzer , que ganó el sprint femenino en Atenas en 2004 , y Kelsey Mitchell , que ganó el mismo evento en los Juegos de Tokio 2020. El primer ganador de Canadá de uno de los tres Grandes Tours más prestigiosos de las carreras de ruta fue Ryder Hesjedal en 2012. Dos canadienses han llevado el maillot amarillo en el Tour de Francia : Alex Stieda (que lideró la carrera en 1986) y Steve Bauer (que ganó la etapa inaugural del Tour de 1988 , la primera victoria de etapa del Tour para un canadiense, lideró la carrera durante cinco días y finalmente terminó cuarto en la general). Bauer también fue el primer canadiense en ganar una medalla olímpica en carreras de ruta, terminando segundo en la carrera de ruta en los Juegos Olímpicos de Verano de 1984 en Los Ángeles , antes de llevarse un bronce en el Campeonato Mundial de Ruta en Barcelona más tarde ese año. En el Tour de Francia de 2022 , Hugo Houle se convirtió en el segundo ganador canadiense de una etapa del Tour, 34 años después de Bauer, quien guió a Houle a la victoria como director deportivo de su equipo . [18]
La cantidad de instalaciones para bicicletas construidas específicamente para ese fin varía ampliamente en Canadá. [19] La planificación y construcción de carriles para bicicletas está a cargo de los gobiernos municipales, que a menudo dependen de subvenciones o fondos para infraestructura para bicicletas del gobierno provincial y federal. [20]
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El informe de Calgary mostró que desde 1999 hasta 2010, hubo consistentemente 9.200 viajes en bicicleta durante los días de semana que entraban o salían del CBD. [21] En 2010, Calgary tenía 712 kilómetros de senderos de usos múltiples y 355 kilómetros de ciclovías en la calle, 328 kilómetros de los cuales eran ciclovías señalizadas y 27 kilómetros de los cuales eran ciclovías con señalización en el pavimento: carriles para bicicletas y carriles compartidos marcados. [21]
En 2015, Calgary lanzó un plan estratégico de infraestructura para bicicletas protegidas que fue elogiado por su ambición por la organización de defensa del ciclismo People for Bikes. [22]
Edmonton opera actualmente 117 km de rutas para bicicletas en la calle (12 km de carriles para bicicletas marcados, 105 km de rutas para bicicletas señalizadas pero no marcadas), más 275 km de rutas compartidas con peatones (incluyendo aceras y 160 km de senderos pavimentados de usos múltiples), y 450 km de senderos sin pavimentar; [23] [24] Se planea agregar 500 km de nuevos carriles y senderos para bicicletas entre 2009 y 2019. [ necesita actualización ]
La provincia de Columbia Británica ofrece subvenciones para infraestructura de transporte activo a gobiernos indígenas y locales para financiar proyectos de planificación de redes e infraestructura para transporte activo de todas las edades y capacidades. [25]
Vancouver cuenta con un total de 400 km de rutas para bicicletas, de los cuales 330 km son carriles para bicicletas en la calle. El gobierno municipal planea mejorar o construir 23 rutas para bicicletas entre 2018 y 2022. [26] La bicicleta es el modo de transporte que crece más rápidamente en Vancouver. [27] Los datos de Translink indican que el ciclismo ha aumentado un 40 por ciento en Vancouver entre 2008 y 2011. [27]
Las estadísticas recopiladas muestran que los carriles bici protegidos dan servicio a miles de ciclistas cada mes, incluso en los meses húmedos de invierno. [28] Más de 1 de cada 8 de sus carriles, ciclovías y senderos era un carril separado. [29] Muchos de los carriles bici protegidos de Vancouver están separados del tráfico por jardineras con riego automático que cuentan con plantas resistentes que pueden soportar los inviernos húmedos y los veranos secos. La Asociación para la Mejora de Negocios del Centro de Vancouver inicialmente no apoyó los carriles bici separados que se instalaron en las calles Hornby y Dunsmuir, pero desde entonces los ha aceptado, señalando que los negocios se han adaptado y los carriles atraen a mucha gente a la zona. [30]
Vancouver promueve el uso de la bicicleta para asistir a eventos en la ciudad sugiriendo servicios de valet parking de bicicletas a los organizadores de eventos. [31] Estos servicios de valet parking de bicicletas, que normalmente no tienen costo para los ciclistas, guardan bicicletas para los coordinadores de eventos y brindan a los propietarios de bicicletas un lugar seguro para guardar sus bicicletas bajo la atenta supervisión de voluntarios mientras visitan el evento.
En el verano de 2016, Vancouver puso en marcha su propio sistema de bicicletas compartidas, conocido como Mobi by Shaw Go. [32] Mobi enfrentó desafíos iniciales de planificación con la ley de uso obligatorio del casco de la provincia de Columbia Británica , que se requiere para todas las edades, y la ubicación de estaciones de acoplamiento lejos de los lugares de alquiler de bicicletas existentes que atienden a los turistas. [33] [34]
Victoria tiene la tasa más alta de viajeros que van en bicicleta al trabajo en Canadá. [35] [12] Esto puede deberse en parte a un clima templado durante todo el año, un núcleo relativamente plano y compacto y municipios separados para las áreas suburbanas, lo que resulta en tal vez menos animosidad hacia la infraestructura dedicada al ciclismo. La ciudad tiene 41 km de carriles para bicicletas con 775 km en el Distrito Regional Capital . [36] [37] Los senderos regionales de Victoria conectan el centro de la ciudad con los municipios suburbanos a lo largo del sendero regional Galloping Goose , el sendero regional Lochside y el sendero ferroviario E&N . El sendero regional Galloping Goose en el vecindario Vic West tiene un barómetro de bicicletas que cuenta automáticamente la actividad ciclista diaria a lo largo del popular sendero multiusos y para ciclistas. [38] [39]
En 2017, Victoria comenzó a construir una red de bicicletas para todas las edades y capacidades (AAA) de 32 km dentro del centro de la ciudad con un cronograma para completar la mayor parte de la red para fines de 2022. [40] La red de bicicletas AAA en Victoria está destinada a proporcionar instalaciones de ciclismo seguras a 500 m de donde vive el 95% de los residentes. [41] [42] [43] [44] Cook Street se planeó inicialmente como parte de la ruta norte-sur, pero enfrentó la oposición de los residentes y las empresas del vecindario, por lo que la ciudad optó por mover la ruta de bicicletas a la calle Vancouver paralela. [45] En contraste, los comerciantes del centro donde se han instalado carriles para bicicletas protegidos son abrumadoramente positivos después de la construcción de los carriles para bicicletas protegidos en Pandora Avenue y Fort Street. [46]
Además de la infraestructura de carriles bici, Victoria ha apoyado e implementado medidas para facilitar el uso de la bicicleta en la ciudad. Todos los autobuses de Victoria Regional Transit tienen portabicicletas delanteros que pueden acomodar dos bicicletas. [47] Hay casilleros para bicicletas disponibles en algunas paradas de autobús de disuasión y se pueden reservar a través de Capital Bike (anteriormente Greater Victoria Cycling Coalition ). [48] Victoria ha actualizado la ordenanza de estacionamiento fuera de la calle para exigir más estacionamiento para bicicletas en los nuevos desarrollos y está proponiendo que, como mínimo, la mitad de todos los nuevos estacionamientos de bicicletas a largo plazo deben ser portabicicletas en el suelo para una mayor accesibilidad. [49] En junio de 2022, Victoria puso a prueba durante el verano la apertura de un estacionamiento seguro para bicicletas en el centro de la ciudad. [50] El piloto de estacionamiento para bicicletas funcionó hasta principios de noviembre de 2022 y, en ese tiempo, más de 11 000 bicicletas se estacionaron en el área segura y el personal de estacionamiento para bicicletas registró más de 750 bicicletas en el Proyecto 529. [51]
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Winnipeg mantiene un total de 149 km de carriles para bicicletas, incluidos 13 km de rutas viales exclusivas para bicicletas, con planes para 375 km de rutas de transporte activo , que incluyen senderos de usos múltiples, senderos vecinales, carriles para bicicletas, arcos compartidos y bulevares para bicicletas . [52]
La ciudad de Moncton ha desarrollado un plan de transporte activo para instalar algunos carriles para bicicletas separados físicamente para 2027. [53] El personal de la ciudad recomendó al consejo carriles para bicicletas separados para Mountain Road entre Wheeler Boulevard y Killam Drive para 2027, con una extensión adicional en Mountain Road entre West Lane y St. George Street que se completará en algún momento entre 2028 y 2032. [53] Se planean carriles para bicicletas separados a corto plazo a lo largo de St. George Street, partes de Queen Street, Shediac Road, Elmwood Drive, Mapleton Road y Morton Avenue. [53] También hay un plan a largo plazo para agregar carriles para bicicletas separados en Salisbury Road. [53]
La ciudad de Saint John tiene planes de agregar carriles para bicicletas protegidos en la avenida University y carriles para bicicletas protegidos en una sección norte de Main Street. [54] El ayuntamiento aprobó en mayo de 2022 un plan para desarrollar un trabajo de diseño detallado para Main Street, que incluirá una reducción de la calzada que permitirá reducir el ancho de la vía y agregar carriles para bicicletas protegidos. [55] Es probable que se requiera financiación de la provincia para construir el carril para bicicletas protegido en Main Street. [55]
En 2016, St. John's contaba con 208 kilómetros (129 millas) de instalaciones de transporte activo, incluidos 175 kilómetros de senderos de usos múltiples (del Grand Concourse ) y 33 kilómetros de carriles para bicicletas en la calle.
Nueva Escocia está conectando rutas de bicicletas en toda la provincia con la Ruta Azul . [56]
En 2013, Halifax contaba con 226 kilómetros (140 millas) de instalaciones de transporte activo, incluidos 131 kilómetros de senderos de usos múltiples (llamados vías verdes) y 96 kilómetros de carriles para bicicletas. [57] Halifax ha añadido recientemente carriles para bicicletas protegidos y está trabajando activamente para ampliar la red de carriles para bicicletas. [58]
Se pueden encontrar varios senderos para bicicletas y de uso mixto en todo Ontario , y algunos cruzan varios municipios. Muchos de estos senderos son mantenidos por la provincia, incluido el Waterfront Trail . La provincia de Ontario solía proporcionar a los municipios fondos para infraestructura para bicicletas a través del programa Ontario Municipal Commuter Cycling que finalizó en 2018. [59]
Brantford es el punto de encuentro de varios senderos ferroviarios que se conectan con otras partes del sistema de senderos de Ontario. Estos incluyen el sendero SC Johnson , [60] el sendero ferroviario de Hamilton a Brantford , [61] y los senderos LE&N y TH&B. [62]
Hamilton cuenta con un sistema de infraestructura dedicada al ciclismo. También cuenta con su propio sistema local de bicicletas compartidas , Hamilton Bike Share , que comenzó a funcionar en 2015. [63] El gobierno de la ciudad invirtió $3,6 millones en infraestructura para ciclistas en 2021 para ampliar la red de rutas para ciclistas en 20 kilómetros (12 millas) adicionales, luego de una inversión de $6 millones en 2020, que fue en gran parte apoyada por subvenciones. La ciudad también diversificó su gama de tipos de infraestructura mediante la implementación de bulevares para bicicletas . [64]
Kitchener publicó un Plan Maestro de Ciclismo y Senderos en 2020. [65] El plan se centró en gran medida en cuestiones de equidad en el ciclismo y en la diferenciación de la infraestructura para bicicletas en función de las diferentes capacidades físicas. Distinguió y dio primacía a una categoría de infraestructura para bicicletas de "Red para todas las edades y capacidades" que consiste en carriles para bicicletas protegidos físicamente, ciclovías vecinales (rutas para bicicletas designadas a lo largo de calles residenciales con poco tráfico) y senderos de usos múltiples, con carriles para bicicletas pintados sin protección, arcenes pavimentados y senderos sin pavimentar que recibieron un estatus secundario como instalaciones de apoyo en lugar de primarias. [65] : 23 También identificó los senderos como importantes tanto para las oportunidades recreativas como para los desplazamientos diarios, especialmente los dos senderos ferroviarios que atraviesan el núcleo urbano de la ciudad: el Iron Horse Trail y el Spurline Trail . [65] : 27 Las áreas señaladas para la mejora incluyeron la seguridad, la conectividad del tránsito con la red ciclista, el mantenimiento durante todo el año de la infraestructura para bicicletas y la disponibilidad de estacionamiento para bicicletas. [65] : 28–31
En 2021 se inició la construcción de un componente clave del Plan Maestro de 2020: la Red Ciclista del Centro, un sistema planificado de rutas ciclistas protegidas a lo largo de las calles existentes del centro que fue posible gracias a la eliminación del espacio de la calle que antes estaba dedicado al tráfico de automóviles. Un componente secundario del plan fue la designación de calles residenciales, principalmente en las partes exteriores del centro, como ciclovías vecinales. [66]
Muchas de las calles urbanas de Ottawa cuentan con una combinación de instalaciones para ciclistas, que incluyen carriles para bicicletas, ciclovías y arcenes pavimentados. La ciudad también cuenta con una serie de puentes para ciclistas y peatones, cuatro de los cuales se han abierto desde 2014. [67] Al 31 de diciembre de 2015, la ciudad cuenta con 900 km de instalaciones para ciclistas, incluidos 435 km de senderos de usos múltiples, 8 km de ciclovías, 200 km de ciclovías en la calle y 257 km de arcenes pavimentados. [68] Se agregaron 204 km de instalaciones entre 2011 y 2014. [68]
Ottawa tiene una parte de la Red de Caminos Capitalinos de más de 250 km [69] de largo que comparte con la ciudad de Gatineau . Este camino de uso mixto se extiende a la mayoría de los vecindarios suburbanos y a las áreas rurales más allá, de modo que muchos viajeros de larga distancia usan al menos una parte de él. Es un camino recreativo que se comparte con caminantes y corredores, y no solo separado del tráfico, sino principalmente a través de parques, espacios verdes y a lo largo de vías fluviales. Ottawa cierra más de 50 kilómetros (31 millas) de Colonel By Drive , Kichi Zibi Mikan y Rockcliffe Parkway al tráfico todos los domingos por la mañana de mayo a septiembre, convirtiendo efectivamente las calles en amplios carriles recreativos. [70] El Parque Gatineau tiene 90 kilómetros de senderos para ciclismo de montaña y para ciclistas de emociones extremas cerca de Camp Fortune . [71]
Existe un sistema público de alquiler de bicicletas comerciales. El sistema de transporte público de Ottawa tiene portabicicletas en todos los autobuses que forman parte de la red de vías de tránsito y en las rutas expresas, pero con poca frecuencia en las rutas locales que utilizan autobuses de 40 pies. Las bicicletas también se pueden llevar fácilmente a bordo del O-Train , el servicio de transporte ferroviario ligero de la ciudad. [72]
La ciudad de Ottawa fue clasificada como una comunidad amigable con las bicicletas "Oro" en 2013 por Share the Road Cycling Coalition, la primera ciudad en Ontario en recibir esta designación provincial. [73]
El Plan de Ciclismo de Ottawa de 2013 pretende aumentar la participación del ciclismo en toda la ciudad durante el período pico de la mañana del 2,5 por ciento en 2011 al 5 por ciento en 2031 (8 por ciento y 12 por ciento respectivamente en el área interior). [74]
El 13 de octubre de 2022, el entonces candidato a la alcaldía Mark Sutcliffe escribió que los carriles para bicicletas no ayudarían a los residentes con "hacer las compras, llevar a sus hijos a la escuela o llegar al centro comunitario para practicar hockey". [75]
La ciudad de Greater Sudbury desarrolló un nuevo Plan Maestro para Peatones y Ciclistas en 2016. [76] El plan exigía una expansión de la infraestructura para ciclistas en el centro de la ciudad, así como en los suburbios interiores adyacentes. También incluía planes para la primera implementación de ciclovías exclusivas en la ciudad. [76] : 172 Greater Sudbury recibió un premio Bicycle Friendly Community Award en el nivel bronce de la Share the Road Cycling Coalition en 2018. [77] Sudbury y varias antiguas ciudades periféricas se encuentran en el Great Lakes Waterfront Trail .
En diciembre de 2017, la ciudad de Toronto contaba con aproximadamente 590 kilómetros de carriles para bicicletas en la calle, de los cuales unos 37 kilómetros estaban protegidos del tráfico de vehículos motorizados. [78] Existen varios tipos de carriles para bicicletas en Toronto. Los tipos de carriles para bicicletas adoptados en la ciudad incluyen las ciclovías, un tipo de carril que utiliza una obstrucción física para proteger a los ciclistas del tráfico vehicular. Los carriles para bicicletas que no utilizan una barrera física utilizan líneas blancas y diamantes para distinguir los carriles para bicicletas del resto de la calzada. [79] El mantenimiento invernal, incluida la remoción de nieve, de los carriles para bicicletas lo realiza el Departamento de Obras Públicas y Servicios de Emergencia de Toronto . [80]
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Toronto también utiliza marcas de carriles compartidos en carreteras sin carriles para bicicletas. Las marcas alertan a todos los usuarios de la vía de la presencia de tráfico de bicicletas en la calle, aunque no se consideran instalaciones exclusivas para ciclistas. Las marcas de carriles compartidos se utilizan normalmente para conectar partes inconexas de la red de ciclismo de Toronto. [79] Además de los carriles para bicicletas en la calle, la ciudad mantiene una serie de senderos para bicicletas ubicados en los parques de la ciudad y el sistema de barrancos de Toronto .
Además de las instalaciones para bicicletas, como los carriles bici, la ciudad de Toronto también cuenta con instalaciones de aparcamiento de bicicletas . Estas instalaciones incluyen taquillas para bicicletas, estaciones de aparcamiento de bicicletas en interiores , soportes para bicicletas y bolardos para bicicletas . La Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) también cuenta con instalaciones de aparcamiento de bicicletas en las instalaciones del metro de Toronto , así como portabicicletas en los autobuses de la TTC . [81] El 3 de mayo de 2011, se puso en marcha un sistema de bicicletas compartidas en la ciudad. [82] Actualmente, Bike Share Toronto está gestionado por la Autoridad de Aparcamiento de Toronto .
El costo de instalar infraestructura para bicicletas varía según la zona de la ciudad. Pintar carriles para bicicletas en una carretera existente suele costar entre 40.000 y 50.000 dólares canadienses por km. [79] La implementación de un carril para bicicletas cuesta aproximadamente 180.000 dólares canadienses por km cuando se instala con jardineras como separador, aunque los costos aumentan hasta 1.000.000 dólares canadienses por km para la construcción de una ciclovía separada de la acera. [79]
En 2010, la ciudad de Toronto informó a partir de un estudio del centro de la ciudad que el 46 por ciento usaba cascos, más de 19.000 ciclistas ingresaban al centro de la ciudad diariamente y el 24 por ciento de las carreteras con carriles para bicicletas transportaban el 45 por ciento del tráfico de bicicletas. [83] En junio de 2016, el Ayuntamiento de Toronto aprobó un Plan de Red Ciclista de 10 años que planea agregar 280 km de carriles para bicicletas o ciclovías en carreteras con mucho tráfico, 55 km de senderos para bicicletas adyacentes a carreteras con mucho tráfico y 190 km de rutas para bicicletas a lo largo de carreteras tranquilas. [84]
Waterloo fue reconocida como una Comunidad Amigable con la Bicicleta de Oro por la Share the Road Cycling Coalition en 2018. A partir de 2022 [actualizar], la ciudad tiene más de 230 kilómetros (140 millas) de infraestructura para bicicletas, que incluye senderos de usos múltiples. [85]
En 2020, la ciudad se embarcó en un programa de seguridad multifacético tanto para peatones como para ciclistas, que incluyó la implementación de varios cruces peatonales a mitad de cuadra, la reducción del límite de velocidad en ciertas calles a 40 kilómetros por hora (25 mph) y el cierre temporal de algunas carreteras al tráfico de paso, así como la implementación temporal de calles lentas en algunas áreas. [86] En esta época se implementaron carriles para bicicletas protegidos físicamente a lo largo de varias calles y carreteras regionales en Waterloo como parte de un proyecto piloto, que se hizo permanente en 2021. Estas carreteras tenían un número relativamente bajo de ciclistas, pero los gobiernos locales consideraron que tenían un alto potencial de crecimiento del tráfico de bicicletas. Durante el proyecto piloto, el tráfico de bicicletas aumentó un 57%, con un aumento del 105% en el tráfico durante las horas pico de viaje de la mañana y la tarde. [87]
El sendero de la Confederación , un sendero ferroviario de uso mixto pintoresco y popular, conecta la mayoría de los municipios principales y otros destinos en toda la isla, ya que corre a lo largo de lo que solía ser el ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo . [88] El uso del sendero es popular como atracción turística y su uso hasta el momento ha sido principalmente recreativo. Esto puede cambiar a medida que la provincia trabaja en su plan de Red de Transporte Activo, que tiene como objetivo hacer que la bicicleta se use regularmente para el transporte práctico diario mediante la creación de redes totalmente conectadas de ciclovías seguras entre destinos; el plan se publicará en 2022. [89] [90]
Las dos ciudades, Summerside y Charlottetown , han comenzado a dar los primeros pasos para conectar las regiones dentro y alrededor de cada ciudad, pero el progreso sigue siendo bastante limitado en términos de senderos multiusos/ciclismo separados. [91] [92] Charlottetown en particular, cuenta con una serie de senderos multiuso, carriles para bicicletas pintados y ubicaciones de herramientas para bicicletas, con planes significativos para una mayor expansión de senderos y conectividad entre los diferentes transportes activos de tránsito separados actualmente existentes. [93]
Se pueden encontrar numerosos senderos para bicicletas y de uso mixto en todo Quebec , algunos de los cuales atraviesan varios municipios. Muchos de estos senderos son mantenidos a nivel provincial, incluida la red de senderos Route Verte que se extiende por toda la provincia.
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Montreal es una de las pocas ciudades de América del Norte que ha sido incluida como ciudad amigable con las bicicletas en el índice Copenhagenize y el índice Global Bicycle Cities. [94] [95] Montreal tiene una larga historia de activismo en favor de la infraestructura para bicicletas gracias al trabajo de Le Monde à bicyclette y fue una de las primeras ciudades canadienses en instalar carriles para bicicletas. [96] [97] En 2022, el área metropolitana de Montreal tenía 3.450 km de carriles para bicicletas y rutas compartidas. [98] Montreal planea agregar 200 kilómetros de ciclovías protegidas y separadas a la red existente de carriles para bicicletas protegidas para 2027. [99] El plan Vision Vélo incluye más de 40 proyectos que se suman a las autopistas para bicicletas Réseau Express Vélo (REV) existentes y agregan rutas seguras para bicicletas a vecindarios más periféricos. [100] Montreal tiene 711 km de rutas para bicicletas que se mantienen en las cuatro estaciones, incluido el mantenimiento invernal con quitanieves . [101] [102]
En 2009, Montreal implementó el primer sistema de bicicletas compartidas a gran escala de América del Norte, conocido como BIXI. Los usuarios compran bicicletas por día o por suscripción, ubicadas en varios depósitos en toda la ciudad.
La competición de carreras profesionales femeninas Coupe du Monde Cycliste Féminine de Montréal se celebra en Montreal desde 1998. El Grand Prix Cycliste de Montréal también se celebra desde 2010.
La ciudad de Quebec está ampliando la infraestructura para bicicletas dentro de la ciudad, [103] así como manteniendo y extendiendo senderos panorámicos para bicicletas fuera del centro principal de la ciudad. [104] El proveedor de transporte público municipal, RTC , mantiene una red de bicicletas eléctricas en el Viejo Quebec y sus alrededores , llamada àVélo, que permite alquileres rápidos de bicicletas eléctricas a través de una aplicación para teléfonos inteligentes. [105]
La ciudad de Regina mantiene ocho rutas para bicicletas, que consisten en carriles compartidos y exclusivos para bicicletas. [106]
La ciudad de Saskatoon tiene planes de construir una red de bicicletas para todas las edades y capacidades (AAA) con senderos multiusos adicionales, carriles para bicicletas protegidos y ciclovías vecinales o bulevares para bicicletas que conecten toda la ciudad. [107]
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