Bike Share Toronto es un sistema de bicicletas compartidas en Toronto , Ontario, operado por la Autoridad de Estacionamiento de Toronto (TPA). El sistema consta de más de 9000 bicicletas y más de 700 estaciones, [1] y cubre más de 200 kilómetros cuadrados (80 millas cuadradas) en 21 de los 25 distritos de la ciudad, con planes de expandirse a toda la ciudad para 2025. [2]
El sistema fue lanzado en 2011 por PBSC Urban Solutions bajo la marca BIXI y fue asumido por la Ciudad de Toronto a través de la Autoridad de Estacionamiento de Toronto en 2014. Actualmente, el sistema está patrocinado por Tangerine Bank . Desde 2016, el sistema se ha ampliado gradualmente y el número de pasajeros aumentó hasta alcanzar un máximo de 5,7 millones de viajes en 2023.
Bike Share Toronto se lanzó en 2011 como BIXI Toronto, [3] con 80 estaciones centradas en el centro de Toronto y 1.000 bicicletas. [3] El sistema era operado por PBSC.
En 2013, PBSC anunció que no podía devolver 3,9 millones de dólares de un préstamo de 4,5 millones de dólares de la ciudad de Toronto y se declaró en quiebra . [4] La ciudad decidió cubrir el préstamo desviando dinero de un programa de baños públicos automatizados. Luego, la ciudad tomó el control del programa de bicicletas compartidas, [5] y el 1 de abril de 2014, la Autoridad de Estacionamiento de Toronto (TPA) tomó el control del sistema y lo rebautizó como Bike Share Toronto. El nuevo operador del sistema fue Alta Bicycle Share (ahora Motivate ). [6]
Se abandonó la ampliación prevista de 22 estaciones para los Juegos Panamericanos y Parapanamericanos de 2015. Las estaciones originales funcionaban en una plataforma híbrida; el software lo suministraba 8D y el hardware, PBSC. Más tarde, cada empresa desarrolló su propio sistema completo de hardware y software, y ya no admitía la integración de componentes con otros proveedores. Como resultado, todas las estaciones existentes tendrían que ser reemplazadas o modernizadas. [7]
La primera expansión se lanzó en junio de 2016, con $4,9 millones en financiación proporcionada por Metrolinx [8] y $1,1 millones en fondos de la Sección 37. [ 9] [10] La expansión agregó 120 estaciones y 1000 bicicletas, para un total de 2000 bicicletas y 200 estaciones. La TPA eligió a PBSC como proveedor de las nuevas bicicletas y estaciones. Como parte del acuerdo, PBSC también modernizaría las estaciones existentes para que sean compatibles con las nuevas estaciones. [11]
El 1 de abril de 2017, la TPA transfirió la operación diaria de Bike Share Toronto a Shift Transit, una empresa asociada de PBSC, manteniendo al mismo tiempo la propiedad del sistema. [12] [13]
En agosto de 2017 se llevó a cabo una nueva expansión del sistema, que se expandió a 270 estaciones, 2750 bicicletas y 4700 muelles, con una financiación de expansión de 4 millones de dólares del Gobierno de Canadá y la ciudad de Toronto. [14] La expansión de agosto de 2018 amplió la estación a 360 estaciones, 3750 bicicletas y 6200 muelles. [15] A fines de 2019, se habían agregado 105 nuevas estaciones y 1250 bicicletas más al sistema en 2019, con un aumento correspondiente en el número de pasajeros a más de 2,4 millones. [16]
En junio de 2020, se anunció que el sistema se expandiría sustancialmente, con 1.850 bicicletas nuevas y 160 estaciones fuera del centro de la ciudad, como en North York y Scarborough . El tamaño del sistema aumentaría a más de 200 kilómetros cuadrados (80 millas cuadradas), con estaciones de acoplamiento en 20 de los 25 distritos. [17] [18] Esta expansión también agregaría 300 bicicletas eléctricas al sistema, lo que permitiría viajes más fáciles en las partes montañosas de la ciudad y aceleraría los viajes de larga distancia. [19]
En 2020, debido a la pandemia de COVID-19 y las consiguientes órdenes de quedarse en casa, el número de pasajeros aumentó un 20%, y se establecieron récords tanto para el día más concurrido como para el fin de semana más concurrido en el sistema. [20] [21] El número de personas con membresías anuales aumentó a 465.000 de 2019 a 2020, aproximadamente el doble de la cifra anterior. [22]
En 2021, el número de pasajeros volvió a crecer un 20% hasta los 3,5 millones, [24] y la TPA calificó el crecimiento de "tremendo". [22] El 16 de mayo de 2021, se llevaron a 27.000 pasajeros, lo que estableció un nuevo récord de pasajeros en un día. [25] La TPA también notó un gran aumento en el número de pasajeros tras la instalación de carriles para bicicletas en Bloor Street . [25] Toronto Bike Share comenzó a probar una membresía de 45 minutos, además de desarrollar un plan de crecimiento para la futura expansión del sistema. [26]
En 2022, la TPA anunció que se había comenzado a trabajar en un plan de crecimiento de 4 años, con objetivos como aumentar el número de estaciones a 1000, el número de bicicletas a 10 000 (incluidas 2500 bicicletas eléctricas), ampliar la distribución del sistema en los 25 distritos de Toronto y mejorar las conexiones de primera y última milla y aumentar el acceso equitativo al sistema. [25] La expansión inicial en 2022 incluyó 13 nuevas estaciones, así como 225 nuevas bicicletas eléctricas y 100 bicicletas normales. [27] En general, el número de pasajeros creció un 31% en 2022, hasta los 4,6 millones. [28]
En 2023, se agregaron 122 nuevas estaciones y el número de pasajeros creció un 24% hasta alcanzar los 5,7 millones. [29]
La cantidad de usuarios se mide por la cantidad de viajes realizados. Se considera viaje cuando se desacopla y se vuelve a acoplar una bicicleta. Los viajes más largos pueden contarse como viajes múltiples, en parte debido a que las membresías fomentan los viajes individuales más cortos.
El pago se puede realizar a través de un quiosco de pago instalado en cada estación, con tarjeta llave en cada muelle, a través de su aplicación móvil o a través de su sitio web móvil.
Los ciclistas que no tengan membresía o pase deben pagar una tarifa de desbloqueo de $1. Después de eso, se les cobrará una tarifa basada en la duración del uso. Las tarifas son $0.12/min para una bicicleta clásica y $0.20/min para una bicicleta eléctrica . También se puede comprar un pase de 24 horas por $15, que permite viajes ilimitados de 90 minutos en bicicletas clásicas.
También hay disponibles membresías anuales. Hay dos niveles: el Anual 30, que permite viajes ilimitados de 30 minutos a $105/año, y el Anual 45, que permite viajes ilimitados de 45 minutos a $120/año. Ambos niveles solo ofrecen viajes ilimitados en bicicletas clásicas, pero reducen a la mitad las tarifas de las bicicletas eléctricas a $0,10/min.
Si se excede el límite de duración, se aplicarán cargos por exceso. Estos cargos tienen el mismo precio que los usuarios pagan por el uso de bicicletas clásicas y eléctricas. [31] Se recomienda que los usuarios acoplen y desacoplen otra bicicleta con frecuencia para restablecer esta duración.
Los inquilinos de viviendas comunitarias subsidiadas de Toronto pueden optar al plan anual 30 por un precio reducido de $5, mientras que los inquilinos que pagan la tarifa de mercado pueden optar a un descuento del 20 % en las tarifas de membresía anual. Los beneficiarios del Programa de Apoyo a las Personas con Discapacidad de Ontario pueden optar a membresías anuales, en las que la tarifa por minuto de la bicicleta eléctrica se reduce a $0. [32]
Los empleados de empresas registradas o los estudiantes y profesores de escuelas registradas pueden recibir un descuento del 20% en sus tarifas de membresía. [33]
Las bicicletas son bicicletas utilitarias ; tienen un cuadro de acceso bajo con una posición de asiento erguida. Están equipadas con engranajes internos en el buje , frenos de tambor , guardabarros, protector de cadena , luces de generador y un portaequipaje delantero. Las bicicletas convencionales son el modelo "Iconic" de PBSC. Las bicicletas eléctricas que se han pedido para el proyecto piloto de bicicletas eléctricas son el modelo "E-Fit" de PBSC. Todas las bicicletas se han configurado con bujes de tres velocidades. [34] También hay 300 bicicletas eléctricas con asistencia de pedaleo disponibles, que se agregaron en la expansión de 2020. [17]
Se puede utilizar una aplicación móvil para alquilar bicicletas, en lugar de utilizar el quiosco de pago de las estaciones. [35] La aplicación móvil recomendada oficialmente es la aplicación "PBSC" (antes llamada "CycleFinder"). También funciona una aplicación competidora, llamada Transit .
Entre finales de 2014 y 2016, TD Canada Trust patrocinó Toronto Bike Share, cubriendo "todos los costos operativos" [36] a un costo de $750,000 al año. Este patrocinio no fue renovado. [37] En 2020, la TPA firmó un acuerdo de 3 años con Bell Media (Astral) para los derechos publicitarios en las estaciones. [26] La TPA también declaró que estaban investigando la posibilidad de un patrocinador corporativo para todo el sistema, similar a otros sistemas como Santander Cycles en Londres. [26]
En mayo de 2023, se anunció que Tangerine Bank había firmado un acuerdo de patrocinio de cinco años con Bike Share Toronto. Esto ayudaría a financiar iniciativas incluidas en un plan de crecimiento de cuatro años, y los clientes de Tangerine Bank recibirían recompensas por usar el sistema. [38]
En junio de 2017, el alcalde de Toronto, John Tory , anunció un programa de "Miércoles de viajes gratis", que permitía a cualquier persona realizar viajes gratis de hasta 30 minutos todos los miércoles de julio de 2017. [39] No había límites para la cantidad de viajes por día. Se aplicaban tarifas solo si un solo viaje superaba los 30 minutos. [40] Los miércoles de viajes gratis también se llevaron a cabo en junio de 2018 y agosto de 2019. [41] Posteriormente, Bike Share Toronto firmó un acuerdo de patrocinio plurianual con CAA para cubrir futuros miércoles de viajes gratis. [42]
En los últimos 12 meses, la membresía interanual aumentó un 60% de 146.604 a 234.117 (31 de mayo de 2018-2019, en comparación con el 31 de mayo de 2019-2020).
Medios relacionados con Bike Share Toronto en Wikimedia Commons
