El auge de las bicicletas o la moda de las bicicletas es cualquiera de varios períodos históricos específicos marcados por un mayor entusiasmo, popularidad y ventas de bicicletas .
Ejemplos destacados incluyen 1819 y 1868, así como las décadas de 1890 y 1970 –esta última especialmente en América del Norte– y la década de 2010 en el Reino Unido.
El primer período, que podría denominarse locura por la bicicleta, en realidad se refiere a un precursor de la bicicleta que se impulsaba empujando con los pies mientras el ciclista se sentaba a horcajadas sobre el artilugio y no tenía pedales . Esta máquina fue inventada por el barón Karl von Drais en Alemania y fue llamada "draisine" (inglés) o "draisienne" (francés) por su nombre, "velocípedo " de los términos latinos para "pie rápido", " caballo aficionado", o un " caballo dandy ", siendo este apellido quizás el más popular. Drais obtuvo una patente para su invento en 1818, y la locura se extendió por Europa y Estados Unidos durante el verano de 1819, mientras muchos fabricantes (notablemente Denis Johnson de Londres ) copiaron la máquina de Drais o crearon sus propias versiones, luego rápidamente desaparecieron como muchas. Los peatones comenzaron a sentirse amenazados por las máquinas y los municipios aprobaron ordenanzas que prohibían su uso.
Durante los siguientes 43 años, principalmente en Inglaterra, los inventores continuaron explorando el concepto de transporte impulsado por humanos , pero en vehículos de tres o cuatro ruedas (llamados " triciclos " y " cuadraciclos " respectivamente), que se pensaba que eran más estables desde entonces. no requerían el equilibrio necesario para los vehículos de dos ruedas. Pero ninguno de ellos alcanzó mucha popularidad.
A principios de la década de 1860, se creó la primera bicicleta auténtica en París, Francia, uniendo manivelas y pedales giratorios al cubo de la rueda delantera de un caballo dandy. Los hermanos Olivier reconocieron el potencial comercial de este invento y se asociaron con el herrero y fabricante de bicicletas Pierre Michaux , utilizando para la empresa el nombre de Michaux, ya famoso entre los aficionados al nuevo deporte. Comenzaron la primera producción en masa de bicicletas (todavía llamadas "velocipiés") en 1868, al igual que el año anterior había comenzado la primera auténtica locura por las bicicletas, que alcanzó toda su fuerza en toda Europa y América en 1868 y 1869. Pero exactamente como el dandy. -caballo, los peatones se quejaron de ellos y la locura volvió a desvanecerse rápidamente. Otro factor que contribuyó a su desaparición fue el viaje extremadamente incómodo, debido a la rígida estructura de hierro forjado y las ruedas de madera rodeadas de neumáticos de hierro; de ahí el nombre peyorativo de "boneshaker", que todavía se utiliza hoy en día para referirse a este tipo de bicicleta.
Una vez más, Inglaterra fue el único lugar donde el concepto siguió siendo popular a principios de la década de 1870. Pero el diseño cambió drásticamente, con la rueda delantera haciéndose cada vez más grande y con muchas otras mejoras que hicieron que el viaje fuera más cómodo. Este tipo de bicicleta era conocida en su época como la "ordinaria", pero luego se empezó a llamarla " penny-farthing " por el parecido del tamaño de sus ruedas con las monedas de cobre inglesas más grandes y más pequeñas de la época; también se la conoce como "rueda alta". El tamaño de las ruedas delanteras creció rápidamente hasta 1,5 metros (5 pies), y el público en general consideraba que las bicicletas eran bastante peligrosas. Además, eran caros y, por tanto, los jinetes eran en su mayoría jóvenes ricos que formaban una hermandad de élite. Sin embargo, a finales de la década, las carreras de bicicletas se organizaban y contaban con una gran asistencia de público, lo que extendió el interés por las carreras de ruedas en todo el mundo debido a las lejanas colonias británicas. Albert Pope compró la patente original de Lallement y creó su bicicleta "Columbia" en los EE. UU. en 1878, y luego fabricó miles de bicicletas.
La década de 1890 vio una de las mayores locuras por las bicicletas, impulsada por varios avances significativos en las bicicletas: la invención de la " bicicleta de seguridad " con su transmisión por cadena , cuyas relaciones de transmisión permitían ruedas más pequeñas sin una pérdida concurrente de velocidad, y la Invención posterior del neumático de bicicleta (inflable lleno de aire). [1] Se intentaron experimentos con transmisión por cadena en 1869 y 1879, pero la primera bicicleta con transmisión por cadena conocida fue la "Rover" producida en 1885 por John Kemp Starley . Muy rápidamente, el centavo pasó de moda y multitudes de personas en todo el mundo comenzaron a montar en el "safety".
El 13 de septiembre de 1892 se inauguró un ferrocarril para bicicletas entre Mount Holly, Nueva Jersey y HB Smith Manufacturing Company en Smithville, Nueva Jersey, durante la feria de Mount Holly, con 3.000 pasajeros en su primera semana (para divertirse en lugar de desplazarse).
Coney Island quería uno y la Exposición Mundial Colombina de Chicago presentó uno. Varios otros fueron construidos para entretenimiento en Atlantic City , Ocean City y Gloucester City, Nueva Jersey (los dos primeros en 1893 y el último en 1894). [2]
En el año 1896 se produjo simultáneamente un aumento de la popularidad de las bicicletas y una grave depresión económica . [3] Las bicicletas eran una de las pocas áreas de la economía donde las ventas estaban creciendo; la gente compraba bicicletas "tanto si podían permitírselas como si no". [3] Esto atrajo a cientos de fabricantes al negocio de las bicicletas. [3] Este aumento de la producción dio lugar a una espiral descendente de saturación del mercado, exceso de oferta e intensa competencia de precios. [3] Muchos fabricantes de bicicletas, ante un exceso de inventario y precios demasiado bajos para obtener ganancias, cerraron. Varias docenas de empresas de bicicletas se consolidaron en la American Bicycle Company en 1899.
La aplicación del motor de combustión interna a la bicicleta durante la década de 1890 dio como resultado la motocicleta .
Auge de las bicicletas en EE. UU. de 1965 a 1975: En el período 1965 a 1975, la popularidad del ciclismo para adultos aumentó considerablemente; la revista Time lo llamó "la mayor ola de popularidad de la bicicleta en sus 154 años de historia" [4]. repentina [5] caída de las ventas, lo que dio lugar a un gran inventario de bicicletas sin vender. En 1970 se vendieron siete millones de bicicletas en Estados Unidos. [6] De ellas, 5+1 ⁄ 2 millones eran bicicletas para niños, 1,2 millones eran bicicletas para adultos con freno de contrapedal y neumáticos de globo , y sólo 200.000 eran bicicletasligeras de 3 velocidades o equipadas con desviador . [7] Las ventas totales de bicicletas se habían duplicado en 1972 a 14 millones, y las bicicletas para niños se mantuvieron constantes en 5+1 ⁄ millón , las bicicletas para adultos con neumáticos de globo descendieron a alrededor de 1 ⁄ millón , y las bicicletas livianas se multiplicaron por cuarenta, a 8 millones. [7] La revista Time informó en 1971 que "por primera vez desde la década de 1890, casi la mitad de toda la producción de bicicletas" estaba "dirigida a adultos". [4]
El auge recibió un impulso a mediados de la década de 1960 con la llegada de la Schwinn Sting-Ray y otras bicicletas con ruedas . Las ventas alcanzaron por primera vez los 4 millones de unidades al año. [8] En el apogeo del boom, en 1972, 1973 y 1974, se vendieron más bicicletas que automóviles en Estados Unidos [7] [9]
Otros factores que contribuyeron al auge de las bicicletas en EE. UU. incluyeron la disponibilidad generalizada de bicicletas de carrera con cambios de 10 velocidades, asequibles y versátiles, [10] la llegada de muchos baby boomers posteriores a la Segunda Guerra Mundial a la edad adulta y la demanda de transporte económico para recreación y ejercicio, y creciente interés en reducir la contaminación. [4] [10] Se suele suponer que la crisis del petróleo de 1973 , que aumentó el coste de conducir un automóvil , haciendo que los desplazamientos en bicicleta fueran una opción más atractiva, impulsó el auge de las bicicletas, pero de hecho, las ventas de bicicletas ya habían alcanzado su punto máximo cuando estalló la crisis. golpeado en octubre de 1973. [11]
El Reino Unido experimentó un auge de las bicicletas de montaña durante la década de 1990. Los clientes de bicicletas de carretera eran vistos como reacios a gastar dinero, mientras que el mercado de bicicletas de montaña ofrecía nuevas características como suspensiones y materiales como fibra de carbono, aluminio y titanio. El mercado comenzó a implosionar cuando se produjo el brote de fiebre aftosa en el Reino Unido en 2001 . Desde entonces apenas se ha recuperado al nivel de sus mejores años. [12]
En 2008, algunos analistas de la industria vieron señales de una creciente popularidad de las bicicletas. [13] La prensa británica citó el año 2012 como un auge de la bicicleta, impulsado por los éxitos de ese verano de los ciclistas británicos en el Tour de Francia y en los Juegos Olímpicos de Londres , [14] Bradley Wiggins y Laura Kenny en particular, [15] y el posterior Éxito en el Tour de Chris Froome . [dieciséis]
En 2016, Simon Mottram , de la marca de ropa ciclista Rapha , atribuyó el auge a las secuelas de los atentados del 7 de julio de 2005 en Londres , que cerraron partes del metro y animaron a muchos viajeros a utilizar la bicicleta. Dos años más tarde, el Tour de Francia comenzó en Londres en el aniversario del ataque, y al año siguiente el equipo GB dominó el ciclismo en los Juegos Olímpicos de Beijing . También atribuye el mérito al incentivo financiero del programa Cycle to Work (introducido en 1999) y al creciente énfasis en la salud y la congestión. [16] British Cycling , el organismo rector de este deporte, afirmó que más de "dos millones de personas en todo el país ahora andan en bicicleta al menos una vez a la semana, un máximo histórico". [16] Halfords , responsable de un tercio de las bicicletas vendidas en el Reino Unido, informó de un aumento de ventas del 11% hasta marzo de 2015. [16] Muchos clientes son hombres más jóvenes y el grupo de más rápido crecimiento es el de las mujeres. [16] Uno de los hombres mayores, el escritor de arquitectura y activista ciclista Peter Murray , describió cómo se crean y fomentan las relaciones comerciales durante los viajes más largos; la BBC se refirió al ciclismo como "el nuevo golf" en este sentido." [16]
Con el desarrollo de la tecnología, la década de 2010 también vio el aumento de los sistemas de bicicletas compartidas en todo el mundo, así como un aumento en la popularidad de las bicicletas eléctricas o bicicletas eléctricas.
En 2020 se produjo un auge de las bicicletas cuando se produjo la pandemia de COVID-19 . La gente buscó las bicicletas como algo que hacer durante la cuarentena, hacer ejercicio y como una alternativa al transporte público que permite el distanciamiento físico para minimizar el riesgo de infección. De hecho, el aumento de la demanda y el deterioro de la producción de bicicletas en todo el mundo ha provocado escasez de vehículos. [17]
...no sólo prevaleció como el estilo de bicicleta universal, sino que también desencadenó una demanda mundial sin precedentes que culminó en el gran boom.
Mientras tanto, estalló una nueva moda juvenil que impulsó las ventas nacionales de bicicletas a superar la marca de los cuatro millones por primera vez. Esta vez, la demanda era de "altísimos" novedosos como el Sting-Ray de Schwinn.