c2c (nombre legal Trenitalia c2c Limited ) es una empresa británica de explotación ferroviaria propiedad de Trenitalia que opera el contrato ferroviario Essex Thameside . Gestiona 25 estaciones y sus trenes paran en 28. c2c proporciona servicios de cercanías desde su terminal de London Fenchurch Street a partes del este de Londres y el sur de Essex a lo largo de la línea de Londres, Tilbury y Southend . Los fines de semana también opera desde London Liverpool Street .
La empresa comenzó a operar como LTS Rail en mayo de 1996 bajo la propiedad de Prism Rail , a la que se le había concedido la franquicia ferroviaria de Londres, Tilbury y Southend como parte de la privatización de British Rail . En 1997, como parte de sus compromisos de franquicia originales, LTS Rail encargó 44 unidades eléctricas múltiples (EMU) Electrostar Clase 357 ; junto con un pedido adicional realizado dos años más tarde, la empresa completó la sustitución de su material rodante de puertas batientes heredado de British Rail en 2003. Durante 2000, LTS Rail cambió su nombre a c2c; ese mismo año, la empresa matriz Prism Rail fue adquirida por National Express .
La franquicia original estaba programada para concluir el 26 de mayo de 2011, pero recibió múltiples extensiones antes de que National Express recibiera una segunda franquicia en 2014. Se han introducido varios cambios y comodidades en el servicio a lo largo de los dos períodos de franquicia, incluida la instalación de frenado regenerativo en su material rodante (el primer operador ferroviario del Reino Unido en hacerlo) en marzo de 2007, el lanzamiento de Zonas Silenciosas a bordo de sus trenes a principios de 2008, la provisión de Wi-Fi en abril de 2017 y el lanzamiento de opciones de pago por uso y billetes de tarjeta inteligente ITSO de National Rail a lo largo de varios años.
En febrero de 2017, National Express vendió c2c al operador italiano Trenitalia. Durante diciembre de ese año, c2c anunció un pedido a Porterbrook de seis EMU Aventra Clase 720/6 de diez vagones en respuesta a la creciente demanda; estos se introdujeron en septiembre de 2023. En gran medida como respuesta a la pandemia de COVID-19 , el acuerdo de franquicia fue reemplazado por un contrato ferroviario el 19 de julio de 2021 bajo el cual los servicios han continuado prestándose. En febrero de 2023, el Departamento de Transporte (DfT) anunció la extensión del contrato de c2c hasta el 20 de julio de 2025. c2c ha sido uno de los varios operadores de trenes afectados por las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022 a la fecha .
La franquicia de Londres, Tilbury y Southend se creó como parte de la privatización de British Rail . En diciembre de 1995, la franquicia fue adjudicada a una empresa de compra por parte de la dirección ; la entrega estaba prevista inicialmente para el 4 de febrero de 1996. Sin embargo, el 1 de febrero de 1996, se descubrieron irregularidades en la emisión de billetes y en la liquidación y se invitó a los demás licitadores preseleccionados a presentar una nueva oferta. [1] [2] [3] En mayo de 1996, el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros adjudicó la franquicia a Prism Rail por un período de 15 años. Comenzó a operar como LTS Rail el 26 de mayo de 1996. [4] El período de la franquicia podría haberse reducido a siete años si el operador no hubiera cumplido los compromisos asumidos durante la fase de licitación para reemplazar su material rodante con trenes de nueva construcción. [1]
El número de pasajeros aumentó por encima de las previsiones, lo que provocó hacinamiento a medida que los trenes alcanzaban su capacidad máxima en las horas punta. [5] Durante 1998, se renegoció la franquicia para prever la eliminación del material rodante con puertas batientes y el aumento de la flota para marzo de 2002, un mayor personal en las estaciones, un sistema de información al pasajero en tiempo real, mejores medidas de seguridad, mejores instalaciones en la estación para personas discapacitadas, mayor espacio para guardar bicicletas y acceso peatonal desde la estación de tren de Chafford Hundred hasta el centro comercial Lakeside . [6]
LTS Rail comenzó a prestar servicio en la estación de West Ham el 14 de mayo de 1999, coincidiendo con la inauguración de la ampliación de la línea Jubilee . Los servicios en horas punta se vieron restringidos en West Ham debido a las limitaciones del sistema de señalización. Estos servicios se eliminaron a tiempo para el cambio de horario de diciembre de 2011, antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012. [7]
El 2 de julio de 2000, la empresa cambió su nombre a c2c. [8] Para coincidir con el cambio de marca, el sitio web de la empresa se lanzó el 16 de junio de 2000. [9] El nombre de la empresa también se cambió de LTS Rail Limited a c2c Rail Limited poco después.
Durante julio de 2000, c2c se incluyó en la venta de Prism Rail a National Express . [10] [11] La fusión de las empresas se completó el 19 de septiembre de 2000. [12] National Express combinó las funciones de gestión y soporte de c2c, Silverlink, WAGN y Stansted Express en una sola organización llamada London Lines en marzo de 2001. [13]
En marzo de 2002, la gestión de la estación de Fenchurch Street fue transferida de c2c a Network Rail . [14]
En enero de 2005, se anunció que se probaría un servicio de televisión a bordo del tren y se instalaron televisores en una unidad. [15] En junio de 2006, el servicio de televisión a bordo 360 tuvo dificultades financieras cuando el socio de c2c en el proyecto, TNCI (Reino Unido), dejó de operar y el servicio fue retirado. c2c indicó que reiniciaría el despliegue si se encontraba un socio adecuado. [16]
En junio de 2006, se anunció que se colocarían aleatoriamente máquinas portátiles de rayos X y detectores de metales en las estaciones y que los oficiales los llevarían en los trenes durante el verano de 2006 para atrapar a personas que llevaran armas, en una operación conjunta con la policía de Essex y la policía de transporte británica , después de los ensayos en las estaciones del metro de Londres . [17]
El horario punta introducido el 11 de diciembre de 2006 con el objetivo de mejorar los servicios de las secciones Thurrock y London Riverside de Thames Gateway fue retirado el 8 de enero de 2007 tras una campaña de los pasajeros como resultado de los retrasos y cancelaciones que afectaron a otras líneas de la red. [18] [19] Durante agosto de 2006, c2c acordó trabajar con Passenger Focus para establecer un panel de pasajeros. [20]
En octubre de 2007, c2c anunció que el primer vagón de cada unidad se convertiría en una Zona Silenciosa, donde se solicita a los pasajeros no utilizar sus teléfonos móviles ni reproducir música a todo volumen. [21] La Zona Silenciosa se introdujo a principios de 2008 y está indicada mediante pegatinas de vinilo de color magenta en las puertas del vagón. [22]
En octubre de 2007, c2c anunció que había pasado a utilizar electricidad generada a partir de fuentes renovables en todas sus estaciones, instalaciones de mantenimiento y oficinas en virtud de un contrato con E.ON UK , considerado el más grande de su tipo en el sector del transporte. [23]
La franquicia debía concluir originalmente el 26 de mayo de 2011. En diciembre de 2010, el Departamento de Transporte concedió a National Express una prórroga hasta el 26 de mayo de 2013 para permitir que el DfT llevara a cabo una revisión del proceso de franquicia. [24] Durante marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció que la franquicia se volvería a extender hasta el 13 de septiembre de 2014. [25] Una nueva prórroga hizo que se extendiera hasta el 8 de noviembre de 2014.
El 9 de noviembre de 2014, National Express obtuvo la nueva franquicia de 15 años de Essex Thameside , tras haber competido con éxito contra Abellio , FirstGroup y MTR Corporation . [26] [27] La marca c2c se mantuvo para el nuevo operador, NXET Trains Limited, que reemplazó a c2c Rail Limited. [28] [29] La gestión de la estación de Fenchurch Street se transfirió de Network Rail a c2c. [14]
En diciembre de 2015, c2c introdujo un nuevo horario para reflejar los cambios a largo plazo en el número de pasajeros en las estaciones de la línea. [30] Las respuestas a la consulta sobre el borrador del horario publicado en octubre de 2014 indicaron insatisfacción con muchos de los cambios propuestos. [31] Se criticó a c2c por poner los intereses de los "pasajeros que viajan en una sola parada" (pasajeros entre Barking y West Ham) por encima de los que viajan más lejos en la línea. [32]
En febrero de 2017, National Express vendió c2c a Trenitalia . [33] [34] [35] c2c era la única franquicia ferroviaria restante del Reino Unido operada por National Express, en comparación con un pico de nueve en 2003. [36] El nombre de la empresa se cambió posteriormente a Trenitalia c2c Limited.
El 1 de abril de 2017, c2c introdujo un nuevo servicio de Wi-Fi a bordo gratuito para todos los clientes. Además, cuenta con un servicio de entretenimiento a bordo llamado Vista. c2c se ha asociado con Now TV para ofrecer programas de televisión gratuitos disponibles para su transmisión en directo para los pasajeros de c2c. [37] [38]
Durante el verano de 2019, c2c operó un servicio de fin de semana con paradas limitadas cada hora entre Fenchurch Street y Shoeburyness. [39] El nuevo servicio coincidió con la extensión de fin de semana de Fenchurch Street a Southend Central a través de los trenes Ockendon a Shoeburyness, proporcionando un servicio de siete trenes por hora entre Shoeburyness y Benfleet los sábados y un servicio de cinco trenes por hora los domingos. [40]
En septiembre de 2019, se anunció que c2c había invertido más de 10 millones de libras en un nuevo sistema de venta de billetes de autoservicio con una interfaz de autoservicio fácil de usar desarrollada con Voodoo Park. La interfaz está completamente basada en la web y se puede reparar de forma remota. [41] Las máquinas expendedoras de billetes instaladas en 2019 son de la empresa italiana Sigma Spa. [42]
El 23 de septiembre de 2019, c2c anunció que eliminaría el personal de primera a última fila en algunas estaciones y reduciría el horario de apertura de las taquillas. [41] [43]
El 31 de marzo de 2020, Trenitalia y el Departamento de Transportes firmaron un acuerdo de medidas de emergencia para modificar los términos del contrato de franquicia durante la pandemia de COVID-19 . [44] Esto entró en vigor el 1 de abril de 2020 y duró hasta el 20 de septiembre de 2020. El 19 de septiembre de 2020, Trenitalia y el Departamento de Transportes firmaron un acuerdo de medidas de recuperación de emergencia. [45] Esto fue un precursor de la sustitución del contrato de franquicia por un contrato ferroviario. [46]
El 19 de julio de 2021, el contrato de franquicia fue reemplazado por un contrato ferroviario, que debía expirar el 23 de julio de 2023. [47] [48]
Durante mayo de 2022, se modificó el horario para dar cabida a la ampliación de London Overground a Barking Riverside , [49] la ampliación comenzó a funcionar en julio de 2022 como un ramal de la línea circular de Tilbury al este de Barking, compartiendo infraestructura con servicios c2c.
c2c ha sido uno de los varios operadores ferroviarios afectados por las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022 hasta la actualidad , que fue la primera huelga ferroviaria nacional en el Reino Unido en tres décadas. [50] [51] Sus trabajadores se encuentran entre los que participan en acciones industriales debido a una disputa sobre salarios y condiciones laborales. [52] [53]
En febrero de 2023, el Departamento de Transporte anunció que el contrato de c2c se había extendido hasta el 20 de julio de 2025. [54]
El nombre c2c podría concebirse para representar "de la ciudad a la costa" o "de la capital a la costa", lo que refleja la naturaleza de la ruta o el "compromiso con los clientes". [55]
El sitio web de c2c declaró:
El nombre c2c no significa nada específico. En cierto sentido, puede significar lo que quieras. Su singularidad refleja el carácter joven y vibrante de las personas a las que servimos. c2c podría significar de costa a capital o de capital a costa. Desde nuestro punto de vista, una de las cosas más importantes que representa es el compromiso con los clientes.
National Express también se refirió a la ruta c2c como City to Coast. [56] c2c utilizó el eslogan "way2go", pero luego utilizó el eslogan "Making travel simpler" también utilizado por otras compañías de National Express.
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c2c opera servicios de pasajeros en la línea de Londres, Tilbury y Southend desde Fenchurch Street en la ciudad de Londres hasta Shoeburyness en Essex , una distancia de 39 millas 40 cadenas (63,57 km). [57] La línea principal opera a través de Basildon con una línea de bucle a través de Tilbury y un ramal a través de Ockendon. Los trenes c2c conectan el centro de Londres con el este de Londres y el área norte de Thames Gateway en el sur de Essex. A partir del horario de diciembre de 2023, la ruta principal entre Fenchurch Street y Shoeburyness tiene un viaje programado más rápido de 56 minutos. [58]
La línea tiene un límite de velocidad de 75 mph (121 km/h), aunque los trenes Electrostar Clase 357 pueden alcanzar 100 mph (160 km/h). [59] Para cumplir con un compromiso de franquicia de 2014, desde el cambio de horario de diciembre de 2015, la mayoría de los servicios entre Fenchurch Street y Barking en horas punta paran en todas las estaciones, incluidas Limehouse y West Ham. [30]
A partir de junio de 2024, [actualizar]el servicio de lunes a viernes en horario de menor demanda será el siguiente: [60]
A partir de diciembre de 2023 [actualizar], c2c opera dos servicios de Londres a Shoeburyness por hora los fines de semana que, en lugar de hacer escala en West Ham, Limehouse y Fenchurch Street, se desvían de Barking a Stratford y Liverpool Street. [58] Esto permite a los pasajeros de c2c acceder directamente a Westfield Stratford City y al London Stadium . La ruta alternativa también se utiliza cuando las obras de ingeniería o las interrupciones bloquean el acceso a Fenchurch Street. Esta ruta pasa por parte de la línea Gospel Oak a Barking de London Overground y la línea Elizabeth . Los trenes c2c pasan por las estaciones de Maryland, Forest Gate y Woodgrange Park sin detenerse.
Beam Park , una nueva estación, eventualmente pasará a formar parte de la red c2c, entre Dagenham Dock y Rainham.
c2c ha emitido billetes para viajes con tarjetas inteligentes ITSO de National Rail con la marca 'c2c Smart' desde el 3 de noviembre de 2014. [61]
Gracias a un acuerdo histórico, existe la posibilidad de utilizar billetes interdisponibles con el metro de Londres entre Fenchurch Street/Tower Hill y Upminster, con tarifas fijadas por Transport for London . [62] Desde enero de 2004, el producto de pago por uso de la tarjeta Oyster está disponible en las estaciones entre Fenchurch Street/Liverpool Street y Upminster. [63] Se amplió a Dagenham Dock y Rainham en 2008. [64] Durante enero de 2010, se amplió a Chafford Hundred, Grays, Ockendon y Purfleet. [65]
El pago por uso con tarjeta bancaria sin contacto o teléfono inteligente está disponible en todas las estaciones entre Fenchurch Street/Liverpool Street y Grays. [66] El pago por uso sin contacto debía extenderse a todas las estaciones en diciembre de 2023. [67] [68] La expansión de la emisión de billetes por uso sin contacto se retrasó indefinidamente debido a problemas técnicos. [69]
Durante 2023, los equipos de seguridad empleados por c2c y que operan en asociación con la Policía de Transporte Británica llevaron a cabo una ofensiva contra la evasión de tarifas ; las multas resultantes generaron más de £250,000 en menos de un año. [70] [71] A partir del 3 de diciembre de 2023, se revisaron las tarifas con la introducción de un nuevo período pico nocturno entre semana entre las 4:00 p. m. y las 7:00 p. m., durante el cual ya no se podían usar boletos fuera de horas punta. Los boletos súper fuera de horas punta se retiraron por completo. [69] [72]
A partir de enero de 2024, c2c comenzó a aceptar billetes electrónicos que se pueden comprar y almacenar en un teléfono móvil. Esto fue el resultado de una prueba realizada durante diciembre de 2023. [73] [74]
LTS Rail heredó una flota de trenes eléctricos de puertas corredizas de las clases 302 , 310 y 312 de Network SouthEast . El acuerdo de franquicia original era para que 25 trenes de puertas corredizas (que constaban de 100 vagones) se transfirieran desde West Anglia Great Northern (WAGN) y para que la empresa encargara 44 trenes nuevos (que constaban de 176 vagones). [75] LTS Rail encargó 44 unidades Electrostar de la clase 357 en 1997, que se alquilarían a Porterbrook . [76] Las unidades más antiguas de la clase 302 se retiraron del servicio regular el 4 de julio de 1998, y se conservaron varios trenes como repuestos en caso de escasez de existencias. [77] A mediados de 1997, WAGN había lanzado 18 unidades de la clase 317 . Sin embargo, ambas compañías estaban experimentando un aumento inesperado en el número de pasajeros y WAGN no pudo lanzar más vehículos en diciembre de 1998. [78]
El acuerdo de franquicia fue renegociado en noviembre de 1998 para reemplazar toda la flota de LTS Rail con nuevos vehículos, lo que permitió el regreso de los trenes Clase 317 a WAGN y la eliminación planificada del stock de puertas batientes para marzo de 2002. [6] El primer tren Clase 357 se entregó en 1999. [79] Se ordenó un segundo lote de 28 unidades Clase 357 en diciembre de 1999, para ser arrendadas a Angel Trains . [80] Esto satisfizo un compromiso de franquicia de aumentar la flota en tres unidades. Los problemas de confiabilidad con los nuevos trenes llevaron a su retiro del servicio en las horas pico en octubre de 2000. [81] A modo de compensación, el proveedor Adtranz agregó dos unidades adicionales al primer pedido de forma gratuita . [82] [ cita completa requerida ] Durante 2003, c2c se convirtió en la primera empresa operadora de trenes en haber reemplazado toda su flota con nuevos trenes accesibles. El último servicio con puertas batientes de la Clase 312 funcionó el 29 de marzo de 2003. [83]
En marzo de 2007, después de extensas pruebas, c2c comenzó a instalar frenos regenerativos en su flota, convirtiéndose en el primer operador de trenes del Reino Unido en hacerlo. [84] El 3 de junio de 2007, víspera del Día Mundial del Medio Ambiente , un tren recibió una pegatina de vinilo verde con el lema "Todos los trenes c2c son más ecológicos ahora - obtenga más información en - www.c2c-online.co.uk - c2c - la forma más ecológica de hacerlo" para destacar la finalización del plan, que según la empresa ha permitido un ahorro de energía de hasta un 20%. [85]
Como algunas unidades de la Clase 357 estaban fuera de servicio al mismo tiempo, desde finales de 2006 se alquilaron dos unidades de la Clase 321 a Silverlink durante tres meses para su uso en horas punta de los días laborables entre Fenchurch Street y Laindon, y Pitsea vía Rainham, para cubrir las unidades no disponibles.
En junio de 2009, Bombardier comenzó a repintar las unidades de la Clase 357. [86] Se quitaron los envoltorios de vinilo que tenían la librea original azul violáceo y magenta c2c y las unidades fueron repintadas en blanco con puertas azul oscuro. [86] El último tren con librea azul circuló el 5 de marzo de 2011. [87]
Como parte de la nueva franquicia de 2014, c2c se comprometió a arrendar nuevos trenes para hacer frente al creciente número de pasajeros, que se vio impulsado especialmente por la apertura de la estación Docklands Light Railway en West Ham en 2011 y el auge de Canary Wharf como centro financiero. [90]
Los trenes de la Clase 357 se habían introducido con asientos 3+2 de alta densidad, que constaban de 282 asientos y espacio para 124 de pie, lo que daba una capacidad total de 406 pasajeros por unidad de cuatro vagones. A finales de 2015, c2c adaptó el 20% de sus vagones a una configuración "Metro" con asientos eliminados alrededor de las puertas y en el pasillo para proporcionar un diseño 2+2. La configuración Metro consta de 222 asientos, espacio para 334 de pie y una capacidad total de pasajeros de 556 por unidad de cuatro vagones. [91] Esto abordó el problema de los altos volúmenes de pasajeros que utilizan c2c para viajar hacia/desde West Ham y Barking , que, junto con Upminster, son atendidos por el servicio paralelo de metro de Londres. En la hora punta de la tarde, estos pasajeros pueden desplazar a los pasajeros que van hacia el este y utilizan estaciones más al este y menos atendidas. [92]
A principios de 2016, c2c anunció que alquilaría trenes adicionales para aliviar el hacinamiento. [93] Más tarde ese año, la compañía inició un contrato de arrendamiento de seis trenes Clase 387 por tres años desde Porterbrook para aumentar la capacidad en los servicios más concurridos. [94] [95] El primer conjunto de trenes Clase 387 entró en servicio en noviembre de 2016. [96]
En diciembre de 2017, c2c anunció un pedido a Porterbrook de seis unidades eléctricas múltiples Aventra de la clase 720/6 de diez vagones . Las nuevas unidades están programadas para ser entregadas entre mediados y fines de 2021, aproximadamente tres años antes del período de introducción gradual planificado inicialmente. [97] El primer 720/6 fue entregado a c2c el 19 de abril de 2022, y la flota originalmente debía entrar en servicio en 2022. [98] [ Se necesita una fuente no primaria ]
El pedido se modificó posteriormente a 12 unidades de cinco vagones. Estas nuevas unidades estaban previstas para sustituir la asignación de seis unidades de cuatro vagones de la Clase 387 , que C2C estaba operando con un contrato de arrendamiento a corto plazo. En octubre de 2022, la Clase 720 había comenzado las pruebas. [99] El 27 de septiembre de 2023, la flota de la Clase 720 de C2C entró en servicio. [100] [101]
La flota c2c se mantiene en East Ham Depot y Shoeburyness Depot .
A continuación se muestra una tabla de unidades anteriores operadas por c2c.
A 31 de marzo de 2022, el rendimiento estadístico de c2c es el siguiente: entre abril de 2021 y marzo de 2022, se registraron 28,1 millones de viajes de pasajeros (frente a los 15 millones de 2020/2021 y a los 47,3 millones de 2019/2020). Los pasajeros recorrieron 622 millones de kilómetros en 2021/22 (frente a los 329 millones de kilómetros de 2020/2021 y a los 1.201 millones de kilómetros de 2019/2020). En 2021/2022, los trenes recorrieron 6 millones de kilómetros (sin cambios respecto de 2020/2021 y a los 7,2 millones de kilómetros de 2019/2020). Se planeó que 104.283 trenes operaran en servicio en 2021/2022 (frente a los 101.145 de 2020/2021 y a los 123.355 de 2019/2020). El porcentaje de trenes a tiempo en 2021/2022 fue del 83,4 % (frente al 84,9 % de 2020/2021 y al 82,5 % de 2019/2020). El 1,3 % de los servicios planificados se cancelaron en 2021/2022 (frente al 1,0 % de 2020/2021 y al 1,6 % de 2019/2020). c2c tiene 633,4 empleados equivalentes a tiempo completo (el nivel más bajo de los últimos cinco años). c2c opera en 125,5 kilómetros de ruta (sin cambios). c2c gestiona 25 estaciones (sin cambios). [105]
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