Limehouse es una estación de National Rail y Docklands Light Railway (DLR) conectada en Limehouse , Londres , Inglaterra. Cuenta con servicios regionales operados por c2c desde y hacia Fenchurch Street , y servicios de metro ligero proporcionados por el DLR desde y hacia Tower Gateway o Bank . En la línea principal, Limehouse se encuentra a 1 milla 58 cadenas (2,8 km) de Fenchurch Street y la siguiente estación es West Ham ; en el DLR está entre Shadwell y Westferry en la Zona 2 de Travelcard .
La estación fue inaugurada por el Ferrocarril Comercial (posteriormente el Ferrocarril de Londres y Blackwall) en 1840 con el nombre de Stepney . En ese momento, el Ferrocarril Comercial tenía una estación separada llamada Limehouse una parada al este. Stepney pasó a llamarse Stepney East en 1923, y en 1926 se cerró la otra estación de Limehouse. Stepney East adoptó el nombre actual de Limehouse en 1987, justo antes de que se inaugurara el DLR.
La estación fue inaugurada el 6 de julio de 1840 por el Ferrocarril Comercial , [7] ubicada en la parroquia de Stepney dentro de la aldea de Ratcliff . Se llamó Stepney , y se encuentra entre Shadwell y una estación separada llamada Limehouse , [7] ubicada dentro de la parroquia de Limehouse . El servicio de tren inicial operó entre una terminal temporal en Minories y Blackwall hasta el 2 de agosto de 1841, cuando se inauguró Fenchurch Street ; el Ferrocarril Comercial pasó a llamarse Ferrocarril de Londres y Blackwall (LBR). El servicio era una operación impulsada por cuerdas y no fue hasta el 15 de febrero de 1849 que comenzó la operación a vapor. [8] [9]
El 28 de septiembre de 1850 se inauguró una prolongación desde Stepney hasta Bow , para unir la LBR con el Ferrocarril de los Condados del Este (ECR). La creciente congestión en los accesos a Fenchurch Street hizo que se propusiera una tercera línea entre Fenchurch Street y un cruce en George Street (ahora llamada Boulcott Street). Las discusiones sobre un reemplazo comenzaron en 1853, pero no fue hasta el 1 de abril de 1856 que la junta directiva de la LBR acordó los planes. Mientras tanto, en 1854 se inauguró el Ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LTSR), que operaba trenes a través de la estación de tren de Stratford hasta Fenchurch Street. La estación de reemplazo (existente) se construyó con un conjunto de plataformas (las plataformas actuales 1 y 2) para dar servicio a la ruta Bow (como se llamaba entonces) mientras se construían dos plataformas más para la línea Blackwall (las plataformas del Ferrocarril Ligero de Docklands ocupan este sitio). Se inauguró el 30 de marzo de 1856. [7]
En 1858, los trenes LTSR comenzaron a operar en la ruta directa desde Barking en lugar de a través de la congestionada ruta de Stratford. Veinte personas resultaron heridas en una colisión menor en la estación el 22 de noviembre de 1861. Un informe de la Junta de Comercio determinó que la causa principal del incidente fue un error de un señalero. [10]
En 1866, el Great Eastern Railway (GER) se hizo cargo de la LBR en un contrato de arrendamiento a largo plazo e inició una serie de reparaciones y en 1869 proporcionó mejores sistemas de señalización con una nueva caja de señales y señales entrelazadas y trabajo en bloque entre cajas de señales adyacentes.
El 9 de abril de 1871, un tren procedente de Bow se saltó una señal y chocó contra un tren de Blackwall a Fenchurch Street, y el último vagón se cayó del viaducto y aterrizó en un edificio situado más abajo. En otro accidente ocurrido en 1879, el inspector de la Junta de Comercio recomendó la reubicación de la caseta de señales, que se instaló debidamente en 1880. Sin embargo, con un servicio de trenes frecuente, Stepney volvió a ser el lugar de un accidente en 1874 con 106 heridos, en 1889, cuando descarriló una locomotora LTSR, y en 1892, cuando descarriló otra locomotora LTSR, pero esta vez fue golpeada por una locomotora GER, matando al maquinista de la LTSR.
En 1894 se construyó un edificio mejorado en el andén de la línea Bow. En 1895 se inauguró la cuarta línea hacia Fenchurch Street, lo que ayudó a reducir el número de desplazamientos conflictivos entre trenes y, por lo tanto, el riesgo de accidentes. La GER mejoró aún más la estación en 1900.
La LTSR pasó a formar parte del Midland Railway en 1912. [11]
El 1 de enero de 1923, el ferrocarril Midland pasó a formar parte del London Midland & Scottish Railway (LMS), que se hizo cargo de la operación de los servicios a Southend y Tilbury. [12]
En esta fecha , la GER pasó a formar parte del London & North Eastern Railway y la estación pasó a llamarse Stepney East el 1 de julio de 1923 para evitar confusiones con la estación Stepney en Yorkshire . [7] [13]
Los andenes de la LBR se cerraron el 3 de mayo de 1926, ya que se retiraron los servicios de pasajeros y todos los servicios pasaron por los andenes de Bow. Unos pocos trenes de mercancías utilizaban la ruta de Blackwall, pero los andenes de la LBR se demolieron alrededor de 1936 [7] y se simplificó el cruce. La señalización se mejoró en ese momento como parte de una importante re-señalización con señales luminosas de colores desde Fenchurch Street hasta Gas Factory Junction (al este de Stepney). [14]
El 20 de febrero de 1949, toda la línea LTS fue transferida a la Región Oriental , pero a pesar de los cambios organizativos, la antigua LTSR seguía siendo un sistema distintivo operado por antiguas locomotoras LTS y LMS hasta la electrificación. [15]
La ruta a Stratford a través de Bow Road se electrificó en 1949 y fue en ese momento cuando los antiguos servicios suburbanos de GER dejaron de funcionar, dejando a Stepney East con servicio únicamente de trenes a los antiguos destinos de LTSR. Sin embargo, no funcionó ningún tren eléctrico público hasta que se electrificó el antiguo sistema LTSR en 1961-62, y los servicios eléctricos completos comenzaron el 17 de junio de 1962.
La unión con la línea Blackwall se eliminó en 1952, aunque permaneció una vía secundaria en el viaducto (accesible desde el extremo Blackwall) para el tráfico de chatarra desde Regent Dock que terminaba en las antiguas plataformas Blackwall. [16]
Entre 1982 y 1992, la estación fue operada por Network SouthEast , uno de los tres sectores comerciales de pasajeros de British Rail , antes de ser entregada a una unidad comercial en preparación para la privatización.
El techo y la cubierta de la estación fueron destruidos durante la Gran Tormenta de 1987. [ 17]
El 31 de agosto de 1987, el Docklands Light Railway , que operaba sobre la antigua línea LBR, comenzó a operar, con nuevas plataformas (plataformas 3 y 4) construidas en el sitio de las antiguas plataformas LBR; [7] la estación había sido rebautizada como Limehouse el 11 de mayo de ese año. [18]
Las plataformas se ampliaron en 1991 para dar cabida a los nuevos y más largos trenes de dos vagones del DLR.
En abril de 1994, Railtrack se hizo cargo del mantenimiento de la infraestructura de la estación de Limehouse. En 2002, Network Rail se hizo cargo de Railtrack.
En mayo de 1996, el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros otorgó a Prism Rail la franquicia de la línea de Londres, Tilbury y Southend por un período de 15 años con un subsidio anual promedio de £18,4 millones. Comenzó a operar como LTS Rail el 26 de mayo de 1996. [19] Prism fue adquirida por National Express , que denominó la franquicia c2c en 2003 y continúa operando la estación. [20]
Desde la inauguración del DLR, Limehouse se ha convertido en un intercambiador muy utilizado por los viajeros de Essex y el este de Londres que trabajan en la zona de Canary Wharf , pero los dos viaductos permanecieron separados, lo que dio lugar a un intercambio incómodo entre las plataformas del DLR y las de National Rail, ya que los pasajeros tenían que bajar y subir tramos de escaleras. Para remediar esto, al menos en parte, se construyó un puente para conectar la plataforma de la línea principal en dirección oeste (en dirección a Londres) con la plataforma adyacente del DLR en dirección este (en dirección a Canary Wharf). Originalmente estaba previsto que se completara a fines de 2008, pero finalmente se inauguró en noviembre de 2009. Al mismo tiempo que se construía el puente, se realizaron otras mejoras, incluida la preparación de la estación para operaciones de tres vagones en el DLR y la construcción de una entrada oriental adicional, con ascensores y escaleras para acceder a la plataforma. [21]
También había un enlace ferroviario en un viaducto curvado al este de la estación conocido como la Curva de Limehouse. Este viaducto se inauguró el 5 de abril de 1880 y se utilizaba generalmente para trenes de mercancías que se dirigían a los muelles de Londres. Hubo un servicio de trenes de pasajeros de corta duración entre Blackwall y Palace Gates (a través de Stratford y Seven Sisters ) que funcionó desde el 1 de septiembre de 1880 hasta el 1 de marzo de 1881. Algunos trenes de excursión especiales también utilizaron la curva en esta época, yendo de Blackwall a Southend y Southminster los domingos de verano de 1890 y 1891. [12]
La curva de Limehouse se utilizó por última vez el 5 de noviembre de 1962; el 10 de mayo de 1963 se abandonó oficialmente. [22]
La estación de Limehouse está elevada sobre un par de viaductos divergentes, cada uno de los cuales lleva un par de plataformas: una para los trenes de National Rail y otra para el Docklands Light Railway. Las plataformas de National Rail tienen una entrada a la que se accede a través de una escalera en el extremo occidental, mientras que las plataformas de DLR tienen entradas tanto en el extremo occidental como en el oriental, cada una equipada con escaleras y ascensores. La plataforma de la línea principal en dirección oeste está conectada a la plataforma de DLR en dirección este mediante un puente peatonal.
La estación cuenta con la acreditación del Sistema de Estaciones Seguras y hay portabicicletas debajo de los andenes del DLR, junto a la entrada oeste. La taquilla está ubicada dentro del edificio de la estación, debajo de los andenes de la línea principal, y está gestionada por c2c ; se pueden comprar billetes para los servicios de National Rail, el DLR y la tarjeta Oyster . Hay máquinas expendedoras de billetes automáticas adicionales para tarjetas DLR y Oyster debajo de los andenes del DLR, al pie de las escaleras. Hay barreras automáticas para billetes en los andenes de National Rail, pero no en el DLR, lo que significa que el puente entre los dos conjuntos de andenes tiene su propio conjunto de barreras.
Los servicios de National Rail en Limehouse son operados por c2c utilizando EMU de clases 357 y 720 .
A partir del horario de junio de 2024, el servicio típico de lunes a viernes fuera de horas punta es: [23]
Servicios adicionales paran en la estación durante las horas punta.
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora desde Limehouse es: [24]
Servicios adicionales paran en la estación durante las horas pico, aumentando el servicio total hasta 30 tph en cada dirección.
Las rutas 15 , 115 , 135 y D3 de London Buses y las rutas nocturnas N15 , N550 y N551 dan servicio a la estación. [25]
