Los buques están inspirados en el NoCGV Svalbard de la Guardia Costera noruega y en 2007 se proyectó que su construcción costaría 3.500 millones de dólares canadienses , con un presupuesto total de adquisiciones del proyecto de 4.300 millones de dólares para cubrir el mantenimiento durante los 25 años de vida útil de los buques. [19] [20] En 2018 se informó de que el coste de los primeros seis buques había aumentado en 810 millones de dólares con respecto a las proyecciones anteriores. [2] En 2023 se informó de que el coste de los primeros seis buques había aumentado en otros 780 millones de dólares y el de los dos buques previstos para la Guardia Costera en 100 millones de dólares adicionales. [21]
El buque líder de la clase fue anunciado como Harry DeWolf en septiembre de 2014, y cuatro buques adicionales fueron nombrados en 2015. La construcción de los buques Harry DeWolf y Margaret Brooke comenzó en los Astilleros Halifax en septiembre de 2015 y septiembre de 2016, respectivamente. Originalmente estaba previsto que Harry DeWolf y Margaret Brooke se entregaran en 2019 y 2020 respectivamente. [22] Harry DeWolf fue lanzado oficialmente el 15 de septiembre de 2018. [23] Margaret Brooke fue lanzado el 10 de noviembre de 2019. [24] Max Bernays comenzó la construcción en diciembre de 2017 y William Hall también estaba previsto que comenzara en 2017, aunque la construcción se retrasó hasta principios de 2019. Max Bernays se lanzó en octubre de 2021, y fue seguido por William Hall en 2022. [25] [22] Frédérick Rolette estaba programado para comenzar la construcción en 2019, y se esperaba que la construcción de Robert Hampton Gray comenzara en 2021. Originalmente se planeó que se completaran en 2022 y 2023, respectivamente. [22] [26] [27] [28] Sin embargo, en 2020 se confirmó que los barcos cinco y seis ( Frédérick Rolette y Robert Hampton Gray ) no comenzarían la construcción hasta 2021 y 2022 respectivamente. [29]
El 22 de mayo de 2019, se hizo un anuncio oficial para comenzar el proceso de construcción de dos buques para la Guardia Costera canadiense , lo que eleva el número total de barcos de la clase a ocho. [30]
Historial del proyecto
En 2006, el primer ministro Stephen Harper había hablado sobre la construcción de tres o cuatro rompehielos capaces de viajar a través del hielo grueso en el océano Ártico . [31] [32] [33] En 2007 se anunció que las Fuerzas Armadas canadienses comprarían de seis a ocho barcos de patrulla con una clase de hielo Polar Class 5 , lo que significa que eran capaces de romper el hielo de forma limitada, [34] basándose en la clase Svalbard noruega . [19] Este anuncio fue recibido con cierta controversia, y los barcos propuestos han sido llamados "rompehielos de nieve", por el Dr. Gary Stern, un científico a bordo del CCGS Amundsen , y Jack Layton del NDP . [35] [36] Sin embargo, fue notable que en 2005 de los diecinueve rompehielos de la Guardia Costera canadiense entonces en servicio, solo seis tenían una clase de hielo superior a la Polar Class 5. [37]
En 2010, el proyecto de buques de patrullaje para el Ártico y en alta mar se agrupó con varios otros proyectos de adquisición de buques del gobierno federal para la Marina Real Canadiense y la Guardia Costera Canadiense en la Estrategia Nacional de Adquisiciones para la Construcción Naval (NSPS). La NSPS anunció el 19 de octubre de 2011 que se adjudicaría a Irving Shipbuilding el contrato de 25 mil millones de dólares para construir de seis a ocho buques de patrullaje para el Ártico, así como otros quince buques de guerra para la RCN durante las próximas dos décadas. [38]
En septiembre de 2014, el primer ministro Stephen Harper anunció que el nombre del primer barco de la clase sería Harry DeWolf , nombrado en honor al héroe naval canadiense de la guerra Harry DeWolf , y que la clase se llamaría clase Harry DeWolf . [39] En diciembre se descubrió que no se había proyectado suficiente dinero para cubrir el costo de construcción de los seis a ocho barcos planificados y que sería necesario aumentar el presupuesto, lo que retrasó la firma del contrato. [40] Sin embargo, en un esfuerzo por reducir los costos, Irving Shipbuilding solo podía proyectar la construcción de cinco barcos con la opción de construir un sexto solo si se ajustaba al presupuesto. El presupuesto para el proyecto se incrementó de $ 3.1 mil millones a $ 3.5 mil millones para garantizar un colchón de efectivo. [41] Sin embargo, para 2018, ese enfoque se había abandonado y, según se informa, el presupuesto para los primeros seis barcos había aumentado a $ 4.3 mil millones. [2]
El 13 de abril de 2015, el gobierno anunció que un segundo barco se llamaría Margaret Brooke en honor a la subteniente Margaret Brooke , una hermana enfermera de la Marina Real Canadiense condecorada por su heroísmo por sus esfuerzos para salvar a una compañera enfermera después del hundimiento del ferry SS Caribou durante la Segunda Guerra Mundial . [42] El tercer barco se llamará Max Bernays en honor al suboficial jefe Max Bernays, quien sirvió a bordo del HMCS Assiniboine durante la Segunda Guerra Mundial y fue condecorado por sus acciones durante el hundimiento del submarino alemán U-210 . [43] El cuarto barco se llamará William Hall , un receptor de la Cruz Victoria (VC) de Nueva Escocia y la primera persona negra en recibir la VC, por sus acciones durante el Asedio de Lucknow . [44] [45] El quinto barco llevará el nombre de Frédérick Rolette , un marinero francocanadiense de la Marina Provincial de Canadá bajo la Marina Real que, durante la Guerra de 1812, fue segundo al mando del barco Lady Prevost en la Batalla del Lago Erie , y lideró la captura del buque de suministro estadounidense Cayahoga Packet , en julio de 1812, una acción instrumental para contribuir a la captura de Detroit un mes después. [46]
El 2 de noviembre de 2018, se aceptó la opción para el sexto barco. [47] En 2020 se confirmó que el sexto barco llevaría el nombre de Robert Hampton Gray , galardonado póstumamente con la Cruz Victoria por su valentía durante la Segunda Guerra Mundial mientras servía en la Flota Aérea de la Marina Real en el teatro del Pacífico. [48] Se espera que el costo del sexto buque sea más alto debido a los aranceles al acero y al aluminio impuestos tanto por Canadá como por los Estados Unidos. [49]
El 22 de mayo de 2019, se anunció que se construirían dos barcos más para la Guardia Costera canadiense . [50]
La edición especial de otoño de 2022 del Maritime Engineering Journal (n.º 102) se dedicó a una revisión exhaustiva del proyecto Arctic and Offshore Patrol Ship con el subtítulo: Una mirada desde dentro a la nueva capacidad de la Marina Real Canadiense. [51]
El 18 de junio de 2015 se informó que la construcción de módulos de prueba para el buque líder de la clase Harry DeWolf estaba en marcha. [52] Las primeras secciones de la quilla se colocaron el 11 de marzo de 2016, pero la colocación oficial de la quilla del Harry DeWolf se llevó a cabo el 9 de junio de 2016, marcando la primera construcción naval en Canadá desde 1998, [53] [54] y el buque de guerra más grande construido específicamente para la RCN en más de 50 años. En septiembre de 2016, se anunció que la construcción del Margaret Brooke había comenzado y que se habían completado 50 de las 64 piezas modulares del Harry DeWolf . [55] El 8 de diciembre de 2017, las tres secciones principales del Harry DeWolf se colocaron en su lugar. [56] El primer acero para Max Bernays se cortó el 19 de diciembre de 2017. [57] La construcción de William Hall comenzó el 3 de mayo de 2019. [58] Margaret Brooke fue botado el 10 de noviembre de 2019. [59] El primer acero se cortó para el quinto barco, Frédérick Rolette , en mayo de 2021 [60] y para el sexto barco, Robert Hampton Gray , en agosto de 2022. [61]
Durante la pandemia de COVID-19 , Irving Shipbuilding anunció que la construcción se detendría durante al menos tres semanas a partir de marzo de 2020. [62] Harry DeWolf fue entregado a la Armada en julio de 2020 y puesto en servicio el 26 de junio de 2021. Margaret Brooke fue entregada el 15 de julio de 2021 y puesta en servicio el 28 de octubre de 2022. Se esperaba que las dos variantes AOPS de la Guardia Costera (buques siete y ocho) comenzaran a construirse en 2022 y 2023. [29] En enero de 2023, se anunció que el trabajo en los barcos adicionales comenzaría en el transcurso de 2023. [63]
Contaminación del agua potable
En diciembre de 2022, se descubrió que los sistemas de agua potable de todos los barcos entregados y botados tenían una presunta contaminación por plomo proveniente de accesorios y válvulas que se fabricaron con aleaciones que excedían la cantidad permitida de plomo. Los barcos afectados por la contaminación fueron Harry DeWolf , Margaret Brooke y Max Bernays . El William Hall sería sometido a pruebas para detectar la contaminación después de la finalización de la construcción. [64]
Crítica
La clase Harry DeWolf ha sido criticada por su diseño y eficacia, ya que los críticos creen que la clase es ineficaz en su papel designado de patrulla del Ártico y de alta mar. Algunas críticas se centran en el hecho de que los barcos son lentos y, en comparación con los barcos de patrulla rusos del Proyecto 23550 de tamaño similar armados con misiles antibuque 3M-54 Kalibr , están mal armados. Sin embargo, otros creen que las capacidades de los barcos son suficientes dada su misión principalmente de policía, y están en línea con los buques de guardia costera y naval existentes de otras naciones del Ártico. [65]
En abril de 2013, el Rideau Institute y el Canadian Centre for Policy Alternatives publicaron un informe sobre el AOPS propuesto. El informe fue escrito por el profesor de la UBC Michael Byers y Stewart Webb. La conclusión del informe fue que Canadá estaría mejor preparado para tener barcos construidos específicamente para ese fin, a saber, rompehielos para el Ártico y buques de patrulla de alta mar para las costas del Pacífico y el Atlántico. [66]
En mayo de 2013, la CBC informó que el costo de la fase de diseño del proyecto era mucho mayor que lo que otros países pagaron por el diseño, la construcción y el despliegue operativo completo de buques similares. El costo de diseño proyectado del AOPS, 288 millones de dólares, se comparó principalmente con el buque patrullero rompehielos de alta mar noruego Svalbard , que fue diseñado y construido por menos de 100 millones de dólares en 2002, y cuyo paquete de documentación de diseño básico fue comprado por Canadá por 5 millones de dólares. Los expertos en construcción naval entrevistados por la CBC estimaron que el costo de diseño del AOPS debería haber sido de 10 a 20 millones de dólares, incluso si se tiene en cuenta el costo de adaptar el diseño noruego al servicio canadiense. [20] El costo de diseño de 288 millones de dólares se comparó además con dos clases de buques patrulleros de alta mar europeos que, si bien son significativamente más baratos de diseñar y construir, tienen solo un tercio del desplazamiento del AOPS. Además, la clase danesa Knud Rasmussen tiene una capacidad de navegación en hielo mucho menor que el AOPS y la clase irlandesa Samuel Beckett no tiene capacidad para navegar en hielo en absoluto. [67] Además, las AOPS tienen capacidades de aviación mucho más significativas que los buques daneses o irlandeses.
Desarrollos futuros
Cuando los buques de la clase Harry Dewolf comenzaron a entrar en servicio, aparecieron comentarios en revistas militares profesionales canadienses que sugerían que podrían ser útiles como pequeños buques anfibios para transportar entre 50 y 60 soldados o infantería de marina al Ártico. [68]
Un informe de política de defensa de 2024 incluyó la intención de comprar sensores de vigilancia oceánica para los barcos. [69]
Afiliaciones del norte
En 2017, se tomó la decisión de que cada uno de los seis barcos se afiliara a una de las seis regiones inuit del norte de Canadá: Qikiqtaaluk , Kitikmeot , Kivalliq , Nunavik , Nunatsiavut e Inuvialuit . Estas afiliaciones tienen como objetivo crear conexiones con las comunidades inuit en las que presta servicio la clase Harry DeWolf . [70]
Problemas de tripulación
En noviembre de 2023, el vicealmirante Angus Topshee, comandante de la RCN, emitió una declaración indicando que debido a los graves problemas de reclutamiento y retención de personal en la marina, en particular la ausencia de técnicos marinos, solo uno de los nuevos barcos de la clase Harry DeWolf estaba realmente tripulado en un momento dado. [71] [72] Para febrero/marzo de 2024, estos problemas de tripulación se habían reducido/resuelto, como lo demostraron los despliegues simultáneos de Max Bernays (navegando entre las costas atlántica y pacífica de Canadá a través del Canal de Panamá ) y Margaret Brooke (al mar Caribe). [73] Tanto Harry DeWolf como Margaret Brooke participaron en Nanook 2024 , que fue dirigido por las Fuerzas Armadas Canadienses. [74]
Inicialmente se pensó que el AOPS tendría propulsores azimutales y una forma de casco de doble acción que incorporaría una proa rompehielos moderada para navegar en aguas abiertas y hielo ligero, y una popa rompehielos diseñada para condiciones de hielo más pesado. [75] Después de seleccionar un diseño convencional de doble eje similar a los rompehielos existentes de la Guardia Costera canadiense luego de un análisis de costo-beneficio, se optimizó la forma del casco para romper el hielo de proa primero con un vástago redondeado en forma de cuchara. [76] La clase de hielo de los buques es Clase Polar 5 , pero la región de proa está aún más reforzada a un nivel superior de Clase Polar 4. [77] Un propulsor de proa permite maniobrar y atracar sin asistencia de remolcador. [6]
En 2008, se adjudicó un contrato a BMT Fleet Technology y STX Canada Marine para ayudar a desarrollar las especificaciones técnicas y un diseño para el proyecto. Las especificaciones técnicas se utilizarían para redactar una solicitud de propuestas . Posteriormente, el gobierno adjudicó un contrato de diseño a BMT Fleet Technology y STX Canada Marine para desarrollar el diseño del buque que se presentaría al proponente de NSPS seleccionado.
Los barcos están construidos en tres grandes megabloques: centro, popa y proa. Cada megabloque consta de 62 bloques de construcción más pequeños. El primer acero se cortó en Harry DeWolf en septiembre de 2015. [7]
Los barcos están diseñados para desplazar 6.440 toneladas métricas (6.340 toneladas largas ), lo que los convierte en la clase más grande de buques de guerra producidos en Canadá en los últimos 50 años, siendo el anterior el petrolero de reabastecimiento retirado de la clase Protecteur . [78] Son capaces de equipar múltiples opciones de carga útil, como contenedores de envío, equipos de reconocimiento submarino o una embarcación de desembarco. Los buques tienen una grúa de 20 toneladas y una de 3 toneladas para cargarse/descargarse automáticamente, y un compartimento para vehículos para transportar vehículos para su despliegue sobre el hielo. [79] El diseño también requiere una cubierta de cables cerrada y un castillo de proa para hacer frente mejor al entorno del Ártico. En mar abierto, los barcos tienen estabilizadores de aleta para reducir el balanceo que son retráctiles durante las operaciones en el hielo. [5]
Armamento y aeronaves
La clase Harry DeWolf tiene una cubierta de vuelo en su popa.
En agosto de 2015, BAE Systems ganó el contrato para suministrar hasta seis cañones Mk 38 Mod 3A de 25 mm modificados para los buques de guerra de la clase (los barcos de la guardia costera no estarán armados, ya que la CCG no tiene mandato de cumplimiento). Este contrato también cubre la vida útil de las armas. [80]
Los buques cuentan con un hangar y una cubierta de vuelo capaces de emplear y mantener el mismo helicóptero marítimo que los otros buques de la RCN: el CH-148 Cyclone . [18]
Puente y sistema de navegación
En 2014, Lockheed Martin Canada seleccionó a OSI Maritime Systems Ltd. para diseñar el puente integrado y el sistema de navegación para el programa AOPS, a lo que le siguió un contrato para la fase de implementación en 2015. Desde entonces, OSI ha construido e instalado todos los conjuntos de puentes y navegación integrados AOPS para buques. [81] [82]
Los buques tienen un sistema de propulsión diésel-eléctrico con cuatro generadores diésel de velocidad media de cuatro tiempos MAN 6L32/44CR [4] de 3,6 megavatios (4.800 hp ) que producen electricidad para dos motores de propulsión de 4,5 megavatios (6.000 hp) que impulsan líneas de ejes gemelos con hélices atornilladas. [5]
Sensores
En septiembre de 2015, se anunció que los barcos estarían equipados con sistemas de navegación inercial SAGEM BlueNaute. [83] El 7 de octubre de 2015, el sistema IFF de Thales fue seleccionado para su uso en la clase. [84] Terma actualmente proporciona su sistema de radar de vigilancia SCANTER 6002 a Lockheed Martin Canada como parte del Sistema de Gestión de Combate (CMS 330), que fue seleccionado por Irving Shipbuilding Inc. para el AOPS. [85] El buque también tiene radares de navegación Kelvin Hughes SharpEye X y de banda S. [86]
Versión de la Guardia Costera
La versión de la Guardia Costera canadiense se construirá con un diseño ligeramente modificado. Las modificaciones incluyen un nuevo diseño del puente y alojamiento para una tripulación no militar sujeta a los requisitos de Transporte Canadá . Se cambiarán algunas áreas para satisfacer las necesidades del equipo de la Guardia Costera y habrá modificaciones en la cubierta. [87] A pesar de las modificaciones supuestamente limitadas, se informó en 2022 que el costo de las dos variantes de la Guardia Costera probablemente sea significativamente más alto que el de las variantes navales. [88] En 2023, se informó que el costo de las dos variantes de la Guardia Costera había aumentado en otros 100 millones de dólares, pasando de 1.500 millones de dólares a 1.600 millones de dólares. [21] A principios de 2024 se informó de un nuevo aumento a 2.100 millones de dólares. [3] El primero de los barcos de la Guardia Costera se puso en grada durante una ceremonia el 31 de julio de 2024. [89] El primer barco se llama CCGS Donjek Glacier en honor al glaciar Donjek en el Parque Nacional Kluane en Yukón. Mientras que el segundo barco de la Guardia Costera, llamado CGS Sermilik Glacier, toma su nombre del glaciar Sermilik, que se encuentra en el Parque Nacional Sirmilik en Nunavut.
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Enlaces externos
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