La armadura naval se refiere a los diversos esquemas de protección empleados por los buques de guerra . El primer buque de guerra acorazado se creó en 1859 y el ritmo de avance del blindaje se aceleró rápidamente a partir de entonces. La aparición de los acorazados a principios del siglo XX hizo que los barcos se hicieran cada vez más grandes y estuvieran mejor blindados. Durante las Guerras Mundiales se utilizaron grandes cantidades de barcos fuertemente blindados, y fueron cruciales en el resultado. La aparición de misiles guiados en la última parte del siglo XX ha reducido en gran medida la utilidad del blindaje, y la mayoría de los buques de guerra modernos ahora están ligeramente blindados.
La armadura naval consta de muchos diseños diferentes, dependiendo de contra qué debe proteger la armadura. La armadura inclinada y la armadura de cinturón están diseñadas para proteger contra el fuego de artillería ; cinturones de torpedos , protuberancias y mamparos protegen contra torpedos submarinos o minas navales ; y las cubiertas blindadas protegen contra bombas lanzadas desde el aire y fuego de artillería de largo alcance.
Los materiales que componen las armaduras navales han evolucionado con el tiempo, comenzando simplemente con la madera, luego metales más blandos como el plomo o el bronce, hasta metales más duros como el hierro y, finalmente, acero y compuestos. La armadura de hierro tuvo un amplio uso en las décadas de 1860 y 1870, pero la armadura de acero comenzó a predominar porque era más fuerte y, por lo tanto, se podía usar menos. La tecnología detrás de las armaduras de acero pasó de simples placas de acero al carbono a disposiciones cada vez más complejas con aleaciones variables. La armadura Harvey endurecida fue el primer desarrollo importante, seguida por la armadura Krupp especialmente endurecida y con aleación de cromo . El acero Ducol se empezó a utilizar en la década de 1920 y se utilizó ampliamente en los barcos de la época de la Segunda Guerra Mundial. Los diseños de armaduras futuristas incluyen armaduras eléctricas , que utilizarían blindaje eléctrico para detener los proyectiles.
Los primeros blindajes de barcos probablemente tuvieron su origen en la aplicación de finas láminas de metal a los bajos de los barcos por motivos de conservación. [2] Sólo existen unos pocos ejemplos excepcionales de barcos equipados con armadura metálica antes de la Revolución Industrial . El Finis Belli fue descrito como un posible candidato a "el primer acorazado" por autores de finales del siglo XIX y principios del XX. [3] El Finis Belli era una plataforma de combate flotante estacionaria construida por los holandeses durante el asedio de Amberes en 1585. Supuestamente estaba equipada con placas de hierro, pero en realidad nunca entró en acción. [4] Según el historiador científico Joseph Needham , se utilizaron finas láminas de metal como protección en la superestructura de los juncos de guerra durante la dinastía Song (960-1279) y que esta tradición se continuó en los barcos tortugueros coreanos que defendieron contra la invasión japonesa de Corea en la década de 1590. [5] El uso de armaduras de placas de hierro en los barcos tortuga ha sido sugerido en varias fuentes desde el siglo XIX en adelante, pero no está atestiguado en fuentes contemporáneas. [1]
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El primer acorazado acorazado , con armadura de hierro sobre un casco de madera, La Gloire , fue botado por la Armada francesa en 1859 [6] , lo que llevó a la Marina Real británica a construir un contraataque. Al año siguiente lanzaron el HMS Warrior , que era el doble de grande y tenía 4,5 pulgadas de armadura de hierro forjado (con 18 pulgadas de respaldo de madera de teca) sobre un casco de hierro. Después de que tuvo lugar la primera batalla entre dos acorazados en 1862 durante la Guerra Civil estadounidense , quedó claro que el acorazado había reemplazado al buque de línea de batalla no blindado como el buque de guerra más poderoso a flote. [7]
Los acorazados fueron diseñados para varias funciones, incluso como acorazados en alta mar , barcos de defensa costera y cruceros de largo alcance . La rápida evolución del diseño de los buques de guerra a finales del siglo XIX transformó el acorazado de un barco con casco de madera que llevaba velas para complementar sus motores de vapor a los acorazados y cruceros con torretas construidos en acero que eran familiares en el siglo XX. Este cambio fue impulsado por el desarrollo de cañones navales más pesados (los acorazados de la década de 1880 llevaban algunos de los cañones más pesados jamás montados en el mar) , máquinas de vapor más sofisticadas y avances en la metalurgia que hicieron posible la construcción naval de acero.
El rápido ritmo de cambio en el período de los acorazados significó que muchos barcos quedaran obsoletos tan pronto como estuvieran terminados, y que las tácticas navales estuvieran en un estado de cambio. Muchos acorazados se construyeron para utilizar el ariete o el torpedo , que varios diseñadores navales consideraban armas cruciales en el combate naval. No hay un final claro para el período acorazado, pero hacia finales de la década de 1890 el término acorazado dejó de utilizarse. Los nuevos barcos se construían cada vez más según un patrón estándar y se los conocía como acorazados, cruceros protegidos o cruceros blindados .
A su vez apareció el moderno acorazado Dreadnought y junto a él el crucero de batalla ; el primero protegido por grandes cantidades de armadura que podría protegerlo contra todos menos los cañones de mayor calibre que se encuentran en otros acorazados, el segundo llevaba cañones del mismo tamaño que un acorazado pero menos blindaje para alcanzar velocidades más altas.
A principios del siglo XX se produjo una evolución hacia los acorazados , con grandes cañones y abundante blindaje. En épocas anteriores, los cañones de gran calibre podían disparar en cuestión de minutos y eran difíciles de manejar. Pero el desarrollo de sistemas de puntería motorizados y elevadores de municiones aumentó la velocidad de disparo hasta dos veces por minuto, lo que, combinado con otros desarrollos, convirtió a los acorazados en una fuerza finalmente útil. Los crecientes calibres y la velocidad de salida de las armas requerían cada vez más armaduras protectoras para detener los proyectiles. El desarrollo de pólvoras nuevas y más efectivas también aumentó la longitud de los cañones y el alcance efectivo de ataque. Esto significó que el fuego en picado se convirtió en una preocupación seria y condujo al fortalecimiento del blindaje de la cubierta. El blindaje del cinturón también se volvió mucho más grueso, superando los 300 mm (12 pulgadas) en los acorazados más grandes. [8] [9] Uno de los barcos más blindados de todos los tiempos, el acorazado clase Yamato , tenía un cinturón principal de blindaje de hasta 410 milímetros (16,1 pulgadas) de espesor. [10]
El desarrollo del torpedo y de las minas navales efectivas requirió más consideraciones para el blindaje submarino, a lo que no se había prestado mucha atención en épocas anteriores. La era de la Guerra Mundial también vio el surgimiento del crucero blindado , que intercambiaba algo de blindaje a cambio de velocidad en comparación con un acorazado. [9]
Desde la Segunda Guerra Mundial, el blindaje naval ha tenido menos importancia, debido al desarrollo de los misiles guiados . Los misiles pueden ser muy precisos y penetrar incluso el blindaje más grueso, por lo que los buques de guerra ahora se centran más en la tecnología antimisiles que en el blindaje. Sin embargo, la mayoría de los buques de guerra modernos conservan de 25 a 50 mm (0,98 a 1,97 pulgadas) de blindaje parcial para proteger misiles y aviones de astillas y disparos de armas ligeras. [9]
La armadura de cinturón es la armadura lateral principal de un buque de guerra.
Una ciudadela acorazada es una caja acorazada que encierra los espacios de maquinaria y almacenes , formada por la cubierta acorazada , el cinturón de flotación y los mamparos transversales . [11]
Simplemente inclinar una pieza de armadura aumenta inherentemente su efectividad al aumentar la distancia que debe recorrer un proyectil para penetrarla. También aumenta las probabilidades de que un proyectil rebote en el objetivo sin causar daño. [12]
Un mamparo antitorpedos es común en los buques de guerra más fuertemente blindados , especialmente en los acorazados y cruceros de batalla de principios del siglo XX. Está diseñado para mantener el barco a flote incluso si el casco fue golpeado debajo del cinturón de armadura por un proyectil o un torpedo .
Después de las lecciones aprendidas durante la Primera Guerra Mundial , muchos buques capitales fueron reacondicionados con mamparos de torpedos dobles, triples o incluso cuádruples, así como protuberancias antitorpedos en el exterior del casco. [13] : 185 Por ejemplo, los últimos diseños de acorazados estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial tenían hasta cuatro mamparos de torpedos y un triple fondo. [13] : 185 El mamparo más interno se conoce comúnmente como mamparo de retención y, a menudo, este mamparo se fabrica con acero de alta resistencia que podría deformarse y absorber el pulso de presión de un torpedo sin romperse. Si el mamparo final tuviera al menos 37 mm de espesor, también podría denominarse mamparo blindado , ya que sería capaz de detener astillas y proyectiles con bajas velocidades de impacto. [ cita necesaria ]
El cinturón de torpedos fue parte del esquema de blindaje de algunos buques de guerra entre los años 1920 y 1940. Consistía en una serie de compartimentos ligeramente blindados, que se extendían lateralmente a lo largo de un cinturón estrecho que cruzaba la línea de flotación del barco. En teoría, este cinturón absorbería las explosiones de los torpedos o de cualquier proyectil de artillería naval que impactara por debajo de la línea de flotación y, por lo tanto, minimizaría los daños internos al propio barco.
Los cinturones de torpedos también se conocen como sistemas de protección lateral o SPS, o sistemas de defensa contra torpedos o TDS.
Desarrollado para su uso durante las Guerras Mundiales, un bulbo anti-torpedo implica instalar (o modernizar) patrocinadores compartimentados parcialmente llenos de agua a cada lado del casco de un barco, destinados a detonar torpedos, absorber sus explosiones y contener inundaciones en áreas dañadas dentro del protuberancias.
Todo o nada es una elección de diseño en el blindaje de buques de guerra, mejor conocido por su empleo en los acorazados Dreadnought . El concepto implica concentrar el blindaje en las áreas más importantes para un barco, mientras que el resto del barco recibe significativamente menos blindaje. [14] El concepto de "todo o nada" evitaba espesores de armadura ligeros o moderados: la armadura se usaba en el mayor espesor posible o no se usaba en absoluto, proporcionando así "una protección total o insignificante". [15] En comparación con los sistemas de blindaje anteriores, los barcos "todo o nada" tenían un blindaje más grueso que cubría una proporción menor del casco. El acorazado acorazado HMS Inflexible botado en 1876 presentaba una ciudadela central fuertemente blindada, con extremos relativamente desarmados; sin embargo, en la era del HMS Dreadnought , los acorazados estaban blindados a lo largo del barco con diferentes zonas de blindaje pesado, moderado o ligero. La Armada de los EE. UU. adoptó lo que formalmente se llamó blindaje "todo o nada" en los acorazados tipo Estándar , comenzando con la clase Nevada establecida en 1912. [16] El blindaje "todo o nada" fue adoptado más tarde por otras armadas después de la Primera Guerra Mundial. Guerra , comenzando con la Royal Navy en su clase Nelson [17] en combinación con la reducción de la cantidad de barcos que necesitaban blindaje montando todo el armamento principal hacia adelante.
El desarrollo de portaaviones requirió nuevas formas de protección. Una cubierta de vuelo blindada es una cubierta de vuelo de portaaviones que incorpora un blindaje sustancial en su diseño.
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La armadura de hierro era un tipo de armadura utilizada en buques de guerra y, hasta cierto punto, en fortificaciones. El uso del hierro dio origen al término acorazado como referencia a un barco 'revestido' de hierro. El primer material disponible en cantidades suficientes para blindar barcos fue el hierro , forjado o fundido. Si bien el hierro fundido nunca se ha utilizado para armaduras navales, sí encontró uso en fortificaciones terrestres , presumiblemente debido al menor costo del material. Un ejemplo bien conocido de blindaje de hierro fundido para uso terrestre es la torreta Gruson, probada por primera vez por el gobierno prusiano en 1868. Es posible que se hayan construido barcos blindados ya en 1203, [18] en el lejano oriente . En Occidente, se volvieron comunes por primera vez cuando Francia lanzó el primer acorazado de alta mar, La Gloire , en 1859. La Armada británica respondió con el HMS Warrior en 1860, lo que desencadenó una carrera armamentista naval con acorazados más grandes, más fuertemente armados y blindados.
Los primeros experimentos demostraron que el hierro forjado era superior al hierro fundido , y posteriormente se adoptó el hierro forjado para uso naval. Los esfuerzos británicos por perfeccionar las armaduras de hierro fueron encabezados por un Comité Especial sobre el Hierro del gobierno, formado en 1861 por el secretario de Guerra, Lord Herbert, para continuar la investigación sobre las armaduras navales. Entre sus miembros se encontraba Sir William Fairbairn , un destacado ingeniero civil y estructural que también había construido más de 80 buques de hierro antes de retirarse de la construcción naval. Otros miembros incluyeron al metalúrgico John Percy , el ingeniero civil William Pole y representantes de Royal Engineers , Royal Artillery y Royal Navy . Este comité trabajó cuatro años, entre 1861 y 1865, tiempo durante el cual formuló el blindaje de mejor rendimiento con la metalurgia entonces conocida, sugirió formas de mejorar su producción y calidad y ayudó a desarrollar tiros más efectivos contra buques acorazados. [19]
Por ejemplo, se utilizaron dos procesos en la construcción de armaduras de hierro. En el primero, martillado, se calentaron grandes trozos de hierro, chatarra o hierro encharcado hasta la temperatura de soldadura y se colocaron bajo pesados martillos de acero. Golpes repetidos soldaron estos trozos en una placa sólida y le dieron la forma y dimensiones requeridas. La placa de hierro martillada era la armadura utilizada en los primeros buques acorazados, incluido el HMS Warrior . El segundo método, el laminado, implicaba apilar trozos de hierro uno encima del otro, calentarlos hasta la temperatura de soldadura y pasarlos entre dos rodillos de hierro para convertirlos en una placa del tamaño requerido. El hierro laminado era difícil de producir inicialmente, ya que requería maquinaria de inmenso tamaño y gran potencia. Sin embargo, cuando el Comité Especial probó ambos tipos de placas en 1863, descubrió que el hierro laminado era superior al martillado debido a una mayor uniformidad en la calidad. El comité y los fabricantes de hierro trabajaron juntos sobre cómo producir más fácilmente chapa laminada, que se convirtió en un uso estándar en los buques de guerra a partir de 1865. [20]
El comité abordó el uso de respaldo de madera con armadura de hierro. Las primeras armaduras de hierro europeas consistían en entre cuatro y cinco pulgadas (aproximadamente de 10 a 13 cm) de hierro forjado respaldadas por entre 18 y 36 pulgadas (aproximadamente de medio a un metro) de madera maciza . Después de considerables pruebas, el comité descubrió que la madera evitaba el desconchado , amortiguaba el impacto de un impacto para evitar que dañara la estructura del barco y distribuía la fuerza sobre un área más grande, lo que impedía la penetración. El inconveniente de utilizar madera y hierro era el peso extremo. Los experimentos para reducir o eliminar el respaldo de madera para ahorrar peso no tuvieron éxito. El comité también probó el acero como armadura potencial, ya que sus miembros sintieron que cuanto más dura sea la armadura, mejor podría desviar o resistir los disparos. Sin embargo, el acero que se producía en aquella época resultó demasiado frágil para ser eficaz. El hierro, al ser más blando, doblado, abollado y distorsionado, pero se mantuvo unido y siguió siendo un medio eficaz de protección. [21]
También se llevaron a cabo experimentos con armaduras laminadas, pero no condujeron a ninguna mejora y se prefirieron placas individuales. Muchos barcos fabricados durante la Guerra Civil de Estados Unidos utilizaron blindaje laminado, pero esto fue necesario por la falta de instalaciones para fabricar placas individuales del espesor adecuado.
Debido al espesor cada vez mayor de la armadura y al peso asociado, desde una fecha temprana se hicieron propuestas para endurecer el hierro o soldar placas de acero a la cara frontal de la armadura de hierro. Los esfuerzos por llevar a cabo estas propuestas fracasaron por muchas razones, principalmente porque la metalurgia de la época no estaba a la altura de la tarea.
A mediados y finales de la década de 1870, las armaduras de hierro comenzaron a dar paso a las armaduras de acero, que prometían reducir el grosor y, por tanto, el peso de la armadura.
La armadura Harvey era un tipo de armadura de acero desarrollada a principios de la década de 1890 en la que las superficies frontales de las placas estaban cementadas . El método para realizar esto se conoció como proceso de Harvey y fue inventado por el ingeniero estadounidense Hayward Augustus Harvey . La Harvey United Steel Company era un cartel siderúrgico cuyo presidente era Albert Vickers . En el año 1894, los diez principales productores de placas de blindaje, incluidos Vickers , Armstrong , Krupp , Schneider , Carnegie y Bethlehem Steel , formaron el Harvey Syndicate.
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La armadura Krupp era un tipo de armadura de acero utilizada en la construcción de naves capitales poco antes de finales del siglo XIX. Fue desarrollado por Krupp Arms Works de Alemania en 1893 y rápidamente reemplazó a la armadura Harvey como método principal de protección de los buques de guerra, antes de ser suplantada por la mejorada "armadura cementada Krupp". La fabricación inicial de la armadura Krupp fue muy similar a la armadura Harveyizada; sin embargo, mientras que el proceso Harvey generalmente usaba níquel-acero, el proceso Krupp agregaba hasta un 1% de cromo a la aleación para darle mayor dureza . Además, mientras que la armadura Harveyizada se carburaba calentando el acero y colocando carbón en su superficie durante largos períodos (a menudo varias semanas), la armadura Krupp fue un paso más allá. En lugar de introducir carbono de manera ineficiente en la superficie con carbón, la armadura Krupp logró una mayor profundidad de cementación de carbono aplicando gases que contienen carbono al acero calentado. Una vez que se completó el proceso de carburación, el metal se transformó en acero endurecido por la cara calentando rápidamente la cara cementada, permitiendo que el calor penetrara entre el 30 % y el 40 % de la profundidad del acero, y luego enfriando rápidamente primero el lado sobrecalentado y luego ambos lados del acero. el acero con potentes chorros de agua o aceite .
La armadura Krupp fue rápidamente adoptada por las principales armadas del mundo; Las pruebas balísticas mostraron que 260 mm (10,2 pulgadas) de armadura Krupp ofrecían la misma protección que 300 mm (12 pulgadas) de armadura Harvey.
A principios del siglo XX, la armadura Krupp quedó obsoleta debido al desarrollo de la armadura cementada Krupp (también "acero cementado Krupp", "armadura KC" o "KCA"), una variante evolucionada de la armadura Krupp. [22] El proceso de fabricación se mantuvo prácticamente igual, con ligeros cambios en la composición de la aleación: en % del total: carbono 0,35, níquel 3,90, cromo 2,00, manganeso 0,35, silicio 0,07, fósforo 0,025, azufre 0,020. [23] [24]
KCA conservó la cara endurecida de la armadura Krupp mediante la aplicación de gases carbonizados, pero también conservó una elasticidad fibrosa mucho mayor en la parte posterior de la placa. Esta mayor elasticidad redujo en gran medida la incidencia de desconchones y grietas bajo el fuego entrante, una cualidad valiosa durante enfrentamientos prolongados. Las pruebas balísticas muestran que los blindajes KCA y Krupp eran más o menos iguales en otros aspectos. [22]
Los avances en las armaduras endurecidas a finales del siglo XIX y principios y mediados del XX revelaron que dichas armaduras eran menos efectivas contra impactos oblicuos. La fragilidad de la capa frontal endurecida era contraproducente ante tales impactos. En consecuencia, junto con las armaduras endurecidas como la KCA, se desarrollaron tipos de armaduras homogéneas que combinaban ductilidad y resistencia a la tracción para proteger contra impactos indirectos. [22] El blindaje homogéneo se utilizaba normalmente para el blindaje de la cubierta, que está sujeto a impactos de mayor oblicuidad y, en algunos buques de guerra como los acorazados clase Yamato y Iowa , para el blindaje del cinturón inferior por debajo de la línea de flotación para proteger contra proyectiles que caen cortos y bucear bajo el agua.
Ducol o acero "D" es el nombre de una serie de aceros de alta resistencia y baja aleación de composición variable, desarrollados por primera vez a principios de la década de 1920 por la firma escocesa David Colville & Sons, Motherwell.
Las aplicaciones han incluido la construcción de cascos de buques de guerra y blindaje ligero, puentes de carreteras y recipientes a presión, incluidas calderas de vapor de locomotoras y reactores nucleares.
Ducol se ha utilizado para mamparos tanto en la construcción general como contra torpedos , y para blindaje ligero en buques de guerra de varios países, incluidas las armadas británica , japonesa y quizás italiana . [25] Después de la Segunda Guerra Mundial, los grados más altos de los aceros para la construcción naval comercial se basaron en este tipo de acero. [26]
El Ducol soldado se utilizó en el HMS Nelson y el HMS Rodney (1927) y puede haber contribuido al daño estructural inicial cuando se dispararon los grandes cañones. [27] Se encontró una solución mediante el uso de remaches para unir las subestructuras soldadas de Ducol al casco en lugar de la construcción original totalmente soldada, lo que permitió cierta "flexión". [ cita necesaria ]
Se utilizó en la práctica de diseño de sistemas antitorpedos británicos en sus últimos acorazados. El casco interno, los mamparos de torpedos y las cubiertas internas estaban hechos de acero Ducol o clase "D", una forma extrafuerte de HTS . Según Nathan Okun, los acorazados clase King George V tenían la disposición de blindaje más simple de todos los buques capitales posteriores a la Primera Guerra Mundial. "La mayoría de las partes de carga del barco fueron construidas con acero de construcción de alta resistencia al silicio y manganeso de silicio y manganeso de Ducol británico ("D" o "D.1"), incluida la cubierta meteorológica y los mamparos". [28]
El hangar blindado completamente cerrado del HMS Ark Royal y la cubierta de vuelo blindada que sostenía fueron construidos con Ducol. [ cita necesaria ]
Otros tipos de blindaje utilizados en los buques de la Armada:
La Armada Imperial Japonesa (IJN) hizo un uso considerable del Ducol fabricado bajo licencia por Japan Steel Works en Muroran , Hokkaidō , Japón : la empresa se creó con inversiones de Vickers , Armstrong Whitworth y Mitsui . [29]
Los cruceros de clase Mogami fueron diseñados originalmente con mamparos Ducol totalmente soldados que luego se soldaron al casco del barco. Las fallas resultantes causadas por la soldadura eléctrica utilizada en las partes estructurales del casco provocaron deformaciones y las torretas principales no pudieron entrenar adecuadamente. Fueron reconstruidos con construcción remachada y los otros dos fueron rediseñados. [30] [31] [32]
Todos los siguientes barcos o clases (la lista no está completa) utilizaron Ducol en mamparos estructurales y placas protectoras:
Lengerer difiere considerablemente en cuanto a lo que se hizo con Ducol, ¿tal vez debido a la extensa remodelación en 1934-36? "La traca inferior del blindaje estaba respaldada por 50 milímetros (2,0 pulgadas) de acero Ducol. Los cargadores estaban protegidos por 165 milímetros (6,5 pulgadas) de blindaje New Vickers no cementado (NVNC), inclinado con una inclinación de hasta 25°. y reducido a espesores de 55 a 75 milímetros (2,2 a 3,0 pulgadas). El vuelo y ambas cubiertas del hangar estaban desprotegidas y la maquinaria de propulsión de los barcos estaba protegida por una cubierta de armadura CNC de 65 milímetros (2,6 pulgadas).
Los Shōkaku fueron los primeros portaaviones japoneses en incorporar un sistema de cinturón de torpedos. El mamparo del torpedo en sí consistía en una placa Ducol exterior de 18 a 30 milímetros (0,71 a 1,18 pulgadas) de espesor que estaba remachada a una placa de 12 milímetros (0,47 pulgadas)". [36]
Además, la cañonera fluvial tipo '25 toneladas' de la IJN tenía un casco totalmente soldado, protegido por acero Ducol de 4-5 mm.
La Armada italiana utilizó un tipo de acero similar al Ducol en su sistema de defensa contra torpedos de Pugliese. Este sistema de "bulto" submarino se introdujo en los acorazados italianos clase Littorio , y en las versiones completamente reconstruidas del acorazado italiano Duilio y los acorazados clase Conte di Cavour . El lado interior estaba formado por una capa de acero de alta resistencia al silicio y manganeso de 28 a 40 mm (1,1 a 1,6 pulgadas) de espesor llamado acero " Elevata Resistenza " (ER), que probablemente era algo similar al Ducol británico ( "D" o "Dl") Acero utilizado para blindajes ligeros y mamparos de torpedos en la Segunda Guerra Mundial. [40]
La armadura plástica (también conocida como protección plástica) era un tipo de armadura para vehículos desarrollada originalmente para buques mercantes por Edward Terrell del Almirantazgo británico en 1940. Consistía en agregados pequeños de tamaño uniforme en una matriz de betún, similar al hormigón asfáltico. Por lo general, se aplicaba como una pieza fundida in situ en una capa de aproximadamente dos pulgadas (51 mm) de espesor sobre estructuras de barcos existentes hechas de acero dulce de un cuarto de pulgada (6,4 mm) de espesor o formadas en secciones de igual espesor en una sola pieza. Placa de acero de media pulgada de espesor (13 mm) para montar como escudos de armas y similares. Las armaduras de plástico sustituyeron el uso de losas de hormigón que, aunque se esperaba que proporcionaran protección, eran propensas a agrietarse y romperse al recibir el impacto de balas perforantes. La armadura de plástico era efectiva porque las partículas muy duras desviaban las balas que luego se alojaban entre la armadura de plástico y la placa de respaldo de acero. La armadura de plástico se podría aplicar vertiéndola en una cavidad formada por la placa de respaldo de acero y una forma temporal de madera. La producción del blindaje estaba a cargo de empresas constructoras de carreteras y se llevaba a cabo de forma similar a la producción de revestimientos de carreteras; la organización del blindaje la llevaban a cabo oficiales navales en los puertos clave. [ cita necesaria ]
La armadura eléctrica es un tipo de armadura propuesta para la protección de barcos y vehículos blindados de combate [41] contra armas de carga perfilada . La armadura eléctrica utiliza un fuerte campo eléctrico para interrumpir el chorro de gas ionizado producido por una ojiva. [42]
La armadura cargada eléctricamente es un desarrollo reciente en el Reino Unido por parte del Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa . [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [ necesita actualización ] Esto funciona instalando dos placas conductoras a cada lado de un espacio de aire o aislante sólido con las placas unidas a un capacitor que sostiene un Carga eléctrica muy alta, cuando un proyectil o proyectil perfora el aislamiento y completa el circuito entre las dos placas la energía almacenada en el condensador se descarga a través del proyectil vaporizándolo.