Los acorazados clase Conte di Cavour eran un grupo de tres acorazados construidos para la Marina Real Italiana ( Regia Marina ) en la década de 1910. Los barcos se completaron durante la Primera Guerra Mundial , pero ninguno entró en acción antes del final de las hostilidades. Leonardo da Vinci fue hundido por la explosión de un cargador en 1916 y vendido como chatarra en 1923. Los dos barcos supervivientes, Conte di Cavour y Giulio Cesare , apoyaron las operaciones durante el Incidente de Corfú en 1923. Fueron ampliamente reconstruidos entre 1933 y 1937 con motores más potentes. armas, armadura adicional y considerablemente más velocidad que antes.
Ambos barcos participaron en la Batalla de Calabria en julio de 1940, cuando el Giulio Cesare sufrió daños leves. Ambos estaban presentes cuando los torpederos británicos atacaron la flota en Taranto en noviembre de 1940 y el Conte di Cavour fue torpedeado. Estuvo en tierra con la mayor parte de su casco bajo el agua y sus reparaciones no se completaron antes de la rendición italiana en septiembre de 1943. Conte di Cavour fue desguazado en 1946. Giulio Cesare escoltó varios convoyes y participó en la Batalla del Cabo Spartivento a finales de 1940 y en la Primera batalla de Sirte a finales de 1941. Fue designado como buque escuela a principios de 1942 y escapó a Malta después de que Italia se rindiera. El barco fue transferido a la Unión Soviética en 1949 y rebautizado como Novorossiysk . Los soviéticos también lo utilizaron para entrenamiento hasta que fue hundido cuando explotó una mina en 1955. Fue desguazado en 1957.
Los barcos de clase Conte di Cavour fueron diseñados por el ingeniero contraalmirante Edoardo Masdea, constructor jefe de la Regia Marina , y fueron encargados en respuesta a los planes franceses de construir los acorazados de clase Courbet . Estaban destinados a ser superiores a los de Courbet y remediar los defectos de protección y armamento débiles percibidos por Dante Alighieri . Como mejorar la protección y el armamento de un buque de guerra en un desplazamiento similar normalmente requiere una pérdida de velocidad, los barcos no fueron diseñados para alcanzar los 23 nudos (43 km/h; 26 mph) de su predecesor. Todavía se les dio una ventaja de 1,5 a 2 nudos (2,8 a 3,7 km/h; 1,7 a 2,3 mph) sobre el estándar de 20 a 21 nudos (37 a 39 km/h; 23 a 24 mph) de la mayoría de los acorazados extranjeros. . [1] Los acorazados extranjeros se diseñaban con cañones de 340 milímetros (13,5 pulgadas), pero la Regia Marina se vio obligada a utilizar cañones de 305 milímetros (12 pulgadas) en los Conte di Cavour porque Italia carecía de la capacidad de construir cañones más grandes. [2] Se agregó un arma adicional, haciendo un total de 13, para compensar esta deficiencia. [3]
Aprovechando los largos tiempos de construcción de estos barcos, otros países pudieron construir acorazados superiores en protección y armamento, [4] con la excepción de los franceses. [2] La construcción se retrasó por el retraso en las entregas de los cañones de 305 milímetros y las placas de blindaje, así como por la escasez de mano de obra. La guerra ítalo-turca de 1911-1912 desvió a los trabajadores de los astilleros para realizar reparaciones y mantenimiento de los barcos que participaban en la guerra. Los italianos importaron el acero al níquel en bruto para sus armaduras de Estados Unidos y Gran Bretaña y lo transformaron en su equivalente de armadura cementada Krupp , llamada cementada Terni, pero hubo problemas con este proceso y las placas adecuadas tardaron más de lo planeado en producirse. [5]
Los barcos de la clase Conte di Cavour tenían 168,9 metros (554 pies 2 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 176 metros (577 pies 5 pulgadas) en total . Tenían una manga de 28 metros (91 pies 10 pulgadas) y un calado de 9,3 metros (30 pies 6 pulgadas). [6] Desplazaron 23.088 toneladas largas (23.458 t ) con carga normal y 25.086 toneladas largas (25.489 t) con carga profunda . La clase Conte di Cavour estaba provista de un doble fondo completo y sus cascos estaban subdivididos por 23 mamparos longitudinales y transversales . Los barcos tenían dos timones , ambos en la línea central. Tenían una tripulación de 31 oficiales y 969 soldados. [5]
La maquinaria original de los tres barcos consistía en tres conjuntos de turbinas de vapor Parsons , dispuestos en tres salas de máquinas. La sala de máquinas central albergaba un conjunto de turbinas que impulsaban los dos ejes de hélice interiores . Estaba flanqueado por compartimentos a cada lado, cada uno de los cuales albergaba un conjunto de turbinas que impulsaban los ejes exteriores. El vapor para las turbinas era proporcionado por 20 calderas acuotubulares Blechynden en Conte di Cavour y Leonardo da Vinci , ocho de las cuales quemaban petróleo y doce quemaban petróleo y carbón. Giulio Cesare utilizó una docena de calderas Babcock & Wilcox de gasóleo y de combustión mixta . Diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 22,5 nudos (41,7 km/h; 25,9 mph), ninguno de los barcos alcanzó este objetivo en sus pruebas en el mar , a pesar de superar en general la potencia nominal de sus turbinas. Solo alcanzaron velocidades que oscilaban entre 21,56 y 22,2 nudos (39,93 a 41,11 km/h; 24,81 a 25,55 mph) utilizando 30.700 a 32.800 caballos de fuerza en el eje (22.900 a 24.500 kW ). Los barcos podían almacenar un máximo de 1.450 toneladas largas (1.470 t) de carbón y 850 toneladas largas (860 t) de fueloil [7] lo que les daba un alcance de 4.800 millas náuticas (8.900 km; 5.500 millas) a 10 nudos ( 19 km/h; 12 mph) y 1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 mi) a 22 nudos (41 km/h; 25 mph). [6] Cada barco estaba equipado con tres turbogeneradores que proporcionaban un total de 150 kilovatios a 110 voltios . [8]
Tal como se construyeron, el armamento principal de los barcos comprendía trece cañones de 305 milímetros calibre 46 , [9] diseñados por Armstrong Whitworth y Vickers , [10] en cinco torretas. Todas las torretas estaban en la línea central, con una torreta de dos cañones superdisparando sobre una torreta de tres cañones en pares de proa y popa, y una tercera torreta triple en el centro del barco, designada como 'A', 'B', 'Q', 'X'. , y 'Y' de proa a popa. Este era sólo un arma menos que el Río de Janeiro brasileño , entonces el acorazado más fuertemente armado del mundo; Los cañones de Río de Janeiro estaban montados en siete torretas gemelas. [9] Las torretas tenían una capacidad de elevación de -5° a +20 grados y los barcos podían transportar 100 balas por cada cañón, aunque 70 era la carga normal. Las fuentes no están de acuerdo con respecto al rendimiento de estas armas, pero el historiador naval Giorgio Giorgerini afirma que dispararon proyectiles perforantes (AP) de 452 kilogramos (996 lb) a una velocidad de un disparo por minuto y que tenían una velocidad de salida de 840 m/. s (2800 pies / s) que dio un alcance máximo de 24.000 metros (26.000 yardas). [11] [Nota 1] Las torretas tenían formación y elevación hidráulica, con un sistema eléctrico auxiliar. [13]
El armamento secundario de los dos primeros barcos consistía en dieciocho cañones de 120 milímetros (4,7 pulgadas) calibre 50 , [14] también diseñados por Armstrong Whitworth y Vickers, [15] montados en casamatas a los lados del casco. Estos cañones podían bajar hasta -10 grados y tenían una elevación máxima de +15 grados; Tenían una velocidad de disparo de seis disparos por minuto. Podrían disparar un proyectil altamente explosivo de 22,1 kilogramos (49 libras) con una velocidad inicial de 850 metros por segundo (2800 pies / s) a una distancia máxima de 11.000 metros (12.000 yardas). Los barcos llevaban un total de 3.600 cartuchos. Para la defensa contra los torpederos , los barcos llevaban catorce cañones de 76 mm (3,0 pulgadas) de calibre 50 ; Trece de ellos podrían montarse en la parte superior de las torretas, pero podrían montarse en 30 posiciones diferentes, incluidas algunas en el castillo de proa y las cubiertas superiores. Estos cañones tenían el mismo rango de elevación que los cañones secundarios y su velocidad de disparo era mayor, 10 disparos por minuto. Dispararon un proyectil AP de 6 kilogramos (13 libras) con una velocidad inicial de 815 metros por segundo (2670 pies / s) a una distancia máxima de 9100 metros (10 000 yardas). Los barcos también estaban equipados con tres tubos lanzatorpedos sumergidos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) , uno en cada costado y el tercero en la popa. [dieciséis]
Los barcos de clase Conte di Cavour tenían un cinturón blindado completo en la línea de flotación de 2,8 metros (9 pies 2 pulgadas) de alto; 1,6 metros (5 pies 3 pulgadas) de esto estaban por debajo de la línea de flotación y 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) por encima. Tenía un espesor máximo de 250 milímetros (9,8 pulgadas) en el centro del barco, reduciéndose a 130 milímetros (5,1 pulgadas) hacia la popa y 80 milímetros (3,1 pulgadas) hacia la proa. El borde inferior de este cinturón tenía un espesor uniforme de 170 milímetros (6,7 pulgadas). Por encima del cinturón principal había una franja de armadura de 220 milímetros (8,7 pulgadas) de espesor que se extendía 2,3 metros (7 pies 7 pulgadas) hasta el borde inferior de la cubierta principal. Encima de esta traca había otra más delgada, de 130 milímetros de espesor, que se extendía 138 metros (452 pies 9 pulgadas) desde la proa hasta la torreta 'X'. La franja superior de la armadura protegía las casamatas y tenía 110 milímetros (4,3 pulgadas) de espesor. Los barcos tenían dos cubiertas blindadas : la cubierta principal tenía un espesor de 24 mm (0,94 pulgadas) en dos capas en el plano que aumentaba a 40 milímetros (1,6 pulgadas) en las pendientes que la conectaban con el cinturón principal. La segunda plataforma tenía 30 milímetros (1,2 pulgadas) de espesor, también en dos capas. Los mamparos transversales de proa y popa conectaban el cinturón blindado a las cubiertas. [17]
El blindaje frontal de las torretas tenía 280 milímetros (11,0 pulgadas) de espesor con lados de 240 milímetros (9,4 pulgadas) de espesor y un techo y una parte trasera de 85 milímetros (3,3 pulgadas). [18] Sus barbetas también tenían un blindaje de 230 milímetros sobre la cubierta del castillo de proa [19] que se reducía a 180 milímetros (7,1 pulgadas) entre el castillo de proa y las cubiertas superiores y a 130 milímetros debajo de la cubierta superior. La torre de mando delantera tenía paredes de 280 milímetros de espesor; los de la torre de mando de popa tenían 180 milímetros de espesor. [20] El peso total del blindaje protector era de 5.150 toneladas largas (5.230 t), [6] poco más del 25 por ciento del desplazamiento diseñado de los barcos. El peso total de todo el sistema de protección fue de 6.122 toneladas largas (6.220 t), el 30,2 por ciento de su desplazamiento previsto. [18]
Poco después del final de la Primera Guerra Mundial, el número de cañones de 76 mm de calibre 50 se redujo a 13, todos montados en la parte superior de las torretas, y se instalaron seis nuevos cañones antiaéreos (AA) de 76 milímetros de calibre 40 junto a las torres. embudo de popa. Además, se montaron dos cañones AA de 2 libras construidos bajo licencia en la cubierta del castillo de proa, junto a la torreta 'B'. En 1925-1926, el trinquete fue reemplazado por un mástil tetrápodo, que se movió hacia adelante de los embudos, [21] se mejoraron los telémetros y los barcos se equiparon para manejar un hidroavión Macchi M.18 montado en la torreta central. Por esa misma época, uno o ambos barcos estaban equipados con una catapulta fija para aviones en el lado de babor del castillo de proa. [Nota 2]
Las hermanas comenzaron un extenso programa de reconstrucción dirigido por el vicealmirante ( Generale del Genio navale ) Francesco Rotundi en octubre de 1933. [25] Esto duró hasta junio de 1937 para Conte di Cavour y octubre de 1937 para Giulio Cesare , y resultó en varios cambios. Se injertó una nueva sección de proa sobre la proa existente que aumentó su longitud en 10,31 metros (33 pies 10 pulgadas) a 186,4 metros (611 pies 7 pulgadas) y su manga aumentó a 28,6 metros (93 pies 10 pulgadas). Su calado con carga profunda aumentó a 10,02 metros (32 pies 10 pulgadas) para Conte di Cavour y 10,42 metros (34 pies 2 pulgadas) para Giulio Cesare . [23] Todos los cambios realizados durante su reconstrucción aumentaron su desplazamiento a 26.140 toneladas largas (26.560 t) con carga estándar y 29.100 toneladas largas (29.600 t) con carga profunda. Las tripulaciones de los barcos aumentaron a 1.260 oficiales y soldados. [26] Sólo el 40% de la estructura original del barco quedó después de que se completó la reconstrucción. [25] Se quitaron dos de los ejes de hélice y las turbinas existentes fueron reemplazadas por dos turbinas de vapor con engranajes Belluzzo con una potencia de 75.000 shp (56.000 kW). [23] Las calderas fueron reemplazadas por ocho calderas Yarrow sobrecalentadas con una presión de trabajo de 22 atm (2229 kPa ; 323 psi ). En sus pruebas en el mar en diciembre de 1936, antes de que se completara por completo su reconstrucción, Giulio Cesare alcanzó una velocidad de 28,24 nudos (52,30 km/h; 32,50 mph) con 93.430 shp (69.670 kW). [27] En servicio, su velocidad máxima era de unos 27 nudos (50 km/h; 31 mph). Los barcos ahora transportaban entre 2.550 y 2.605 toneladas largas (2.591-2.647 t) de fueloil que les proporcionaba un alcance de 6.400 millas náuticas (11.900 km; 7.400 mi) a una velocidad de 13 nudos (24 km/h; 15 mph). . [28]
Se retiraron la torreta central y los tubos de torpedos y todo el armamento secundario y los cañones AA existentes fueron reemplazados por una docena de cañones de 120 milímetros en seis torretas gemelas [14] y ocho cañones AA de 102 milímetros (4 pulgadas) en torretas gemelas. torretas. Además, los barcos estaban equipados con una docena de cañones AA ligeros Breda de 37 milímetros (1,5 pulgadas) calibre 54 en seis soportes de doble cañón y doce ametralladoras antiaéreas Breda M31 de 13,2 milímetros (0,52 pulgadas) , también en soportes gemelos. . [29] Los cañones de 305 milímetros (12 pulgadas) se perforaron a 320 mm (12,6 pulgadas) y sus torretas se modificaron para usar energía eléctrica, un ángulo de carga fijo de +12 grados, y los cañones ahora podían elevarse a +27. grados. [30] Los proyectiles AP de 320 mm pesaban 525 kilogramos (1157 libras) y tenían un alcance máximo de 28.600 metros (31.300 yardas) con una velocidad inicial de 830 m/s (2.700 pies/s). [31] En 1940, las ametralladoras de 13,2 mm fueron reemplazadas por cañones AA de 20 mm (0,79 pulgadas) de calibre 65 en monturas gemelas. Giulio Cesare recibió dos monturas gemelas más, así como cuatro cañones adicionales de 37 mm en monturas gemelas en el castillo de proa entre las dos torretas en 1941. [22] El mástil tetrápodo fue reemplazado por una nueva torre de mando delantera, protegida con cañones de 260 milímetros (10,2 en) armadura gruesa. [32] Encima de la torre de mando había un director equipado con dos telémetros, con una longitud de base de 7,2 metros (23,6 pies). [32]
El blindaje de la cubierta se incrementó durante la reconstrucción a un total de 135 milímetros (5,3 pulgadas) sobre las salas de máquinas y calderas y 166 milímetros (6,5 pulgadas) sobre los cargadores, aunque su distribución en tres cubiertas, cada una con múltiples capas, significó que fuera considerablemente menos eficaz que una sola placa del mismo espesor. La armadura que protegía las barbacoas se reforzó con placas de 50 milímetros (2,0 pulgadas). [33] Toda esta armadura pesaba un total de 3.227 toneladas largas (3.279 t). [22]
La protección submarina existente fue sustituida por el sistema Pugliese que consistía en un gran cilindro rodeado de fueloil o agua que estaba destinado a absorber la explosión de una ojiva torpedo . Carecía de profundidad suficiente para ser totalmente eficaz contra los torpedos contemporáneos. Un problema importante de la reconstrucción fue que el mayor calado de los barcos significaba que su cinturón blindado en la línea de flotación quedaba casi completamente sumergido con cualquier carga significativa. [33]
Conte di Cavour y Giulio Cesare sirvieron como buques insignia en el sur del Mar Adriático durante la Primera Guerra Mundial, [34] pero no entraron en acción y pasaron poco tiempo en el mar. [21] Leonardo da Vinci también fue poco utilizado y fue hundido por la explosión de un cargador interno en el puerto de Taranto en la noche del 2 al 3 de agosto de 1916 mientras cargaba municiones. Las bajas incluyeron 21 oficiales y 227 soldados [39] muertos. [34] Los italianos culparon a los saboteadores austrohúngaros , pero el propulsor inestable bien pudo haber sido el responsable. [9] El barco fue reflotado, boca abajo, el 17 de septiembre de 1919 y enderezado el 24 de enero de 1921. [22] La Regia Marina planeó modernizarlo reemplazando su torreta central con seis cañones AA de 102 milímetros (4 pulgadas), [ 6] pero carecía de fondos para hacerlo y la vendió como chatarra el 22 de marzo de 1923. [34]
En 1919, Conte di Cavour navegó hacia América del Norte y visitó puertos de Estados Unidos y Halifax , Canadá. Giulio Cesare visitó puertos en Levante en 1919 y 1920. El Conte di Cavour estuvo mayormente inactivo en 1921 debido a la escasez de personal y fue reacondicionado en La Spezia de noviembre a marzo de 1922. Ambos acorazados apoyaron las operaciones italianas en Corfú en 1923 después de que un general italiano y su personal fueron asesinados en la frontera greco-albanesa ; Benito Mussolini no quedó satisfecho con la respuesta del gobierno griego por lo que ordenó a las tropas italianas ocupar la isla. Conte di Cavour bombardeó la ciudad con sus cañones de 76 mm, [40] matando a 20 e hiriendo a 32 civiles. [41]
Conte di Cavour escoltó al rey Víctor Manuel III y su esposa a bordo del Dante Alighieri , en una visita de estado a España en 1924 y fue puesto en reserva a su regreso hasta 1926, cuando transportó a Mussolini en un viaje a Libia. El barco fue nuevamente puesto en reserva desde 1927 hasta 1933. Su hermano se convirtió en buque escuela de artillería en 1928, después de haber estado en reserva desde 1926. El Conte di Cavour fue reconstruido en el CRDA Trieste Yard mientras que el Giulio Cesare fue reconstruido en Cantieri del Tirreno . Génova entre 1933 y 1937. Ambos barcos participaron en una revisión naval de Adolf Hitler en la Bahía de Nápoles en mayo de 1938 y cubrieron la invasión de Albania en mayo de 1939. [40]
A principios de la Segunda Guerra Mundial, las hermanas participaron en la Batalla de Calabria (también conocida como Batalla de Punta Stilo) el 9 de julio de 1940, como parte del 1.er escuadrón de batalla, comandado por el almirante Iñigo Campioni , durante la cual se enfrentaron a elementos importantes. de la Flota Británica del Mediterráneo . Los británicos escoltaban un convoy desde Malta hasta Alejandría , mientras que los italianos habían terminado de escoltar otro desde Nápoles hasta Bengasi , Libia. El almirante Andrew Cunningham , comandante de la flota del Mediterráneo, intentó interponer sus barcos entre los italianos y su base en Tarento. La tripulación de las flotas se vio a media tarde y los acorazados italianos abrieron fuego a las 15:53 a una distancia de casi 27.000 metros (29.000 yardas). Los dos principales acorazados británicos, HMS Warspite y Malaya , respondieron un minuto después. Tres minutos después de que abrió fuego, los proyectiles del Giulio Cesare comenzaron a atravesar el Warspite , que hizo un pequeño giro y aumentó la velocidad, para desviar la puntería del barco italiano, a las 16:00 horas. Al mismo tiempo, un proyectil de Warspite alcanzó a Giulio Cesare a una distancia de unos 24.000 metros (26.000 yardas). El proyectil atravesó el embudo trasero y detonó en su interior, abriendo un agujero de casi 6,1 metros (20 pies) de ancho. Los fragmentos provocaron varios incendios y su humo ingresó a las salas de calderas, lo que obligó a cuatro calderas a desconectarse porque sus operadores no podían respirar. Esto redujo la velocidad del barco a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Sin estar seguro de la gravedad del daño, Campioni ordenó a sus acorazados que se alejaran ante la superioridad numérica británica y se retiraron con éxito. [42] Las reparaciones del Giulio Cesare se completaron a finales de agosto y ambos barcos intentaron sin éxito interceptar convoyes británicos con destino a Malta en agosto y septiembre. [43]
En la noche del 11 de noviembre de 1940, Conte di Cavour y Giulio Cesare estaban anclados en el puerto de Taranto cuando fueron atacados por 21 torpederos Fairey Swordfish del portaaviones británico HMS Illustrious , junto con varios otros buques de guerra. Un torpedo explotó debajo de la torreta 'B' a las 23:15, y su capitán solicitó remolcadores para ayudar a encallar el barco en un banco de arena cercano de 12 metros (39 pies) . Su almirante vetó la solicitud hasta que fue demasiado tarde y Conte di Cavour tuvo que utilizar un banco de arena más profundo, de 17 metros (56 pies), a las 04:30 del 12 de noviembre. En un esfuerzo por aligerar el barco, se retiraron sus cañones y partes de su superestructura y el Conte di Cavour fue puesto a flote el 9 de junio de 1941. Las reparaciones temporales para permitir que el barco llegara a Trieste para reparaciones permanentes tardaron hasta el 22 de diciembre. Sus armas estaban operativas en septiembre de 1942, pero reemplazar todo su sistema eléctrico tomó más tiempo y todavía estaba en reparación cuando Italia se rindió un año después. [44] La Regia Marina hizo planes para reemplazar sus armas secundarias y antiaéreas con una docena de cañones de doble propósito de 135 milímetros (5,3 pulgadas) en monturas gemelas, doce cañones de 65 milímetros (2,6 pulgadas) de calibre 64 y veinte- tres cañones AA de 20 mm calibre 65. [29] Su casco resultó dañado en un ataque aéreo y volcó el 23 de febrero de 1945. Reflotado poco después del final de la guerra, el Conte di Cavour fue desguazado en 1946. [45]
Giulio Cesare participó en la batalla del Cabo Spartivento el 27 de noviembre de 1940, pero nunca se acercó lo suficiente a ningún barco británico para dispararles. El barco resultó dañado en enero de 1941 por un casi accidente durante un ataque aéreo en Nápoles; las reparaciones se completaron a principios de febrero. Participó en la Primera Batalla de Sirte el 17 de diciembre de 1941, proporcionando cobertura distante a un convoy con destino a Libia, y nuevamente nunca disparó su armamento principal. [46] A principios de 1942, Giulio Cesare fue reducido a un buque escuela en Taranto y más tarde en Pola . [45] Se dirigió a Malta a principios de septiembre de 1943 después de la rendición italiana. El submarino alemán U-596 atacó sin éxito el barco en el Golfo de Taranto a principios de marzo de 1944. [47]
Después de la guerra, Giulio Cesare fue asignado a la Unión Soviética como reparación de guerra en 1949, y rebautizado como Novorossiysk , en honor a la ciudad soviética en el Mar Negro . Los soviéticos lo utilizaron como buque escuela cuando no estaba realizando una de sus ocho reparaciones en sus manos. En 1953, todos los cañones antiaéreos ligeros italianos restantes fueron reemplazados por dieciocho cañones AA 70-K de 37 mm en seis monturas gemelas y seis individuales. También reemplazaron sus sistemas de control de fuego y agregaron radares , aunque se desconocen los cambios exactos. Los soviéticos intentaron rearmarlo con sus propios cañones de 305 mm , pero su pérdida lo impidió. Mientras estaba anclado en Sebastopol en la noche del 28 al 29 de octubre de 1955, detonó una gran mina alemana que quedó de la Segunda Guerra Mundial. La explosión abrió un agujero completamente a través del barco, creando un agujero de 4 por 14 metros (13 por 46 pies) en el castillo de proa delante de la torreta 'A'. La inundación no pudo controlarse y posteriormente volcó con la pérdida de 608 hombres. Novorossiysk fue eliminado de la Lista de la Marina el 24 de febrero de 1956, rescatado el 4 de mayo de 1957 y posteriormente desguazado. [48]
