Monumento conmemorativo de la Fuerza Aérea de Israel en la "Montaña de los Pilotos", el principal monumento conmemorativo de la IAF para sus pilotos y aviadores caídos, creado en la década de 1950, a 25 kilómetros al este de Tel Nof ( 31°46′28″N 35°05′24″E / 31.774559, -35.090043 (Monumento conmemorativo de la Fuerza Aérea de Israel en la "Montaña de los Pilotos") )
No. 76 Unidad de Entrenamiento Operativo Vickers Wellington - Formada en la RAF Aqir el 1 de octubre de 1943, equipada con Vickers Wellington Mk.III y X para entrenar a las tripulaciones de los bombarderos nocturnos para los escuadrones en Oriente Medio, se disolvió el 30 de julio de 1945. [2] La 76 OTU, a pesar de operar Wellingtons, también estaba preparando tripulaciones para los B-24 Liberator. Después de completar su curso, esas tripulaciones fueron transferidas a unidades de conversión de Liberator. [3] [4]
Galería
Un piloto griego al frente de un Hawker Hurricane británico en la RAF Aqir , 1939-1943
Tras la retirada británica de la base de la RAF Aqir en 1948, la base pasó a llamarse base aérea de Ekron, en honor al pueblo israelí de Kiryat Ekron, al norte de la misma, y, a partir de 1950, base aérea de Tel Nof (en español: colina de la Miradora). El nombre "Tel Nof" se remonta a la década de 1930, cuando la zona era conocida con este nombre como zona de desarrollo urbano, similar a la entonces próspera " Tel Aviv " (en español: colina de la Primavera).
Primer avión de combate israelí
El 29 de mayo de 1948, los cuatro primeros aviones de combate Avia S-199 del primer escuadrón de aviones 101 "First Fighter" de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) despegaron desde aquí para su primera misión, un ataque al puente Ad Halom en las afueras orientales de Ashdod , que estaba en manos de tropas egipcias. Lo importante no fue tanto el modesto éxito militar de esta operación como la sorpresa de los soldados egipcios cuando vieron con sus propios ojos que Israel ahora tenía una Fuerza Aérea.
El 17 de agosto de 1948 se inauguró oficialmente y con ceremonia la base aérea de Ekron (posteriormente base aérea de Tel Nof ). Poco después se instalaron las bases aéreas de Hatzor y Ramat David, que estaban en manos de los británicos. La Academia de Vuelo de la IAF se instaló inicialmente en Tel Nof hasta que se trasladó a la recién construida base aérea de Hatzerim en 1966. [5]
Durante la Guerra de Palestina de 1948, en Israel existió una unidad provisional de paracaidistas, que se amplió a partir de principios de los años 50 hasta convertirse en una Brigada de Paracaidistas regular , cuyo cuartel general y centro de entrenamiento se encuentra todavía en Tel Nof hasta el día de hoy. Esta brigada y sus unidades han participado desde entonces en muchas operaciones importantes en las guerras de Israel, como: la Crisis de Suez y la Guerra de los Seis Días , donde se recordó especialmente la conquista de la Ciudad Vieja de Jerusalén con la toma del Monte del Templo y el Muro Occidental por paracaidistas israelíes. A un kilómetro y medio al oeste de Tel Nof se encuentra el principal monumento a los paracaidistas cerca de la carretera nacional. , que conmemora a los caídos en estas unidades ( 31°50′34″N 34°47′18″E / 31.842728, -34.788440 (Monumento Principal a los Paracaidistas Israelíes) ).
Paracaidistas israelíes llegan al Muro Occidental el 7 de junio de 1967
Moshe Dayan coloca una corona de flores en el monumento a los paracaidistas en 1969
El monumento a los paracaidistas en 2019 al oeste de Tel Nof en la carretera nacional 40
Guerra de los Seis Días
Incluso en la Guerra de los Seis Días, en junio de 1967, los cazas franceses fabricados por Dassault Aviation desempeñaron un papel destacado en la IAF, como el Mystère IV , el Super Mystère y el Mirage III . Algunos de ellos también estaban estacionados en Tel Nof en ese momento. A mediados de la década de 1960, Israel había encargado a Dassault la construcción de una versión mejorada del Mirage III que se adaptara específicamente a las necesidades de la IAF, ya que necesitaban un avión de ataque terrestre en un entorno desértico. Los primeros ejemplares de esta versión, llamados Mirage 5 , debían entregarse en 1967, pero esto nunca sucedió.
En respuesta a la Guerra de los Seis Días , el presidente francés Charles de Gaulle detuvo la entrega a Israel de 50 Dassault Mirage 5 ya producidos y en gran parte pagados , ya que no quería suministrar nuevas armas ofensivas al ex aliado. Después de que unidades de comando israelíes hicieran estallar 14 aviones de pasajeros libaneses en el aeropuerto de Beirut en la tarde del 28 de diciembre de 1968 en la Operación Gift , utilizando helicópteros de transporte franceses Super Frelon de Tel Nof y barcos navales suministrados por Francia, De Gaulle impuso un embargo total de armas a Israel. [6] [7]
A pesar del embargo, la base aérea de Tel Nof se ha ido ampliando constantemente a lo largo de los años y, durante la Guerra de Yom Kippur , en octubre de 1973, siete escuadrones aéreos operaron en la base. Si bien la Guerra de los Seis Días de 1967 todavía se caracterizó por los aviones de combate de fabricación francesa, ahora predominan los estadounidenses.
Los siete escuadrones en Tel Nof durante la Guerra de Yom Kippur:
Los doce (o dieciséis) helicópteros de transporte Super Frelon Tzirʿa que Israel había recibido de Francia antes del embargo estuvieron estacionados en el Escuadrón 114 "Líderes Nocturnos" en Tel Nof desde 1966 hasta 1991 y fueron equipados con motores estadounidenses más potentes hasta que finalmente todos fueron desmantelados. Los más de veinte aviones de transporte Nord Noratlas de fabricación francesa pero alemana del Escuadrón 103 "Elefantes" en Tel Nof estuvieron en servicio allí desde 1956 hasta 1978. La mayoría de ellos eran antiguos aparatos de la Fuerza Aérea alemana (Deutsche Luftwaffe) o fueron construidos bajo licencia en Alemania y entregados o entregados a Israel a principios de los años 1960.
Aviones de combate F-15
Llegada del F-15
A partir de 1976, se introdujeron los entonces nuevos aviones de combate F-15A/B Eagle Baz con el 133 Escuadrón "Caballeros de la Cola Gemela", lo que convirtió a Israel en el primer país del mundo fuera de los Estados Unidos en poseer este avión. Debido a que el aterrizaje de los tres primeros aviones se retrasó ese viernes 10 de diciembre de 1976, la ceremonia de recepción también se retrasó y solo terminó poco antes del comienzo del Shabat . Como resultado, algunos ministros del gobierno no tuvieron tiempo suficiente para regresar a casa antes del comienzo del Shabat. Su "profanación" condujo a una crisis de gobierno y, en última instancia, al colapso de la coalición del primer gobierno de Yitzhak Rabin . [8]
Armas nucleares
Se supone (por ejemplo, por el Boletín de los Científicos Atómicos ) que Israel está en posesión de armas nucleares desde finales de la década de 1960 y que están almacenadas en algún punto de Tel Nof en un área especialmente segura (presumiblemente aquí: 31°50′52″N 34°48′53″E / 31.847892, -34.814606 (¿Búnker de armas nucleares en la base aérea de Tel Nof?) ) y en la vecina base aérea de Sdot Micha en búnkeres (presumiblemente aquí: 31°45′21″N 34°55′03″E / 31.755783 34.917572°E / 31.755783; 34.917572 (¿Búnker de armas nucleares en la base aérea de Sdot Micha?) ) cerca de las posiciones de los misiles de Jericó . [9] [10] [11] [12] Los aviones de combate que pueden llevar tales armas a largas distancias, como el F-15 Eagle (ver galería a continuación) y una vez el F-4E Phantom II (ver imagen de arriba) han estado en alerta las 24 horas del día en la base desde la década de 1970. Esta forma de disuasión fue una de las lecciones que Israel aprendió de las guerras con sus vecinos, a pesar de que el país aún no ha admitido que tiene armas nucleares.
Operación Pierna de Madera
El 1 de octubre de 1985, bajo el nombre de Operación Pata de Madera , diez aviones biplaza F-15B/D Eagle Baz de Tel Nof (dos de ellos en reserva) atacaron el cuartel general de la OLP cerca de Túnez . En su vuelo de 2.300 km hasta el destino en la costa mediterránea de Túnez, los F-15 fueron reabastecidos varias veces por dos Boeing 707 Re'em . El cuartel general fue completamente destruido y, según la fuente, murieron entre 50 y 75 combatientes de la OLP, incluidos muchos líderes, pero no el líder palestino Yasser Arafat . La acción fue condenada sin disenso en la ONU , y los EE. UU. también la criticaron porque tensó su relación con Túnez. Los ocho aviones F-15 de Tel Nof involucrados recibieron un símbolo correspondiente (una cruz de objetivo en el círculo rojo con una pata de madera, ver imagen en la galería siguiente). [13]
A partir de 2029, cincuenta F-15IA, basados en el nuevo F-15EX Eagle II de la USAF , reemplazarán a los viejos F-15A/B/C/D Baz en Tel Nof [14].
Hoy
En la actualidad (2024), Tel Nof alberga dos escuadrones de aviones de combate y dos escuadrones de helicópteros de transporte, así como un escuadrón de aviones no tripulados. También se encuentra allí el Centro de Pruebas de Vuelo Manat con un ejemplar de todas las variantes de aeronaves (véase el F-15I Eagle Ra'am en la galería de arriba y el F-35I Adir en la galería de "Unidades"). Varias unidades especiales de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) también se encuentran allí, incluida la Unidad 669 de Búsqueda y Rescate de Combate (CSAR) helitransportada y el centro de entrenamiento de la Brigada de Paracaidistas Israelíes .
Desde enero de 2019, el llamado Escuadrón "Barón Rojo" opera en Tel Nof para entrenar a soldados israelíes y alemanes en el UAV IAI Eitan (Heron TP). IAI ( Israel Aerospace Industries ) ha construido su propia versión de este UAV para la Fuerza Aérea Alemana , cuyas tripulaciones están siendo entrenadas ahora por soldados y técnicos israelíes. Esta unidad es el único escuadrón no totalmente israelí dentro de la IAF. [15]
En noviembre de 2020, un nuevo avión F-35I Adir de los EE. UU. aterrizó directamente en Tel Nov. Esta máquina especialmente equipada servirá como plataforma de pruebas en el Centro de Pruebas de Vuelo local de Manat para seguir mejorando este avión furtivo (ver galería en "Unidades"). [16]
A finales de 2021, Israel encargó a Estados Unidos doce nuevos helicópteros de transporte CH-53K King Stallion Wild por dos mil millones de dólares, que complementarán al CH-53D Sea Stallion Yas'ur en Tel Nof en los próximos años. En julio de 2023, el 114.º Escuadrón de «Líderes Nocturnos» se cerró temporalmente y se fusionó con el 118.º Escuadrón de «Jinetes Nocturnos». El primero volverá a abrir en el futuro y acogerá a los nuevos CH-53K King Stallion a medida que lleguen desde Estados Unidos (véase la galería en «Unidades»). [17] [18] [19] [20]
Los viejos cazas F-15A/B/C/D Eagle Baz de Tel Nof serán reemplazados a mediano plazo por nuevos F-15IA (Israel Advanced), que se basan en el F-15EX Eagle II . Se han pedido 50 nuevos aviones para dos escuadrones, que se entregarán a partir de 2029. Estos nuevos y poderosos aviones de combate serían necesarios para llevar bombas pesadas antibúnkeres que luego podrían usarse contra las instalaciones nucleares subterráneas de Irán . [21] [22] Al mismo tiempo, en la base aérea de Hatzerim , a 70 kilómetros al sur, los 25 aviones F-15I Ra'am que hay allí se están actualizando para que cumplan con el último estándar F-15I+ mediante actualizaciones fundamentales. [14]
Durante la Guerra de Gaza 2023/24 , los drones del tipo IAI Eitan (Heron TP) de Tel Nof están las 24 horas del día en el aire sobre Gaza para proporcionar a las FDI datos de objetivos para sus ataques contra posiciones de la milicia terrorista Hamás . [23] Según fuentes no oficiales, estos drones también son capaces de atacar objetivos en tierra utilizando armas guiadas.
En los ataques iraníes contra Israel del 1 de octubre de 2024, 32 misiles impactaron en la base aérea de Nevatim [24], otro objetivo principal fue la base aérea de Tel Nof, el cuartel general del Mossad y la base Glilot de la Unidad de Inteligencia Militar 8200, ambas al norte de Tel Aviv . Investigadores independientes que examinaron las imágenes satelitales emergentes dijeron que solo ha causado daños limitados [25] [26]
Nota: Los aviones de la IAF generalmente se pueden asignar a su escuadrón por los símbolos en la cola.
Accidentes
El 29 de abril de 1964, un Nord Noratlas 2501D del 103.º Escuadrón "Elefantes" de Tel Nof ( matrícula 4X-FAD/044 ) se estrelló contra una montaña cerca de la base aérea de Ramon . En este vuelo controlado contra el terreno (CFIT ), murieron los 9 ocupantes, los dos pilotos y los 7 pasajeros. Se trataba del antiguo GC+231 de la Fuerza Aérea Alemana (Deutsche Luftwaffe). [36] Véase también la imagen de un Nord Noratlas idéntico que aparece más arriba durante la Guerra del Yom Kippur .
El 10 de mayo de 1977, un helicóptero CH-53 de Tel Nof se estrelló durante un ejercicio de entrenamiento nocturno en el valle del Jordán , matando a las 54 personas a bordo (incluida la tripulación de 10 hombres), convirtiéndose en el peor accidente de una sola aeronave en Israel. El lugar del accidente estaba en Cisjordania , a unos 5 kilómetros al norte de Jericó en un wadi . Se determinó que la causa fue volar a una altitud demasiado baja durante la oscuridad, lo que provocó que el helicóptero chocara contra una colina, se estrellara y explotara (CFIT, vuelo controlado contra el terreno ). [37] [38]
En mayo de 1983, un F-15D Eagle Baz #957 de Tel Nov y un A-4 Skyhawk Ayit colisionaron en el aire durante un ejercicio sobre el desierto del Néguev , en el sur de Israel. Mientras el piloto del A-4 se eyectaba, el F-15D biplaza logró aterrizar de forma segura en la cercana base aérea de Ramon , a pesar de que su ala derecha se había desprendido casi por completo en la colisión. Esto solo fue posible porque el piloto del F-15 encendió los postquemadores, compensando la falta de sustentación. El aterrizaje se produjo a aproximadamente el doble de la velocidad normal, y el avión solo se detuvo poco antes del final de la pista. El fabricante de aviones McDonnell Douglas quedó tan impresionado por lo que estaba sucediendo que envió un ala derecha nueva sin cargo. El avión con el número 957 fue reparado y puesto nuevamente en servicio (ver foto a la derecha). [39] [40]
El 4 de febrero de 1997, dos helicópteros CH-53 Sea Stallion Ya'sur del 118.º Escuadrón "Night Riders" de Tel Nof colisionaron sobre el norte de Israel mientras transportaban soldados a la zona de seguridad israelí en el sur del Líbano . Ambos aviones se estrellaron, matando a las 73 personas a bordo, todos ellos militares varones. Los dos lugares de los accidentes se encontraban en el moshav She'ar Yashuv ( 33°13′23″N 35°38′28″E / 33.222984, 35.641142 (Memorial del accidente de helicóptero de 1997) ) y en un campo abierto cerca del kibutz Dafna . El accidente, que representa el peor desastre de aviación israelí hasta la fecha, provocó duelo en todo el país y se considera una de las principales razones de la decisión de Israel de retirarse del sur del Líbano en 2000. [41]
Restos de uno de los dos helicópteros CH-53 estrellados en She'ar Yashuv
Restos del segundo helicóptero CH-53 estrellado cerca de Dafna
Rescate y traslado de las víctimas de los dos helicópteros accidentados
Funeral de una de las víctimas con gran pesar
Fotografías de retrato de las 73 víctimas del accidente.
Memorial en She'ar Yashuv , uno de los dos lugares del accidente
El 26 de julio de 2010, un helicóptero CH-53 del 118.º Escuadrón de Tel Nof se estrelló cerca de la ciudad de Braşov , en Rumania, durante un ejercicio militar rumano-israelí en los Cárpatos . Los siete pasajeros murieron: cuatro pilotos israelíes, dos mecánicos israelíes y un oficial de enlace rumano. Una investigación determinó que el accidente probablemente se debió a un error humano. [42]
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Enlaces externos
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Fuerzas aéreas mundiales de Aeroflight
La RAF en Palestina Archivado el 6 de agosto de 2007 en Wayback Machine.
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