En ingeniería ferroviaria, el " ancho de vía " es la distancia transversal entre las superficies internas de las cabezas de dos raíles, que para la gran mayoría de las líneas ferroviarias es el número de raíles en su lugar. Sin embargo, a veces es necesario que la vía transporte vehículos ferroviarios con ruedas que coincidan con dos anchos de vía diferentes. Este tipo de vía se describe como de ancho doble , que se logra mediante la adición de un tercer raíl, si cabe, o mediante dos raíles adicionales. Las vías de ancho doble son más caras de configurar con señales y apartaderos, y de mantener, que dos vías separadas de ancho simple. Por lo tanto, es habitual construir vías de ancho doble u otros anchos de vía múltiples solo cuando es necesario por falta de espacio o cuando vías de dos anchos de vía diferentes se encuentran en patios de maniobras o estaciones de pasajeros. Las vías de ancho doble son, con mucho, la configuración más común, pero se han construido vías de ancho triple en algunas situaciones.
El ancho de vía es la especificación más fundamental de un ferrocarril. Las vías y los juegos de ruedas se construyen dentro de tolerancias de ingeniería que permiten un movimiento lateral óptimo de los juegos de ruedas entre los rieles. Los pares de rieles que se vuelven demasiado anchos o estrechos en ancho provocarán descarrilamientos, especialmente si exceden el ancho normal en las curvas. [1] [nota 1]
Dado que el ancho de vía debe estar dentro de límites muy estrictos, cuando la distancia de diseño entre el par de ruedas de un juego de ruedas difiere, aunque sea levemente, de la de otros pares de ruedas de un ferrocarril, la vía debe construirse con dos anchos de vía específicos. Esto se logra de diversas maneras: lo más común es agregar un tercer carril, más raramente, agregando otro par de carriles; y más raramente aún, cuando hay tres anchos de vía, con cuatro carriles.
_track,_South_Australian_Railways.jpg/1280px-Rail_baseplate_on_dual_gauge_(1435_and_1600_mm)_track,_South_Australian_Railways.jpg)
Aquí se puede ver una vista 3D interactiva de los componentes de las vías de ancho doble
Las vías de ancho doble pueden estar formadas por tres carriles que comparten un carril "común" o por cuatro carriles, con los carriles del ancho más estrecho entre los del ancho más ancho. En la configuración de tres carriles, el desgaste del carril común es mayor que en el caso de los otros dos carriles exteriores. En las líneas de ancho doble, los desvíos ( cambios de vía ) son más complejos que en las vías de ancho simple, y los trenes deben estar señalizados de forma segura en ambos anchos. Los circuitos de vía y los enclavamientos mecánicos también deben funcionar en ambos anchos. [4]
Las vías de ancho múltiple se asocian muy a menudo a una estación de cambio de ancho, donde los vehículos ferroviarios o el contenido de los vehículos se transfieren de un ancho a otro. Un cambio de ancho causa demoras y aumenta la congestión, especialmente en líneas de vía única. Básicamente, se requieren dos trenes para hacer lo que normalmente haría un solo tren. Cuando el tráfico pasa principalmente en una dirección, los vagones llenos que se llevan a la frontera deben devolverse vacíos, y un tren de vagones vacíos debe ser llevado al cambio de ancho desde el otro lado para recoger la carga. La congestión también es causada por la descarga y recarga. [5] [6] : 74–75 El problema se agrava cuando hay una disparidad entre la capacidad de las locomotoras y los vehículos en los dos anchos: por lo general, un tren cargado de ancho ancho necesita tres trenes de ancho estrecho para transportarlo. [7]
La construcción de vías de doble ancho con tres carriles es posible cuando los dos carriles adyacentes pueden estar separados en la base al menos por el espacio requerido por los elementos de sujeción de los carriles, como clavos o grapas, normalmente 40 milímetros (1,6 pulgadas). Si los dos anchos de vía están más cerca que eso, se deben utilizar cuatro carriles. Dependiendo de los elementos de sujeción de los carriles utilizados y del peso de los carriles (los carriles pesados son más grandes), la diferencia practicable entre los dos anchos de vía está en el rango de 145 milímetros (5,7 pulgadas) a 200 milímetros (7,9 pulgadas). [8]
.png/1280px-Cross-section_of_4-rail_dual-gauge_track_(standard_and_metre_gauge).png)
En algunos lugares, las dimensiones de dos medidores que deben ubicarse juntos son demasiado similares para permitir una configuración de tres carriles, por ejemplo:
En tales casos se necesitan cuatro carriles para proporcionar el ancho de vía doble.
También podrían instalarse cuatro raíles debido a otros factores de ingeniería u operativos, aunque tres raíles serían suficientes: un ejemplo es el Chemin de Fer de la Baie de Somme (ferrocarril de la bahía de Somme), que combina ancho estándar y métrico (435 milímetros (17,1 pulgadas) de diferencia), muy dentro de los parámetros para tres raíles.
Se necesitan cuatro raíles cuando la línea central de los vehículos sobre rieles en ambas vías debe estar alineada estrechamente con la línea central de la vía en túneles u otros lugares estrechos. Estas configuraciones, cuando vuelven a las líneas paralelas estándar tan pronto como hay espacio disponible, se denominan " vía de paso de peatones" (en EE. UU.: "vía de paso de peatones") . [9] [1]
Se deben colocar cuatro rieles de manera idéntica a cada lado del eje central de los platos giratorios de doble ancho (y seis rieles en los platos giratorios de triple ancho) de manera que coincidan con la configuración de los rieles fijos que conducen hacia y desde el plato giratorio, independientemente de la dirección en la que esté orientado el plato giratorio.
En raras ocasiones, tres anchos de vía diferentes pueden converger en un patio de maniobras y se necesita una vía de triple ancho para satisfacer las necesidades operativas de la estación de cambio de ancho, generalmente cuando no hay suficiente espacio para hacerlo. Sin embargo, la construcción y operación de vías de triple ancho y su señalización implican inmensos costos y trastornos, y se llevan a cabo cuando no hay otra alternativa disponible. [10]
La siguiente tabla muestra las localidades donde ha sido necesario el triple ancho de vía.
Tres son los anchos de vía máximos que se encuentran en las líneas ferroviarias en funcionamiento y en los patios ferroviarios, pero algunos fabricantes de material rodante colocan más de tres líneas en sus fábricas, dependiendo de los anchos de vía particulares de sus clientes.
El traslado de mercancías y pasajeros entre diferentes anchos de vía no implica necesariamente vías de ancho doble: puede haber simplemente dos vías que se acerquen a cada lado de una plataforma sin superponerse. En Australia, existían 13 estaciones de cambio de ancho en 1945 como resultado de rivalidades interestatales de larga data: tres anchos de vía diferentes habían persistido desde la década de 1850 y las cinco capitales de los estados continentales no estuvieron conectadas por ancho estándar hasta 1995. [17] El transbordo de mercancías en estaciones de cambio de ancho, ya sea manualmente, con grúa pórtico o mediante intercambio de ruedas o bogies, impuso enormes costos y largas demoras . [6] : 67 Durante la Segunda Guerra Mundial , los cambios de ancho de vía en Australia añadieron una inmensa dificultad al esfuerzo bélico al necesitar locomotoras y material rodante adicionales, y más de 1600 efectivos de servicio y un gran grupo de civiles, en los puntos de transferencia para una transferencia media anual de alrededor de 1,8 millones de toneladas de mercancías. [18]
A los costes y la ineficiencia se añadieron, en el caso de los pasajeros, considerables inconvenientes. En 1896, en la estación de Albury del ferrocarril Sydney-Melbourne , el famoso escritor norteamericano Samuel Clemens ( Mark Twain ) tuvo que cambiar de tren en medio de una noche de frío intenso y allí se formó su mordaz opinión sobre "la parálisis del intelecto que dio origen a esa idea". [19]
En algunos lugares, una alternativa a la construcción de grandes tramos de vía de ancho doble ha sido cambiar las ruedas del material rodante , ya sea quitando y cambiando los juegos de ruedas de los vehículos de cuatro ruedas o intercambiando bogies (EE. UU.: camiones) debajo de los vehículos de ocho ruedas. Con este arreglo, solo se necesita un tramo corto de vía de ancho doble dentro de la instalación. Una ventaja es que no se altera el contenido de los vagones completamente cargados. El plan se adoptó por primera vez en la frontera franco-española y en Polonia. Introduce demoras en los tiempos de tránsito en comparación con la operación de ancho doble, pero es mucho más rápido que el transbordo: cuando se introdujo en 1962 en Melbourne, Australia, en la ruta entre Sydney y Adelaida, el tiempo de manipulación de mercancías por tren se redujo de cinco días a menos de dos. El proceso implicaba desconectar el aparejo de freno y los pasadores centrales de los bogies deben desconectarse antes de que se levante el vehículo y se coloquen nuevos bogies debajo. [20] [nota 3]
En Europa, un principio similar se materializa en vagones de transporte de perfil bajo y ruedas pequeñas , que transportan vehículos construidos para un ancho de vía en una línea con un ancho de vía diferente. Una variante es el rollbock (Rollböcke en alemán), utilizado en vehículos de ancho de vía estándar de dos ejes: cada juego de ruedas se transporta en un pequeño carro de cuatro ruedas de ancho de vía estrecho. [22] Todo el tren se convierte en minutos a un ritmo lento, y cada rollbock se adapta automáticamente a su juego de ruedas desde abajo. [nota 4]
Otra variante es la del " tren sobre tren ", en la que un tren entero de vía estrecha se transporta en vagones planos de ancho estándar sobre los que se ha instalado un raíl continuo. [24] [25] [26]
Las diferencias de ancho también se tienen en cuenta con los juegos de ruedas de ancho regulable , que a partir de 2022 [actualizar]se instalaron en algunos vehículos de pasajeros en los enlaces internacionales entre España y Francia, Suecia y Finlandia, Polonia y Lituania, y Polonia y Ucrania. En España, las instalaciones de cambio son amplias, ya que aunque predominan las vías de 1668 milímetros (65,7 pulgadas), y las líneas de alta velocidad se colocan a 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+ Aunque el ancho de vía estándar es de 1 ⁄ 2 pulgada , existen muchas líneas con anchos de vía más estrechos (1000 milímetros (39 pulgadas) y otros).[27]
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
En Victoria , hay secciones de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Vía de ancho doble de 1 ⁄ 2 pulgada entre la estación Southern CrossyWest Footscray,SunshineyNewport,AlbionyJacana,North GeelongyGheringhap,MaryboroughyDunolly, y en varios patios de mercancías y apartaderos industriales. Hasta 2008, había una línea de ancho doble entreWodongayBandiana.
En la estación de tren de Albury , Nueva Gales del Sur , se instalaron 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+La línea de ancho doble de 1 ⁄ 2 pulgada estuvo en funcionamiento hasta 2011. Una línea de ancho doble estuvo dentro de la estación de tren de Tocumwalhasta 1988, cuando el componente de ancho estándar quedó fuera de uso.
En 1900, en Australia del Sur , se propuso un sistema de ancho doble con tres carriles para evitar la ruptura del ancho de vía. Sin embargo, se consideró que el diseño de los desvíos era difícil debido a la diferencia de solo 165 milímetros (6,5 pulgadas) entre los 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas ) de ancho de vía.+1 ⁄ 2 in) y elancho de vía de1600 mm(5 ft 3 in[28][29][30]Mucho más tarde, losFerrocarriles de Australia del Suradoptaron con éxitodesvíos de ancho doble.[31]
En Australia Occidental , 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) de vía doble de ancho doble se extiende por 120 km (75 mi) de lalínea principaldesdeEast PerthhastaNortham. También se utilizan vías de ancho doble desde el triángulo enWoodbridgehastaCockburn Junction, luego aKwinanaen un ramal yNorth Fremantleen el otro. El sistema de señalización detecta el ancho del tren que se aproxima y activa las señales para detenerlo si la ruta está configurada para el ancho incorrecto.
En Queensland , hay una sección de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 in) de vía de doble ancho entre lospatiosenAcacia Ridgeyla estación de Park Road, que es utilizada tanto por trenes de pasajeros como de carga. Los trenes de carga al puerto de Brisbane utilizan lalínea de ancho doble de Fisherman Islandsque corre paralela a lalínea ferroviaria de Clevelanddesde Park Road aLindum. Los trenes de pasajeros utilizan la sección de ancho doble de lalínea ferroviaria Beenleighque corre paralela a la vía estrecha suburbana eléctrica de la red urbana de Queensland Rail sobre elpuente Merivalehasta las plataformas 2 y 3 enla estación de Roma Street. Esto es utilizado por los servicios interestatales de ancho estándarde New South Wales TrainLink XPTaSydney. En 2012, se instaló una línea de ancho doble entre Acacia Ridge yBromeltonpara dar servicio a un nuevo centro de carga en Bromelton.
El ferrocarril interior de 1.700 kilómetros (1.100 millas) de longitud , que se construirá en 2022, tendrá alrededor de 300 kilómetros (190 millas) de ancho doble.
El ferrocarril de Bangladesh utiliza tres raíles para evitar cortes de ancho entre sus líneas de ancho ancho y ancho métrico. El puente de Jamuna y el puente de Padma , que unen los sistemas ferroviarios este-oeste y norte-sur respectivamente, tienen vías de ancho doble con cuatro raíles. De los 2.875 kilómetros (1.786 millas) del sistema ferroviario de Bangladesh, aproximadamente 1.600 kilómetros (990 millas) tienen ancho doble con cuatro raíles. [ cita requerida ] [ dudoso – discutir ]
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Las vías del tranvía de Bruselas una vez combinaron 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+Líneas de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas ()paratranvías interurbanosyde 1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) líneas para tranvías urbanos en disposición de tres carriles. En 1991, los tranvías interurbanos dejaron de circular y la red pasó a utilizar únicamente vías de ancho estándar.
El tranvía de Sofía utiliza una combinación de ancho de vía estrecho y estándar. Un tramo de vía de 2,6 km (1,6 mi) entre el depósito de Krasna Polyana y la calle Pirotska tiene ancho de vía doble compartido por 1435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) ruta 22 y 1009 mm (3 pies 3+23 ⁄ 32 pulgadas) ruta 11.
El nuevo puerto de Kribi podría atender tráfico de bauxita de ancho de vía de 1.000 mm, así como tráfico de mineral de hierro de ancho de vía de 1.435 mm.
En la República Checa hay 2 km de vías de ancho doble de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada )y760 mm(2 pies 5 pulgadas)+15 ⁄ 16 in) cerca deJindřichův Hradec. En 1985, sus cuatro carriles originales se convirtieron en tres carriles. En 2004, en Jindřichův Hradec, en un cambio de vía en el que se bifurca un ferrocarril de ancho doble, un tren expreso Junák dePilsenaBrnodescarriló debido a un error de señalización. El tren de ancho estándar había sido cambiado a la vía de ancho estrecho.
El Chemin de Fer de la Baie de Somme en Francia es de ancho doble entre Noyelles-sur-Mer y Saint-Valery-sur-Somme . La línea tiene cuatro carriles con ancho de vía métrico colocados dentro del ancho estándar. Hay algunos apartaderos de ancho doble (estándar e ibérico) en Cerbère, en la frontera española.
En la década de 1970, las líneas de tranvía Stuttgarter Straßenbahnen sufrieron una conversión de ancho de 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in) de ancho a ancho estándar. Esto fue parte de una actualización de laStuttgart Stadtbahn. En 1981,1435 mm(4 ft 8+1 ⁄ 2 pulgada )y1000 mm(3 pies 3 pulgadas)+Se construyó una vía de ancho doble de 3 ⁄ 8 inpara que los nuevos vagones de la DT-8 Stadtbahn y los tranvías antiguos pudieran compartir la red. En 2008, se completó otra conversión de ancho. El Museo de la Straßenbahn de Stuttgart opera vías de1000 mm(3 ft 3+Tranvías de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (7,5 cm )los fines de semana y ocasiones especiales.
En Krefeld an der Ostwall, las líneas de tranvía tienen ancho de vía doble, por lo que el ancho estándar es de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgadas)RheinbahnU76Stadtbahny1000 mm(3 pies 3+ Los tranvías de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas pueden compartir las líneas. En el extremo norte del recorrido, en el cruce con Rheinstraße, los tranvías dan la vuelta. Allí, termina la línea de ancho estándar, mientras que las líneas de ancho métrico continúan. En la Hauptbahnhof, en Oppumer Straße, continúa la vía de ancho doble. En los extremos de Oppumer Straße, las dos vías se separan.
En Mülheim se da una situación similar. La línea 901 del tranvía de Duisburg se une a la línea local 102. El sistema de tranvía de Duisburg utiliza 1435 mm ( 4 ft 8+ El ancho de vía es de 1 ⁄ 2 pulgada, mientras que la ruta del tranvía deWittena Mülheim utiliza1000 mm(3 pies 3 pulgadas).+ Vías de ancho de 3 ⁄ 8 pulg. Dos líneas comparten un tramo de túnel entreMülheim (Ruhr) Hauptbahnhofy Schloss Broich y luego divergen al nivel de la calle.
La red de tranvías entre Werne y Bad Honnef es amplia y cuenta con distintos operadores y anchos de vía. Los tranvías de Wuppertal utilizan un ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+ Vía de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada en líneas este-oeste y de1000 mm(3 pies 3 pulgadas)+Vías de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas enlas líneas norte-sur.Los tranvías de Duisburgutilizabanvía de 1435 mm(4 pies 8 pulgadas).+Vías de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada en las líneas al sur delRuhryde 1000 mm(3 pies 3 pulgadas ) de+ Vías de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas en las líneas al norte del Ruhr. Las líneas del norte cerraron en los años 1960 y 1970. Las tres líneas de Duisburg fueron convertidas a vías de ancho de vía de1435 mm(4 pies 8 pulgadas).+ Vía de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulg.
Ghana está convirtiendo su vía estrecha en vía estándar y está instalando traviesas de ancho doble como etapa intermedia.
En Grecia, la línea entre Atenas y Elefsis (hoy cerrada) tenía ancho doble para permitir el paso de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de ancho.+Los trenes de vía ancha de ladel Peloponesopodían pasar. También permitía que los trenes de vía estándar llegaran a los astilleros de Elefsis. En Volos ,un pequeño tramo de vía entre la estación principal y el puerto utilizaba un ancho triple inusual, para dar cabida a trenes de vía estándar desdeLarisa, trenes de vía métrica desdeKalambakay trenes de vía ancha de600 mm(1 pie 11 pulgadas).+ Trenes de ancho de vía de 5 ⁄ 8 pulgadas delferrocarril Pelión.
En 1899, en las Indias Orientales Holandesas , se instaló una vía de ancho doble entre Yogyakarta y Solo . La vía era propiedad de Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij , una empresa privada, que en 1867 había construido la vía de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+Línea de ancho de vía de 1 ⁄ 2 in. El tercer carril se instaló para permitir que los pasajeros y las mercancías viajaran sobre elStaatsspoorweg1067 mm(3 pies 6 in). En una fecha posterior, el gobierno construyó nuevas vías para permitir una mayor capacidad y velocidades más altas. En 1940, se instaló un tercer carril entre Solo y Gundih en la línea aSemarang, lo que permitió quede 1067 mm(3 pies 6 in) viajaran entre Semarang, Solo y Yogyakarta vía Gambringan, en la línea aSurabayaen lugar de en la línea original vía Kedungjati.
En 1942 y 1943, en Java , bajo la ocupación militar japonesa , se llevó a cabo la conversión de un cañón de 4 pies y 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) a1067 mm(3 pies 6 pulgadas) en laBrumbung–Kedungjati–Gundih y elramalAmbarawa
Hasta la década de 1970, se utilizó un tramo corto de vía doble de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas).+En el norte de Sumatraexistía una línea de 1 ⁄ 2 inen una línea conjunta delferrocarril Deliy eltranvía Atjeh.
Algunos ferrocarriles de plantas azucareras en Java tienen secciones de ancho doble.
El ferrocarril irlandés Ulster Railway se sometió a una conversión de ancho de vía de 1880 mm al nuevo estándar irlandés de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ). El ferrocarril Dublin & Drogheda se sometió a una conversión de ancho de vía porque los anchos de vía eran demasiado cercanos para permitir una línea de ancho doble.
La línea Potenza – Avigliano Lucania en Italia es un ferrocarril de ancho doble con 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de largo.+1 ⁄ 2 pulgada )y950 mm(3 pies 1 pulgada).+Pistas de 3 ⁄ 8 pulgadas
En Japón, el estándar nacional es el ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). Se utiliza un ancho de vía doble cuando el ancho de vía es de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+Lasde Shinkansen (tren bala) de 1 ⁄ 2 inse unen a la red principal. Por ejemplo, parte de lalínea principal Ōuse convirtió en parte delAkita Shinkanseny se convirtió en ancho de vía doble en una sección limitada. La sección de ancho de vía doble más larga (82,1 km (51,0 mi)) en Japón está cerca y dentro deltúnel Seikan. Las secciones de lalínea Hakone Tozanse encuentran entre varias otras líneas de ancho de vía doble.
México tenía anteriormente 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Vía de ancho doble de 1 ⁄ 2 pulgada (1,57 cm )y914 mm(3 pies).
Las primeras líneas ferroviarias de los Países Bajos se construyeron con un ancho de vía de 1945 mm ( 6 pies 4 pulgadas).+9 ⁄ 16 inse construyóuna réplica exacta de la primera locomotora del país,"De Arend",Museo Nacional del Ferrocarril, donde en los últimos años se ha construido una vía de doble ancho en el patio ferroviario, lo que permite que la locomotora circule de ida y vuelta en ocasiones especiales.[32]
En Polonia, hay 3 kilómetros (1,9 millas) de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada )y750 mm(2 pies 5 pulgadas).+Vía de ancho doble de 1 ⁄ 2 invoivodato de Gran Polonia, que unePleszewcon una estación de línea principal cercana. Por ella circulan trenes de pasajeros de vía estrecha y trenes de mercancías de vía estándar.
Entre 2008 y 2012, se reconstruyó una vía transfronteriza de ancho doble de 2 km (1,2 millas) entre Khasan , Rusia, y Rajin , Corea del Norte; sus anchos eran los 1520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) rusos.+27 ⁄ 32 pulgadas) y coreano1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in).[33]Existen disposiciones similares en el enfoque haciaKaliningrado, donde1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+La vía de 1 ⁄ 2 pulgadase extiende desde la frontera con Polonia con algunos tramos de ancho doble.
En España, hay 21,7 km (13,5 mi) de ancho doble en la línea AVE de Zaragoza a Huesca , utilizable tanto para el ferrocarril de 1435 mm ( 4 ft 8+Trenes de alta velocidad de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada y 1668 mm (5 pies 5 pulgadas )+21 ⁄ 32 in) Trenes de la red española. Algunos apartaderos de ancho doble se encuentran en Port Bou, en la frontera francesa. En 2009,Adifsacó a concurso la instalación de un tercer carril para trenes de ancho estándar en los 22 km (14 mi) entreCastellbisbaly la terminal de mercancías de Can Tunis enBarcelona.[34]
Los puentes en las fronteras de Suecia y Finlandia , entre Haparanda y Tornio , tienen 2 km (1,2 mi) de ancho doble, 1435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in) y1524 mm(5 ft) de vía. En cada extremo de la sección de ancho doble hay patios con áreas de ancho estándar y finlandés para permitir eltransbordo. Se utilizan cuatro carriles porque los anchos están cerca y laestructura del puentees más ancha de lo normal para permitir el desplazamiento desde la línea central de cada ancho. Uncambiador de anchose encuentra en el patio de Tornio. EntreVästerviky Jenny, Suecia, hay unde 891 mm(2 ft 11+3 ⁄ 32 pulgadas) y1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+ Línea de ancho doble de 1 ⁄ 2 pulgada y vía de ancho doble en el área de la estación de Västervik.
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
En Suiza, el ancho de vía doble es de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulg.) de vía y1000 mm(3 pies 3 pulgadas) de ancho.+EntreLucernayHorwde laZentralbahn, entreNiederbippyOberbippde losFerrocarriles Oberaargau-Juray entreChuryDomat/EmsdeRhB , existen vías de 3 ⁄ 8 in. Las tres permiten la circulación de trenes de pasajeros de vía estrecha y trenes de mercancías de vía estándar. En diciembre de 2022 se inauguró un esquema de "vías directas" (aunque con una pausa para cambiar de locomotoras) en larutaMontreux-Interlaken[35]El antiguoZollikofen-Worblaufen-Deisswilse redujo hasta Papiermühle cuando cerró la fábrica de Deisswil.[ ¿Cuándo? ]
Las vías ferroviarias entre la frontera con Eslovaquia en Solomonovo y la frontera con Rumania en Nevetlenfolu tienen ancho doble, 1520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) .+27 ⁄ 32 pulgadas) y 1435 mm (4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada). Esto se debe en parte a la herencia austrohúngara delóblast de Zakarpatia, pero también tiene importancia militar y política, ya que permite que los trenes de ancho estándar circulen entre Rumania y Eslovaquia sin pasar porHungría, lo que de otro modo sería imposible debido a la ruptura del ancho entre la red de ancho ruso de Ucrania y las redes de ancho estándar de Rumania y Eslovaquia.
El ferrocarril Great Western Railway en Gran Bretaña se construyó originalmente con un ancho de vía de 2134 mm (7 pies 0 pulgadas), que luego se amplió a 2140 mm (7 pies 0 1 ⁄ 2 pulgadas). Después de una "guerra de anchos de vía" , el ancho de vía se convirtió a 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada). Se instaló fácilmente un sistema de ancho de vía doble, ya que los anchos de vía estaban bien separados y la línea teníatraviesas. Una sección corta de ancho de vía estándar y ancho de vía ancho se encuentra en elsitioGreat Western SocietyDidcot.
La autoridad portuaria de Derry , Irlanda del Norte , utilizó una línea de ancho doble en una red a nivel de calle para transferir mercancías. Dos de las estaciones de la ciudad tenían un ancho de vía estrecho de 914 mm ( 3 pies ). Las otras dos estaciones de la ciudad tenían un ancho de vía ancho de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ).
El ferrocarril Fairbourne en Gwynedd , Gales , tiene una sección de vía de ancho doble desde la estación Fairbourne hasta el cruce de Car Park instalada a fines de la década de 2010 para permitir que los trenes visitantes de ancho de 15 pulgadas ( 381 mm ) circulen por parte de la línea, que se convirtió a 12+ Ancho de vía de 1 ⁄ 4 pulg . (311 mm) en 1986, generalmente como parte de eventos especiales.
En Los Ángeles, el ferrocarril de Los Ángeles de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y el de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in)El ferrocarril Pacific Electricfuncionó sobre vías de ancho doble en algunascallesdel centro[ ¿cuándo? ]
Entre 1880 y 1902, el ferrocarril Burlington, Cedar Rapids and Northern (vía estándar) y el ferrocarril Burlington and Northwestern (vía estrecha) compartieron una línea principal de doble vía desde Burlington, Iowa , hasta Mediapolis , 23 kilómetros (14 millas) al norte.
Los primeros años de funcionamiento del State Belt Railroad en San Francisco contaron con vías de ancho doble para dar cabida a los ferrocarriles regionales de la época, que se intercambiaban mediante ferry .
Hasta 1941, el ferrocarril Colorado and Southern utilizó vías de ancho estándar y de ancho estrecho, y tenía una línea de ancho doble entre Denver y Golden, Colorado .
Hasta la década de 1960, la línea Alamosa-Durango del ferrocarril Denver and Rio Grande Western Railroad desde Alamosa, Colorado , hasta Antonito tenía ancho doble ( 914 mm ( 3 pies ) y 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada)).
Anteriormente, en su patio de operaciones de Mount Union, Pensilvania , la East Broad Top Railroad and Coal Company utilizaba vías de ancho doble.
En Vietnam, cerca de la frontera con China, hay 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de nieve.+3 ⁄ 8 pulgadas) y1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+Vía de doble ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada entre HanoiyĐồng Đăng. Existen otros tramos más pequeños de doble ancho en otras partes del noreste del país.[36]
