El Convoy PQ 14 fue un convoy ártico enviado desde Gran Bretaña por los aliados occidentales para ayudar a la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial . Desde agosto de 1941 se habían enviado convoyes desde Gran Bretaña y se había aprovechado la perpetua oscuridad del invierno ártico. Las operaciones alemanas contra los convoyes habían sido silenciadas debido a la necesidad de apoyar la Operación Barbarroja , la confianza en la victoria inminente y el pequeño tamaño de los convoyes. A finales de 1941 y principios de 1942, la Luftwaffe y la Kriegsmarine habían reforzado Noruega con aviones y barcos.
El convoy zarpó en abril de 1942, cuando las horas de luz aumentaban y el hielo polar aún no había retrocedido. En la noche del 10 al 11 de abril, treinta horas de navegación entre niebla y hielo causaron tantos daños que 16 barcos tuvieron que dar marcha atrás y regresar a Islandia. El 16 de abril, ataques aéreos y submarinos hundieron un barco mercante y los siete barcos restantes del convoy llegaron a Murmansk . Los aliados tendrían que enviar convoyes más grandes durante los peligrosos meses de verano para ponerse al día con las entregas.
La coordinación de los ataques aéreos y submarinos alemanes causó preocupación en la Armada a medida que las horas de luz aumentaban hacia la luz perpetua del sol de medianoche. A pesar del reciente refuerzo de las escoltas de los convoyes, los últimos cuatro días del viaje estarían bajo observación continua y los ataques submarinos aumentarían justo cuando las escoltas se veían inhibidas por la escasez de combustible; La Armada predijo graves pérdidas.
Después de que comenzara la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la URSS , el 22 de junio de 1941, el Reino Unido y la URSS firmaron un acuerdo en julio por el que se "prestarían mutuamente asistencia y apoyo de todo tipo en la presente guerra contra la Alemania hitleriana". [1] Antes de septiembre de 1941, los británicos habían enviado 450 aviones, 22.000 toneladas largas (22.000 t) de caucho, 3.000.000 de pares de botas y existencias de estaño, aluminio, yute, plomo y lana. En septiembre, representantes británicos y estadounidenses viajaron a Moscú para estudiar las necesidades soviéticas y su capacidad para cumplirlas. Los representantes de los tres países redactaron un protocolo en octubre de 1941 que duraría hasta junio de 1942 y acordaron nuevos protocolos que operarían del 1 de julio al 30 de junio de cada año siguiente hasta el final del Préstamo y Arrendamiento. El protocolo enumeraba los suministros, las tarifas mensuales de entrega y los totales del período. [2]
El primer protocolo especificaba los suministros que se enviarían pero no los barcos que los trasladarían. La URSS resultó carecer de barcos y escoltas y los británicos y estadounidenses, que se habían comprometido a "ayudar con la entrega", se comprometieron a entregar los suministros a falta de una alternativa. La principal necesidad soviética en 1941 era equipo militar para reemplazar las pérdidas porque, en el momento de las negociaciones, dos grandes fábricas de aviones se estaban trasladando al este desde Leningrado y dos más desde Ucrania. Se necesitarían al menos ocho meses para reanudar la producción, hasta que la producción de aviones caería de 80 a 30 aviones por día. Gran Bretaña y Estados Unidos se comprometieron a enviar 400 aviones al mes, en una proporción de tres bombarderos por un caza (más tarde se invirtió), 500 tanques al mes y 300 portaaviones Bren . Los angloamericanos también se comprometieron a enviar 42.000 toneladas largas (43.000 t) de aluminio y 3.862 máquinas herramienta, junto con diversas materias primas, alimentos y suministros médicos. [2]
La creciente fuerza aérea alemana en Noruega y las crecientes pérdidas sufridas por los convoyes y sus escoltas, llevaron al contraalmirante Stuart Bonham Carter , comandante del 18.º escuadrón de cruceros , al almirante sir John Tovey , comandante en jefe de la Flota Nacional y al almirante Sir Dudley Pound, el primer señor del mar. , jefe profesional de la Royal Navy , abogó unánimemente por la suspensión de los convoyes árticos durante los meses de verano. El reducido número de barcos rusos disponibles para hacer frente a los convoyes árticos, las pérdidas sufridas por la Luftflotte 5 con base en Noruega y la presencia del acorazado alemán Tirpitz en Noruega desde principios de 1942, habían provocado que un gran número de barcos llenos de suministros para Rusia quedaran varados en el extremo oeste y barcos vacíos y dañados esperando en el extremo este. [3] A pesar de las opiniones de la Armada, Churchill, bajo presión del presidente de los Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt y del líder soviético , Joseph Stalin , cedió ante la realidad política y ordenó el envío de un convoy más grande para reducir el retraso. ,
La operación se justifica si la mitad sale adelante. Si no lo intentamos de nuestra parte, se debilitaría nuestra influencia sobre nuestros dos principales aliados.
—Winston Churchill [4]
El PQ 13 fue el primer convoy que sufrió bajas graves: cinco barcos fueron hundidos por submarinos, aviones y barcos de superficie. [5] Tovey pidió a los rusos más patrullas submarinas en el Mar de Barents y más escoltas de destructores para el tramo final de los convoyes. Se desviaron más escoltas del Comando de Accesos Occidentales para aumentar la escolta cercana a unas diez embarcaciones. Bomber Command había enviado 33 bombarderos pesados Halifax para atacar Tirpitz el 31 de marzo en un tiempo extremadamente malo, a través del cual pocos aviones lograron bombardear, no se obtuvieron impactos y cinco de los Halifax fueron derribados. El PQ 14 era más grande que los convoyes anteriores. [6]
La Escuela de Códigos y Cifrados del Gobierno Británico (GC&CS), con sede en Bletchley Park, albergaba una pequeña industria de descifradores de códigos y analistas de tráfico que interceptaban y decodificaban transmisiones navales alemanas. En junio de 1941, la máquina alemana Enigma Home Waters ( Heimish ) podía leer rápidamente los ajustes utilizados por los buques de superficie y los submarinos. El 1 de febrero de 1942, se cambiaron las máquinas Enigma utilizadas en los submarinos en el Atlántico y el Mediterráneo, pero los barcos alemanes y los submarinos en aguas árticas continuaron con los más antiguos Heimish ( Hydra de 1942, cuyo nombre en código era Dolphin por los británicos). A mediados de 1941, las estaciones Y británicas podían leer las transmisiones de telegrafía inalámbrica (W/T) de la Luftwaffe y avisar con antelación de las operaciones de la Luftwaffe. En 1941, grupos de interceptación (con el nombre en código Headaches) se embarcaron en buques de guerra. [7] En febrero de 1942, el Beobachtungsdienst alemán ( B-Dienst , Servicio de Observación) de la Kriegsmarine Marinenachrichtendienst (MND), el Servicio de Inteligencia Naval alemán, rompió el cifrado naval británico nº 3 hasta que fue modificado en enero de 1943. [8 ]
En marzo de 1942, Adolf Hitler emitió una directiva para un mayor esfuerzo anticonvoyes para debilitar al Ejército Rojo e impedir que las tropas aliadas fueran transferidas al norte de Rusia , como preparación para un desembarco en la costa del norte de Noruega. Se iba a reforzar la Luftflotte 5 ( Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff ) y se ordenó a la Kriegsmarine que pusiera fin a los convoyes árticos y las incursiones navales. La Luftwaffe y la Kriegsmarine debían trabajar juntas con una estructura de mando simplificada, que se implementó después de una conferencia; la Marina había preferido el mando conjunto pero la Luftwaffe insistió en el intercambio de oficiales de enlace. La Luftflotte 5 iba a ser reforzada por el 2./ Kampfgeschwader 30 (KG 30), que debía aumentar su preparación para las operaciones. Un escuadrón del Aufklärungsflieger Gruppe 125 (Aufkl.Fl.Gr. 125) fue transferido a Noruega y se enviaron más aviones de patrulla de largo alcance Focke-Wulf Fw 200 Kondor del Kampfgeschwader 40 (KG 40) desde Francia. A finales de marzo se dividió la flota aérea. Fliegerführer Nord (Ost) [ Oberst Alexander Holle ], el comando más grande, tenía su base en Kirkenes con 2./ JG 5 , 10.( Z )/JG 5, 1./StG 5 (Dive Bomber Wing 5) y 1. Fernaufklärungsgruppe . 124 [1./(F) 124] (1 Escuadrón, Ala de Reconocimiento de Largo Alcance 124) encargado de ataques a Murmansk y Archangelsk, así como ataques a convoyes. [9]
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Parte del Fliegerführer Nord (Ost) tenía su base en Petsamo (5./JG 5, 6./JG 5 y 3./ Kampfgeschwader 26 (3./KG 26), Banak (2./KG 30, 3./KG 30 y 1./(F) 22) y Billefjord (1./Kü.Fl.Gr. 125) Fliegerführer Lofoten ( Oberst Hans Roth) tenía su base en Bardufoss pero no tenía unidades adjuntas permanentemente, que se agregaron según los acontecimientos. Al comienzo de la campaña antibuque, solo los escuadrones de patrulla costera 3./ Küstenfliegergruppe 906 en Trondheim y 1./1./Kü.Fl.Gr 123 en Tromsø estaban asignados al Fliegerführer Lofoten . Sola y fue responsable de la detección temprana de convoyes y ataques al sur de una línea desde Trondheim hacia el oeste hasta Shetland e Islandia , con el 1./(F) 22, los Kondors del 1./KG 40, los escuadrones de reconocimiento costero de corto alcance 1. / Küstenfliegergruppe 406 (1./Kü.Fl.Gr. 406), 2./ Küstenfliegergruppe 406 (2./Kü.Fl.Gr. 406) y un escuadrón de reconocimiento meteorológico [10]
Tan pronto como se recibiera información sobre el montaje de un convoy, el Fliegerführer Nord (Oeste) enviaría aviones de reconocimiento de largo alcance para buscar en Islandia y el norte de Escocia. Una vez que se avistara un convoy, los aviones debían mantener el contacto lo más lejos posible en el clima extremo de la zona. Si se perdiera el contacto, se extrapolaría su rumbo en el último avistamiento y se realizarían salidas superpuestas para recuperar el contacto. Los tres Fliegerführer debían cooperar mientras el convoy avanzaba por sus áreas operativas. El Fliegerführer Lofoten comenzaría la operación anticonvoy hacia el este hasta una línea desde el Cabo Norte hasta la isla Spitzbergen, desde donde el Fliegerführer Nord (Ost) tomaría el control utilizando su avión y el del Fliegerführer Lofoten , que se mantendrían a Kirkenes o Petsamo dentro del alcance. Al Fliegerführer Nord (Ost) no se le permitió desviar aviones al apoyo terrestre durante la operación. Tan pronto como el convoy estuviera dentro del alcance, los aviones debían mantener un ataque continuo hasta que el convoy atracara en Murmansk o Archangelsk. [11]
Desde finales de marzo hasta finales de mayo, el esfuerzo aéreo contra los PQ 13, 14, 15 y QP 9, 10 y 11 tuvo poco efecto: doce hundimientos de 16 se perdieron en convoyes PQ y dos de cada cinco hundimientos de convoyes QP se atribuyeron a la Luftwaffe. ; 166 barcos mercantes habían zarpado hacia Rusia y 145 habían sobrevivido al viaje. [11] El mal tiempo había sido casi tan peligroso como la Luftwaffe, pero en abril, el deshielo primaveral dejó en tierra a muchos aviones de la Luftwaffe y en mayo el mal tiempo provocó que se perdiera el contacto y los convoyes se dispersaran, siendo imposible encontrarlos en la larga noche ártica. Cuando se produjeron ataques aéreos contra convoyes, las formaciones rara vez contaban con más de doce aviones, lo que simplificó enormemente la tarea de los artilleros antiaéreos de los convoyes, que derribaron varios aviones en abril y mayo. Se descubrieron fallos en el enlace entre la Luftwaffe y la Kriegsmarine y se mejoró enormemente la cooperación táctica. Hermann Böhm ( Kommandierender Admiral Norwegen ) señaló que en la operación contra el PQ 15 y el QP 11 no hubo problemas en la cooperación entre aviones, submarinos y destructores. [12] De 152 aviones en enero, los refuerzos de la Luftflotte 5 aumentaron su fuerza a 221 aviones de primera línea en marzo de 1942. [10] [a]
El Servicio de Salvamento Marítimo de la Luftwaffe ( Seenotdienst ), junto con la Kriegsmarine , la Sociedad Noruega de Salvamento Marítimo (RS) y los barcos en tránsito, recuperaron a las tripulaciones aéreas y a los náufragos. El servicio estaba compuesto por Seenotbereich VIII en Stavanger , que cubría Stavanger, Bergen y Trondheim, y Seenotbereich IX en Kirkenes para Tromsø, Billefjord y Kirkenes. La cooperación era tan importante en los rescates como en las operaciones anti-buque para salvar a las personas antes de que sucumbieran al clima y a las inclemencias del tiempo. Los aviones de salvamento marítimo estaban compuestos por hidroaviones Heinkel He 59 , hidroaviones Dornier Do 18 y Dornier Do 24 . [14]
El Oberkommando der Luftwaffe (OKL, el alto mando de la Luftwaffe) no pudo aumentar el número dede búsqueda y rescateen Noruega debido a la escasez general de aviones y tripulaciones, a pesar de que Stumpff señaló que descender en aguas tan frías requería recuperación extremadamente rápida y que sus tripulaciones "deben tener una oportunidad de rescate" o no se podrá mantener la moral. Después de la experiencia del PQ 16, Stumpff encomendó la tarea a los escuadrones de reconocimiento costero, cuyos aviones no solían participar en ataques a convoyes. De ahora en adelante estarían disponibles para rescatar a las tripulaciones aéreas durante las operaciones anti-buque.[14]
Entre Groenlandia y Noruega se encuentran algunas de las aguas más tormentosas de los océanos del mundo, 890 millas (1.440 km) de agua bajo vendavales llenos de nieve, aguanieve y granizo. Alrededor del Cabo Norte y el mar de Barents, la temperatura del mar rara vez supera los 4° Celsius y un hombre en el agua probablemente moriría si no fuera rescatado inmediatamente. El agua fría y el aire provocaban que las salpicaduras congelaran la superestructura de los barcos, que había que retirar rápidamente para evitar que el barco se volviera demasiado pesado. El agua fría del Ártico se encuentra con la Corriente del Golfo , agua cálida procedente del Golfo de México , que se convierte en la Deriva del Atlántico Norte , llegando al suroeste de Inglaterra la deriva se desplaza entre Escocia e Islandia. Al norte de Noruega la corriente se divide. [15]
Una corriente del norte va al norte de la isla del Oso hasta Svalbard y la corriente del sur sigue la costa de Murmansk hasta el mar de Barents. La mezcla de agua fría del Ártico y agua más cálida de mayor salinidad genera espesos bancos de niebla en los que se pueden esconder los convoyes. Las aguas redujeron drásticamente la eficacia del ASDIC cuando los submarinos se movían en aguas de diferentes temperaturas y densidades. En invierno, el hielo polar puede formarse hasta 80 kilómetros al sur del Cabo Norte y en verano puede retroceder hasta Svalbard, lo que obliga a los barcos a acercarse a las bases aéreas de la Luftwaffe o a poder navegar más mar adentro. La zona está en perpetua oscuridad en invierno y con luz diurna permanente en verano, lo que hace que el reconocimiento aéreo sea casi imposible o fácil. [15]
En octubre de 1941, el Primer Ministro, Winston Churchill , se comprometió a enviar un convoy a los puertos árticos de la URSS cada diez días y a entregar 1.200 tanques al mes desde julio de 1942 hasta enero de 1943, seguidos de 2.000 tanques y otros 3.600 aviones. superiores a los ya prometidos. [1] [b] El primer convoy debía llegar a Murmansk alrededor del 12 de octubre y el siguiente convoy debía partir de Islandia el 22 de octubre. Un variopinto barco británico, aliado y neutral cargado con provisiones militares y materias primas para el esfuerzo bélico soviético se reuniría en Hvalfjörður, en Islandia , lo que sería conveniente para barcos de ambos lados del Atlántico. [17] A finales de 1941, el sistema de convoyes utilizado en el Atlántico se había establecido en la ruta ártica; un comodoro del convoy se aseguró de que los capitanes y oficiales de señales de los barcos asistieran a una sesión informativa para hacer arreglos para la gestión del convoy, que navegó en una formación de largas filas de columnas cortas. El comodoro solía ser un oficial naval retirado o un reservista de la Marina Real y estaría a bordo de uno de los barcos mercantes (identificados por un colgante blanco con una cruz azul). El comodoro fue asistido por un grupo de señales navales de cuatro hombres, que utilizaron lámparas, banderas de semáforo y telescopios para transmitir señales en código. [18]
En los grandes convoyes, el comodoro contaba con la ayuda de vicecomodoros y de retaguardia, con quienes dirigía la velocidad, el rumbo y el zigzag de los buques mercantes y servía de enlace con el comandante de la escolta. [18] [c] A finales de 1941, se habían entregado 187 tanques Matilda II y 249 Valentine , lo que comprendía el 25 por ciento de los tanques medio pesados del Ejército Rojo y entre el 30 y el 40 por ciento de los tanques medio pesados que defendían Moscú. En diciembre de 1941, el 16 por ciento de los cazas que defendían Moscú eran Hawker Hurricanes y Curtiss Tomahawks de Gran Bretaña; el 1 de enero de 1942, 96 cazas Hurricane volaban en las Fuerzas Aéreas Soviéticas ( Voienno-Vozdushnye Sily , VVS). Los británicos suministraron aparatos de radar, máquinas herramienta, ASDIC y otros productos básicos. [19] Durante los meses de verano, los convoyes se dirigieron hasta el norte hasta los 75 de latitud N y luego hacia el sur hasta el mar de Barents y hasta los puertos de Murmansk en la ensenada de Kola y Arcángel en el mar Blanco . En invierno, debido a la expansión del hielo polar hacia el sur, la ruta del convoy se acercaba más a Noruega. [20] El viaje fue de entre 1.400 y 2.000 millas náuticas (2.600 y 3.700 km; 1.600 y 2.300 millas) en cada sentido, y tomó al menos tres semanas para un viaje de ida y vuelta. [21]
El PQ 14, que incluía seis buques mercantes con bandera británica, diez estadounidense, dos soviéticas, una holandesa y una panameña, se reunió en Oban, en la costa occidental de Escocia, y zarpó hacia Islandia el 26 de marzo de 1942, con la escolta del HMS Ambuscade , Błyskawica , el El destructor clase B Bulldog , el ex destructor clase Town de la USN Richmond y el arrastrero clase Dance HMT Tango. Los convoyes tenían una formación estándar de columnas cortas, la número 1 a la izquierda en el sentido de la marcha. Cada posición de la columna estaba numerada; 11 fue el primer barco de la columna 1 y 12 fue el segundo barco de la columna; 21 fue el primer barco en la columna 2. [22] Los barcos en columna navegaron a intervalos de 400 yd (370 m) hasta 1943, cuando el intervalo se aumentó a 600 yd (550 m) y luego a 800 yd (730 m) para atender a los inexpertos. Los capitanes se muestran reacios a mantenerse tan cerca. [23]
El Ocean Escort Group estaba compuesto por los cruceros HMS Edinburgh y Norfolk con los destructores clase F HMS Foresight y Forester . La escolta distante estaba compuesta por los acorazados HMS Duke of York y King George V , el portaaviones HMS Victorious , el crucero pesado de clase County HMS Kent , el crucero ligero de clase Fiji Nigeria con los destructores de clase Tribal HMS Bedouin , Eskimo y Somali . los destructores clase E y F HMS Escapade y Faulknor , los destructores clase Hunt HMS Belvoir , Ledbury , Middleton y Wheatland , el destructor clase M HMS Matchless y los destructores clase O HMS Offa y Onslow . [24]
El PQ 14 zarpó de Islandia el 8 de abril de 1942 escoltado del 8 al 12 de abril por el destructor clase Hunt HMS Wilton , los dragaminas clase Halcyon HMS Hebe y Speedy y los arrastreros antisubmarinos HMT Chiltern y Northern Wave. El 9 de abril, a 120 millas náuticas (220 km; 140 millas) al suroeste de Jan Mayen , el convoy se reunió con los destructores HMS Amazon , el destructor clase B HMS Beagle y Bulldog , el ex estadounidense HMS Beverley y las corbetas clase Flower HMS. Campanula, Oxlip , Saxifrage y Snowflake, con el arrastrero del Almirantazgo HMS Duncton y los arrastreros requisados HMT Lord Austin y Lord Middleton. [24]
Los cruceros Edinburgh y Norfolk con los destructores Foresight y Forrester navegaban cerca. [24] En la noche del 10 al 11 de abril, al suroeste de Jan Mayen, el convoy se topó con una niebla que se mantuvo durante treinta horas y navegó a través de hielo durante doce horas. El convoy quedó desordenado y muchos barcos resultaron dañados por el hielo. Dieciséis barcos y los dos dragaminas Hebe y Speedy se vieron obligados a retroceder debido a daños o al no poder reunirse con el convoy. Los ocho barcos restantes, con el Edimburgo y las doce escoltas, siguieron adelante. [25]
El PQ 14 no tuvo interferencia de las fuerzas alemanas, aunque su recíproco, el Convoy QP 10 , fue atacado desde su salida de Murmansk hasta que pasó por la Isla del Oso tres días después. El 11 de abril, un barco fue bombardeado y hundido y el 12 de abril, un submarino atacó a un destructor y hundió dos buques mercantes. Un carguero sufrió graves daños el 13 de abril y sus escoltas lo hundieron. Después de que descendiera la niebla, seguida de una tormenta, un avión de reconocimiento llegó el 14 de abril, pero los alemanes se estaban preparando para atacar el PQ 14. El QP 10 sufrió la pérdida de cuatro buques pero derribó seis aviones, dañó uno y evadió dos salidas de destructores. [26]
El 15 de abril, al este de Bear Island, el convoy fue avistado por aviones de reconocimiento alemanes y comenzaron los ataques aéreos inconexos. El 16 de abril se realizaron ataques aéreos y submarinos más decididos. [27] El Empire Howard fue alcanzado por tres torpedos disparados por el U-403 , hundiéndose un minuto después del primer impacto del torpedo. De los cincuenta y cuatro hombres a bordo, unos cuarenta pudieron abandonar el barco, pero el arrastrero Northern Wave estaba cerca cuando cargó de profundidad el submarino, y el impacto de las explosiones mató a muchos miembros de la tripulación en el agua. El arrastrero Lord Middleton embarcó a 18 hombres, de los cuales nueve, incluido Eric Rees, el comodoro del convoy, murieron. El Capitán Downie sobrevivió y lo atribuyó al efecto aislante de quedar cubierto de aceite. El vicecomodoro del convoy, el capitán WH Lawrence, capitán de Briarwood , asumió el mando. Al este de Bear Island, el U-376 pasó por alto Edimburgo por poco . [24]
A las 4:30 am del 17 de abril, se unió al convoy la escolta local, compuesta por los destructores soviéticos Gremyashchy y Sokrushitelny , que habían escoltado al QP 10 hasta 30°E y luego regresaron con el PQ 14. Los submarinos rusos K-1, K- 2, K-3, S-101 y Shch-401 habían proporcionado una pantalla a lo largo del recorrido del convoy. [24] A las 5:00 am llegaron varios bombarderos Ju 88, uno de los cuales fue derribado por los artilleros en Briarwood cuando la visibilidad se estaba deteriorando; los bombarderos no lograron alcanzar ninguno de los barcos. A las 7:50 am el destructor Bulldog atacó un submarino sumergido y reclamó un posible hundimiento. El submarino, posiblemente el U-376, disparó torpedos sin ningún efecto mientras el convoy zigzagueaba. Se vieron huellas de torpedos a las 10:07 am y Bulldog atacó con cargas de profundidad. A medida que la visibilidad empeoró, no se recibieron más ataques aéreos. [28]
La 8.ª Flotilla de Destructores alemana había partido de Kirkenes contra el QP 10 los días 12 y 13 de abril y a las 2:00 am Bonham Carter ordenó a Edimburgo que abandonara el convoy. La visibilidad había aumentado y el barco izó insignias de batalla mientras se dirigía hacia el oeste hacia las superestructuras de Hermann Shoemann , Z24 y Z25 que estaban sobre el horizonte; los destructores se dieron la vuelta y desaparecieron de la vista. Más tarde, se esperaba un ataque de aviones, submarinos y buques de superficie; una espesa niebla "salvó el pellejo del convoy". [29] Se podían escuchar aviones alemanes por encima de las nubes bajas y los artilleros del convoy mantuvieron el fuego para evitar revelar la posición de los barcos. El tiempo empezó a despejarse y los dragaminas británicos Gossamer , Harrier , Hussar y Niger , con base en Kola Inlet, llegaron después de regresar del QP 10. En el tramo final a Kola, estalló un vendaval del noroeste. El 19 de abril, los siete barcos restantes entraron en Kola Inlet y atracaron en Murmansk . [24] Los siete barcos y los del PQ 13 fueron atacados por bombarderos de la Luftwaffe mientras eran descargados. [28]
A pesar de la llegada segura de siete barcos del PQ 14, muchos barcos se vieron obligados a regresar con daños por hielo, lo que generó un déficit en las entregas de préstamos y arrendamientos a la URSS. Los aliados tendrían que enviar convoyes más grandes durante los peligrosos meses de verano para ponerse al día. Bonham Carter informó que la coordinación de los ataques de aviones y submarinos alemanes era motivo de preocupación a medida que las horas de luz aumentaban hacia la luz perpetua del sol de medianoche. A pesar del reciente refuerzo de las escoltas de los convoyes, los últimos cuatro días del viaje estarían bajo observación continua y los ataques submarinos aumentarían justo cuando las escoltas se veían inhibidas por la escasez de combustible; Bonham Carter predijo graves pérdidas . [29]