El Aeropuerto de Múnich Franz Josef Strauss ( en alemán : Flughafen München „Franz Josef Strauß“ ) ( IATA : MUC , ICAO : EDDM ) es un aeropuerto internacional que sirve a Múnich y la Alta Baviera . Para la Publicación de Información Aeronáutica Alemana , se le conoce como Aeropuerto de Múnich . Es el segundo aeropuerto más transitado de Alemania en términos de tráfico de pasajeros después del Aeropuerto de Frankfurt , y el décimo aeropuerto más transitado de Europa , manejando 47,9 millones de pasajeros en 2019. [4] Es el decimoquinto aeropuerto más transitado del mundo en términos de tráfico internacional de pasajeros, [5] y fue el 38º aeropuerto más transitado del mundo en 2018. [6] [7] [ necesita actualización ] Sirve como centro de operaciones para Lufthansa, incluidas sus subsidiarias Lufthansa CityLine , Air Dolomiti y Eurowings , así como una base para Condor y TUI fly Deutschland .
El aeropuerto está situado a 28,5 km (17,7 mi) al noreste de Múnich, cerca de la ciudad de Freising . Recibe su nombre en honor al exministro-presidente bávaro Franz Josef Strauss . Tiene dos terminales de pasajeros con una terminal intermedia adicional, dos pistas, así como amplias instalaciones de carga y mantenimiento y está completamente equipado para manejar aviones de fuselaje ancho, incluido el Airbus A380 .
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El aeropuerto anterior de Múnich, el Aeropuerto de Múnich-Riem , estuvo en funcionamiento desde 1939 hasta 1992. Los primeros planes para una ampliación del aeropuerto se remontan al año 1954. Con el aumento del número de pasajeros y del número de habitantes en sus proximidades, se hicieron planes para trasladar completamente el aeropuerto a otra ubicación. El gobierno bávaro tomó la decisión de construir un nuevo aeropuerto en la zona denominada "Erdinger Moos" el 5 de agosto de 1969. Cuando se inició la construcción el 3 de noviembre de 1980, el pequeño pueblo de Franzheim desapareció y sus aproximadamente 400 habitantes fueron reasentados. El aeropuerto está situado en el territorio de cuatro municipios diferentes: Oberding (ubicación de las terminales; distrito de Erding ), Hallbergmoos , Freising y Marzling en el distrito de Freising .
El nuevo aeropuerto de Múnich comenzó a funcionar el 17 de mayo de 1992 y todos los vuelos con origen y destino en Múnich se trasladaron al nuevo emplazamiento durante la noche. El aeropuerto de Múnich-Riem cerró sus puertas el 16 de mayo de 1992, poco antes de medianoche.
El aeropuerto debe su nombre a Franz Josef Strauss , que desempeñó un papel destacado, aunque a veces controvertido, en la política de Alemania Occidental desde la década de 1950 hasta su muerte en 1988. Entre otros cargos, Strauss fue durante mucho tiempo ministro-presidente (gobernador) del estado de Baviera . Strauss, un piloto privado, inició el proyecto del nuevo aeropuerto y estaba particularmente interesado en atraer la industria de la aviación a Baviera. Se le considera uno de los padres del proyecto Airbus y se desempeñó como presidente inicial del consejo de supervisión de Airbus. [8]
Flughafen München GmbH , propietaria y operadora del aeropuerto de Múnich, es una sociedad de responsabilidad limitada formada por tres accionistas: el estado de Baviera (51%), la República Federal de Alemania (26%) y la ciudad de Múnich (23%). El logotipo del aeropuerto de Múnich está formado por la letra "M" con el lema "Living ideas – Connecting lives" (Vivir ideas, conectar vidas). El aeropuerto de Múnich se conoce habitualmente como "Flughafen München" o simplemente "MUC", su código IATA. Durante la construcción, el aeropuerto se denominó "Flughafen München II".
Como su base de operaciones en el aeropuerto de Frankfurt tenía limitaciones de capacidad en ese momento, Lufthansa estableció un segundo centro de operaciones, que ofrece varias conexiones de corto y largo recorrido a través de Múnich, además de Frankfurt. Si bien Lufthansa opera con más destinos europeos desde el aeropuerto de Múnich que desde el de Frankfurt, Frankfurt tiene muchas más rutas intercontinentales.
Entre 1995 y 2006, el número de pasajeros se duplicó, pasando de menos de 15 millones por año a más de 30 millones, [9] a pesar del impacto de los ataques del 11 de septiembre de 2001 y 2002. En 1996, el aeropuerto superó a Düsseldorf como el segundo aeropuerto más transitado de Alemania y actualmente maneja casi el doble de pasajeros que el tercer aeropuerto más transitado del país.
En junio de 2003 se completó la construcción de la Terminal 2, que se inauguró como una instalación exclusiva para Lufthansa y sus socios de Star Alliance .
En noviembre de 2013, el aeropuerto presentó su primer diseño corporativo nuevo desde su inauguración. La gran letra "M" se mantiene en un nuevo tipo de letra y se ha añadido un guion que cambia entre varios colores. También hay versiones animadas del símbolo "M" que cambian de color en toda la zona del aeropuerto, por ejemplo, en la carretera de entrada principal y en la nueva terminal satélite 2. [10]
En junio de 2015, Condor anunció su intención de establecer una base de larga distancia en el aeropuerto de Múnich a partir de la temporada de verano de 2016. Condor ya ha basado sus operaciones de corta y media distancia en el aeropuerto, y reanudó los vuelos de larga distancia en el invierno de 2013 después de una ausencia de seis años. [11] En noviembre de 2015, Transavia anunció su intención de establecer su primera base alemana en el aeropuerto de Múnich, que constará de cuatro aviones que cubrirán 18 nuevas rutas en la primavera de 2016. [12] A junio de 2015, la mayor aerolínea extranjera en Múnich en términos de número de pasajeros es Air Dolomiti . [13]
Más de 40 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto en 2015, un récord en ese momento. [14]
En diciembre de 2016, la filial de bajo coste de Lufthansa , Eurowings, anunció que establecería una base importante en el aeropuerto de Múnich a partir de marzo de 2017, con 32 nuevas rutas. [15] Estas nuevas operaciones de base fueron realizadas por Air Berlin en un nuevo contrato de arrendamiento con Eurowings. [16] En febrero de 2017, Transavia anunció el cierre de toda su base en el aeropuerto de Múnich para octubre de 2017 después de solo un año de servicio debido a un cambio en su estrategia comercial y una perspectiva económica negativa. [17]
El aeropuerto de Múnich continuó creciendo dinámicamente en 2018, con nuevos récords de tráfico y un máximo histórico de 46,2 millones de pasajeros. El aeropuerto también experimentó un fuerte aumento en los despegues y aterrizajes, con 413.000 movimientos, un aumento del 2,2% en 2018. Con 266 destinos, el aeropuerto de Múnich aumentó su red global y se encuentra entre los principales centros de transporte aéreo de Europa. [18]
En febrero de 2021, Lufthansa anunció que se haría cargo de la mayoría de las rutas de Eurowings en Múnich, con la excepción de algunos servicios nacionales y vuelos a Palma de Mallorca y Pristina . [19]
El aeropuerto cubre una superficie de 1575 ha. [20] La mayoría de las instalaciones del aeropuerto se encuentran en la zona entre las dos pistas. La carretera de aproximación y el ferrocarril dividen la parte oeste en una mitad sur, que contiene instalaciones de carga y mantenimiento, y una mitad norte, que contiene principalmente edificios administrativos e instalaciones de servicio, un estacionamiento de vacaciones de larga estancia y el centro de visitantes. Le siguen la plataforma oeste y la Terminal 1, luego el Munich Airport Center (MAC), la Terminal 2 y la plataforma este. El aeropuerto de Múnich tiene dos terminales de pasajeros y, en 2014, movilizó entre 20 y 25 millones de personas a través de cada terminal. [21]
La Terminal 1 es la terminal más antigua y comenzó a funcionar cuando se inauguró el aeropuerto el 17 de mayo de 1992. Tiene una capacidad total de 25 millones de pasajeros al año y está subdividida en cinco módulos designados A , B , C , D y E. Los módulos A a D proporcionan todas las instalaciones necesarias para gestionar salidas y llegadas, incluidos caminos de acceso individuales y estacionamiento, mientras que el módulo E está equipado solo para gestionar llegadas. Este diseño convierte esencialmente a cada módulo en una subterminal autónoma propia. Los módulos A y D se utilizan para vuelos dentro del espacio Schengen, mientras que los módulos B y C se encargan de los destinos fuera de él. La sala F es independiente, está ubicada cerca de la Terminal 2 y gestiona vuelos con mayores requisitos de seguridad, es decir, los que van a Israel . Además, los mostradores de facturación de algunos vuelos que salen de la Terminal 1 se encuentran en la zona central Z ( ‹Ver Tfd› alemán: Zentralbereich ) donde también se encuentran la mayoría de las instalaciones comerciales y de restauración de esta Terminal así como la estación de trenes de cercanías del aeropuerto.
El muelle de 1.081 metros (3.547 pies) cuenta con 21 pasarelas de embarque , dos de las cuales han sido reconstruidas como salas de espera para transbordos de autobuses. Una posición de puerta ha sido equipada con tres pasarelas de embarque para manejar el Airbus A380 que es usado regularmente por Emirates . Hay otros 60 puestos de estacionamiento de aeronaves en la plataforma, algunos de los cuales están equipados con pasarelas de embarque especialmente diseñadas ( ‹Ver Tfd› Alemán: Vorfeldfluggastbrücken ), a las que se lleva a los pasajeros en autobús. Este concepto único permite a los pasajeros embarcar con total protección contra el clima pero sin la alta inversión requerida para terminales satélites completos conectados a través de un sistema de transporte de pasajeros .
La Terminal 1 actualmente maneja todas las aerolíneas que no son miembros o socios de la Star Alliance con la excepción de Turkish Airlines . Sin embargo, debido a la falta de capacidad en la Terminal 2, la subsidiaria de Lufthansa, Germanwings, y la ex afiliada Condor, ambas regresaron a la Terminal 1 en 2007. [22] [23] Sin embargo, Germanwings regresó a la Terminal 2 a fines de 2015. Algunos de los principales usuarios de la Terminal 1 son American Airlines , Condor , Delta Air Lines , easyJet , Eurowings , Emirates , Etihad Airways , Qatar Airways y TUI fly Deutschland, entre varios otros.
En diciembre de 2015, se estaba preparando un importante rediseño de la Terminal 1, que incluía un aumento de capacidad y una ampliación del edificio central de la terminal hacia el oeste para instalaciones de seguridad y compras centralizadas. [24] En noviembre de 2016, se anunció una importante ampliación y remodelación de 400 millones de euros para la Terminal 1. Las áreas de la terminal A y B se rediseñarán por completo con la adición de un muelle de 320 metros de largo (1050 pies) que se extenderá sobre la plataforma. Las nuevas instalaciones proporcionarán capacidad para 6 millones de pasajeros adicionales, podrán manejar 12 aviones, incluidos dos Airbus A380 a la vez, y originalmente estaba previsto que abrieran en 2022. [25] Sin embargo, debido a la fuerte disminución del tráfico de pasajeros a raíz de la pandemia de COVID-19 y un aumento simultáneo de los costos del nuevo anexo de la terminal, la estructura del edificio estará terminada en 2022 y se estima que la nueva apertura será en 2025. [26]
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La Terminal 2 comenzó a funcionar el 29 de junio de 2003. Tiene una capacidad de diseño de 25 millones de pasajeros al año y la utilizan exclusivamente Lufthansa y todos los demás miembros de Star Alliance que operan en Múnich, excepto Turkish Airlines . Luxair también utiliza la Terminal 2. Etihad Airways se ha trasladado a la Terminal 1 a partir del 1 de junio de 2023.
Al estar diseñada como una terminal hub, no está dividida en módulos como la Terminal 1, sino que todas las instalaciones están distribuidas alrededor de una Plaza central . Debido a las normas de seguridad impuestas por la Unión Europea, la terminal ha sido equipada con instalaciones para atender a los pasajeros de países considerados inseguros, es decir, que no aplican las mismas normas. Esto requirió la construcción de un nuevo nivel ya que, a diferencia de otros aeropuertos, la terminal no cuenta con áreas separadas para los pasajeros que llegan y salen. El nuevo nivel 06 se inauguró el 15 de enero de 2009.
El muelle, de 980 m de longitud, está equipado con 24 pasarelas de embarque. Como el número total de 75 puestos de estacionamiento para aviones en la plataforma este no siempre es suficiente, la Terminal 2 a veces también utiliza plazas de estacionamiento en la plataforma oeste, a las que se transportan pasajeros en autobuses de la zona de operaciones. La Terminal 2 también puede recibir el Airbus A380 , pero antes de la inauguración del edificio satélite de la Terminal 2 no había puestos de estacionamiento designados ni pasarelas de embarque adicionales para él. Lufthansa vuela el A380 hasta el edificio satélite.
La Terminal 2 tiene dos niveles de salidas principales, 04 y 05, y puertas de autobús adicionales en el nivel inferior 03. Las puertas del nivel 05 ( H ) están designadas como puertas no Schengen. Hasta que se abrió el nuevo nivel de transferencia 06, las puertas más al norte estaban detrás de un punto de control de seguridad adicional para salidas a los EE. UU. la mayor parte del día. El nivel inferior 04 ( G ) contiene puertas Schengen. Las puertas de autobús del nivel 03 también están designadas como G y también se utilizan para vuelos Schengen. El nivel 03 es más pequeño que los niveles principales y consta de dos partes separadas a las que se puede llegar desde dos puntos del nivel 04. Una zona de estas puertas está designada para Air Dolomiti .
La terminal es operada por la Terminal-2-Betriebsgesellschaft ( empresa operadora de la Terminal 2 ), que es propiedad de Flughafen München GmbH (60%) y Lufthansa (40%). Esto convierte a la Terminal 2 en la primera terminal en Alemania que es operada por una aerolínea.
Se proyectaba que la Terminal 2 alcanzaría su capacidad máxima de manejo de 27,5 millones de pasajeros al año para 2013. Lufthansa y los socios de Star Alliance estipularon la expansión de la Terminal 2 sin construir las instalaciones separadas para la recogida de equipaje, los niveles de llegada y salida, etc. Esto era para asegurar el fácil acceso para los pasajeros que aprecian la comodidad de la plaza central para registrar su equipaje, pasar por el control de seguridad y demás, así como para transferir de un avión a otro dentro de las redes de Lufthansa y los socios de Star Alliance dentro de la Terminal 2. [27] [28] Después de la finalización de la Terminal 2 en 2003, ya se habían hecho los preparativos para una nueva terminal satélite.
El coste del proyecto es de 650 millones de euros, de los cuales el aeropuerto de Múnich aportará el 60% y Lufthansa el 40%. [29] La ampliación permitiría el paso de 11 millones de pasajeros adicionales al año. La construcción se aprobó en 2010 y comenzó en 2012. A finales de 2015, se completó la construcción y los equipos de voluntarios realizaron las pruebas en enero de 2016 para identificar posibles problemas y agilizar los movimientos entre la Terminal 2 y la Terminal 2 Satélite. La terminal satélite se inauguró el 22 de abril de 2016 y comenzó a funcionar el 26 de abril de 2016. [30] [31] [32] [33]
El nuevo edificio satélite tiene 609 metros (1.998 pies) de largo y 125.000 metros cuadrados (1.345.500 pies cuadrados) de espacio de piso con 52 puertas adicionales y 27 posiciones de estacionamiento, 11 de las cuales pueden manejar aviones de fuselaje ancho, incluido el Airbus A380 . El edificio tiene instalaciones de acceso separadas para pasajeros Schengen y no Schengen en dos niveles principales ( nivel K para destinos Schengen y L para destinos no Schengen). La sección J es para el transporte en autobús entre la terminal y los aviones estacionados en las plataformas. Se han instalado 44 nuevas estaciones de control de pasaportes y 24 carriles de seguridad para pasajeros en tránsito en la terminal. Se han establecido cinco nuevas salas VIP de Lufthansa junto con nuevos restaurantes y tiendas en toda la terminal. Sin embargo, la terminal satélite es una instalación exclusiva del lado aire: el check-in, la recogida de equipaje, los puntos de encuentro de pasajeros de salida y llegada todavía se realizan en la Terminal 2. El transporte de pasajeros entre la Terminal 2 y la Terminal 2 Satélite es atendido por un transportador de personas totalmente automatizado de Bombardier Transportation que opera en los túneles. [34] [35] La terminal satélite celebró su pasajero número un millón en julio de 2016, menos de tres meses después de su apertura. [36]
Se ha planificado una futura ampliación del edificio satélite en forma de "T" junto con una posible tercera terminal al este. [37] Lufthansa y Flughafen München GmbH (operador del aeropuerto de Múnich) firmaron una carta de intenciones el 16 de diciembre de 2019 para ampliar la Terminal 2 Satélite. [38] La ampliación construirá una nueva terminal que se extenderá desde el centro del edificio de la Terminal 2 Satélite en ángulo recto hacia el este. El memorando de entendimiento de Flughafen München GmbH estipula que ambas partes alcancen el objetivo de convertirse en una empresa neutral en emisiones de CO2 para 2030, utilizando aviones de alto consumo de combustible. Todavía no se dan más detalles sobre el número de puertas junto con las fechas de construcción y finalización.
El Munich Airport Center ( MAC ) es una zona comercial, de negocios y de ocio que conecta las terminales. La antigua Zona Central ( ‹Ver Tfd› en alemán: Zentralbereich ), que originalmente se construyó como parte de la Terminal 1, alberga un centro comercial y la estación de S-Bahn . El nuevo MAC Forum, construido con la Terminal 2, es una gran zona al aire libre con un techo parcialmente transparente similar a una carpa. Junto a él se encuentra el hotel del aeropuerto administrado por Hilton Hotels & Resorts , que fue diseñado por el mundialmente famoso arquitecto Helmut Jahn y la firma de arquitectura paisajística PWP Landscape Architecture en 1994.
El Munich Airport Center cuenta con un supermercado donde se pueden hacer compras desde las 5:30 am hasta la medianoche todos los días, incluidos los domingos, [39] ya que está exento de la ley bávara que regula los horarios de funcionamiento de las tiendas minoristas ( ‹Ver Tfd› Alemán : Ladenschlussgesetz ). [40]
El aeropuerto cuenta con dos pistas paralelas y un helipuerto de hormigón . Las dos pistas de hormigón (08R/26L y 26R/08L) tienen cada una 4.000 metros (13.120 pies) de largo y 60 metros (200 pies) de ancho. [41]
En la actualidad, existen cinco aparcamientos y seis aparcamientos subterráneos, que suman un total de 30.000 plazas de aparcamiento [42], de las que aproximadamente 16.500 están bajo techo. El aparcamiento P20 de la Terminal 2, con 6.400 plazas de aparcamiento en once niveles (cuatro de ellos subterráneos), fue desde su puesta en servicio en 2003 el aparcamiento más grande de Alemania hasta la inauguración del nuevo Allianz Arena en 2005. [43] En los aparcamientos se ha instalado un sistema de guía de aparcamiento que detecta si una plaza de aparcamiento está ocupada y muestra a los vehículos que llegan recientemente dónde se encuentran las plazas de aparcamiento vacías.
Además de las plazas de aparcamiento habituales, el aeropuerto de Múnich ofrece, por un coste adicional, plazas de aparcamiento especiales con ventajas adicionales. Entre ellas se encuentra el servicio de aparcacoches , en el que un empleado del aeropuerto recoge el vehículo a la salida del vuelo y lo aparca, y la opción Park, Sleep & Fly, en la que se incluye una noche en el hotel Hilton. También existe la opción de plazas de aparcamiento de gran tamaño, las llamadas XXL, y el aparcamiento vigilado. Por último, existe un nivel de aparcamiento especial independiente en el garaje P20, donde los vehículos aparcados están vigilados. Además, se pueden reservar servicios especiales, como la limpieza interior/exterior y el repostaje.
Para que las compras en las zonas públicas resulten más atractivas para los residentes locales de la zona del aeropuerto, existen ofertas especiales en las que los visitantes pueden aparcar gratis hasta tres horas en el aparcamiento P20. [44] Al este de la zona central se encuentran aparcamientos de corta estancia, en los que los visitantes pueden aparcar gratis durante un máximo de treinta minutos. Durante los periodos vacacionales se ofrecen otras opciones más económicas en el aparcamiento P8.
Las autoridades del aeropuerto han creado un "parque para visitantes" que incluye una "colina para visitantes", desde la que se puede obtener una buena vista de la plataforma de aeronaves del oeste y la Terminal 1, así como un restaurante y una tienda de modelos de aviones y otros artículos de colección. Esta ubicación cuenta con una estación de tren llamada " Besucherpark ". La vista desde la colina se muestra en la imagen panorámica de arriba de la plataforma de la Terminal 1. En el parque se exhiben tres aviones históricos, un Super Constellation , un Douglas DC-3 y un Junkers Ju 52 /3m.
También hay una terraza de observación para visitantes en el techo de la Terminal 2 que cuenta con un amplio balcón acristalado con zonas de estar y ofrece una vista de la plataforma de aeronaves del este. Todos los visitantes pueden acceder a la terraza desde el lado tierra. La tarifa de entrada se abolió en septiembre de 2013. Hay dos colinas para visitantes más pequeñas en el extremo norte de la pista norte y en el centro de la pista sur.
Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Múnich: [45]
Desde noviembre de 2005, el aeropuerto de Múnich dispone de un sistema de gestión medioambiental certificado según DIN ISO 14001 y EMAS .
El aeropuerto de Múnich participó en la Iniciativa de Transporte Aéreo para Alemania, en la que también participaron Fraport , Deutsche Flugsicherung y Lufthansa . Se desarrolló una denominada "estrategia de cuatro pilares" con un concepto general diseñado para mejorar la protección del medio ambiente; estos cuatro pilares incluyen:
Desde el principio, en la planificación del aeropuerto se tuvieron en cuenta las partes de conservación de la naturaleza que estaban bajo la administración estatal. En el momento de la inauguración del aeropuerto, el 70% del terreno estaba plantado; hoy en día, de las 1.575 hectáreas que quedaron plantadas, 925 siguen siendo el 60%. [205] El arquitecto paisajista tuvo en cuenta en la planificación la zona predominante de Erdinger Moos con sus numerosos arroyos pequeños que se cruzan y una serie de bosques. Al mismo tiempo, se tuvo en cuenta que el aeropuerto no fuera atractivo para las aves, con el fin de evitar los choques con ellas . Se colocó un cinturón verde adicional de 230 hectáreas alrededor del aeropuerto como área de compensación, en la que las áreas de compensación totales se extienden a lo largo de 600 hectáreas. [206] Incluso con el enfoque en el medio ambiente, los grupos ambientalistas critican el enorme consumo de tierra del aeropuerto y cada proyecto de expansión adicional. Además, creen que las áreas de compensación son insuficientes para compensar los daños causados por el aeropuerto (véase más abajo). [207]
La construcción en la zona de Erdinger Moos tuvo un gran impacto en el balance hídrico de la región, ya que el nivel de las aguas subterráneas en el paisaje pantanoso tuvo que reducirse considerablemente mediante la creación de zanjas de drenaje. Los cursos de agua existentes, como los pequeños arroyos, no se interrumpieron, sino que se desviaron de modo que ahora corren alrededor o por debajo del terreno, limitando así los efectos de la reducción de las aguas subterráneas solo a las áreas en las que se encuentra el aeropuerto.
Tanto las aguas residuales del aeropuerto como el agua de lluvia recogida se devuelven al ciclo natural del agua . Para ello, se instalaron 100 km de alcantarillado y se construyeron y pusieron en funcionamiento siete estaciones de bombeo, una planta de tratamiento de agua y cuatro tanques de sedimentación de agua de lluvia. El agua ya depurada se envía a una planta depuradora. Para el necesario deshielo invernal del aeropuerto, se recogen productos químicos antihielo usados, como el glicol, junto con el agua derretida contaminada, y luego se purifican o se reutilizan. La limpieza se realiza en el área del sistema de degradación, donde las bacterias del suelo descomponen el glicol en componentes inofensivos de agua y dióxido de carbono. [208]
Para reducir el ruido de la inversión de empuje durante el aterrizaje de los aviones, se construyeron pistas de 4.000 metros de longitud, pero la reducción del ruido se ve contrarrestada por el aumento de los tiempos de rodaje. Para reducir la contaminación acústica, se construyó una sala de pruebas de motores. Después de las 23:00 horas, las pruebas de motores sólo se pueden realizar con la aprobación del control del tráfico aéreo. Para motivar a las aerolíneas a utilizar aviones de bajo ruido, las tasas aeroportuarias se calculan de acuerdo con el nivel de contaminación acústica. [209] Hay 16 puntos fijos de medición de ruido en el aeropuerto. [210]
En el aeropuerto de Múnich no se prohíben estrictamente los vuelos nocturnos, pero sí los vuelos que llegan y salen entre las 22:00 y las 6:00 horas. Las únicas excepciones son los vuelos de los servicios postales y los vuelos de reconocimiento de la DFS. Entre las 00:00 y las 5:00 horas solo se permiten los vuelos que se realizan en interés del público, entre los que se incluyen los denominados vuelos de emergencia: misiones de helicópteros de policía y de rescate o emergencias médicas. Además, los movimientos de aeronaves por razones de seguridad, como los aterrizajes de precaución, también están permitidos en este momento. Los vuelos con un permiso especial del Ministerio de Economía, Infraestructura, Transporte y Tecnología de Baviera también son posibles en este momento.
De 22.00 a 24.00 horas y de 5.00 a 6.00 horas se pueden realizar vuelos según la denominada lista de bonificación. Se exceptúan los vuelos retrasados o los aterrizajes prematuros, siempre que estos aviones estén al menos homologados para ruidos según el capítulo 3 de la OACI. Además de la lista de bonificación y de los requisitos de ruido, deben cumplir otras condiciones, entre ellas que la compañía aérea tenga una base de mantenimiento en el aeropuerto, que no se supere el número máximo de 28 vuelos programados por noche (chárter y servicios regulares), que el avión no sea más ruidoso de 75 db (A) o que se trate de un vuelo de formación o de entrenamiento. [211]
Esta regla se aplica hasta que se agote el volumen anual total de movimientos de tráfico aéreo previsto por la presente normativa. A partir de entonces ya no se permitirán más vuelos de este tipo. El número de vuelos nocturnos aumentó de 42 a 60 vuelos de media por noche entre 1999 y 2007. [204]
Los habitantes llevan años protestando contra el ruido de los aviones, en particular contra la contaminación acústica nocturna. El gobierno de Alta Baviera aprobó en 2001 la normativa vigente sobre vuelos nocturnos.
La mayor parte de la electricidad y el calor del aeropuerto de Múnich se genera mediante su propia planta de cogeneración (CHP), que se encuentra al sur de la pista norte, al oeste del aeropuerto. CHP tiene nueve módulos llamados de cogeneración, siete funcionan con combustible diésel y los otros dos con gasolina . La capacidad de generación eléctrica es de 18,5 megavatios. Los módulos de cogeneración funcionan sin problemas durante todo el año; esto crea un calor excedente en ciertos momentos que se almacena en el almacenamiento de calor para ser utilizado más tarde. En verano, el calor generado se utiliza para el funcionamiento de la máquina de refrigeración por absorción. La tasa de utilización bruta total es del 78 por ciento (diésel) y del 83 por ciento (gasolina). Los módulos de cogeneración son una obligación, de la Ley de Fuentes de Energía Renovables , para que el Aeropuerto de Múnich pueda generar electricidad a partir de fuentes de energía renovables, utilizando biogás. [204] El aeropuerto también tiene una conexión a la red de calefacción urbana de la central eléctrica de Zolling .
En el tejado del vestíbulo central de la terminal 2 se encuentra un sistema fotovoltaico. Se trata de un proyecto conjunto de BP Solar , la alemana BP , Bundesdeutscher Arbeitskreis für Umweltbewusstes Management , Lufthansa , el aeropuerto de Múnich y otros. En funcionamiento desde el 10 de julio de 2003, genera una media de 445.000 kilovatios hora al año, equivalente al consumo de 155 hogares. [212] La energía procede de 2.856 módulos de células de silicio, que cubren una superficie total de 3.594 metros cuadrados. Se espera que ahorre 12.000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono durante sus 30 años de vida útil. [204] Se invirtieron 2,65 millones de euros en la planta. La planta produce corriente continua, que tras la conversión a corriente alterna se inicia inmediatamente en el sistema eléctrico. En la terminal 2, la energía generada actualmente se muestra en una pantalla superior, que también muestra otra información.
Se ha establecido una estación de servicio de biocombustibles que suministra combustibles de aceite de colza, etanol y biometano , lo que permite a las empresas operadoras convertir sus flotas de vehículos a biocombustibles; la estación también puede ser utilizada por empresas externas que operan en el aeropuerto. [204]
A pesar de las medidas para evitar colisiones con aves , la parte norte de Erdinger Moos sigue siendo un hábitat importante para las aves, especialmente para las aves de pradera como la avefría europea , el zarapito real o los raros visitantes invernales como el aguilucho pálido . Esto llevó automáticamente a que la zona fuera declarada reserva de aves en virtud de la Directiva Europea sobre Aves .
El vallado del aeropuerto y las grandes praderas que hay en el interior de la valla atraen a las aves de pradera abierta, lo que provoca constantes conflictos y muertes, incluso de aves raras, como consecuencia de accidentes aéreos (vórtices) y de medidas de seguridad para evitar los choques con aves . La tercera pista prevista, de 3.440.000 metros cuadrados, en el santuario de aves se construirá con hormigón, lo que supondrá la eliminación de 8.000.000 de metros cuadrados de espacio habitable, lo que supondría una importante interferencia con el santuario de aves. [213]
La seguridad de los pasajeros y de las operaciones de vuelo está a cargo de cuatro [214] inspecciones de la Policía Federal , de los departamentos de la Policía Estatal de Baviera (Inspección de Policía del Aeropuerto de Múnich, PP Oberbayern Nord) y del departamento de seguridad de Flughafen München GmbH. La comisaría de policía del aeropuerto está situada en Nordallee 6 y los agentes de policía que trabajan allí tienen una cualificación adaptada al ámbito de aplicación específico, por ejemplo, también están formados en caso de secuestro de aeronaves . La unidad de helicópteros de la policía bávara también tiene su base en el aeropuerto de Múnich, donde están estacionados cinco de los helicópteros Eurocopter EC135 . En 2020 está previsto trasladar la unidad al aeropuerto de Schleißheim .
Además, en el recinto aeroportuario se encuentra una de las dos cámaras para material explosivo del mundo (la segunda se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur ). En esta cámara se pueden desactivar sustancias explosivas. [ cita requerida ]
El aeropuerto dispone de un cuerpo de bomberos propio con 32 vehículos de extinción de incendios distribuidos en dos estaciones de bomberos , que se encuentran cerca de las pistas de aterrizaje. Están posicionados de tal manera que los vehículos de emergencia pueden llegar a cada punto de la plataforma , calle de rodaje y pista de aterrizaje en un máximo de tres minutos, siempre que no haya condiciones meteorológicas adversas. En caso de misiones de mayor envergadura, se puede recurrir a los cuerpos de bomberos de los municipios circundantes, que pueden proporcionar hasta 36 vehículos y unos 216 hombres; a cambio, el cuerpo de bomberos del aeropuerto ayuda en grandes incendios en la región. El más reciente fue el de una planta de BMW en Eching .
*La suma de las misiones también incluye otras misiones como visitas guiadas.
La asistencia médica de urgencia se realiza a través de un vehículo de salvamento en la avenida Nordallee, gestionado por el Malteser Hilfsdienst en virtud de un contrato de servicio público. Hay un vehículo de salvamento disponible las 24 horas del día, que también se utiliza fuera del recinto del aeropuerto para emergencias normales. En caso necesario, se utilizan otros equipos de salvamento de la región o de ámbito suprarregional; la coordinación de la intervención la lleva a cabo el centro de control integrado , que también es responsable del recinto del aeropuerto.
En las instalaciones del aeropuerto se encuentra un médico de urgencias del centro médico que llega al lugar de la emergencia, cuando es necesario, en un vehículo separado según el procedimiento de encuentro.
Se puede acceder al aeropuerto de Múnich a través de la cercana autopista A 92 , que conecta con la autopista A9 (hacia Núremberg ) y la autopista de circunvalación de Múnich A99 . La carretera estatal bávara St. 2584 conecta la salida 6 de la A 92 ( Flughafen München ), un intercambiador incompleto que solo puede ser utilizado por el tráfico hacia y desde el oeste, con las terminales. El acceso desde el este es posible a través de la salida 8 ( Freising Ost ) y la carretera estatal bávara St. 2580, que conecta con St. 2584 en el este del aeropuerto.
La denominada "Flughafentangente Ost" (literalmente: carretera tangencial este del aeropuerto) entre la A92 y la A94 en dirección norte-sur se inauguró finalmente en 2010 [215] con un solo carril por sentido. Originalmente, se había previsto que se inaugurara como autopista junto con el nuevo aeropuerto. A partir de 2021, esta carretera propensa a accidentes se irá acondicionando de forma selectiva para contar con dos carriles alternos por sentido. [216]
Se puede llegar en bicicleta por la carretera nacional 301 ("B301") y por una carretera del aeropuerto que se deriva de esta carretera hacia la zona del aeropuerto.
En el recinto del aeropuerto de Múnich hay dos estaciones de tren: la estación de la terminal del aeropuerto de Múnich está situada en un túnel justo debajo de la zona central entre ambas terminales de pasajeros. Una segunda estación, llamada Besucherpark ( parque de visitantes en alemán ), está situada en la zona que contiene las áreas de carga y mantenimiento, el aparcamiento de larga estancia, los edificios administrativos y el parque de visitantes, de donde la estación recibe su nombre.
El aeropuerto está conectado a la ciudad mediante líneas de tren de cercanías de Múnich ( S-Bahn ).
y
El trayecto dura aproximadamente 45 minutos hasta la estación Marienplatz en el centro de la ciudad.va desde el aeropuerto a través de los suburbios del noroeste y llega al centro de la ciudad desde el oeste ( Hauptbahnhof – Marienplatz – München Ost ), mientras queEl tren llega desde los suburbios orientales y pasa por las estaciones en dirección opuesta. El S-Bahn desde el aeropuerto hasta la ciudad funciona aproximadamente 20 horas al día con una breve pausa entre la 1:30 am y las 4 am [217]
Además, se ha establecido un servicio regular de autobuses regionales.
La línea 635 conecta el aeropuerto con la estación de tren de Freising en 20 minutos y ofrece acceso a trenes regionales hacia Múnich, así como a Núremberg , Ratisbona y Praga .
Un segundo túnel bajo las terminales está actualmente sin uso. Originalmente, había planes para usarlo para el ferrocarril interurbano y luego para un tren de levitación magnética Transrapid que hiciera el viaje a München Hauptbahnhof en 10 minutos. Sin embargo, este proyecto fue cancelado en marzo de 2008 debido al aumento de costos. Las discusiones sobre una conexión más rápida entre el centro de la ciudad de Múnich y el aeropuerto se han llevado a cabo infructuosamente durante varios años, ya que el tiempo de viaje de 40 a 60 minutos enfrenta críticas constantes. [218] Ni siquiera se vislumbra un servicio de ferrocarril suburbano exprés rudimentario. [219]
En septiembre de 2015, comenzaron las obras de construcción para conectar el aeropuerto con los servicios ferroviarios regionales de Deutsche Bahn hacia y desde el noreste. [220] Este proyecto, llamado Neufahrner Kurve ( curva de Neufahrn por la cercana ciudad de Neufahrn bei Freising ), vio las vías existentes del S-Bahn en dirección suroeste ampliadas con una curva que conduce al norte, conectándolas con las vías ya existentes de la línea Múnich-Ratisbona. Esta nueva conexión permitió servicios de trenes exprés regionales cada hora desde Ratisbona a través de Landshut directamente al aeropuerto sin la necesidad de utilizar un autobús de conexión que venga del norte o ir primero al centro de la ciudad de Múnich y luego regresar al aeropuerto. Todo el proyecto se completó en noviembre de 2018. [221] El 9 de diciembre de 2018, comenzó el nuevo servicio por horas, Flughafenexpress ( expreso del aeropuerto ) entre Ratisbona y el aeropuerto de Múnich.
Las líneas de autobús regionales de MVV conectan el aeropuerto con la cercana ciudad de Freising , así como con Erding y Markt Schwaben . El autobús del aeropuerto de Lufthansa ofrece una alternativa al S-Bahn y para en la estación de metro Nordfriedhof U-Bahn y en la estación central de Múnich. [ cita requerida ]
INVG propone un servicio de autobuses exprés directo entre el aeropuerto e Ingolstadt ; durante la temporada de verano se ofrece un servicio cada hora, mientras que durante el resto del año se propone un servicio con horarios menos frecuentes. Las paradas del aeropuerto son la terminal 2 y el Airport Center, situado en el centro. En Ingolstadt, el servicio llega a la estación Ingolstadt Nord , que permite la conexión con los servicios ferroviarios regionales, incluidos los de ida y vuelta a Núremberg . [ cita requerida ]
A principios de los años 1990, la Deutsche Bundesbahn consideró cuatro opciones para una mejor conexión ferroviaria con el aeropuerto. Con un coste estimado de entre 500 millones y 2 mil millones de marcos alemanes , cada opción habría permitido integrar el aeropuerto a la red ICE . [222] Sin embargo, la idea fue rechazada y en su lugar se hizo hincapié en una mejor conexión del aeropuerto con el transporte regional, así como con la estación central de Múnich .
Tras la cancelación de la propuesta de Transrapid , se presentaron varias propuestas alternativas que utilizarían el sistema ferroviario actual con pequeñas mejoras técnicas.
Una propuesta llamada "Humpel-Express" utilizaría la mayor parte de las líneas ferroviarias actuales de Múnich-Ratisbona y la línea S1 con paradas muy limitadas a lo largo de la ruta. [223] El "Humpel-Express" viajaría a 200 kilómetros por hora (120 mph) y partiría de la Estación Central y del Aeropuerto de Múnich con un intervalo de 15 minutos. El mayor problema era el cierre frecuente de los pasos a nivel en Fasanerie y Feldmoching (un total de 39 minutos por cada hora), lo que causaba graves congestiones de tráfico. Además, la construcción de una nueva línea entre Moosach y el Aeropuerto de Múnich atravesaría varias ciudades y barrios, a lo que los residentes se oponían vehementemente. La nueva línea también requería la construcción de un nuevo viaducto sobre la carretera federal B471, lo que aumentaba aún más el coste. La oposición de los residentes y la falta de voluntad para asignar fondos adicionales acabaron con la propuesta. [224]
Con el segundo túnel del S-Bahn en construcción, el servicio Airport Express propuesto recorrerá el segundo túnel del S-Bahn una vez finalizado, con una parada, en lugar de cuatro, en Marienhof entre Hauptbahnhof y Ostbahnhof. Esto reduciría el tiempo de viaje entre Hauptbahnhof y el aeropuerto de Múnich a 30 minutos. Además, Deutsche Bahn ha propuesto el túnel subterráneo de cuatro vías del S-Bahn desde Leuchtenbergring hasta las estaciones de S-Bahn de Halbergmoos. Esto eliminaría la necesidad de reducir la velocidad antes de pasar por las estaciones intermedias y la necesidad de cerrar los pasos a nivel con frecuencia. Si se aprueba y construye la ampliación de cuatro vías, el tiempo de viaje se reduciría aún más a 15-18 minutos. [225]
Mediante la prolongación de diferentes líneas de metro hasta la intersección con una de las dos líneas de cercanías del aeropuerto, se puede reducir considerablemente el tiempo de viaje al aeropuerto desde diferentes puntos del norte de Múnich. Esto se ha conseguido para los suburbios de Milbertshofen-Am Hart y Feldmoching-Hasenbergl con la línea de metro
haciaEn 1996 se construyó la estación de Feldmoching y en 1998 se construyó el conector del aeropuerto cerca de Neufahrn. En 2010, el tiempo de viaje al aeropuerto desde los distritos de Moosach , Schwabing West y Neuhausen-Nymphenburg se acortó mediante la conexión de la línea de metro.
haciaEstación Moosach. La ampliación de la
Actualmente se está estudiando la ruta desde Garching hasta Neufahrn. [226]
El enlace Erdinger Ring prolongará el S-Bahn (S2) desde Erding en dirección al aeropuerto y lo conectará con la vecina Freising a través de una curva de conexión, el Neufahrn Link . Esto satisfará la demanda de una conexión ferroviaria entre Baviera Oriental, incluidas las ciudades de cercanías del aeropuerto vecinas Moosburg y Landshut , y el aeropuerto, realizada con una línea ferroviaria regional propia. La conexión Erdinger Ring no logrará una conexión más rápida desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad, pero sí una conexión directa entre el aeropuerto y la Feria de Múnich. Para ello, el S2 también realizaría un recorrido corto al norte de la Feria de Múnich y tendría una parada al norte del recinto ferial. Ya antes de la apertura del aeropuerto se había planeado una estación regional en el aeropuerto. Para ello, se realizará una conexión ferroviaria desde Mühldorf am Inn entre Erding y Dorfen con la ayuda del enlace Erdinger Ring, así como una vía única corta de nueva construcción llamada Walpertskirchner Spange . La fase de planificación propiamente dicha comenzó, al igual que en el caso de la conexión del anillo de Erdinger, en agosto de 2006. El 29 de agosto de 2013, el Tribunal Administrativo de Baviera rechazó las reclamaciones contra la decisión de aprobación del plan de la Neufahrn Link de octubre de 2012 y, por lo tanto, abrió el camino para una conexión ferroviaria directa del aeropuerto de Múnich desde Ratisbona , Landshut, Moosburg y Freising. La Neufahrner Kurve debe conectar la línea ferroviaria Landshut-Múnich desde Neufahr con la línea de conexión ferroviaria Neufahr-Flughafen Munich , un tramo de línea de dos vías y electrificado de aproximadamente 2,5 kilómetros de longitud. En el acuerdo de construcción y financiación, firmado por los ferrocarriles y los sindicatos en abril de 2013, se acordó que la Neufahrn Link se construiría y se pondría en funcionamiento a finales de 2018. El 9 de diciembre de 2018 comenzó el nuevo servicio de trenes a Ratisbona y Landshut. [227]
Se ha propuesto construir una tercera pista en el aeropuerto, que probablemente discurriría en paralelo a las pistas existentes y estaría situada al noreste de la actual pista norte, ampliando considerablemente la superficie total ocupada por el aeropuerto.
Según el aeropuerto, el crecimiento del tráfico aéreo en Múnich desde 1997 hasta 2006 fue de una media del 7% anual, y la capacidad del aeropuerto ya estaba agotada. Dado que las nuevas aerolíneas en Múnich ya no recibían las franjas horarias deseadas, se produjo un efecto de deterioro del tráfico. [228] Un pronóstico de tráfico aéreo de Intraplan Consult GmbH estimó 58,2 millones de pasajeros para 2025, siempre que el aeropuerto tenga un crecimiento ajustado. [229] [230] Según Flughafen München GmbH ( FMG ), el operador del aeropuerto, el sistema actual de dos pistas ya está funcionando a plena capacidad durante las horas punta, y las solicitudes de franjas horarias adicionales de las aerolíneas han sido denegadas. Se espera un mayor aumento del tráfico aéreo, ya que Múnich se convertirá en el segundo centro neurálgico más importante de Alemania después de Frankfurt .
Para hacer frente al tráfico potencial en Múnich, el operador tiene previsto ampliar la capacidad actual de 90 a 120 movimientos por hora mediante la construcción de una tercera pista. [231] Los accionistas de Flughafen München GmbH (FMG) afirmaron que la construcción de una tercera pista era necesaria para la región de Múnich y para Baviera en su conjunto por razones de política económica y de transporte. Varias asociaciones e instituciones del ámbito económico y político reaccionaron a favor de la decisión de aprobación del plan emitida por el gobierno de Oberbayern para la construcción de una tercera pista en el aeropuerto de Múnich. [232]
El proyecto de construcción de una tercera pista es especialmente polémico en la región aeroportuaria directamente afectada de los distritos de Freising y Erding , pero también en otros condados cercanos. [233] [234] Sobre todo, cuestionan las proyecciones de crecimiento presentadas por FMG, y un distrito pide el uso de aviones más grandes para satisfacer la demanda. [235]
Los opositores al proyecto de ampliación unieron sus fuerzas para formar la alianza de acción aufgeMUCkt (más de 80 grupos, entre ellos iniciativas ciudadanas, grupos eclesiásticos y organizaciones ecologistas), apoyada, entre otros, por la BUND de Baviera, [236] que organizó muchas manifestaciones. [237] [238] La Iglesia católica, propietaria de algunos de los terrenos afectados, también anunció su resistencia a la construcción. [239] Desde la decisión de aprobación del plan del 26 de julio de 2011, se han producido más protestas. El 29 de octubre de 2011, tuvo lugar una gran manifestación con alrededor de 7.000 participantes [240] en Múnich, en Marienplatz, directamente frente al Antiguo Ayuntamiento .
En agosto de 2007, el operador del aeropuerto solicitó al gobierno de Alta Baviera la autorización de obras . Durante la exposición pública de los planos se presentaron más de 60.000 objeciones. Las objeciones y demandas contra la tercera pista fueron posteriormente desestimadas por el Tribunal Administrativo de Baviera, lo que permitió que se siguieran adelante los planes de construcción.
El 26 de julio de 2011, el gobierno de Alta Baviera concedió la autorización urbanística para la construcción de una tercera pista de aterrizaje. Con esta decisión, la autoridad urbanística, tras un examen exhaustivo y una consideración de todas las consecuencias, aprobó expresamente la necesidad presentada por Flughafen München GmbH y los planes presentados para la tercera pista. Además, la autorización del gobierno de Alta Baviera está vinculada a la rápida finalización del proyecto de construcción. Sin embargo, el operador del aeropuerto ha optado por seguir el consejo del Tribunal Administrativo Superior de Baviera y no seguir adelante hasta que se hayan concluido los procedimientos principales relacionados con el proyecto. La decisión está siendo revisada por el tribunal. El permiso de construcción asociado a la autorización urbanística seguirá siendo válido durante un máximo de 15 años.
Si bien de acuerdo con las Regulaciones de la OACI (Anexo XIV) la nueva pista tendría que llamarse 08L/26R (rebautizando la pista norte existente como 08C/26C), actualmente se le asigna el título provisional 09/27 en todos los planes. [241]
En 2015, el aeropuerto recibió la aprobación del Tribunal Administrativo Federal de Alemania para construir una tercera pista, desestimando todas las quejas y apelaciones, y confirmando la decisión de 2014 del Tribunal Administrativo Superior de Baviera de conceder la aprobación. Los planes incluyen una nueva pista de 4.000 metros (13.000 pies) al noreste del aeropuerto existente y un nuevo edificio satélite en la Terminal 2, este último inaugurado en abril de 2016. Sin embargo, la construcción de la nueva pista aún puede retrasarse, ya que el proyecto debe tener la aprobación unánime de los tres accionistas del aeropuerto: Baviera, República Federal de Alemania y la ciudad de Múnich. Esta última se ha opuesto al plan desde un referéndum de 2012. [242]
En septiembre de 2020, el gobierno bávaro detuvo todos los avances relacionados con la tercera pista hasta al menos 2028 debido a la disminución masiva del tráfico a raíz de la pandemia de COVID-19 . [243]
Medios relacionados con el aeropuerto de Múnich en Wikimedia Commons
Guía de viaje del aeropuerto de Múnich de Wikivoyage
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