Lufthansa Technik AG ('Lufthansa Engineering', a menudo denominada simplemente "LHT") ofrece servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en todo el mundo para aeronaves, motores y componentes. Es una filial del Grupo Lufthansa .
Con sede en el aeropuerto de Hamburgo , sus otras sedes importantes en Alemania se encuentran en el aeropuerto de Frankfurt y el aeropuerto de Munich . En la gran Europa, tiene importantes instalaciones de mantenimiento de bases en Malta , Budapest , Hungría y Bulgaria . En el extranjero, tiene sitios ubicados en Puerto Rico , Chile , [2] Filipinas y China . [3]
Los orígenes de Lufthansa Technik se remontan al año 1951, anterior al de su empresa matriz, la aerolínea de bandera alemana Lufthansa . [4] Los funcionarios de Alemania Occidental decidieron que, antes de formar una nueva aerolínea nacional, se debería emprender el establecimiento de una nueva base de mantenimiento en el aeropuerto de Hamburgo como paso preparatorio. Se establecieron varios hangares, talleres e instalaciones de almacenamiento nuevos, lo que permitió proporcionar una gama completa de servicios desde el inicio de los primeros servicios de Lufthansa el 1 de abril de 1955. [4] Un año después del inicio de sus operaciones, Lufthansa comenzó a prepararse para apoyar la entrada de la aerolínea en la era del jet mediante la adopción del avión de pasajeros Boeing 707 . Estos preparativos incluyeron el establecimiento de una oficina de enlace técnico en Seattle en 1958, tipo que se introdujo dos años después. [4]
En febrero de 1962, la compañía fue aprobada por la Administración Federal de Aviación (FAA) para mantener y revisar las aerolíneas registradas en los EE. UU. y sus motores. Posteriormente, la empresa ideó soluciones técnicas internas para varias deficiencias del 707, como el problema de grietas en el tanque de combustible, lo que le valió el reconocimiento tanto del fabricante como de otras aerolíneas. [4] Durante febrero de 1965, Lufthansa dispuso ser el cliente de lanzamiento del avión de pasajeros Boeing 737 . [4] Introducido tres años después, su concepto técnico estuvo influenciado por las aportaciones del departamento técnico de la empresa. Durante marzo de 1969, el acuerdo ATLAS vio a Lufthansa, Air France , Alitalia y Sabena establecer acuerdos conjuntos de mantenimiento para el Boeing 747 . [4]
A medida que la compañía pasó de aviones de hélice a una flota exclusivamente de aviones, también se produjeron revoluciones similares en las prácticas de mantenimiento; El mantenimiento a intervalos fijos fue reemplazado progresivamente por prácticas condicionadas, lo que requirió que la empresa introdujera tecnologías de monitoreo y rutinas de diagnóstico originales para reducir el trabajo y los gastos innecesarios. [4] En las décadas de 1960 y 1970 también se dispuso de instalaciones más grandes y mejor equipadas para realizar este trabajo. Durante la década de 1970, Lufthansa Technik experimentó un crecimiento significativo en su negocio de terceros, consiguiendo clientes de numerosos operadores internacionales. [4] Fue durante esta misma década que la compañía se involucró con el fabricante de aviones europeo Airbus , brindando apoyo a la nueva firma incluso durante sus primeros años. Durante las décadas de 1980 y 1990, se realizaron importantes inversiones en las instalaciones de mantenimiento de Hamburgo, lo que permitió a la empresa aplicar numerosas técnicas y diseños de mantenimiento innovadores. [4]
Antes de la década de 1980, había poca separación formal entre las operaciones de la aerolínea y el mantenimiento. [4] Durante septiembre de 1984, una reorganización interna de Lufthansa dividió las operaciones técnicas en unidades de gestión individuales; Con esta reestructuración se produjo un mayor énfasis en el trabajo de terceros. En 1984, se creó una filial independiente, Lufthansa Information Technology and Software , para proporcionar software a la industria de la aviación en general. [4] Durante la década de 1990, se decidió reorganizar Lufthansa; Esta iniciativa condujo a la creación de Lufthansa Technik como entidad individual. En esa época, el mercado se estaba volviendo cada vez más competitivo, lo que requería el desarrollo de una red global y varios productos nuevos para obtener una ventaja competitiva. [4] Lufthansa Technik se posicionó como proveedor de servicios técnicos para aviones comerciales, brindando soporte a operadores y otras partes en todo el mundo. [4]
A lo largo de la década de 2010 se formaron varias asociaciones con otras empresas. En octubre de 2018, se anunció que Lufthansa Technik había formado una empresa conjunta con la empresa surcoreana LG Electronics para comercializar pantallas LED para sistemas de entretenimiento a bordo . [5] Durante 2019, la empresa amplió su cooperación con el proveedor estadounidense Honeywell para incluir trabajos de MRO en el avión Airbus A350 y una mayor integración logística entre las dos empresas, incluida la implementación de nuevas prácticas de mantenimiento predictivo . [6] [7] La compañía ha desarrollado un enfoque particular en la región de Asia y el Pacífico , supuestamente buscando socios locales con los cuales expandir su presencia de MRO allí. [8] [9] También se han realizado esfuerzos similares en América Latina y Rusia . [10] [11] [12]
Lufthansa Technik ha participado ampliamente en proyectos de terminación y conversión de cabinas, incluso para el sector VIP del mercado; opera una filial dedicada con sede en EE. UU. , BizJet International, que realiza dicho trabajo en la región de América del Norte . [13] [4] A finales de 2017, Lufthansa Technik anunció el lanzamiento de un programa de conversión de cabina multipropósito para el avión cisterna de reabastecimiento de combustible Airbus A330 MRTT ; Ese mismo año, la empresa también consiguió su primer proyecto de finalización de cabina VIP para un Boeing Business Jet 787 . [14] Casi al mismo tiempo, la empresa también se dedicaba a reacondicionar la flota de Airbus A320 de fuselaje estrecho de Lufthansa con enlaces de datos en banda Ka para fines de comunicación de gran ancho de banda. [15] Lufthansa Technik ha participado en el equipamiento de los aviones del gobierno alemán para su ala aérea especial, utilizada por funcionarios gubernamentales como la Canciller . [dieciséis]
A principios de 2020, Lufthansa Technik anunció el lanzamiento de un programa de conversión de carguero para el Airbus A380 , un gran avión de pasajeros de dos pisos, además de 14 proyectos separados para varios otros aviones de pasajeros, como el A330 y el A350. El proceso de conversión normalmente implica retirar los asientos de los pasajeros y la instalación de paletas de carga en los rieles de los asientos de acuerdo con las consideraciones de seguridad y carga existentes. [17] La revista aeroespacial Flight International ha especulado que el momento del proyecto de conversión del A380 debería ser fortuito y es probable que sea bien recibido por el mercado. [18]
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