Aeropuerto internacional de Birmingham, Inglaterra, Reino Unido
El sitio del aeropuerto, tal como era alrededor de 1921Aviones de British Airways y British Caledonian en la antigua terminal en 1978El sistema de transporte rápido Maglev , que funcionó entre 1984 y 1995, fue el primer sistema maglev comercial del mundo.
El aeropuerto, inaugurado oficialmente como aeropuerto de Elmdon el 8 de julio de 1939, fue requisado por el Ministerio del Aire durante la Segunda Guerra Mundial y utilizado tanto por la Real Fuerza Aérea (RAF) como por la Marina Real como RAF Elmdon . Se utilizó principalmente para entrenamiento de vuelo y producción en tiempos de guerra. El 8 de julio de 1946, el aeródromo se reabrió para operaciones civiles.
La ubicación del aeropuerto al sureste de la ciudad, además de que la única pista operativa es la de noroeste a sureste (15/33), significa que, dependiendo de la dirección del viento, los aviones aterrizan o despegan directamente sobre Birmingham . La antigua pista de noreste a suroeste (06/24) se ha incorporado a una calle de rodaje para que los aviones accedan a la pista 15/33.
Historia
Construcción y apertura
En 1928, el Ayuntamiento de Birmingham decidió que la ciudad necesitaba un aeropuerto municipal; por lo tanto, poco después se creó un comité para trabajar en la creación de una instalación de este tipo. [9] En 1931, se informó de que se estaban considerando varios lugares, incluidos Shirley , Elmdon y Aldridge , como posibles sitios. Si bien se consideró que Elmdon era un sitio impresionante y apropiado para el aeropuerto, el progreso posterior se retrasó debido a los recortes de gastos que se habían iniciado como consecuencia de la Gran Depresión . [9] En 1933, el proyecto se revivió y se formó un nuevo comité del aeropuerto durante el año siguiente para supervisar el establecimiento del aeropuerto. Antes de que se tomaran decisiones importantes sobre la construcción, los miembros del comité visitaron varios aeropuertos exitosos en toda Europa en 1935, incluidos Ámsterdam , Berlín , Lyon , París , Bruselas y Londres . [9]
En enero de 1935, el comité del aeropuerto se puso en contacto con el estudio de arquitectura e ingeniería británico Norman and Dawbarn , invitándolos a asistir y buscando su participación como asesores expertos en la construcción del aeropuerto; posteriormente, el estudio fue designado como arquitecto del proyecto. [9] En 1933, el Ayuntamiento de Birmingham autorizó la compra obligatoria de 300 acres de tierra para el uso del aeropuerto; otras 214 acres se adquirieron de manera similar durante el año siguiente. Durante 1936, un proyecto de ley privado presentado por la Corporación de Birmingham fue aprobado por el Parlamento , que autorizó la adquisición de más terrenos, así como el desvío de varias carreteras y senderos para permitir el desarrollo del aeropuerto. Poco después de la aprobación del proyecto de ley, varias agencias, incluido el Ingeniero y Agrimensor de la Ciudad, el Departamento de Obras Públicas y una empresa de consultores aeronáuticos, incluido Norman and Dawbarn, comenzaron a trabajar en la preparación del terreno, el diseño de los edificios de la terminal y el hangar, y la planificación del diseño detallado del aeropuerto. [9]
El 8 de julio de 1939, la duquesa de Kent, la princesa Marina de Grecia y Dinamarca , acompañada por el primer ministro , Neville Chamberlain , oficiaron la inauguración del aeropuerto de Elmdon . [10] Su terminal, que incorporaba la torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto, fue diseñada por Norman y Dawbarn en estilo art déco ; esta instalación seguiría utilizándose como terminal hasta 1984 y, posteriormente, como oficinas del personal y para vuelos privados; todavía está intacta a partir de 2023. [11] [9] El aeropuerto era propiedad y estaba operado por el Ayuntamiento de Birmingham . Los servicios iniciales volaron a Croydon , Glasgow, Liverpool, Ryde, Shoreham , Manchester y Southampton ; poco después se añadieron más servicios, aunque su uso como aeropuerto civil pronto se vería interrumpido por el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [9]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto de Elmdon fue requisado por el Ministerio del Aire y fue utilizado tanto por la Royal Air Force (RAF) como por la Royal Navy como RAF Elmdon . Fue operado en gran parte como una escuela elemental de vuelo y una base para la Fleet Air Arm . [9] Fue durante esta era que la pista de aterrizaje de césped original fue reemplazada por dos pistas duras : 06/24 a 2469 pies (753 m) y 15/33 a 4170 pies (1271 m). [12] Se fabricaron grandes cantidades de bombarderos Avro Lancaster y Stirling en la fábrica de sombra de Austin Aero Company en Cofton Hackett , pero no pudieron despegar desde las pistas cortas de Longbridge ; por lo tanto, fueron transportados por carretera a RAF Elmdon, quitándoles las alas de antemano y volviéndolas a colocar después de la llegada. Fueron probados en vuelo desde el aeródromo y, una vez declarados en condiciones de volar, fueron trasladados a sus unidades operativas. El 8 de julio de 1946, el aeródromo fue reabierto a las operaciones civiles, aunque permaneció bajo control gubernamental. [9] [12]
1950 a 1980
Durante los años de posguerra, se celebraron en el lugar varios eventos públicos, como ferias y carreras aéreas. En 1949, comenzaron los servicios regulares con British European Airways (BEA) lanzando rutas a París; el número de vuelos al continente creció de manera constante a lo largo de los años, incluidos los servicios a Zúrich , Düsseldorf , Palma , Ámsterdam y Barcelona que comenzaron entre 1955 y 1960. Durante 1960, la ciudad de Birmingham reasumió la responsabilidad de la operación del aeropuerto nuevamente, poniendo fin al control del gobierno central. [12]
En 1961 se inauguró una terminal adicional para gestionar el creciente tráfico internacional, que se denominó apropiadamente The International Building . [12] Además, entre 1967 y 1970 se llevaron a cabo obras para ampliar la pista principal del aeropuerto a 7.400 pies (1,4 millas), lo que permitió el lanzamiento de nuevos servicios utilizando aviones de pasajeros con turbohélice y propulsados por jet . En consecuencia, durante 1967 se lanzó un nuevo servicio a Nueva York utilizando el avión de pasajeros VC-10 . [12] A principios de la década de 1970, se informó de que el aeropuerto de Birmingham manejaba alrededor de un millón de pasajeros al año, aunque a través de una terminal de pasajeros relativamente congestionada. En 1974, el recién formado Consejo del Condado Metropolitano de West Midlands se hizo cargo de la gestión del aeropuerto. [12]
El 16 de septiembre de 1980, el avión supersónico Concorde realizó su primera visita al aeropuerto de Birmingham. [13] El 20 de octubre de 2003, el Concorde realizó su última visita al aeropuerto como parte de su gira de despedida . [14]
1981 a 2000
El aeropuerto de Birmingham fue en su día el primer sistema de levitación magnética comercial del mundo , un transbordador de levitación magnética de baja velocidad que recorría una línea de 620 metros entre la terminal y la cercana estación de tren internacional de Birmingham . [15] Tras un año de pruebas y uso de prueba, el tren de levitación magnética del aeropuerto de Birmingham se inauguró con gran fanfarria en abril de 1984. [16] Sin embargo, durante 1995, el enlace ferroviario de levitación magnética se interrumpió después de 11 años; el cierre se ha atribuido a la falta de fiabilidad del sistema, que había sufrido averías frecuentes. La vía original permaneció inactiva pero intacta durante un tiempo, mientras se consideraban propuestas para su restauración o adaptación para otros usos. [17] En 2003, se inauguró un sistema de reemplazo arrastrado por cable , el transportador de personas Air-Rail Link Cable Liner, que reutilizó la vía y gran parte de la infraestructura existente. [18] [19]
En 1993 entró en vigor la limitación de los préstamos del sector público por parte del gobierno, que se aplicó al aeropuerto de Birmingham. Este cambio significó que el aeropuerto sólo podía expandirse con financiación del sector privado. Se vendió el 51% de las acciones del consejo local para reestructurar el aeropuerto y convertirlo en una empresa del sector privado; esta iniciativa condujo al inicio de un programa de reestructuración de 260 millones de libras en 1997. [ cita requerida ]
Década de 2000
En noviembre de 2007, el aeropuerto de Birmingham publicó un plan maestro para su desarrollo hasta 2030, llamado "Hacia 2030: Planificación de un futuro sostenible para el transporte aéreo en las Midlands". [20] En él se detallaban los cambios en las terminales, el diseño del aeródromo y la infraestructura externa. Como ocurre con todos los planes a gran escala, las propuestas fueron controvertidas, con la oposición de los ecologistas y los residentes locales. En particular, los opositores cuestionaron el requisito de una segunda pista paralela en función de la demanda prevista. Se han publicado planes para una segunda pista (una tercera cuando la demanda lo requiera) al otro lado de la M42 y un nuevo complejo de terminales y parque empresarial, que podrían ayudar a crear alrededor de 250.000 puestos de trabajo. Se ha estimado que si estos planes salieran adelante, el aeropuerto podría manejar alrededor de 70.000.000 de pasajeros al año y alrededor de 500.000 movimientos de aeronaves. [21]
En enero de 2008, la pista más corta (06/24) fue desmantelada. Se había usado con menos frecuencia debido a su corta longitud, el impacto del ruido y su posición inconveniente cruzando la pista principal, lo que hacía antieconómico continuar su operación. El cierre también permitió la expansión de la plataforma a ambos lados de la pista principal. Sin embargo, la pista 06/24 permanece abierta como calle de rodaje y pista de aterrizaje para helicópteros. [22] En el mismo mes, los planes para la extensión de la pista del aeropuerto y la construcción de una nueva torre de control del tráfico aéreo se presentaron al Ayuntamiento Metropolitano de Solihull .
En junio de 2008, comenzaron las obras de construcción del nuevo Muelle Internacional de tres plantas; se inauguró oficialmente el 9 de septiembre de 2009. Como parte del 70º aniversario del aeropuerto, el aeropuerto dio la bienvenida al Airbus A380 como el primer usuario del muelle. El servicio especial fue el primer vuelo comercial del A380 en el Reino Unido fuera del Aeropuerto de Londres Heathrow . El nuevo muelle tiene 240 metros de largo y 24 metros de ancho. Los pasajeros que salen se acomodan en el nivel superior, los pasajeros que llegan en el nivel medio y las oficinas para los agentes de la aerolínea y de asistencia en la planta baja. La nueva instalación ofrece estacionamiento aéreo para siete aeronaves de fuselaje ancho y espacio suficiente para 13 aeronaves más pequeñas. Puede acomodar aeronaves de fuselaje ancho de "próxima generación" respetuosas con el medio ambiente, como el Airbus A340-600 , el Airbus A380 , el Boeing 747-8 y el Boeing 777X . El nuevo muelle también cuenta con una nueva sala para pasajeros de clase ejecutiva de Emirates . [23] En marzo de 2009 se aprobaron los planes de ampliación de la pista. [24]
Década de 2010
Sala principal de facturación en la Terminal 1Zona de sala de embarque
En septiembre de 2010, se anunció que después de la fusión de las terminales 1 y 2 en una sola instalación en 2011, el aeropuerto eliminaría la palabra "Internacional" de su nombre oficial para convertirse en "Birmingham Airport". [25] Se contrató a una agencia de marketing con sede en Midlands para "crear una nueva identidad corporativa que refleje la posición actual del aeropuerto de Birmingham en el mercado, así como su potencial futuro". Las cifras del aeropuerto de Birmingham muestran que 8 millones de personas viven a una hora en coche del aeropuerto, pero menos del 40% de ellas lo utilizan. Se espera que el cambio de marca haga que el aeropuerto sea "más visible para el mercado". [26] En noviembre de 2010, se empezó a utilizar el nuevo nombre. [27] El nuevo logotipo, círculos entrelazados en tonos de azul, y el eslogan, "Hello World", fueron diseñados para reflejar el nuevo posicionamiento del aeropuerto como un centro de viajes global. [28]
En enero de 2011, la galería de observación, 'Aviation Experience And Gift Shop ', cerró indefinidamente. [29] En el mismo mes, el aeropuerto fusionó sus dos terminales en un solo edificio de terminal, lo que implicó la construcción de dos pisos adicionales. Una nueva planta baja alberga la nueva área de Llegadas y Meet & Greet, mientras que el tercer piso se construyó en Millennium Link y las dos terminales para albergar la nueva área de Búsqueda de Seguridad Centralizada. En julio de 2011, comenzó la construcción de una nueva torre de control. [30] La nueva torre de control se completó en marzo de 2012; reemplazó a la torre original del aeropuerto, que se había utilizado desde que el aeropuerto abrió en 1939.
El 23 de febrero de 2011, el aeropuerto de Birmingham anunció que el ferrocarril de alta velocidad 2 podría ser una solución a los problemas de capacidad de las pistas de Londres; las cifras de gestión sugirieron que sería más rápido llegar a Londres desde Birmingham que desde el aeropuerto de Stansted una vez completado, y afirmaron que el aeropuerto tenía capacidad para nueve millones de pasajeros más. [31]
Los planes para la ampliación de la pista del aeropuerto y la construcción de la nueva torre de control del tráfico aéreo se presentaron al Ayuntamiento de Solihull Metropolitan en enero de 2008 y se aprobaron en marzo de 2009. [24] Originalmente, el objetivo de finalización era a tiempo para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres 2012. Se celebró una ceremonia olímpica en el aeropuerto el 23 de abril de 2012. Los anillos olímpicos se dieron a conocer en la torre y se podían ver desde la carretera A45 y el edificio de la terminal principal. Esto fue para conmemorar la preparación para los Juegos Olímpicos de Londres 2012. Estos anillos se retiraron una vez que los Juegos Olímpicos cerraron oficialmente, justo antes de que comenzaran los Juegos Paralímpicos de Verano de 2012. Las obras de la nueva pista comenzaron finalmente en otoño de 2012. [32] [33] La ampliación al extremo sur de la pista requirió originalmente que la A45 Coventry Road se desviara hacia un túnel bajo la sección ampliada, pero para reducir costes, se desvió al sur de la pista. [34] En el verano de 2013, la nueva torre de control del tráfico aéreo se volvió completamente operativa; [30] la antigua calzada de la A45 se cerró y se abrió la nueva. [35] [36] En mayo de 2014, se inauguró oficialmente la ampliación de la pista de 400 metros; [32] la longitud completa se utilizó por primera vez el 22 de julio de 2014, cuando China Southern Airlines operó su primer chárter entre Birmingham y Pekín . [32]
El 28 de septiembre de 2016, se asignaron 100 millones de libras esterlinas de inversión a un nuevo sistema de manejo de equipaje y dos nuevos aparcamientos, incluido un aparcamiento de entrega de pasajeros. [38]
Desde 2020
La aerolínea regional británica Flybe operó una extensa red de rutas desde Birmingham a destinos dentro del Reino Unido y Europa continental hasta que entró en administración el 4 de marzo de 2020, y desde entonces ha reanudado sus operaciones utilizando el aeropuerto como su sede y base principal de operaciones. [4] [39] [40] En 2020, durante la pandemia de COVID-19 , se estableció una morgue temporal en un hangar del aeropuerto, con espacio para 12.000 cadáveres. [41] [42]
El 13 de enero de 2023, Emirates anunció que volvería a utilizar el icónico Airbus A380 en sus vuelos diarios al aeropuerto de Birmingham a partir del 1 de julio de 2023. [43] Anteriormente, Emirates había utilizado el Airbus A380 en sus vuelos a Birmingham desde 2016, sin embargo, reanudó el uso del Boeing 777 durante la pandemia de COVID-19 debido a la menor demanda.
En enero de 2023, la aerolínea regional Flybe , sucesora de la mencionada aerolínea del mismo nombre, que mantenía su base principal en Birmingham, entró en administración y cesó todas sus operaciones. [44]
Instalaciones e infraestructura
El actual complejo de terminales del Aeropuerto de Birmingham combina las dos antiguas terminales a través del Millennium Link en una gran terminal, con las puertas 1 a 20 en la antigua Terminal 2 y todas las demás puertas en la antigua Terminal 1.
La Terminal 1 se inauguró el 3 de abril de 1984, diecisiete años después de los planes originales de construir una nueva terminal para aliviar la congestión en la Terminal Elmdon original ( catalogada como Grado II desde agosto de 2018 y utilizada para vuelos privados y oficiales). [45] [46] Desde entonces, la T1 se ha ampliado varias veces para dar cabida al aumento tanto del número de pasajeros como de los movimientos de aeronaves.
Todos los mostradores de facturación y llegadas se encuentran en la planta baja. La zona de seguridad central, junto con las tiendas y restaurantes de la zona de operaciones, se encuentran en el primer piso.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares programados y chárter desde y hacia Birmingham: [47]
Carga
Estadística
Cifras de pasajeros
Estadísticas anuales
Rutas más transitadas
Accidentes e incidentes
19 de enero de 1973 : Un avión de pasajeros Vickers Viscount G-AZLR que llegaba desde el aeropuerto de Leeds Bradford sufrió una falla grave en el tren de aterrizaje de babor al aterrizar. [97] ( 19 de enero de 1973 )
29 de noviembre de 1975 : Un Beechcraft Baron G-AZUJ estaba aterrizando en medio de una densa niebla y se estrelló al sobrepasar el límite en su tercer intento de aterrizaje. Las cuatro personas que iban a bordo murieron en el accidente. [98] ( 29 de noviembre de 1975 )
4 de enero de 2002 : Un Bombardier Challenger CL-600 N90AG se estrelló poco después del despegue debido a la formación de hielo en la estructura del avión, lo que provocó la muerte de los cuatro ocupantes. [99] ( 04-01-2002 )
23 de febrero de 2006 : El Airbus A310 de Mahan Air que operaba un vuelo desde Teherán , Irán, se vio involucrado en un grave incidente mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional de Birmingham. El avión descendió a la altitud mínima de descenso publicada de 740 pies a pesar de estar todavía a 11 millas náuticas del umbral de la pista. En un punto a 6 millas náuticas de la pista, el avión había descendido a una altitud de 660 pies, que era 164 pies sobre el nivel del suelo. Tras notar el perfil de descenso, el control de tráfico aéreo de Birmingham emitió una instrucción de ascenso inmediata al avión, sin embargo, la tripulación ya había iniciado una aproximación frustrada , tras haber recibido una alerta GPWS . El avión fue orientado por radar para una segunda aproximación durante la cual la tripulación de vuelo inició nuevamente un descenso temprano. En esta ocasión, el controlador de radar instruyó a la tripulación para que mantuviera su altitud y la tripulación completó con éxito la aproximación hasta un aterrizaje seguro. La investigación del accidente determinó que la causa principal fue el uso del DME incorrecto para la aproximación, combinado con una falla sustancial en la Gestión de Recursos de la Tripulación . Se hicieron tres recomendaciones de seguridad. [100] ( 23-02-2006 )
15 de junio de 2006 : Un 737-300 de carga de TNT Airways realizó un aterrizaje de emergencia en Birmingham con el tren de aterrizaje dañado. [101] El avión, matrícula OO-TND, volaba desde Lieja en Bélgica a Londres-Stansted . Debido a la mala visibilidad en Stansted, el vuelo se desvió al aeropuerto de East Midlands . Como el clima en East Midlands también era malo, el avión realizó una aproximación con piloto automático completo. Durante esta aproximación, el piloto automático se desactivó momentáneamente, lo que provocó que se desviara del curso. El avión golpeó la hierba al costado de la pista, lo que provocó que el tren de aterrizaje principal derecho se desprendiera. La tripulación inició una maniobra de aproximación frustrada, declaró una emergencia y se desvió a Birmingham. Después de aterrizar en la pista principal de Birmingham, el aeropuerto estuvo cerrado durante varias horas. Los pilotos resultaron ilesos. [102] Sin embargo, la compañía atribuyó el incidente a un error humano y ambos pilotos fueron despedidos. [103] El informe oficial sobre el accidente destacó una serie de factores que contribuyeron al accidente: mala información meteorológica; un mensaje enviado desde el control de tráfico aéreo a la aeronave en un momento "inapropiado"; el piloto desconectó accidentalmente el piloto automático al intentar responder al mensaje; el piloto perdió la conciencia de la situación y no abortó el aterrizaje. [104] [105] ( 15 de junio de 2006 )
19 de noviembre de 2010 : Un avión Cessna Citation , matrícula G-VUEM, que llegaba del Aeropuerto Internacional de Belfast se estrelló en el Aeropuerto de Birmingham durante la aproximación final en medio de una espesa niebla. Los dos tripulantes a bordo resultaron heridos y uno de ellos fue trasladado en helicóptero al hospital. El avión transportaba un hígado humano para una operación de trasplante que posteriormente se completó con éxito. [106] El aeropuerto reabrió alrededor del mediodía del día siguiente. [107] ( 19 de noviembre de 2010 )
16 de junio de 2018 : Un Boeing 737-800 de Norwegian Air International viajaba desde el aeropuerto de Keflavik al aeropuerto de Madrid cuando se informó de una falla hidráulica. [108] Se observó una fuga hidráulica en el tren de aterrizaje izquierdo, por lo que la tripulación decidió desviar la aeronave al aeropuerto de Birmingham. [108] Se observaron restos de neumáticos explotando durante el aterrizaje junto con pequeñas llamas. [109] La aeronave se detuvo en la pista y todos los que estaban a bordo pudieron despegar sanos y salvos. Los vuelos desde el aeropuerto de Birmingham se cancelaron durante cuatro horas después del incidente. [110] ( 16 de junio de 2018 )
Incidentes de seguridad
6 de junio de 2007 : El programa Tonight with Trevor McDonald expuso graves fallos de seguridad en el aeropuerto de Birmingham durante seis meses. Quince miembros del personal que trabajaban para el contratista de seguridad "ICTS UK Ltd" fueron suspendidos y posteriormente despedidos por mala conducta grave. [111] Los miembros de seguridad fueron filmados durmiendo en servicio, leyendo revistas mientras operaban escáneres de rayos X, dejando aviones sin vigilancia e ignorando bolsos enviados para controles de seguridad adicionales, además de tener poco personal. La falla de seguridad se consideró tan grave que Bennie Thompson , presidente del Comité de Seguridad Nacional del Congreso de los Estados Unidos , lo comentó en el Congreso de los Estados Unidos y recomendó que todos los vuelos hacia y desde el aeropuerto de Birmingham debían cesar. [112] ICTS despidió a los miembros del personal que aparecen en el programa por sus acciones, pero aún así afirmó que las imágenes habían sido "ideadas para exagerar y sensacionalizar" los problemas. [113] ( 6 de junio de 2007 )
8 de junio de 2009 : El helicóptero de la policía de West Midlands (G-WMAO) fue destruido por pirómanos, [114] y posteriormente dado de baja. [115] Un año después, un nuevo Eurocopter EC135 similar al G-WMAO fue entregado a la policía de West Midlands en el Salón Aeronáutico de Farnborough . Posteriormente se gastaron miles de libras en mejorar la seguridad del helicóptero de la policía. ( 08-06-2009 ) [116]
17 de julio de 2014 : Un ciudadano entró al aeropuerto a través de una zona restringida de la terminal, arrastrándose por la abertura de una cinta transportadora de equipajes y subiendo a la plataforma de la pista del aeropuerto, para luego subir a bordo de un avión Embraer 195 de Lufthansa . Posteriormente fue multado. ( 17 de julio de 2014 ) [117] [118]
National Express West Midlands opera las principales rutas de autobús que hacen escala en el aeropuerto de Birmingham, siendo estas la X1 al centro de la ciudad de Birmingham y Coventry , la X12 a Chelmsley Wood y Solihull , y la 96 a Chelmsley Wood, Erdington y Kingstanding. [122] Otros operadores más pequeños también hacen escala en el aeropuerto. Las paradas de autobús están situadas fuera de la Terminal Uno. [123] La mayoría de los autobuses son operados por National Express West Midlands . [124]
Se puede acceder al aeropuerto de Birmingham desde el norte y el sur a través de la salida 6 de la autopista M42 . Desde el centro de la ciudad de Birmingham , la A45 llega directamente al aeropuerto. En algunas zonas se aplican tarifas de aparcamiento, incluso por períodos muy breves; las ubicaciones más alejadas del aeropuerto son más baratas que las cercanas.
Bicicleta
La única ruta ciclista disponible se dirige hacia el sur por la A45 en dirección a Solihull . Sin embargo, el aeropuerto de Birmingham ha publicado "rutas recomendadas" para ciclistas. [126] Hay un aparcamiento gratuito para bicicletas de corta estancia cerca de la terminal. Para estancias más prolongadas, las bicicletas deben guardarse en la consigna de equipajes pagando un suplemento. [127]
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Enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto de Birmingham en Wikimedia Commons
Sitio web oficial
Comité Consultivo Aeroportuario
Tren de levitación magnética del aeropuerto de Birmingham, 1984-1995
Empresas del aeropuerto de Birmingham agrupadas en OpenCorporates
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