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Un fabricante aeroespacial es una empresa o individuo involucrado en los diversos aspectos del diseño , construcción, prueba, venta y mantenimiento de aeronaves , piezas de aeronaves , misiles , cohetes o naves espaciales . La industria aeroespacial es una industria de alta tecnología .
La industria aeronáutica es la industria que apoya la aviación mediante la construcción de aviones y la fabricación de piezas de aviones para su mantenimiento . Esto incluye aeronaves y repuestos utilizados para la aviación civil y la aviación militar . La mayor parte de la producción se realiza de conformidad con los certificados de tipo y los estándares de defensa emitidos por un organismo gubernamental. Este término ha sido subsumido en gran medida por el término más amplio: " industria aeroespacial ".
En 2015, la producción de aviones tuvo un valor de 180,3 mil millones de dólares: 61% aviones de pasajeros , 14% aviación comercial y general , 12% aviones militares , 10% aviones militares y 3% aviones civiles; mientras que su MRO valía 135.100 millones de dólares o 315.400 millones de dólares combinados. [1]
La industria aeroespacial mundial tuvo un valor de 838.500 millones de dólares en 2017: los OEM de aviones y motores representaron el 28% (235.000 millones de dólares), MRO y actualizaciones civiles y militares el 27% (226.000 millones de dólares), sistemas de aeronaves y fabricación de componentes el 26% (218.000 millones de dólares), satélites y el espacio 7% ($59 mil millones), misiles y vehículos aéreos no tripulados 5% ($42 mil millones) y otras actividades, incluidos simuladores de vuelo , electrónica de defensa e investigación pública representaron el 7% ($59 mil millones). [2] Los países con la mayor industria fueron encabezados por Estados Unidos con 408,4 mil millones de dólares (49%), seguido de Francia con 69 mil millones de dólares (8,2%), luego China con 61,2 mil millones de dólares (7,3%), el Reino Unido con 48,8 mil millones de dólares. (5,8%), Alemania con 46.200 millones de dólares (5,5%), Rusia con 27.100 millones de dólares (3,2%), Canadá con 24.000 millones de dólares (2,9%), Japón con 21.000 millones de dólares (2,5%), España con 14.000 millones de dólares (1,7%) y India con 11.000 millones de dólares (1,3%). Los 10 primeros países representan 731.000 millones de dólares o el 87,2% de toda la industria. [2]
En 2018, el valor de los nuevos aviones comerciales se estima en 270.400 millones de dólares, mientras que los aviones de negocios ascenderán a 18.000 millones de dólares y los helicópteros civiles a 4.000 millones de dólares. [3]
En septiembre de 2018, PwC clasificó el atractivo de la fabricación aeroespacial: el país más atractivo fue Estados Unidos , con 240.000 millones de dólares en ventas en 2017, debido al gran tamaño de la industria (n.º 1), la mano de obra educada (n.º 1), el bajo riesgo geopolítico (#4, #1 es Japón ), infraestructura de transporte sólida (#5, #1 es Hong Kong ), una economía saludable (#10, #1 es China ), pero altos costos (#7, #1 es Dinamarca ) y política fiscal promedio (#36, #1 es Qatar ). Le siguieron Canadá , Singapur , Suiza y el Reino Unido . [12]
Dentro de EE. UU., el más atractivo fue el estado de Washington , debido a la mejor industria (n.° 1), infraestructura líder (n.° 4, Nueva Jersey es el n.° 1) y economía (n.° 4, Texas es el n.° 1), buena mano de obra (n.° 9 , Massachusetts es el número 1), política fiscal promedio (n.° 17, Alaska es el n.° 1), pero es costosa (n.° 33, Montana es el n.° 1). Washington está vinculado a Boeing Commercial Airplanes , que gana 10.300 millones de dólares, alberga 1.400 empresas relacionadas con el sector aeroespacial y tiene la mayor concentración de empleos aeroespaciales. Los siguientes son Texas, Georgia , Arizona y Colorado . [12]
En Estados Unidos, el Departamento de Defensa y la NASA son los dos mayores consumidores de tecnología y productos aeroespaciales. [ cita necesaria ] La Oficina de Estadísticas Laborales de los Estados Unidos informó que la industria aeroespacial empleó 444.000 empleos asalariados en 2004, muchos de los cuales estaban en Washington y California, [ cita necesaria ] esto marcó una fuerte disminución con respecto a los años pico durante la Administración Reagan cuando el empleo total superó el millón de trabajadores de la industria aeroespacial. [13]
Durante ese período de recuperación, un programa especial para restaurar la competitividad estadounidense en todas las industrias estadounidenses, el Proyecto Sócrates , contribuyó al crecimiento del empleo, ya que la industria aeroespacial estadounidense captó el 72 por ciento del mercado aeroespacial mundial. En 1999, la participación estadounidense en el mercado mundial cayó al 52 por ciento.
En la Unión Europea , empresas aeroespaciales como Airbus , Safran , BAE Systems , Thales , Dassault , Saab AB , Terma A/S , Patria Plc y Leonardo participan en la industria aeroespacial global y en el esfuerzo de investigación.
En Rusia , grandes empresas aeroespaciales como Oboronprom y United Aircraft Corporation (que incluye a Mikoyan , Sukhoi , Ilyushin , Tupolev , Yakovlev e Irkut , que incluye a Beriev ) se encuentran entre los principales actores globales de esta industria.
Lugares importantes de la industria aeroespacial civil en todo el mundo incluyen Seattle , Wichita, Kansas , Dayton, Ohio y St. Louis en los Estados Unidos ( Boeing ), Montreal y Toronto en Canadá ( Bombardier , Pratt & Whitney Canadá ), Toulouse y Burdeos en Francia ( Airbus , Dassault , ATR ), Sevilla en España y Hamburgo en Alemania ( Airbus , EADS ), el noroeste de Inglaterra y Bristol en Gran Bretaña ( BAE Systems , Airbus y AgustaWestland ), Komsomolsk del Amur e Irkutsk en Rusia ( Sukhoi , Beriev ), Kiev y Kharkiv en Ucrania ( Antonov ), Nagoya en Japón ( Mitsubishi Heavy Industries Aerospace y Kawasaki Heavy Industries Aerospace ), así como São José dos Campos en Brasil, donde tiene su sede Embraer . [ cita necesaria ]
En las últimas décadas se produjeron varias consolidaciones en las industrias aeroespacial y de defensa.
BAE Systems es la empresa sucesora de numerosos fabricantes de aviones británicos que se fusionaron a lo largo de la segunda mitad del siglo XX. Muchas de estas fusiones se produjeron tras el Libro Blanco de Defensa de 1957 . [ cita necesaria ]
Airbus ilustró de manera destacada la consolidación de la fabricación de aviones de pasajeros europeos a finales de los años 1960. [14]
Entre 1988 y 2010, se anunciaron en todo el mundo más de 5.452 fusiones y adquisiciones por un valor total conocido de 579.000 millones de dólares. [15]
En 1993, el entonces Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Les Aspin , y su adjunto William J. Perry celebraron la "Última Cena" en el Pentágono con ejecutivos de contratistas a quienes les dijeron que había el doble de proveedores militares de los que él quería ver: 55 mil millones de dólares en Las fusiones entre la industria militar y la industria se produjeron entre 1992 y 1997, dejando principalmente a Boeing , Lockheed Martin , Northrop Grumman y Raytheon . [16] Boeing compró McDonnell Douglas por 13.300 millones de dólares en 1996. [17] Raytheon adquirió Hughes Aircraft Company por 9.500 millones de dólares en 1997. [18]
Marconi Electronic Systems , una filial de General Electric Company plc , fue adquirida por British Aerospace por 12.300 millones de dólares en la fusión de 1999, [19] para formar BAE Systems .
En 2002, cuando Fairchild Dornier quebró , Airbus, Boeing o Bombardier se negaron a aceptar el programa de grandes aviones regionales 728JET /928JET, ya que los fabricantes de aviones principales y regionales estaban divididos y Airbus estaba asimilando su desafortunada adquisición de Fokker una década antes. [14]
El 4 de septiembre de 2017, United Technologies adquirió Rockwell Collins en efectivo y acciones por 23 mil millones de dólares, 30 mil millones de dólares incluida la deuda neta de Rockwell Collins, para obtener más de 500 millones de dólares en sinergias esperadas para el cuarto año. [20]
El anuncio del 16 de octubre de 2017 de la asociación CSeries entre Airbus y Bombardier Aerospace podría desencadenar una cadena de reacciones hacia un nuevo pedido. Airbus obtiene un modelo nuevo y eficiente en el extremo inferior del mercado de fuselaje estrecho que proporciona la mayor parte de las ganancias de las aerolíneas y puede abandonar el A319 de lenta venta , mientras que Bombardier se beneficia del crecimiento en este mercado ampliado incluso si tiene una participación residual más pequeña. Boeing podría forjar una alianza similar con Embraer con su E-jet E2 o con Mitsubishi Heavy Industries y su MRJ . [22]
El 21 de diciembre, Boeing y Embraer confirmaron que estaban discutiendo una posible combinación con una transacción sujeta a la aprobación de los reguladores del gobierno brasileño, los directorios de las compañías y los accionistas. [23] El peso de Airbus y Boeing podría ayudar a las ventas del E2 y CSeries, pero el mercado de 100-150 asientos parece lento. [24] Como el CSeries, rebautizado como A220, y el E-jet E2 son más capaces que sus predecesores, se acercaron al extremo inferior de los de cuerpo estrecho . En 2018, los cuatro fabricantes de aviones occidentales se combinaron en dos en nueve meses cuando Boeing adquirió el 80% de los aviones de pasajeros de Embraer por 3.800 millones de dólares el 5 de julio .
El 3 de abril de 2020, Raytheon y United Technologies Corporation (excepto Otis Worldwide , dejando a Rockwell Collins y al fabricante de motores Pratt and Whitney ) se fusionaron para formar Raytheon Technologies Corporation , con ventas combinadas de 79 mil millones de dólares en 2019. [25]
Entre los sindicatos más destacados entre 1995 y 2020 se encuentran los de Boeing y McDonnell Douglas; las partes francesa, alemana y española de EADS; y United Technologies con Rockwell Collins y luego Raytheon, pero muchos proyectos de fusión no se concretaron: Textron-Bombardier, EADS-BAE Systems, Hawker Beechcraft-Superior Aviation, GE-Honeywell, BAE Systems-Boeing (o Lockheed Martin), Dassault-Aerospatiale , Safran-Thales, BAE Systems-Rolls-Royce o Lockheed Martin–Northrop Grumman. [26]
Los mayores proveedores aeroespaciales son United Technologies con 28.200 millones de dólares de ingresos, seguido de GE Aviation con 24.700 millones de dólares, Safran con 22.500 millones de dólares, Rolls-Royce Holdings con 16.900 millones de dólares, Honeywell Aerospace con 15.200 millones de dólares y Rockwell Collins, incluido B/E Aerospace, con 8.100 millones de dólares. . [27] El desarrollo de aviones eléctricos podría generar grandes cambios para los proveedores aeroespaciales. [28]
El 26 de noviembre de 2018, United Technologies anunció la finalización de su adquisición de Rockwell Collins, cambiando el nombre del proveedor de sistemas UTC Aerospace Systems como Collins Aerospace , por 23 mil millones de dólares en ventas en 2017 y 70 000 empleados, y 39 mil millones de dólares en ventas en 2017 combinados con el fabricante de motores Pratt & Whitney . [29]
Antes de las décadas de 1980 y 1990, los fabricantes de aviones y motores de aviación estaban integrados verticalmente . Luego, Douglas Aircraft subcontrató grandes aeroestructuras y Bombardier Global Express fue pionera en el modelo de cadena de suministro "Nivel 1" inspirado en la industria automotriz , con 10 a 12 socios limitados que compartían riesgos y financiaban alrededor de la mitad de los costos de desarrollo. El Embraer E-Jet siguió a finales de los años 1990 con menos de 40 proveedores primarios. Los proveedores de nivel 1 estuvieron encabezados por Honeywell , Safran , Goodrich Corporation y Hamilton Sundstrand . [30]
En la década de 2000, Rolls-Royce redujo su número de proveedores después de incorporar ejecutivos de la cadena de suministro automotriz. En el Airbus A380 , menos de 100 proveedores importantes subcontratan el 60% de su valor, incluso el 80% en el A350 . Boeing adoptó un agresivo modelo Tier 1 para el 787 , pero con sus dificultades comenzó a preguntarse por qué estaba ganando márgenes más bajos que sus proveedores mientras parecía asumir todo el riesgo, a raíz de su iniciativa Partnering for Success de 2011, mientras Airbus iniciaba su propia iniciativa Scope+. para el A320 . La consolidación de nivel 1 también afecta a los fabricantes de motores: GE Aerospace adquirió Avio en 2013 y Rolls-Royce tomó el control de ITP Aero . [30]