Los activos abandonados son " activos que han sufrido amortizaciones , devaluaciones o conversiones en pasivos imprevistas o prematuras ". [1] Los activos abandonados pueden ser causados por una variedad de factores y son un fenómeno inherente a la ' destrucción creativa ' del crecimiento económico, la transformación y la innovación; como tales, plantean riesgos para las personas y las empresas y pueden tener implicaciones sistémicas. [2] Se espera que el cambio climático provoque un aumento significativo de los activos abandonados para las industrias y los inversores intensivos en carbono, con un posible efecto dominó en toda la economía mundial. [3] [4]
El término es importante para la gestión de riesgos financieros con el fin de evitar pérdidas económicas después de que un activo se haya convertido en un pasivo . Los contadores tienen medidas para abordar el deterioro de los activos (por ejemplo, NIC 16 ) que buscan garantizar que los activos de una entidad no se contabilicen por más de su importe recuperable. [5] En este contexto, los activos inutilizados también se definen como un activo que se ha vuelto obsoleto o fallido , pero que debe registrarse en el balance como una pérdida de beneficios. [6]
El término activos varados ha ganado una importancia significativa en el discurso sobre medio ambiente y cambio climático, donde la atención se ha centrado en cómo los factores relacionados con el medio ambiente (como el cambio climático [4] [3] [7] ) podrían dejar activos varados en diferentes sectores. [2] El término "varamiento de activos relacionados con el clima" se utiliza a menudo en este contexto. [8] Esto afectará a las empresas de petróleo, gas y carbón, y a las "industrias intensivas en carbono como las del acero, el aluminio, el cemento, los plásticos y la horticultura de invernadero". [4] En términos más generales, los países que dependen de las exportaciones de combustibles fósiles y los trabajadores con habilidades tecnológicas específicas pueden considerarse en términos de activos abandonados. [4] Según el Programa de Activos Varados de la Escuela Smith de Empresa y Medio Ambiente de la Universidad de Oxford , algunos de los factores de riesgo relacionados con el medio ambiente que podrían resultar en activos varados son: [1]
En el contexto de la producción de energía upstream, la Agencia Internacional de Energía define los activos abandonados como "aquellas inversiones que se realizan pero que, en algún momento antes del final de su vida económica (como se supone en el momento de la decisión de inversión), ya no son capaces de generar un retorno económico, como resultado de cambios en el mercado y el entorno regulatorio." [9]
La burbuja de carbono es un ejemplo popular de cómo un factor de riesgo relacionado con el medio ambiente podría crear activos varados. Otro ejemplo es el desmantelamiento de las centrales nucleares antes del final de su vida útil , decidido por el gobierno alemán y debatido en Japón después del desastre nuclear de Fukushima Daiichi . Sin embargo, en Japón, el desmantelamiento de las centrales nucleares sigue siendo difícil porque con 42 reactores operativos en funcionamiento y sólo 9 reactores en 5 centrales en funcionamiento, una enorme cantidad de producción de energía con bajas emisiones de carbono se pierde si el desmantelamiento es permanente. [10] En otros países, cuando se desmantelan los reactores nucleares, esta producción de energía con bajas emisiones de carbono a veces se reemplaza por producción de energía con altas emisiones de carbono (es decir, centrales eléctricas de combustibles fósiles como las centrales eléctricas alimentadas con carbón,...) [11] Para alcanzar el acuerdo de París, sería necesario que entre el 20% y el 22% de la cartera del país siguiera siendo energía nuclear. Actualmente hay pendientes 26 solicitudes de reinicio y se estima que 12 unidades volverán a estar en servicio para 2025 y 18 para 2030. [12] [13] Si bien las centrales nucleares contribuyen muy poco al cambio climático , plantean otros riesgos (es decir, en materia de seguridad , desperdicios nucleares , ...). Por lo tanto, es más probable que se produzca un varamiento de activos en los reactores de fisión por motivos medioambientales y de seguridad humana que por motivos relacionados con el cambio climático. Mientras que algunos tipos de reactores ligeramente más nuevos permiten reducir significativamente los riesgos de seguridad (ver seguridad nuclear pasiva , energía nuclear basada en torio , reactor de fusión nuclear ), los tipos de reactores más antiguos (que quizás ya se hayan construido y que aún puedan ser utilizados) reempleados ) pueden no poseer características de seguridad tan mejoradas, aunque la seguridad se puede mejorar algo simplemente usando pellets y revestimientos de combustible alternativos en los reactores existentes. Sin embargo , la extracción de combustible nuclear en sí sigue siendo muy controvertida y, por lo tanto, propensa a riesgos, a diferencia de las existencias existentes de combustible nuclear "gastado" -que en realidad todavía contiene mucha energía para su uso (ver reprocesamiento nuclear)-. Los desechos nucleares (reservas existentes de desechos nucleares), que representan un peligro constante para la salud, podrían reducirse en gran medida mediante el reprocesamiento de las existencias de desechos nucleares existentes (ver reutilizar, reducir, reciclar ), y pueden actuar como combustible en reactores reproductores . Sin embargo, es posible que no se pueda realizar por diversas razones [se necesita aclaración ]. En términos financieros, no sólo se reduce el tiempo de recuperación del activo, sino que la aceleración de las obligaciones por desmantelamiento también aumenta su costo actual neto. Cuando las decisiones son el resultado de cambios en la legislación gubernamental, es posible que las obligaciones que excedan las provisiones para desmantelamiento acumuladas durante la vida útil del activo deban ser asumidas por el contribuyente, y no por el propietario/operador.
En los debates sobre la desregulación de la generación de energía eléctrica, el término relacionado costos abandonados representa las inversiones existentes en infraestructura para la empresa de servicios públicos establecida que pueden volverse redundantes en un entorno competitivo.
Las empresas que extraen combustibles fósiles (petróleo, carbón) se enfrentan a la amenaza de que, debido a su contribución al calentamiento global, los consumidores podrían optar por combustibles alternativos sin emisiones (es decir, hidrógeno, biocombustibles , ...). Además, existe la amenaza de que los subsidios a los combustibles fósiles se recorten (parcial o completamente) en algunas áreas (ver Pacto Verde Europeo ). Algunas compañías petroleras han declarado que el cambiante panorama energético, junto con el costo económico de la pandemia de COVID-19, significa que la demanda mundial de crudo nunca volverá a superar el promedio de 2019 . BP ya está intentando pasar de ser una compañía petrolera internacional a convertirse en una compañía energética integrada que se centrará en tecnologías bajas en carbono y al mismo tiempo establecerá el objetivo de reducir su producción total de petróleo y gas en un 40% para 2030. [14] Exxon Mobil ha estado trabajando en combustibles de algas desde al menos 2013 y informó de un gran avance en la investigación conjunta sobre biocombustibles avanzados en 2017. [15]
Cabe mencionar aquí que las compañías petroleras no sólo producen combustible (es decir, gasolina, diésel, ...) a partir del petróleo crudo , sino que también producen diversos derivados de petróleo fósil que se utilizan en la industria petroquímica. Para reemplazar el plástico a base de petróleo fósil, la propia industria petroquímica está buscando bioplásticos (preferiblemente biodegradables para evitar problemas de contaminación plástica ) que se fabrican con sustancias obtenidas de cultivos ( biorrefinación ). En algunos casos, las refinerías de petróleo fósiles existentes pueden reutilizarse como biorrefinerías [16] Las biorrefinerías pueden producir combustibles alternativos, pero también una amplia gama de otros derivados dependiendo de la materia prima utilizada.
Si los consumidores realmente cambiaran completamente a combustibles libres de emisiones para impulsar sus vehículos, esto reduciría la rentabilidad de sus instalaciones de extracción de combustibles fósiles (ya que se venden menos cantidades de sus combustibles fósiles ). Para reducir o eliminar esta amenaza, existen varias posibilidades:
Algunas ciudades cuentan con zonas de bajas emisiones , que imponen límites a las emisiones de gases de escape permitidas. Es posible que no todos los vehículos con motor de combustión alcancen estos límites de emisiones y, debido a ello, los propietarios de vehículos pueden decidir convertir su vehículo para que funcione con un combustible diferente (que no produce emisiones). Las posibilidades incluyen la conversión de su vehículo existente a propulsión eléctrica (ver conversión de vehículo eléctrico ), la conversión de su vehículo existente a hidrógeno (ver vehículo con motor de combustión interna de hidrógeno ), etanol, biobutanol, biodiesel, bioéter, ... (ver vehículo de combustible alternativo ) . La disponibilidad de estaciones de biocombustible difiere según la región, pero para el hidrógeno, por ejemplo, existen estaciones de hidrógeno que pueden generar hidrógeno in situ y son adecuadas para uso doméstico, y muchos países también están trabajando en la conversión de su sistema de gasoductos de gas natural (ver economía del hidrógeno ). .
En la agricultura y la silvicultura, el riesgo de que los activos se queden varados es significativo. [28] [29]
Los activos corren el riesgo de quedar varados debido a los avances tecnológicos en la agricultura, cambios en las regulaciones y políticas ambientales y desastres naturales (es decir, inundaciones, tormentas, sequías,...). Los cultivos pueden resultar dañados o destruidos por inundaciones de campos, tormentas de granizo y sequías. El ganado puede sufrir o morir por falta de agua o de vegetación (hierba en los prados). Además, debido al cambio climático, la variabilidad climática ha aumentado (ver efectos del cambio climático ) y los desastres naturales ocurren con mayor frecuencia, aumentando aún más el riesgo. [30]
Se ha creado el Índice de Productores de Proteínas Coller FAIRR, que ha compilado una lista de empresas productoras de proteínas, dando una idea de la probabilidad de que algunas empresas agrícolas queden varadas. Ha calificado a muchas empresas del sector de la carne, el pescado y los lácteos como de mal desempeño. [31] [32]
La cría de ganado normalmente requiere mucho espacio (ver alimentos versus piensos , uso de la tierra ) y no es necesariamente eficiente (ver productividad agrícola , alimentos versus piensos , índice de conversión alimenticia ). [33] [34] Actualmente hay un movimiento hacia sistemas agrícolas que no ocupan mucho espacio (es decir, granjas verticales ) e idealmente también están ubicados cerca del consumidor, para minimizar los problemas de logística (ver alimentos locales , Farm-to- mesa , agricultura urbana , granja vertical ). Algunas granjas verticales se han automatizado completamente para lograr una eficiencia aún mayor y más ponedoras en crecimiento. [35] Los edificios abandonados cerca de las ciudades pueden, por ejemplo, convertirse en granjas verticales que no sólo logran los beneficios mencionados, sino que también reutilizan el edificio (que técnicamente ya es un activo abandonado). [36]
Las praderas (necesarias para que el ganado paste) tampoco son sumideros de carbono eficaces en comparación con los bosques [37] (que se prevé que aumenten, ver más abajo). La propia ganadería también genera enormes emisiones de carbono (ver impacto ambiental de la producción de carne ).
En los Países Bajos, está en marcha una transición hacia un sistema de agricultura circular que cerrará el ciclo forraje-estiércol, reutilizará los flujos de desechos y reducirá el uso de fertilizantes artificiales. También brinda a los empresarios agrícolas la oportunidad de firmar un acuerdo con el Staatsbosbeheer ("gestión forestal estatal") para que éste utilice las tierras que arriendan para natuurinclusieve landbouw ("gestión que incluya la naturaleza"). Por lo tanto, esto permite ayudar a abordar la cuestión del espacio (las praderas ocupan espacio para sumideros de carbono/ zonas de biosecuestro basadas en bosques ).La silvopastura es otra solución en este sentido.
En algunos países, como Irlanda y los Países Bajos, se está debatiendo la posibilidad de reducir la cantidad de ganado criado en el país (en algunos casos, hasta un 50%). [38] [39]
También se están explorando otras opciones para reducir el impacto del ganado en el medio ambiente, como la selección genética [40] [41] la introducción de bacterias metanotróficas en el rumen, [42] [43] la modificación de la dieta y el manejo del pastoreo. [44] [45] [46]
Algunos agricultores han comenzado a adoptar una tendencia hacia una menor producción de carne (rebaños más pequeños), pero de mayor calidad (sabor) y, por tanto, también de precio (es decir, alimentando a su ganado exclusiva o predominantemente con pasto,...). Véase agricultura ecológica y ecoetiqueta para obtener más detalles sobre este mecanismo. Al utilizar única o predominantemente hierba, las emisiones también suelen ser algo menores y se puede mejorar el sabor. [47] [48]
Independientemente de esto, algunos informes todavía hablan de una gran disminución de la ganadería, al menos de algunos animales (por ejemplo, el ganado vacuno) en ciertos países para 2030. [33] [34] El libro The End of Animal Farming sostiene que toda la ganadería terminará en 2100. [49 ]
Los sustitutos de la leche , la carne limpia , los análogos de la carne y las proteínas unicelulares podrían ayudar a llenar el vacío creado por tal declive de algunas especies ganaderas. Además, el ganado no rumiante (por ejemplo, las aves de corral) genera muchas menos emisiones que el ganado rumiante (ver impacto ambiental de la producción de carne ) [50].
La variabilidad de los precios de los cultivos también plantea un riesgo financiero para los agricultores. Algunos han pasado a la agricultura apoyada por la comunidad , en la que al agricultor se le paga un precio fijo por los cultivos que suministra a sus clientes semanal o mensualmente (suscripción). Esto evita la variabilidad de los precios y, por tanto, reduce el riesgo financiero para el agricultor.
Los biocombustibles de primera generación son combustibles elaborados a partir de cultivos alimentarios cultivados en tierras cultivables. Ya se ha producido una congelación de los biocombustibles de primera generación . También algunos aceites que se utilizan como biocombustibles de primera generación (como el aceite de palma ) son criticados por su impacto en el medio ambiente natural, [51] [52] incluyendo la deforestación , la pérdida de hábitats naturales, [53] y las emisiones de gases de efecto invernadero [54 ]. ] [55] que han amenazado a especies en peligro crítico de extinción , como el orangután [56] y el tigre de Sumatra . [57]
En cuanto a la silvicultura, actualmente hay mucho interés en la reforestación debido al potencial de biosecuestro . La Campaña del Billón de Árboles tiene como objetivo replantar 1 billón de árboles y reparar ecosistemas dañados. La protección de áreas también se considera un mecanismo que puede ayudar a aumentar la capacidad de secuestro de carbono . [58] [59] [60] La Unión Europea , a través de la Estrategia de Biodiversidad de la UE para 2030, tiene como objetivo proteger el 30% del territorio marítimo y el 30% del territorio terrestre para 2030. Además, la Petición 30x30 for Nature de Campaign for Nature intenta Dejemos que los gobiernos acuerden el mismo objetivo durante la Cumbre COP15 del Convenio sobre Biodiversidad. [61] tiene el mismo objetivo. El Modelo Climático Una Tierra aconseja proteger el 50% de nuestras tierras y océanos. También enfatiza la importancia de la reconstrucción , [62] al igual que otros informes. [63] [64] La razón es que los depredadores mantienen bajo control la población de herbívoros (lo que reduce la biomasa de la vegetación ) y también afectan su comportamiento alimentario . [63]
En el sector pesquero, la acuicultura se está volviendo popular. A diferencia de la pesca normal, no requiere la captura de peces salvajes en mar abierto. Más bien, el pescado se cultiva en redes en el mar o en contenedores, estanques, etc. en tierra, por lo que no requiere el uso de barcos pesqueros . Los barcos pesqueros son costosos de comprar, mantener y operar (costos de combustible), mientras que nunca se garantiza una captura (ni la cantidad que se puede capturar en cada viaje de pesca). Para reducir la posibilidad de que ocurran enfermedades en sistemas de circuito cerrado, se utiliza la acuicultura multitrófica integrada que integra la piscicultura y el cultivo de plantas acuáticas. De este modo, las plantas absorben los nutrientes excretados por los peces, lo que reduce la probabilidad de que se produzcan enfermedades.
En el cultivo de camarón, existe una acuicultura integrada entre manglares y camarones , que cultiva camarones en manglares en lugar de en estanques cerrados. Esto también evita la posibilidad de que se produzcan enfermedades. Además de esto, puede ser un incentivo para que los empresarios restauren manglares en lugares donde previamente han sido destruidos, ya que luego podrán cosechar los beneficios financieros de esos manglares recién creados.
También existe pescado limpio , que es pescado cultivado en laboratorio. [65] Esto ofrece algunos beneficios al productor (ver arriba) y también al cliente, ya que el pescado viene sin espinas y es fácil de comer.
En algunas zonas costeras bajas , el riesgo de que los edificios se inunden ha aumentado debido a los efectos del cambio climático ( aumento del nivel del mar ). Sin embargo, el riesgo de la construcción (para empresas constructoras, inversores,...) disminuye si (se prevé) ejecutar medidas preventivas .
La presencia de basura ( residuos plásticos no biodegradables , ...), aguas residuales no tratadas, ... -es decir, en lugares turísticos impacta negativamente al sector turístico (hoteles, ...) (ya que los visitantes potenciales pueden decidir ir a otro lugar). ...) [66] Se pueden realizar limpiezas para retirar la basura, [67] así como la implementación de medidas como la recogida de residuos municipales (en zonas donde aún no está presente), la implementación de una legislación sobre depósito de contenedores , el uso de Plásticos biodegradables ( envases de alimentos ), ...
Algunos supermercados han empezado a suministrar más alimentos a granel (mediante dispensadores,...) y a utilizar envases no plásticos para los alimentos (ver supermercado sin desperdicio ). Esto evita costos en la compra de envases de plástico y evita preocupaciones de salud que los consumidores puedan tener con respecto al uso de envases de plástico para alimentos (ver problemas de salud en envases de plástico para alimentos ).
En la industria inmobiliaria, los activos varados pueden referirse a edificios que se han vuelto obsoletos debido a cambios en la población, la tecnología y la regulación. [68] Ejemplos de esto serían los edificios que alguna vez se utilizaron con fines industriales pero que ahora ya no son adecuados para tales usos debido a las nuevas regulaciones sobre emisiones. Alternativamente, los edificios pueden quedar abandonados porque no hay suficiente demanda para ellos; Por ejemplo, un centro comercial en una zona que ha experimentado una disminución de población o personas que viven cerca y que ya no pueden pagar sus productos. Los activos abandonados también son una preocupación cuando se trata del cambio climático, ya que los edificios construidos antes de las regulaciones ambientales modernas pueden ser menos eficientes energéticamente que los modelos más nuevos y su funcionamiento cuesta más o requieren costosas renovaciones para cumplir con los estándares actuales.
El cambio tecnológico puede causar otros activos varados. Por ejemplo, pasar a la movilidad como servicio (en los centros de las ciudades, ... -ver centro de la ciudad sin automóviles -) (es decir, a través de vehículos compartidos, transporte público, ...) puede significar que gran parte de la capacidad de fabricación de automóviles quede estancada [69] ( a menos que esa capacidad de fabricación de automóviles pueda reutilizarse para fabricar otros vehículos (véase cambio modal , reasignación de carreteras , autopista para bicicletas , movilidad sostenible e inteligente ).
Para el transporte de mercancías , los empresarios pueden optar por transportar sus mercancías por ferrocarril o por mar como alternativa al transporte por carretera (para un tramo o la totalidad del trayecto). Esto evita posibles problemas como la congestión de la carretera, accidentes con puntos ciegos (y otros accidentes) con camiones en las calles del centro de la ciudad,... La congestión de la carretera puede causar retrasos en las entregas, y los accidentes con camiones pueden dar lugar a problemas legales [70] y representar posibles extras. costos para la empresa.
Para la entrega de última milla (es decir, en el centro de las ciudades), se pueden utilizar los centros de distribución . Permiten reabastecer fácilmente supermercados, tiendas outlet, restaurantes y más en los centros de las ciudades. Dependen de tractores para descargar su carga en el centro de distribución suburbano. Luego, los productos se colocan en un camión pequeño (a veces propulsado eléctricamente [71] ), una bicicleta de carga u otro vehículo para recorrer el último kilómetro hasta el destino en el centro de la ciudad. Además de ofrecer ventajas a la población (mayor seguridad gracias a que los conductores de camiones tienen menos puntos ciegos , reducción de ruido/tráfico, reducción de las emisiones del tubo de escape, etc.), también ofrece ventajas financieras para las empresas, ya que los tractores requieren mucho tiempo para cruzar este último kilómetro (les falta agilidad y consumen mucho combustible en calles congestionadas).
En los casos en los que sea necesario utilizar camiones durante la totalidad o parte de la trayectoria (dentro o fuera de zonas densamente pobladas), se pueden utilizar camiones sin conductor . Además del uso de camiones sin conductor especialmente diseñados, también existen sistemas sin conductor que son más o menos portátiles (algo similar a los sistemas móviles de navegación por satélite) y que pueden instalarse dentro de los camiones existentes. [72] Los camiones sin conductor pueden (dependiendo del sistema, la instalación adecuada, la experiencia del conductor humano normal con el que se compara el sistema,...) mejorar la seguridad vial (lo que resulta en menos accidentes o menos graves). Además, los camiones sin conductor podrían permitir nuevos modelos de negocio que harían que las entregas pasaran del día a la noche o franjas horarias en las que el tráfico sea menos denso. En muchos casos, se utilizan sistemas semi-sin conductor [73] , que aún requieren que un conductor esté presente y asuma el control en momentos determinados. Sin embargo, aun así, sigue reduciendo considerablemente las necesidades de mano de obra del conductor y, como tal, puede reducir la fatiga del conductor. [ se necesita aclaración ] . La fatiga del conductor es un factor importante que promueve los accidentes automovilísticos.