La batalla del 13 de enero de 1797 (conocida por los franceses como Naufrage du Droits de l'Homme ; "naufragio [o hundimiento] del Droits de l'Homme ") fue una batalla naval menor librada entre un navío de línea francés y dos fragatas británicas frente a la costa de Bretaña durante las Guerras Revolucionarias Francesas . Durante la batalla, las fragatas superaron en maniobras al navío francés, mucho más grande, y lo empujaron hacia la costa en mares agitados, lo que resultó en la muerte de entre 400 y 1000 de las 1300 personas a bordo. Una de las fragatas británicas también se perdió en el enfrentamiento y seis marineros se ahogaron después de chocar contra un banco de arena al no poder escapar de una costa de sotavento .
El navío francés Droits de l'Homme, de 74 cañones , había formado parte de la Expédition d'Irlande , un intento fallido de una fuerza expedicionaria francesa de invadir Irlanda. Durante la operación, la flota francesa se vio afectada por una mala coordinación y un clima violento, y finalmente se vio obligada a regresar a Francia sin desembarcar ni un solo soldado. Dos fragatas británicas, la HMS Indefatigable , de 44 cañones, y la HMS Amazon , de 36 cañones , habían recibido órdenes de patrullar los mares frente a Ushant en un intento de interceptar a la fuerza francesa que regresaba y avistaron al Droits de l'Homme en la tarde del 13 de enero.
El combate duró más de 15 horas, con un vendaval cada vez más intenso y la presencia constante de la rocosa costa bretona. El mar estaba tan agitado que el navío francés no pudo abrir las troneras inferiores durante la acción y, como resultado, sólo pudo disparar los cañones de la cubierta superior, reduciendo significativamente la ventaja que normalmente tendría un navío de línea sobre las fragatas más pequeñas. Los daños que los navíos británicos, más maniobrables, infligieron al navío francés fueron tan graves que, al aumentar el viento, la tripulación francesa perdió el control y el Droits de l'Homme fue arrastrado hacia un banco de arena y destruido.
En diciembre de 1796, durante las Guerras Revolucionarias Francesas , una fuerza expedicionaria francesa partió de Brest en una expedición para invadir Irlanda. Este ejército de 18.000 soldados franceses tenía como objetivo unirse a la organización secreta del republicanismo irlandés conocida como los Irlandeses Unidos y provocar un levantamiento generalizado en toda la isla. [1] Se esperaba que la guerra resultante obligara a Gran Bretaña a hacer las paces con la República Francesa o arriesgarse a perder el control de Irlanda por completo. [1] Liderada por el vicealmirante Morard de Galles , el general Lazare Hoche y el líder de los Irlandeses Unidos Wolfe Tone , la flota de invasión incluía 17 navíos de línea, 27 buques de guerra y transportes más pequeños, y llevaba una extensa artillería de campaña , caballería y suministros militares para equipar a las fuerzas irregulares irlandesas que esperaban reclutar. [2]
Morard de Galles planeó zarpar con su flota desde la fortaleza naval francesa de Brest al amparo de la oscuridad en la noche del 15 al 16 de diciembre. [3] La Flota del Canal británica normalmente mantenía un escuadrón frente a Brest para bloquear el puerto, pero su comandante, el contraalmirante John Colpoys , había retirado su fuerza de su estación habitual a 20 millas náuticas (37 km) de la costa a 40 millas náuticas (74 km) al noroeste de Brest debido a los severos vendavales invernales del Atlántico . [3] [4] [5] Los únicos barcos británicos a la vista de Brest eran un escuadrón costero de fragatas al mando de Sir Edward Pellew en el HMS Indefatigable , acompañado por el HMS Amazon , el HMS Phoebe , el HMS Révolutionnaire y el lugre HMS Duke of York . Pellew ya era famoso, habiendo sido el primer oficial británico de la guerra en capturar una fragata francesa: la Cléopâtre en la acción del 18 de junio de 1793 . Más tarde capturó las fragatas Pomone y Virginie en 1794 y 1796, y salvó 500 vidas tras el naufragio del East Indiaman Dutton en enero de 1796. [6] Por estas acciones había sido primero nombrado caballero y luego elevado a baronet . Indefatigable era una razee , una de las fragatas más grandes de la Marina Real , construida originalmente como una tercera clase de 64 cañones y reducida a 44 cañones en 1795 para hacer que el barco fuera lo suficientemente rápido y poderoso como para atrapar y luchar contra la mayor de las fragatas francesas. Armada con cañones de 24 libras en las cubiertas principales y carronadas de 42 libras en el alcázar, tenía un armamento más fuerte que cualquier fragata francesa equivalente. [7]
Al observar la salida de la flota francesa del puerto al anochecer, Pellew envió inmediatamente a Phoebe a Colpoys y a Amazon a la flota principal en Portsmouth con advertencias, antes de acercarse a la entrada de Brest en Indefatigable con la intención de interrumpir los movimientos franceses. [8] Creyendo que las fragatas en la bahía debían ser las precursoras de una fuerza británica más grande, de Galles intentó pasar su flota a través del Raz de Sein . Este canal era un paso estrecho, rocoso y peligroso, y de Galles usó corbetas como barcos faro temporales que brillaban con luces azules y disparaban fuegos artificiales para dirigir a su flota principal a través del paso. [3] Pellew observó esto y navegó con Indefatigable directamente a través de la flota francesa, lanzando cohetes y encendiendo luces aparentemente al azar. Esto logró confundir a los oficiales franceses, lo que provocó que el Séduisant chocara contra la roca Grand Stevenent y se hundiera con la pérdida de más de 680 hombres de un complemento de 1300. [9] Las bengalas de socorro de Séduisant aumentaron la confusión y retrasaron el paso de la flota hasta el amanecer. [8] Una vez completada su tarea de observar al enemigo, Pellew llevó a su escuadrón restante a Falmouth , envió un informe al Almirantazgo por telégrafo semáforo y reacondicionó sus barcos. [3]
Durante diciembre de 1796 y principios de enero de 1797, el ejército francés intentó repetidamente desembarcar en Irlanda. Al principio del viaje, la fragata Fraternité, que transportaba a De Galles y Hoche, se separó de la flota y perdió el encuentro en Mizen Head . El almirante Bouvet y el general Grouchy decidieron intentar el desembarco en la bahía de Bantry sin sus comandantes, pero el mal tiempo hizo imposible cualquier desembarco. [10] Durante más de una semana, la flota esperó un respiro de la tormenta, hasta que Bouvet abandonó la invasión el 29 de diciembre y, después de un breve e infructuoso intento de desembarcar en la desembocadura del río Shannon , ordenó a sus barcos dispersos que regresaran a Brest. [11] Durante la operación y la posterior retirada, otros 11 barcos naufragaron o fueron capturados, con la pérdida de miles de soldados y marineros. [12]
El 13 de enero, la mayoría de los supervivientes de la flota habían regresado a Francia en mal estado. Un navío de línea que permaneció en el mar, el Droits de l'Homme , de 74 cañones , estaba comandado por el comodoro Jean-Baptiste Raymond de Lacrosse y transportaba a más de 1.300 hombres, entre 700 y 800 de ellos soldados, incluido el general Jean Humbert . [13] Separado del cuerpo principal de la flota durante la retirada de la bahía de Bantry, Lacrosse se dirigió solo a la desembocadura del Shannon. [10] Reconociendo que el clima todavía era demasiado violento para realizar un desembarco, Lacrosse reconoció el fracaso de la operación y ordenó al barco regresar a Francia, capturando al corsario británico Cumberland en el camino. [14]
Pellew también estaba de regreso a Brest en el Indefatigable , acompañado por el Amazon bajo el mando del capitán Robert Carthew Reynolds . Mientras el resto de la Flota del Canal perseguía a los franceses sin éxito, Pellew había hecho que sus barcos fueran reacondicionados y reabastecidos en Falmouth, de modo que ambas fragatas estaban en plena dotación, bien armadas y preparadas para la acción. A las 13:00 horas del 13 de enero, los barcos británicos se acercaban a la isla de Ushant en medio de una densa niebla cuando divisaron otro barco en la penumbra que tenían delante. [15] Este barco, claramente mucho más grande que cualquiera de los barcos británicos, era el Droits de l'Homme . Al mismo tiempo, los vigías del barco francés avistaron a los británicos, y Lacrosse se enfrentó al dilema de si debía o no enfrentarse al enemigo. Sabía que su barco era mucho más grande que cualquiera de sus oponentes, pero antes había avistado velas al oeste que creía que eran británicas y, por lo tanto, se consideró superado en número y posiblemente rodeado. Los registros británicos muestran que no había otros barcos británicos en las cercanías en ese momento y es probable que Lacrosse hubiera visto a los barcos franceses Révolution y Fraternité regresar a Brest desde la bahía de Bantry. [14] [16] Además, Lacrosse estaba preocupado por el vendaval cada vez mayor y la costa rocosa de sotavento, que representaban una amenaza considerable para su barco sobrecargado, que ya estaba dañado por su viaje de invierno y transportaba una media brigada del ejército francés y Humbert, ninguno de los cuales podía ponerse en riesgo en una acción naval intrascendente. [16]
Decidido a evitar la batalla, Lacrosse giró hacia el sureste, con la esperanza de utilizar su mayor extensión de velas para superar a su oponente en los fuertes vientos. Sin embargo, Pellew maniobró para separar al Droits de l'Homme de la costa francesa, en esta etapa todavía inseguro de la naturaleza de su oponente. [15] A medida que se desarrollaba la persecución, el clima, que había sido violento durante todo el mes anterior, empeoró. Un vendaval del Atlántico barrió el promontorio de Ushant, impulsando una ventisca hacia el este y azotando el mar en un estado turbulento, lo que dificultó el gobierno y la puntería. A las 16:15, dos de los mástiles superiores del Droits de l'Homme se rompieron en los fuertes vientos. Esto ralentizó drásticamente el barco francés y permitió a Pellew, que había reconocido a su oponente como un navío de línea francés, acercarse al Droits de l'Homme . [17]
Pellew era consciente de que su fragata estaba muy superada por su oponente mucho más grande, y que el Amazonas , que estaba a 8 millas náuticas (15 km) de distancia, no era lo suficientemente grande como para restablecer el equilibrio cuando llegó. Sin embargo, asumió correctamente que el océano estaba demasiado agitado para permitir que Lacrosse abriera sus troneras inferiores sin el riesgo de que las fuertes olas entraran en ellas y provocaran el hundimiento del Droits de l'Homme . [18] De hecho, el barco francés fue totalmente incapaz de abrir sus troneras de la cubierta inferior durante la acción: una característica de diseño inusual hizo que las troneras estuvieran 14 pulgadas (36 cm) más bajas de lo normal y, como resultado, el mar se derramaba en cualquier intento de abrirlas, impidiendo cualquier artillería desde la cubierta inferior y reduciendo a la mitad la potencia de fuego del barco. [19] Aunque esto redujo la cantidad de armas disponibles en el barco francés, Lacrosse todavía tenía la ventaja en términos de tamaño, peso de los disparos y mano de obra. Sin embargo, la situación francesa empeoró con la pérdida de los mástiles superiores: esto provocó que su barco se balanceara tan severamente en alta mar que era mucho más difícil tanto gobernar el barco como apuntar los cañones que en los barcos británicos. [17]
Para sorpresa de Lacrosse y sus oficiales, el Indefatigable no se retiró del navío de línea, ni tampoco lo pasó a larga distancia a sotavento como se esperaba. [19] En cambio, a las 17:30, Pellew se acercó a la popa del Droits de l'Homme y abrió un fuego rastrillado . El Lacrosse giró para enfrentar la amenaza y abrió fuego con los cañones en la cubierta superior acompañado por una fuerte descarga de fuego de mosquete de los soldados a bordo. [13] [20] Luego, Pellew intentó adelantarse al Droits de l'Homme y rastrillar su proa, a lo que el Lacrosse respondió intentando embestir al Indefatigable . [17] Ninguna maniobra tuvo éxito, ya que el Droits de l'Homme rastrilló al barco británico pero causó pocos daños ya que la mayoría de sus disparos se dispersaron en el océano. [19]
El Indefatigable y el Droits de l'Homme maniobraron uno alrededor del otro, intercambiando fuego cuando era posible hasta las 18:45, cuando llegó el Amazon . Durante este intercambio, uno de los cañones del Droits de l'Homme explotó , causando fuertes bajas en su abarrotada cubierta. [21] Al acercarse al barco francés más grande con todas las velas desplegadas, Reynolds se acercó a tiro de pistola antes de rastrillar al Droits de l'Homme . Lacrosse respondió a esta nueva amenaza maniobrando para poner a ambos barcos británicos de cara al lado oeste de su barco, evitando quedar atrapados en un fuego cruzado . [20] La batalla continuó hasta las 19:30, cuando tanto el Amazon como el Indefatigable se alejaron de su oponente para hacer reparaciones apresuradas. [22] A las 20:30, las fragatas habían regresado al barco francés mucho más lento y comenzaron a zigzaguear frente a la proa del Droits de l'Homme , rastrillándolo repetidamente. [23] Los intentos cada vez más desesperados de Lacrosse de embestir a los barcos británicos fueron todos infructuosos y el poco fuego de cañón que logró desplegar fue ineficaz, ya que el balanceo del navío de línea impedía apuntar con fiabilidad. [19]
A las 22:30, el Droits de l'Homme se encontraba en graves dificultades, con numerosas bajas entre su tripulación y pasajeros y la pérdida de su palo de mesana por el fuego británico. Al observar el maltrecho estado de su oponente, Pellew y Reynolds se acercaron a la popa del barco francés, manteniendo una alta cadencia de fuego que era devuelta esporádicamente por el Droits de l'Homme . [24] Habiendo agotado las 4.000 balas de cañón disponibles, Lacrosse se vio obligado a utilizar los proyectiles que llevaba, que habían sido destinados para su uso por el ejército en Irlanda. Con los fuertes vientos, estos resultaron incluso menos efectivos que los proyectiles sólidos, pero impulsaron a las fragatas a mayores distancias. [23] Con su oponente casi inmovilizado, las fragatas británicas pudieron permanecer fuera de su arco de fuego, efectuar reparaciones cuando fue necesario y asegurar los cañones que se habían soltado en el mar embravecido. [25] Durante el resto de la noche los tres barcos maltrechos permanecieron enzarzados en un duelo a corta distancia, hasta que de repente, a las 04:20 mientras todavía estaba oscuro, el teniente George Bell del Indefatigable avistó tierra a sólo 2 millas náuticas (3,7 km) a sotavento . [ 25]
Pellew giró inmediatamente hacia el mar en un intento de escapar de la costa y le hizo una señal a Reynolds para que hiciera lo mismo. Aunque ambos barcos habían sufrido graves daños por la batalla y el clima, pudieron hacer el giro para alejarse de la tierra, el Amazon hacia el norte y el Indefatigable , por insistencia de su piloto bretón , hacia el sur. [18] Inicialmente se creyó que la tierra avistada era la isla de Ushant, lo que habría dado a los barcos mucho espacio en el mar para maniobrar. Sin embargo, a las 06:30, con el cielo aclarándose, se hizo evidente en el Indefatigable que había olas al sur y al este, lo que indicaba que los tres barcos se habían desviado durante la noche hacia la bahía de Audierne . [26] Al descubrir su situación, Pellew estaba decidido a llevar su barco hacia el oeste, tratando de sacarlo del peligro golpeando contra el viento . Se tuvieron que hacer reparaciones apresuradas en el aparejo dañado antes de que fuera seguro alterar su curso. [27] Debido a su giro hacia el norte, el Amazonas tenía incluso menos espacio para maniobrar que el Indefatigable y a las 05:00 había chocado contra un banco de arena. [28] Aunque la fragata permaneció en posición vertical, los intentos de sacarla del agua durante varias horas fracasaron; a las 08:00 Reynolds ordenó a sus hombres que se prepararan para abandonar el barco. [29]
El Droits de l'Homme había sufrido daños más graves que las fragatas británicas y se encontraba más cerca de la costa en el momento en que se avistó tierra. Mientras la tripulación del Lacrosse hacía esfuerzos desesperados por virar hacia el sur, el mástil de proa y el bauprés del barco se derrumbaron bajo la presión del viento. Con el barco prácticamente ingobernable, el Lacrosse ordenó bajar las anclas en un intento de mantener el barco en posición hasta que se pudieran hacer reparaciones. Este esfuerzo fue inútil, ya que todas las anclas menos dos se habían perdido durante los esfuerzos por mantener la posición en la bahía de Bantry, y el fuego británico había dañado uno de los cables del ancla y lo había dejado inutilizable. [30] Se desplegó el ancla final, pero no logró contener el barco y a las 07:00 (según el relato francés), el Droits de l'Homme chocó contra un banco de arena cerca de la ciudad de Plozévet . Esto rompió el mástil restante y provocó que el barco se inclinara hacia un lado. [31]
Cuando amaneció en la bahía de Audierne, multitudes de lugareños se reunieron en la playa. El Droits de l'Homme estaba de costado justo enfrente de la ciudad de Plozévet, con grandes olas rompiendo sobre su casco; a 2 millas náuticas (3,7 km) al norte, el Amazon se encontraba en posición vertical sobre un banco de arena, su tripulación botaba botes en un esfuerzo por llegar a la orilla, mientras que el Indefatigable era el único barco que seguía a flote, rodeando las rocas de Penmarck en el borde sur de la bahía a las 11:00. [28] A bordo del Amazon , Reynolds mantuvo la disciplina y dio órdenes de botar los botes del barco de manera ordenada y construir balsas en las que llevar a toda la tripulación a salvo a la orilla. Seis hombres desobedecieron su orden, robaron una lancha e intentaron llegar a la orilla solos, pero fueron arrastrados por la corriente. Su bote volcó por las olas y los seis se ahogaron. La tripulación restante, incluidos los heridos en la acción de la noche anterior, fue llevada sana y salva a tierra a las 09:00, donde fueron hechos prisioneros de guerra por las autoridades francesas. [32]
El Droits de l'Homme sufrió daños irreparables y muchos de los hombres a bordo eran soldados sin formación sobre qué hacer en caso de naufragio. Cada ola sucesiva arrastraba a más hombres al agua y los intentos desesperados de botar botes fracasaron cuando las pequeñas embarcaciones fueron arrastradas por las olas y se rompieron en el oleaje. Se construyeron balsas, pero varias se hundieron al intentar llevar una cuerda a la orilla. Los hombres de la balsa que permaneció en posición vertical se vieron obligados a cortar la cuerda para evitar que se hundieran en el mar embravecido. [31] Algunos de los hombres de esta balsa llegaron a la playa, los primeros sobrevivientes del naufragio. Posteriormente, algunos intentaron nadar hasta la orilla con cuerdas, pero se ahogaron o fueron empujados de regreso al barco por la fuerza del mar. Sin ayuda posible desde la orilla, la noche cayó el 14 de enero con la mayoría de la tripulación y los pasajeros todavía a bordo. Durante la noche, las olas ardieron en la popa del barco, inundando gran parte del interior. [31] En la mañana del 15 de enero, un pequeño bote que transportaba a nueve prisioneros británicos (parte de la tripulación del Cumberland , capturado por Droits de l'Homme anteriormente en la campaña) logró llegar a la costa. La visión del bote tripulado por los británicos llegando a la orilla provocó un lanzamiento masivo de pequeñas balsas desde el naufragio con la esperanza de llegar a la playa. Sin embargo, las olas aumentaron una vez más y ninguna de estas pequeñas embarcaciones sobrevivió al paso. [33]
En la mañana del 16 de enero, el mar seguía agitado y el hambre y el pánico se habían apoderado del naufragio. Cuando una gran balsa que transportaba a los heridos, dos mujeres y seis niños, fue lanzada durante una pausa en el clima, más de 120 hombres ilesos se apresuraron a abordarla. Esto sobrecargó gravemente la embarcación y en cuestión de minutos una gran ola golpeó la pesada balsa y la volcó, ahogándose todos a bordo. [34] Por la tarde, los sobrevivientes restantes, sin comida ni agua fresca, comenzaron a sucumbir a la exposición, y al menos un oficial se ahogó en un intento desesperado de nadar hasta la orilla. Durante toda la noche, los sobrevivientes se reunieron en las partes menos expuestas del casco y, con la esperanza de evitar la muerte por deshidratación, bebieron agua de mar, orina o vinagre de un pequeño barril que había flotado desde la bodega. [35] La mañana del 17 de enero finalmente vio una reducción en la tormenta y la llegada de un pequeño bergantín naval francés , el Arrogante . Este barco no podía acercarse sin correr el riesgo de encallar, por lo que envió sus botes al naufragio con la esperanza de rescatar a los supervivientes. [34] Al bergantín se le unió más tarde ese mismo día el cúter Aiguille . [36]
En el Droits de l'Homme , muchos supervivientes estaban demasiado débiles para alcanzar los botes, y varios hombres cayeron del casco y se ahogaron en el intento. Muchos más no pudieron encontrar espacio en los pequeños botes, y solo 150 hombres fueron rescatados el 17 de enero. [34] A la mañana siguiente, cuando los botes regresaron, encontraron que solo quedaban 140 supervivientes, al menos otros tantos habían muerto durante la noche. Las dos últimas personas en abandonar el barco fueron los comandantes, el general Humbert y el comodoro Lacrosse . [35] Llevados a Brest, los supervivientes fueron alimentados, vestidos y recibieron tratamiento médico. Todos los prisioneros supervivientes del Cumberland fueron liberados y devueltos a Gran Bretaña, en reconocimiento a sus esfuerzos por salvar vidas del naufragio. [37]
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Las bajas francesas exactas son difíciles de calcular, pero de los 1.300 a bordo del Droits de l'Homme , se sabe que 103 murieron en la batalla y poco más de 300 se salvaron del naufragio, lo que indica la muerte de aproximadamente 900 hombres en el barco francés entre la mañana del 14 de enero y la mañana del 18 de enero. [38] Sin embargo, una fuente francesa sugiere que hasta otros 500 tripulantes fueron rescatados del naufragio por la corbeta Arrogante y el cúter Aiguille el 17 y 18 de enero. [39] Esto daría un saldo de solo unos 400. Un menhir en Plozévet, con una inscripción tallada en 1840, da un saldo de muertos de seiscientos.
El Amazon perdió tres hombres en la batalla y seis en su naufragio, con 15 heridos, mientras que el Indefatigable no perdió ni un solo hombre muerto, sufriendo sólo 18 heridos. [40] La discrepancia en las pérdidas durante la acción se debe probablemente a la extrema dificultad que tenía la tripulación francesa para apuntar sus armas dada la inestabilidad de su barco en mares agitados. [40]
Reynolds y sus oficiales fueron intercambiados por prisioneros franceses algunas semanas después, y en la corte marcial de rutina que investigó la pérdida de su barco fueron absueltos honorablemente "con todos los sentimientos de la más alta aprobación del tribunal". [30] Posteriormente, Reynolds fue designado para la gran fragata HMS Pomone . Los tenientes superiores de cada fragata fueron promovidos a comandantes y el dinero de la cabeza ( dinero del premio basado en el número de tripulantes del enemigo y otorgado cuando el barco derrotado fue destruido) se distribuyó entre las tripulaciones. [41] Pellew permaneció al mando del Indefatigable frente a Brest durante otro año y se apoderó de varios barcos mercantes franceses. Más tarde fue ascendido varias veces, y al final de las guerras napoleónicas en 1815 se había convertido en Lord Exmouth, Comandante en Jefe de la Flota del Mediterráneo. [6] Reynolds no sobrevivió a la guerra, muriendo en el naufragio del HMS St George en 1811. [29] Lacrosse y Humbert no fueron censurados por la pérdida de su barco: el comodoro fue ascendido a almirante y más tarde se convirtió en embajador en España, mientras que Humbert lideró el siguiente e igualmente fallido intento de invadir Irlanda, rindiéndose en la batalla de Ballinamuck en 1798. [42]
En Gran Bretaña, la acción fue elogiada en su momento y desde entonces: el Primer Lord del Almirantazgo Lord Spencer describió la operación como "una hazaña que creo que nunca antes ha adornado nuestros anales navales". [6] El historiador James Henderson dice de la acción: "Fue una hazaña de armas y marinería como nunca se había hecho antes, y nunca se volvió a hacer", [32] y Richard Woodman la llama "una deslumbrante exhibición de marinería por parte de todos los involucrados en la oscuridad y la luz de la luna alternadas de una noche bulliciosa". [21] Cinco décadas después, la batalla estuvo entre las acciones reconocidas con la Medalla de Servicio General Naval , con broches "Indefatigable 13 de enero de 1797" y "Amazon 13 de enero de 1797", otorgadas a solicitud de todos los participantes británicos que aún vivían en 1847. [43]
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