Virar (navegar)

Virar o virar es una maniobra de navegación mediante la cual una embarcación de vela ( velero , barco de hielo o yate terrestre ), cuyo próximo destino es contra el viento, gira su proa hacia y a través del viento de modo que la dirección desde la cual sopla el viento cambia de un lado a otro del barco, permitiendo avanzar en la dirección deseada. ^[1] Los veleros no pueden navegar más allá de un cierto ángulo hacia el viento, por lo que "girar hacia barlovento" en forma de zig-zag con una serie de maniobras de virada, permite que un barco navegue hacia un destino que está más cerca del viento con el que el barco puede navegar directamente.

Una embarcación de vela, cuyo rumbo es a favor del viento, traslucha (o se "desgasta" si tiene aparejo cuadrado ) haciendo que el viento aparente cruce la popa de una amura a la otra. ^[2]^[3] Las embarcaciones de vela de alto rendimiento pueden virar, en lugar de trasluchar, a favor del viento, cuando el viento aparente está muy adelante.

Batiendo a barlovento

Las velas tienen limitaciones en cuanto a qué tan cerca de la dirección del viento pueden impulsar una embarcación de vela. La zona orientada hacia el viento que define esos límites se denomina "zona de prohibición de navegación". Para viajar hacia un destino que está dentro de la zona de prohibición de navegación, una embarcación debe realizar una serie de maniobras en zig-zag en esa dirección, manteniendo un rumbo hacia la derecha o hacia la izquierda que permita que las velas generen energía. Cada uno de estos cursos es una "tachuela". El acto de pasar de una virada a la otra se llama "virar" o "dar la vuelta". ^[2] Navegar en una serie de rumbos que están cerca de la limitación de barlovento de la embarcación ( ceñida ) se denomina "navegar a barlovento". ^[4]

Para varias embarcaciones de vela

El método para virar una embarcación de vela difiere, dependiendo de si es de proa y popa , de aparejo cuadrado, de windsurf , de kitesurf o de proa .

Aparejo de proa y popa : un aparejo de proa y popa permite que el viento fluya más allá de la vela, mientras la embarcación atraviesa el ojo del viento. Las plataformas modernas giran alrededor de un estay o del mástil, mientras esto ocurre. Para un foque , la vieja escota de sotavento se suelta a medida que la embarcación avanza a través del viento y la vieja escota de barlovento se aprieta como la nueva escota de sotavento para permitir que la vela atraiga el viento. Las velas mayores suelen ser autosuficientes y se deslizan sobre un viajero hacia el lado opuesto. ^[5] En ciertos aparejos, como las latinas ^[6] y los lugre , ^[7] la vela se puede arriar parcialmente para llevarla al lado opuesto.
Aparejo cuadrado : a diferencia de un aparejo de proa y popa, las velas de un barco con aparejo cuadrado deben presentarse directamente al viento y, por lo tanto, impiden el movimiento hacia adelante mientras se balancean a través de los penoles a través del viento controlado por el aparejo flotante del barco . usando tirantes (que ajustan el ángulo de proa y popa de cada penol alrededor del mástil) y escotas unidas a los puños de escota (esquinas inferiores) de cada vela para controlar el ángulo de la vela con el viento. ^[8] El procedimiento consiste en girar el barco en dirección al viento con la vela de proa y popa situada más atrás (la azotadora ), a menudo tirada hacia barlovento para ayudar a girar el barco a través del ojo del viento. Las velas mayores (y a menudo las de mesana) se refuerzan en la nueva amura a medida que el barco se acerca al ojo del viento. Una vez que el barco ha virado, las velas restantes se ajustan para alinearse correctamente con la nueva amura. Debido a que los mástiles de aparejo cuadrado están más fuertemente sostenidos por detrás que por delante, virar es un procedimiento peligroso con vientos fuertes. El barco puede perder impulso hacia adelante (quedarse atrapado en los estays ) y el aparejo puede fallar debido al viento que viene de adelante. En estas condiciones, la opción puede ser virar el barco , es decir, alejarlo del viento y girarlo unos 240° hacia la siguiente amura (60° sin viento). ^[9]
Aparejo de windsurf : los marineros de windsurf viran caminando hacia adelante del mástil y dejando que la vela se balancee con el viento mientras la tabla se mueve a través del ojo del viento; una vez en la amura opuesta, el marinero realinea la vela en la nueva amura. Con vientos fuertes en una tabla pequeña, una opción es la "virada rápida", mediante la cual la tabla se gira hacia el viento a velocidad de planeo mientras el navegante cruza delante del mástil montado de forma flexible, alcanza la botavara del lado opuesto y continúa. planeando en el nuevo rumbo. ^[10]
Equipo de kitesurf : al cambiar de rumbo, un kitesurfista gira la cometa de un extremo a otro para alinearla con la nueva dirección aparente del viento. Las tablas de kitesurf están diseñadas para usarse exclusivamente durante el planeo; muchos tienen dos extremos para permitir un cambio de rumbo inmediato en la dirección opuesta. ^[11]
Proa: los veleros de doble proa, como los proas , pueden virar mediante maniobras : apagando el viento, cambiando las velas y el mecanismo de gobierno de un extremo a otro y luego avanzando en el rumbo opuesto con la popa anterior funcionando como la nueva proa. y con el estabilizador en el lado de barlovento como antes. ^[12]

Navegando

El rumbo desde la ubicación actual de una embarcación de vela hasta un destino o marca de regata que se encuentra dentro de la zona de prohibición de navegación, puede estar en un lado u otro de estar directamente contra el viento. La virada de ese lado es "favorecida", porque el destino se encuentra más cerca del punto de vela más alto de la embarcación; su "mejor rumbo" es de ceñida en esa virada. Los cambios de viento que mejoran el ángulo hacia el destino se denominan "ascensos"; aquellos que aumentan el ángulo lejos del destino se denominan "cabezales". Un cambio de viento suficientemente grande puede hacer que el destino se encuentre en el lado opuesto de la dirección desde la cual se encuentra el destino o la marca e indicar una virada hacia el lado favorecido: virar en un encabezado. ^[13]

Navegación con viento aparente

Las embarcaciones de vela de alto rendimiento, como los catamaranes de vela , los hidroalas de vela , los barcos de hielo y las embarcaciones de vela terrestre , pueden ser capaces de alcanzar velocidades superiores a la velocidad real del viento, navegando con el viento. Debido a que la velocidad de la nave es un factor dominante en el viento aparente, el ángulo del viento aparente se desplaza hacia adelante. Estas embarcaciones de vela pueden virar, navegando a favor del viento, según el principio de navegación con viento aparente . ^[14]

Carreras

Los recorridos de regatas de vela pueden ser triangulares, triangulares barlovento-sotavento o simplemente barlovento-sotavento, cada uno de los cuales implica al menos un tramo directamente a barlovento. ^[15] La baliza de barlovento puede favorecer un mejor rumbo en una virada determinada, hasta que el viento cambie significativamente. La fuerza del viento y la posición relativa de otras embarcaciones de vela pueden determinar la frecuencia con la que se debe virar. ^[dieciséis]

Táctica

Un barco a barlovento de otros disfruta de un aire tranquilo, mientras perturba el aire de los barcos cercanos que están a favor del viento y detrás. Para mantener esta ventaja, el barco líder a menudo intentará "cubrir" a los barcos que lo siguen maniobrando para mantenerlos "cubiertos" por el aire perturbado que sale de sus velas. Los barcos que los siguen buscan evitar el aire perturbado de los barcos a barlovento sin perder demasiada velocidad o impulso. ^[16] Se desarrolla un "duelo de virada" cuando un barco que va en cabeza decide cubrir a un barco que va detrás y el barco que va detrás intenta escapar del aire perturbado. Un enfoque exitoso para el barco rezagado es virar dentro del área de aire máximamente perturbado, donde el viento tiene el menor efecto sobre la resistencia del barco causada por el viento ( windage ). ^[17]^[18]

virada por rollo

La virada al balanceo, generalmente durante las regatas de vela ligera , implica una escora agresiva del velero, mientras el patrón y la tripulación se mueven hacia el lado de barlovento durante la primera mitad de la virada cuando el barco cruza con el viento. Luego, el patrón y la tripulación hacen girar el barco hasta dejar la quilla nivelada una vez finalizada la virada, acelerando rápidamente el barco hasta alcanzar velocidad y permitiendo que las velas recuperen inmediatamente su forma óptima en la nueva virada. ^[19] La forma del barco en el agua, no el timón, es el mecanismo principal para cambiar el rumbo de un rumbo a otro. Algunos barcos de quilla también pueden ser virados. ^[20]

La técnica de virar por giro fue desarrollada por Peter Claydon, quien compitió con botes en el río Cam en Cambridge cuando era adolescente (donde era necesario virar repetidamente en rápida sucesión por el río muy angosto). Luego, Peter representó a Inglaterra en el campeonato mundial juvenil de 1969 en las Bermudas, que ganó junto con su compañero de equipo Nick Martin, demostrando que la técnica de giro que desarrolló en el río angosto también le daba una clara ventaja en aguas abiertas. Posteriormente la técnica se volvió imprescindible para ser competitivo en las carreras de vela ligera. ^[21]

Ver también

Referencias

^ Keegan, John (1989). El precio del Almirantazgo . Nueva York: vikingo. pag. 281.ISBN 0-670-81416-4.
^ ab Vela, estadounidense (1 de enero de 2010). Navegar de forma fácil: el manual oficial del curso básico de navegación en barco de quilla ASA 101. Vela americana. págs. 48–51. ISBN 978-0-9821025-0-3.
^ McEwen, Thomas (2006). Referencia de bolsillo para navegantes: su recurso completo para embarcaciones y navegación. Publicación de Anchor Cove. págs. 186–. ISBN 978-0-9774052-0-6.
^ Jobson, Gary (8 de septiembre de 2008). Fundamentos de vela. Simón y Schuster. pag. 73.ISBN 978-1-4391-3678-2.
^ Jobson, Gary (2008). Fundamentos de vela (edición revisada). Simón y Schuster. pag. 224.ISBN 978-1-4391-3678-2.
^ Campbell, IC (1995), "La vela latina en la historia mundial" (PDF) , Revista de Historia Mundial , vol. 6, núm. 1, págs. 1 a 23, archivado desde el original (PDF) el 4 de agosto de 2016 , consultado el 16 de junio de 2017.
^ Skeat, Walter W. (2013). Un diccionario etimológico de la lengua inglesa. Guías de idiomas de Dover (Reimpresión ed.). Corporación de mensajería. pag. 351.ISBN 978-0-486-31765-6.
^ Biddlecombe, George (1990). El Arte del Aparejo: Que Contiene Explicación de Términos y Frases y el Método Progresivo de Aparejo Expresamente Adaptado para Veleros. Serie marítima de Dover. Corporación de mensajería. pag. 13.ISBN 9780486263434.
^ Findlay, Gordon D. (2005). Mi mano en el timón. Casa de Autor. pag. 138.ISBN 9781456793500.
^ Ciervo, Peter (2014). Windsurf. Crowood. pag. 176.ISBN 978-1-84797-963-6.
^ Gratwick, Andy (2015). El Manual de Kiteboarding: La guía esencial para principiantes y perfeccionadores. Publicación de Bloomsbury. pag. 106.ISBN 978-1-4081-9204-7.
^ Mundo, Navegación (8 de abril de 2021). "Jzerro: el proyecto oceánico del Pacífico". Mundo de la navegación a vela . Consultado el 12 de noviembre de 2021 .
^ Royce, Patrick M. (2015). La navegación de Royce ilustrada. vol. 2 (11 ed.). Publicaciones ProStar. pag. 161.ISBN 9780911284072.
^ Bethwaite, Frank (2008). Navegación de mayor rendimiento. Londres: Adlard Coles Náutica. ISBN 978-1-4729-0131-6. OCLC 854680844.
^ Cortés, Adán; Stearns, Richard (14 de junio de 2013). Iniciación a las regatas de veleros, 2ª edición. Profesional de McGraw Hill. págs. 6–7. ISBN 978-0-07-180827-9.
^ ab Walker, Stuart H. (1986). Tácticas de carreras avanzadas. WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-30333-9.
^ Jobson, Gary L.; Whidden, Tom; Loory, Adam (15 de julio de 1990). Tácticas de campeonato: cómo cualquiera puede navegar más rápido, de forma más inteligente y ganar carreras. Macmillan. pag. 160.ISBN 978-0-312-04278-3.
^ Spenkuch, Thomas; Turnock, Stephen; Scarponi, Mateo; Shenoi, Ajit (1 de junio de 2010). "Simulación en tiempo real de yates de viraje: la mejor manera de contrarrestar la ventaja de un yate de ceñida". Ingeniería de Procedia . La Ingeniería del Deporte 8 - Ingeniería de la Emoción. 2 (2): 3305–3310. doi : 10.1016/j.proeng.2010.04.149 . ISSN 1877-7058.
^ Textor, Ken (1995). El nuevo libro sobre ajuste de velas. Sheridan House, Inc. págs. 54–57. ISBN 978-0-924486-81-4.
^ Westling, Niclas (13 de marzo de 2016). "Virar por viraje en un barco de quilla: dos métodos para probar". ¡Navega mejor! . Consultado el 20 de septiembre de 2022 .
^ "Aquí se ve al EQUIPO DE INGLATERRA formado por Peter Claydon y Nicholas Martin (derecha) en su camino hacia la victoria general". No. 15 de septiembre de 1969. Periódico Eastern Sun. 15 de septiembre de 1969. p. 10 . Consultado el 10 de marzo de 2024 .