Talbot es una marca de automóviles inactiva introducida en 1902 por la empresa franco-británica Clément-Talbot . Los fundadores, Charles Chetwynd-Talbot, vigésimo conde de Shrewsbury y Adolphe Clément-Bayard , redujeron sus intereses financieros en su negocio Clément-Talbot durante la Primera Guerra Mundial .
Poco después del final de la guerra, Clément-Talbot se incorporó a una cosechadora llamada STD Motors . Poco después, los productos franceses de STD Motors pasaron a llamarse Talbot en lugar de Darracq.
A mediados de la década de 1930, con el colapso de STD Motors, Rootes compró la fábrica Talbot de Londres y Antonio Lago compró la fábrica Talbot de París, produciendo vehículos bajo las marcas Talbot y Talbot-Lago . Rootes cambió el nombre de Clément-Talbot Sunbeam-Talbot en 1938 y dejó de utilizar la marca Talbot a mediados de la década de 1950. La fábrica de París cerró unos años más tarde.
La propiedad de la marca, que a través de una complicada serie de adquisiciones la vio existir en dos formas diferentes tanto por parte del Grupo Rootes como por Simca , y como ambas compañías pasaron a ser propiedad de Chrysler Corporation en la década de 1960, finalmente pasó a ser propiedad de PSA Peugeot Citroën después de adquirir la debilitada Chrysler Europe a su matriz estadounidense en 1978. PSA revivió el uso de la marca Talbot desde 1979 hasta 1994; [1] aplicándolo a los productos anteriores de Chrysler Europa.
Los derechos de la marca Talbot pertenecen actualmente al sucesor del Grupo PSA, Stellantis .
Clément-Talbot se fundó en 1903. Los primeros productos fueron automóviles que eran componentes mecánicos ensamblados en Londres de automóviles franceses Clément-Bayard , pero los componentes franceses pronto fueron reemplazados por piezas británicas. La marca se redujo a Talbot después del primer año.
En diciembre de 1919, Darracq de Londres con su fábrica en Suresnes, París , compró todo el capital de Clément-Talbot y más tarde compró Sunbeam y pasó a llamarse STD Motors. Esas iniciales se referían a Sunbeam, Talbot y Darracq. [2] Pero en lo más profundo de la Gran Depresión , STD Motors se volvió incapaz de pagar sus deudas. Sus filiales lograron encontrar compradores y en 1936 STD Motors dejó de existir.
Clément-Talbot siguió siendo conocido por el diseño y la calidad de sus productos y siguió siendo rentable durante la depresión. Clément-Talbot fue comprada por Rootes Group y posteriormente rebautizada como Sunbeam-Talbot . Luego Sunbeam solo, veinte años después.
En 1920, los productos Suresnes llevaban la marca Talbot-Darracq, pero la palabra Darracq se eliminó en 1922. Si se exportaban a Inglaterra, los Talbot fabricados en París pasaban a denominarse Darracq o Talbot-Darracq.
Arrastrados por el préstamo de 1924 para pagar el programa de carreras Sunbeam, STD Motors y Automobiles Talbot France sufrieron un colapso financiero a finales de 1934.
Tras el colapso financiero de su matriz, STD Motors, Clément-Talbot se mantuvo financieramente sólida con productos fácilmente comercializables. Clément-Talbot fue comprada por Rootes Securities y continuó fabricando el mismo catálogo de vehículos introduciendo discretamente componentes de los coches Hillman y Humber. A medida que se vaciaron los contenedores de piezas genuinas de Talbot, se introdujo en la línea de producción un Hillman Aero Minx modificado y se le dio la marca Talbot.
En 1938, este Talbot Ten y sus compañeros de cuadra recibieron la insignia Sunbeam-Talbot y el nombre del propietario, Clément-Talbot, cambió para adaptarse.
Tras el colapso financiero de STD Motors y Automobiles Talbot de París , Antonio Lago , gerente de Suresnes, organizó la compra por parte de la dirección de la operación francesa.
Antonio Lago involucró a Talbot en carreras de autos deportivos y Grandes Premios, además de producir autos de lujo de alta calidad. En el mundo de austeridad de la posguerra, el gobierno francés introdujo impuestos anuales punitivos a los automóviles con motores de más de 2,6 litros y las ventas de Talbot fueron severamente restringidas. Lago continuó el negocio de Talbot hasta 1958, cuando se cerraron las puertas de la fábrica.
La marca inactiva Talbot se vendió a Simca . Simca fue adquirida gradualmente por Chrysler Corporation entre 1963 y 1970, lo que efectivamente unió las dos marcas Talbot, ya que Chrysler Europa ya era propietaria del Grupo Rootes. PSA Peugeot Citroën adquirió la marca Talbot, aún inactiva, cuando compró Chrysler en 1978. PSA Peugeot Citroën comenzó a utilizar una insignia Talbot en los modelos anteriores de Simca y Chrysler/Rootes.
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Chrysler Europa luchó por lograr rentabilidad durante gran parte de su existencia y había dependido del apoyo gubernamental para asegurar su supervivencia. Con una presión creciente sobre su negocio principal en América del Norte, el entonces director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca, tomó la decisión de deshacerse de las debilitadas operaciones europeas. El gobierno francés convenció tanto a Renault como a PSA Peugeot Citroën para que presentaran ofertas por la empresa; ya que deseaba mantener a Simca en propiedad nacional.
En agosto de 1978, PSA negoció un acuerdo con Chrysler para adquirir Chrysler Europa por un dólar nominal. Aunque PSA asumió la responsabilidad de las considerables deudas y pasivos de Chrysler Europa, la medida fue estratégica; la adquisición de Simca eliminaría a un fuerte competidor nacional en el mercado francés y al mismo tiempo permitiría acceder a la experiencia de esa empresa en vehículos pequeños con tracción delantera; mientras que, al mismo tiempo, las antiguas operaciones de Rootes darían a la empresa una posición más fuerte en el Reino Unido, el mayor mercado de exportación de Francia, donde tanto Peugeot como Citroën estaban por detrás de su archirrival Renault . PSA tomó formalmente el control de la antigua Chrysler Europa el 1 de enero de 1979. Para liderar el nuevo grupo, el ex ejecutivo de British Leyland , George Turnbull (que acababa de completar su comisión de servicio en Hyundai ), fue nombrado director general de la filial británica.
La adquisición de Peugeot supuso el final de la producción del Chrysler Hunter de Rootes , pero el Chrysler Avenger y Sunbeam (también ambos diseños de Rootes), el Simca 1307 (Chrysler Alpine en el Reino Unido) y Horizon continuaron rebautizados como Talbots.
Todos los productos anteriores de Chrysler matriculados en Gran Bretaña después del 1 de agosto de 1979 llevaban la insignia Talbot. [3] La sucursal de Talbot en el Reino Unido fabricó el Alpine , el Solara y el Horizon en su antigua planta de Ryton en Coventry , después de que todos los automóviles desarrollados en Gran Bretaña hubieran sido retirados, excepto la mayor fuente de ingresos de la división del Reino Unido en ese momento, la construcción de kits CKD . del Hillman Hunter para ser enviado a Irán donde fueron ensamblados como Peykan . [4]
El último automóvil que quedó producido por el grupo Rootes, el Chrysler (anteriormente Hillman ) Avenger , permaneció en producción como Talbot hasta finales de 1981; La producción del Talbot Sunbeam derivado del Avenger también terminó en 1981. El modelo básico en la gama Talbot a partir de diciembre de 1981 fue el Talbot Samba , un hatchback de tres puertas basado en el Peugeot 104.
En 1981, Peugeot comenzó a producir el Talbot Tagora , una berlina cuadrada de cuatro puertas comercializada como rival del Ford Granada y del Vauxhall Carlton / Opel Rekord . Pero como las ventas fueron insuficientes tanto en Gran Bretaña como en Francia, la producción cesó en 1983 después de que sólo se fabricaran 19.389 unidades.
A finales de 1984, el hatchback Alpine y su sedán Solara relacionado recibieron el nombre de Minx y Rapier, dependiendo de las especificaciones más que de la forma de la carrocería. Los nuevos nombres fueron heredados del Grupo Rootes; Rootes había producido anteriormente Hillman Minx y Sunbeam Rapier . Las nuevas versiones se produjeron hasta 1986. Los nombres anteriores de Rootes todavía se reviven ocasionalmente; en 1982, existía un modelo Talbot Solara "Sceptre", nombre heredado del Humber Sceptre que se produjo entre 1963 y 1976.
En el Reino Unido, las marcas Chrysler y Talbot habían obtenido casi 120.000 ventas en 1979, sólo superadas por Ford y British Leyland . Sin embargo, luego entró en declive, no ayudado por la recesión de principios de la década de 1980 ni por la falta de lanzamiento de nuevos modelos. En 1985, sin embargo, después de años de pérdidas, PSA Peugeot Citroën empezó a cuestionar su estrategia de tres marcas. El modelo Talbot Tagora fracasó en el mercado; El Samba era esencialmente un diseño de hace una década gracias a su parentesco con el Peugeot 104, mientras que los antiguos modelos 1510/Alpine/Solara se superponían tanto con el Citroën BX como con el próximo Peugeot 405 .
En el último momento se tomó la decisión de lanzar el próximo sustituto del Horizon como Peugeot 309 en lugar del Talbot Arizona. Fue una decisión controvertida, porque la rama británica de la empresa creía que había una mayor lealtad a la marca Talbot en el Reino Unido, con su conexión histórica con el Grupo Rootes. Sin embargo, prevaleció la decisión de concentrarse en la marca Peugeot, y el 309 se convirtió en el primero de una larga lista de modelos Peugeot fabricados en Gran Bretaña que se ensamblaron en la planta de Ryton. En parte porque fueron percibidos como "británicos" (a pesar de que la mayor parte de su contenido en realidad fue importado de las fábricas francesas de PSA), el 309 y los modelos posteriores 405, 306 y 206 tuvieron mucho éxito en el mercado del Reino Unido y figuraban regularmente entre los mejores del país. Diez coches más vendidos.
Hacia 1984, PSA también se había planteado lanzar un sustituto del Talbot Samba basado en la plataforma del Citroën AX , todavía en fase de desarrollo, pero el éxito del Peugeot 205 en el sector de los supermini fue tal que PSA consideró que no era necesario para un tercer supermini en su cartera. Sin embargo, quedó claro que no había un futuro a largo plazo para la marca Talbot en 1986, cuando PSA vendió el centro de investigación y desarrollo de Whitley a Jaguar , lo que marcó el fin de cualquier modelo desarrollado en Gran Bretaña.
La producción del Horizon continuó en España y Finlandia hasta 1987, marcando el fin de la denominación Talbot en los turismos (el Samba había sido descontinuado en mayo de 1986), [5] aunque la furgoneta Talbot Express continuó en producción hasta 1994, tras lo cual toda la marca Talbot fue eliminada.
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La furgoneta Talbot Express (junto con su vehículo hermano idéntico, el Fiat Ducato ) era un vehículo base popular para conversiones de autocaravanas y furgonetas camper. Según el sitio web ¿Cuántos quedan? , en junio de 2016 [actualizar]había menos de 40 modelos Alpine/Solara, 20 Horizons, 10 Sambas y solo un Tagora todavía registrados en la Agencia Británica de Licencias de Vehículos y Conductores , en comparación con más de 5.000 furgonetas Talbot Express, la gran mayoría de las cuales son autocaravanas .
En 2008, PSA se planteó reintroducir Talbot en el mercado, dirigido a compradores de bajo presupuesto, como hizo Renault con su Dacia Logan . Se sugirió que podrían ser modelos producidos en China como las versiones Talbot del Citroën Elysée y del Peugeot 206 , [6] pero no regresaron a partir de 2012 porque PSA introdujo el Citroën C-Elysée de segunda generación y el Peugeot 301 .
Irónicamente, la fusión de Groupe PSA y Fiat Chrysler Automobiles en 2021 para formar Stellantis hizo que la marca Talbot volviera a existir bajo el mismo paraguas que Chrysler, más de 40 años después de la disolución de Chrysler Europa.
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Coches fabricados con la marca "Talbot" (1967-1994)
Talbot tuvo dos breves períodos en la Fórmula Uno . El Talbot-Lago T26 de seis cilindros y 4,5 litros era elegible para la competición de F1 de la posguerra, y muchos ejemplos, tanto de fábrica como privados, aparecieron en los dos primeros años del Campeonato Mundial de F1, 1950 y 1951 . Talbots quedó cuarto y quinto en la carrera inaugural del Campeonato del Mundo, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 , pilotado por Yves Giraud-Cabantous y Louis Rosier respectivamente. El cambio a las regulaciones de F2 de dos litros para 1952 puso fin efectivamente a la etapa de Talbot en la F1 como fabricante.
Hubo una breve participación en la Fórmula Uno en las temporadas 1981 y 1982 asociándose con el equipo Ligier y utilizando su conexión Matra para asegurarles un motor Matra, cambiando el nombre oficial del constructor a Talbot Ligier en ambas temporadas. [7] El equipo Talbot Ligier tuvo un éxito moderado: Jacques Laffite quedó cuarto en el campeonato de 1981 con dos victorias.
El equipo oficial Talbot para el Campeonato Mundial de Rally se fundó en 1979, después de que Peugeot adquiriera Chrysler Europa y resucitara el nombre Talbot. En la temporada inaugural del equipo en la serie, Tony Pond condujo el Talbot Sunbeam Lotus al cuarto lugar en el Rallye San Remo de 1979 . Siguieron más éxitos en la temporada de 1980 ; Guy Fréquelin le dio a Talbot el primer podio del equipo al terminar tercero en el Rally de Portugal de 1980 , y luego Henri Toivonen ganó el Rally RAC , convirtiéndose en el piloto más joven en ganar un rally mundial. El rally fue un gran éxito para Talbot ya que el equipo también ocupó el tercer y cuarto lugar, conducidos por Fréquelin y Russell Brookes , respectivamente. Esta fue también la última vez que un coche con tracción a dos ruedas ganó el RAC Rally. En el campeonato mundial de constructores , Talbot quedó sexto.
En la temporada 1981 , Talbot continuó con Fréquelin y Toivonen. Aunque la única victoria del equipo se produjo en el Rally de Argentina , conducido por Fréquelin, podios consistentes y finales con puntos hicieron que Talbot se llevara el título de constructores. Fréquelin perdió por poco el título de pilotos ante Ari Vatanen de Ford . La temporada de 1982 vio la serie dominada por el Audi Quattro con tracción en las cuatro ruedas , y con las regulaciones del Grupo B acercándose, Talbot se retiró del WRC. Sin embargo, el nombre Talbot continuó en el campeonato, ya que Jean Todt fundó el Peugeot Talbot Sport en 1981. Este equipo oficial de Peugeot debutó en 1984 y ganó los títulos de pilotos y fabricantes en 1985 y 1986 .
La marca Talbot apareció en el automovilismo por última vez como parte del equipo deportivo Peugeot Talbot Sport fundado por Jean Todt , que compitió en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en las temporadas 1990-1992 y en las 24 Horas de Le Mans de 1993 . El equipo francés ganó un título de pilotos y de equipos en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en la temporada de 1992 y en las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993.
Talbot fue el patrocinador principal del club de fútbol Coventry City de 1981 a 1983, y en un momento el presidente del club, Jimmy Hill , planeaba cambiar el nombre del club a Coventry Talbot. Sin embargo, estos planes fueron vetados por la Football League y en el verano de 1983 Talbot había puesto fin a su asociación con el club.
