El Hyundai Grandeur ( en coreano : 현대 그랜저 ) es un sedán ejecutivo [1] fabricado y comercializado por el fabricante surcoreano Hyundai desde 1986, a lo largo de siete generaciones.
De 1986 a 1996, el Grandeur fue el buque insignia de la gama surcoreana de Hyundai antes de la introducción del Hyundai Dynasty . Se comercializa globalmente como Hyundai Azera . Como Azera, fue el buque insignia de la gama estadounidense y canadiense de Hyundai hasta la llegada del sedán Genesis . Tras el lanzamiento de la marca independiente Genesis , el Grandeur/Azera recuperó su lugar como buque insignia de la empresa.
A partir del modelo 2017, el Azera ya no se comercializa en Estados Unidos ni Canadá. [2] El sedán siguió estando disponible en Corea del Sur y Oriente Medio.
El primer Grandeur fue un Mitsubishi Debonair rebautizado y producido por Hyundai. Inicialmente se lanzó con una versión MPI SOHC de 2.0 L de Mitsubishi del motor utilizado en la primera generación del Sonata . En 1987 se agregó un motor MPI SOHC de 2.4 L. En 1991 se lanzó un modelo con motor V6 de 3.0 L para competir mejor con el Daewoo Imperial .
Antes de los Juegos Olímpicos de Seúl de 1988, la mayor parte del mercado de automóviles de lujo de Corea del Sur estaba en manos de Daewoo Motors y su serie Royale. A partir de octubre de 1978, la oferta principal de Hyundai en Corea del Sur fue un Ford Granada Mark II de fabricación local . Sin embargo, el Daewoo Royale dominaba el mercado del Granada y Hyundai intentó entrar en el mercado de automóviles de lujo con su propio diseño. Ante la dura competencia de la poderosa marca de Daewoo Motors, Hyundai abandonó este intento y, en su lugar, tomó prestada la plataforma, la tecnología y la configuración interna de Mitsubishi Motors para crear el primer Hyundai Grandeur.
A principios de los años ochenta, Mitsubishi Motors también quiso renovar su envejecido modelo Debonair, que no había sido actualizado sustancialmente desde su lanzamiento al mercado en 1964. Dada la relación existente de compartir tecnologías e innovaciones, Mitsubishi aceptó la petición de Hyundai de compartir plataforma, configuración interna y, lo más importante, un motor. Como Hyundai era patrocinador oficial de los Juegos Olímpicos de Seúl de 1988 , aprovechó esta oportunidad para notificar a todos los ejecutivos y personas importantes sobre su nuevo automóvil, el Grandeur. Debido a su base Mitsubishi y su buena calidad, se hizo muy popular en Corea.
También llamado " Gak (angular)-Grandeur", sucedió al Granada construido por Hyundai. El patrocinador olímpico oficial Hyundai Motor co-desarrolló el Grandeur con Mitsubishi Motors de Japón, y lo lanzó en julio de 1986, mucho antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1988. El diseño fue realizado por Hyundai Motors, pero la configuración interna fue realizada por Mitsubishi. Fue el segundo modelo de diseño FF en Corea después del Hyundai Excel . Originalmente, solo se ofrecía un motor de cuatro cilindros de 2.000 cc y transmisión manual, pero más tarde estuvieron disponibles un motor de 2.400 cc, un motor V6 de 3.000 cc y transmisión automática. El Grandeur se convirtió en el automóvil grande más vendido de Corea por un margen considerable. [3] También se vendió en Japón como Mitsubishi Debonair V, pero la clase exigente ya estaba absorbida por Toyota Crown , Nissan Cedric / Gloria , Mazda Luce y Honda Legend , y el Debonair no era competitivo en su mercado local.
El diseño de las luces traseras del Grandeur se modificó en 1989 y el ABS estuvo disponible por primera vez en 1991. Tenía transmisión automática de 4 velocidades o transmisión manual de 5 velocidades . Se suspendió en septiembre de 1992, después de que se hubieran construido 122.074 unidades. [3]
Hyundai modificó un ejemplar del Grandeur de primera generación como una versión conceptual EV llamada 'Hyundai Grandeur Heritage', utilizando el lenguaje de diseño "Parametric Pixel" de la línea Ioniq . Celebra el 35 aniversario del Grandeur y debutó en Hyundai Motorstudio Goyang el 12 de noviembre de 2021. [4] [5] Es el segundo EV de la serie Heritage después del Pony EV , y será seguido por el Galloper EV . [6]
El New Grandeur y la tercera generación del Mitsubishi Debonair fueron el resultado de un desarrollo conjunto entre Hyundai y Mitsubishi Motors . Mitsubishi se encargó del sistema de propulsión y Hyundai del diseño de la carrocería y los acabados. La producción del vehículo comenzó en septiembre de 1992 y finalizó en 1998.
El "Nuevo Grandeur" se presentó en varios niveles de equipamiento y solo con combinaciones de motor V6 (2.0L, 2.5L, 3.0L y 3.5L). El nuevo Grandeur se convirtió en un gran éxito después de la primera generación del Grandeur al que reemplazó. Sin embargo, la recepción del mismo modelo comercializado por Mitsubishi en Japón fue superficial, lo que finalmente llevó a Mitsubishi a descontinuarlo antes de lo esperado.
Los motores de 3 y 3,5 litros desarrollados por Mitsubishi fueron un legado sustancial para Hyundai, que en ese momento no tenía la capacidad de fabricar motores de ese tamaño por sí misma. Tras la discontinuación del Debonair en Japón, la asociación Hyundai - Mitsubishi condujo a la producción de los sedanes insignia premium Hyundai Equus y Mitsubishi Dignity , y los ligeramente más pequeños Hyundai Dynasty y Mitsubishi Proudia . Desde la producción de Hyundai Equus, Hyundai desarrolla todos los motores de su línea de productos por su cuenta, como el motor Tau de 4,6 litros aclamado por la industria que se incluye en el Hyundai Genesis .
Aunque no se exportó fuera del mercado nacional, la segunda generación del Grandeur fue un éxito en el mercado interno coreano como el sedán insignia de la línea Hyundai. Este modelo se convirtió en un símbolo de estatus en Corea, que muchos políticos y ejecutivos de negocios adinerados han utilizado.
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El Grandeur de tercera generación se comercializa como Grandeur XG , reflejando su código de desarrollo interno. En América del Norte y Japón, se comercializó como Hyundai XG . Las dos primeras generaciones fueron esencialmente Mitsubishi Debonairs rebautizados, y la tercera generación fue desarrollada íntegramente por Hyundai, con la experiencia técnica aprendida de las dos primeras generaciones. El Kia Opirus (Amanti en América del Norte) compartía una variante modificada de la plataforma Grandeur/XG. Después de esta generación, Hyundai desarrolló la siguiente generación por su cuenta desde cero con la tecnología acumulada a lo largo de las generaciones anteriores, lo que permitió la exportación del XG fuera de Corea del Sur sin complicaciones legales.
Aprovechando su imagen lujosa, el nombre XG más tarde también se aplicó al mercado doméstico Hyundai Trajet , que utiliza la misma plataforma que el Grandeur XG. [9]
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El XG250 debutó en 1999 con un motor Delta V6 de 2,5 L. También se comercializó como XG25 en algunos mercados y se fabricó hasta 2005. Hubo un modelo de dos litros llamado XG20 para algunos mercados, incluido Corea del Sur.
El XG300 debutó en 1999 con un Sigma V6 de 3,0 L.
Se fabricó entre 2001 y 2003 y se comercializó como XG30 en Europa y en países asiáticos. También se comercializó en algunos países, como Francia, un modelo de 2,5 litros, llamado XG25.
En Estados Unidos, el XG300 equipado con el motor V6 de 3.0 litros estuvo disponible únicamente para el año modelo 2001. El modelo "L" incluía asientos delanteros con calefacción, luces de lectura en el asiento trasero, asiento del conductor con memoria de dos posiciones y espejos exteriores, techo corredizo eléctrico, sistema estéreo Infinity AM/FM/CD/cassette de 6 parlantes, volante con detalles en tono de madera, espejo retrovisor electrocrómico con un control remoto de puerta de garaje de tres canales integrado compatible con HomeLink y una función de ayuda para estacionar que inclinaba automáticamente los espejos exteriores dobles hacia abajo cuando la transmisión estaba en reversa. El control electrónico automático de climatización estaba disponible como opción, junto con un techo corredizo eléctrico en el modelo base y un cambiador de CD de ocho discos montado en el baúl para el modelo L.
Los modelos XG350 de 2002 estaban equipados con un motor Sigma V6 de 3,5 litros y 194 CV (145 kW) más grande. Si bien proporcionaba 2 CV (1,5 kW) más de potencia que el motor anterior, ofrecía un par adicional de 38 lb⋅ft (52 N⋅m), que ahora se clasificaba en 216 lb⋅ft (293 N⋅m). Las llantas de aleación de 16 pulgadas y 10 radios brillantes eran una pulgada más grandes que las del modelo del año 2001. En los Estados Unidos, el techo corredizo eléctrico ya no era una opción en los modelos básicos. El año 2003 trajo consigo un nuevo panel de instrumentos y gráficos actualizados para la computadora de viaje de la consola.
En el año modelo 2004, el XG350 recibió frenos delanteros más grandes (los discos pasaron de 10,9 a 12 pulgadas), lo que a su vez requirió una rueda de repuesto de 16 pulgadas como equipo estándar, reemplazando el diseño "ahorrador de espacio" utilizado desde 2001. También nuevo este año fueron los parachoques delantero y trasero rediseñados, las molduras laterales de la carrocería, los faros (ahora con disponibilidad de HID ), las luces de conducción, las luces traseras, la parrilla y la tapa del maletero con soporte de matrícula empotrado. La luz de freno montada en lo alto de la ventana trasera pasó a un diseño LED completamente nuevo . El acabado interior en tono de madera cambió a un tono más claro, la guantera y los compartimentos de almacenamiento ahora estaban cubiertos de material gris carbón (antes negro), los paneles de interruptores de elevalunas eléctricos montados en las puertas ahora coincidían con el color interior (anteriormente, eran de tono de madera de alto brillo), las correas de sujeción empotradas en los asientos permitían la instalación segura de asientos para niños en las tres posiciones del asiento trasero, y las bisagras del maletero ahora estaban sostenidas por pistones hidráulicos. El equipamiento de serie estaba disponible con tapicería de cuero en color carbón oscuro o en dos tonos, con un interior en color tostado y con tablero de instrumentos/consola central y molduras de las puertas superiores en marrón. Las versiones L estaban equipadas con llantas específicas de 12 radios pintadas en plata con tapas centrales que cubrían las tuercas de las ruedas. Los cambios menores en el equipamiento interior incluían palancas rediseñadas para la apertura del capó y la columna de dirección inclinable, un interruptor de control de crucero actualizado, una manija empotrada para bajar el baúl y molduras de cuero alrededor de la bandeja del apoyabrazos de la consola.
2005 fue el último año modelo del XG350, ya que sería reemplazado en la parte superior de la línea Hyundai por el Azera 2006. Tanto el modelo base como el modelo L ahora ofrecían las alfombrillas alfombradas, que antes eran opcionales, como equipo estándar, mientras que el modelo L ahora estaba equipado con un cambiador de CD de ocho discos montado en el maletero de serie. El panel de interruptores de la puerta del conductor presentaba un botón de bloqueo eléctrico de la puerta rediseñado; ahora estaba diseñado para sentirse menos como los controles de las ventanas eléctricas adyacentes, para facilitar la diferenciación mediante el tacto.
Los motores Delta 2.0 y 2.5 estaban disponibles en Corea del Sur.
El Grandeur TG es un sedán de tamaño mediano introducido para el año modelo 2006. Un XG350 rediseñado, comparte plataforma con el Sonata . Se vende como Hyundai Azera en América del Norte , China , Francia , Taiwán , Filipinas , Irán , Malasia , el CCG ( estados del Golfo Pérsico ), Sudáfrica , Singapur, Perú , Chile y Brasil . En Europa (excepto en Francia), Australia, Nueva Zelanda y Japón se vendió como Grandeur. En Bélgica , se lanzó como Grandeur y se renombró Azera en 2006. [10]
El Grandeur/Azera había sido el modelo más caro de Hyundai fuera de Corea, China y Medio Oriente, hasta la introducción del Genesis en 2008 .
El Azera tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas ( multilink en la parte trasera) y utiliza el nuevo V6 Lambda de 3,8 L de la compañía , que produce 265 CV (198 kW). La potencia se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de cinco o seis velocidades con selección de marchas manual "Shiftronic". Hyundai afirma que tarda 6,0 s en acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) y una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h). Se espera un consumo de combustible de 19 mpg ‑ US (12,4 L/100 km ) en ciudad y 28 mpg ‑US (8,4 L/100 km) en carretera.
El motor diésel 2.2 VGT CRDI del Santa Fe también está disponible, con la incorporación de los motores de gasolina 2.4 Theta y 2.7 Mu en Corea del Sur.
El nivel de equipamiento Limited incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos delanteros con calefacción, tapizados de cuero y un parasol eléctrico en la ventana trasera. El paquete Ultimate incluye un sistema de audio mejorado con 10 altavoces Infinity y un cambiador de CD de 6 discos , un techo corredizo eléctrico , un volante telescópico inclinable eléctrico y limpiaparabrisas con sensor de lluvia .
El modelo 2007 presentó un patrón de instrumentos y controles en el volante revisados.
El modelo 2008 introdujo el sistema de navegación LG opcional. Fue el primer automóvil en ofrecer un monitor de doble pantalla. [ cita requerida ] Los modelos SE se eliminan en favor de un modelo GLS que comparte las mismas ruedas de 17 pulgadas que los modelos Limited, y el color Aubergine ya no está disponible. Un volante con detalles de madera ahora solo está disponible con el paquete Ultimate.
El modelo 2009 presentó una parrilla renovada, llantas de aleación de 17 pulgadas y 10 radios, indicadores y tablero de instrumentos con iluminación posterior en azul (en comparación con el verde anterior), detalles en madera de color marrón oscuro y capacidad para teléfono manos libres con Bluetooth . La pantalla del reproductor de audio tiene el mismo diseño que el Hyundai Sonata 2009 , y los controles del reproductor de audio han sido rediseñados. Un conector de entrada auxiliar y un sistema de integración de iPod se convirtieron en estándar, aunque estos se eliminaron con el sistema de navegación en el nivel de acabado Limited. El nivel de acabado Limited recibió un volante con detalles en madera y llantas de aleación "hiperplateadas".
El Grandeur coreano ofrece características que no están disponibles en la versión norteamericana, como la llave de proximidad con botón de arranque y la capacidad de manos libres Bluetooth . El 16 de diciembre de 2009 se lanzó un modelo 2010 renovado que incorporaba nuevas llantas de aleación de 7 radios divididos, luces traseras LED , diseños de tubos de escape rectangulares, nuevos espejos laterales, faros rediseñados y nueva fascia delantera y parrilla. Las nuevas comodidades interiores incluyen asientos de cuero Alcantara y controles de audio y climatización para pasajeros traseros.
Para el modelo 2010, el Hyundai Azera se abandonó en Canadá debido a las bajas ventas.
Para el año modelo 2011, Hyundai rediseñó el Azera con nuevas fascias delantera y trasera, nuevas llantas de aleación y nuevos faros antiniebla. Los motores se actualizaron con sincronización variable de válvulas dual y la transmisión recibió una velocidad de avance más para un total de seis. El V6 de 3.3L ahora tenía una potencia nominal de 260 hp, mientras que el V6 de 3.8L ahora generaba 283 hp. El ahorro de combustible también mejoró con 20/28 para 3.3 y 19/27 para 3.8 (clasificación de la EPA pendiente).
En noviembre de 2010, Hyundai demandó a Avera Motors, un fabricante de automóviles de nueva creación con sede en Rockledge, Florida , por el uso del nombre "Avera", alegando que era demasiado parecido al nombre Azera. [11] Como resultado, Avera cambió su nombre en marzo de 2011 a Rivian Automotive . [11]
El Azera viene de serie con bolsas de aire delanteras para el conductor y el pasajero, bolsas de aire tipo cortina para la cabeza delanteras y traseras y bolsas de aire para el torso montadas en los asientos delanteros y traseros.
Según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, el Azera recibió una puntuación general Buena en la prueba de choque frontal y una puntuación general Aceptable en la prueba de impacto lateral. La pelvis/pierna del conductor en la categoría de impacto lateral recibió una puntuación Mala y la categoría de estructura/seguridad recibió una calificación Marginal . [12] [13]
NHTSA Azera [14]
Conductor frontal:
Pasajero delantero:
Conductor lateral:
Lado del pasajero trasero (modelos anteriores):
Lado del pasajero trasero (modelos posteriores):
Dese la vuelta:
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La quinta generación del Grandeur/Azera se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles de 2011 como modelo 2012. Se desarrolló durante un período de tres años y medio con un coste de 450 millones de dólares. La quinta generación se comercializó como Grandeur en Corea del Sur y en la mayoría de los mercados de exportación como "Hyundai Azera".
En cuanto a sus dimensiones, el Azera se sitúa entre el Sonata de tamaño medio y el Genesis de tracción trasera. [15] Los competidores del Azera incluyen coches como el Ford Taurus , el Dodge Charger , el Chevrolet Impala y coches de lujo de nivel de entrada (o casi de lujo) como el Buick LaCrosse , el Nissan Maxima , el Toyota Avalon y el Chrysler 300. [ 16] [17]
Hyundai lanzó el Grandeur HG con una apariencia y un motor completamente nuevos. El Grandeur HG siguió el diseño de "escultura fluida" de los vehículos Hyundai modernos. Este diseño se conoce como el concepto "Grand Glide" . [15] [16]
El motor de cuatro cilindros tiene un consumo de combustible de 12,8 km/L (36 mpg ‑imp ; 30 mpg ‑US ) (7,8 L/100 km) y el V6 tiene una potencia nominal de 11,8 km/L (33 mpg ‑imp ; 28 mpg ‑US ) (8,5 L/100 km). El modelo Premium cuenta con control de crucero adaptativo y un sistema de asistencia de estacionamiento semiautomático. [18]
Los primeros modelos coreanos del Grandeur incluyen Theta II 2.4 GDI, Lambda II 3.0 GDI. En Corea está disponible un motor diésel E-VGT R2.2 con 202 CV (149 kW; 199 hp). El equipamiento de la versión coreana incluye luces altas automáticas, aviso de cambio involuntario de carril , detección de ángulo muerto y freno de estacionamiento eléctrico . [19]
Todos los modelos vienen de serie con una transmisión automática de 6 velocidades y es la única transmisión disponible.
Se trata de una versión del Hyundai Grandeur para el mercado de Corea del Sur, con motor Theta II MPi de 2,4 litros (159 CV), motor eléctrico de 47 CV, faros delanteros de haz de luz, luces traseras LED, sistema de escape doble, llantas de aluminio de 17 pulgadas, asientos de piel Nappa, volante forrado en piel y molduras en veta de madera, climatizador automático bizona, asientos con calefacción, cámara de visión trasera, sistema de carga USB, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 6 pulgadas. Las opciones incluyen un techo corredizo panorámico, un sistema de audio premium y navegación GPS.
El vehículo salió a la venta el 17 de diciembre de 2013. [20]
Los cambios en los modelos estadounidenses del Hyundai Azera incluyen un precio inicial más bajo de $31,000 ($1,250 de reducción desde 2013), sensación y precisión de dirección refinadas, pantalla de audio LCD a color de 6 pulgadas estándar con cámara de visión trasera, espejo de punto ciego del conductor estándar, nuevo grupo de instrumentos electroluminiscente con computadora de viaje LCD a color, nuevo sistema de navegación de 8 pulgadas estándar en Limited, espejos laterales plegables eléctricamente estándar en Limited, servicios telemáticos Hyundai Assurance Connected Care estándar por tres años. [21]
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Hyundai presentó la sexta generación del Grandeur el 27 de octubre de 2016. El modelo de sexta generación no se vendió en América del Norte debido a las lentas ventas de la versión anterior; aparte de la nueva división de lujo de Hyundai, Genesis Motors , el Sonata se convirtió en el sedán más grande y caro comercializado por Hyundai en los EE. UU. [2] [22] Se agregó un modelo híbrido en marzo de 2017. La opción de motor diésel de 2.2 litros se suspendió en 2018. Se vendieron 132,000 Grandeurs en 2017 y alrededor de 110,000 vehículos en 2018. Es el vehículo más vendido en su categoría en el mercado de Corea del Sur.
En noviembre de 2019 se lanzó un Grandeur renovado. El automóvil es más grande con una distancia entre ejes que crece 40 mm (1,6 pulgadas), una longitud de 60 mm (2,4 pulgadas) y una anchura de 10 mm (0,4 pulgadas). Los cambios exteriores incluyen una parrilla más grande con señales de giro y luces de circulación diurna (DRL) integradas en los patrones de diamantes de la parrilla, además de nuevos faros y luces traseras. Los cambios interiores incluyen un nuevo sistema de información y entretenimiento opcional de pantalla ancha de 12,3 pulgadas, nuevos botones de cambio por cable (SBW) que reemplazan la antigua palanca de cambios y una nueva pantalla táctil para los controles de climatización. Otros cambios incluyen un nuevo sistema de estacionamiento remoto y un sistema de frenado de emergencia autónomo mejorado. [23]
Para el tren motriz, un nuevo Smartstream G2.5 GDi con una transmisión automática de 8 velocidades reemplazó al motor Theta II GDi de 2.4L con la transmisión automática de 6 velocidades y ambas opciones de motor Lambda II MPi/GDi de 3.0L están descontinuadas.
El Sonata, que durante mucho tiempo fue el coche más vendido en el mercado coreano como vehículo popular, sufrió un fuerte descenso en sus ventas, pero el Grandeur vendió entre 90.000 y 100.000 vehículos al mes, ocupando el primer lugar en ventas.
La séptima generación se lanzó en Corea del Sur el 14 de noviembre de 2022, seis años después del Grandeur de sexta generación. [26] En comparación con el modelo anterior, la longitud total es de 5035 mm (198,2 pulgadas), que es 45 mm (1,8 pulgadas) más larga, y la distancia entre ejes y el voladizo trasero se han incrementado en 10 mm (0,4 pulgadas) y 50 mm (2,0 pulgadas), respectivamente. [27]
El exterior cuenta con luces de circulación diurna y de posición que están conectadas a la perfección en un diseño horizontal de ancho completo con funciones de señal de giro integradas y puntos de luz en el capó que se han movido hacia atrás. El interior tiene una estructura envolvente, con luces de ambiente que se extienden suavemente y un patrón en el revestimiento de la puerta diseñado con un estilo coreano.
El Grandeur de séptima generación está equipado con el sistema de infoentretenimiento ccNC, dos cámaras integradas, dos llaves digitales, sistema de autenticación de huellas dactilares en el interior, reclinación (asiento trasero) y cortinas de puerta eléctricas. El modelo híbrido está equipado con un sistema de propulsión E-motion que utiliza un motor de accionamiento para mejorar el rendimiento de conducción. [28]
Desde su introducción en el mercado estadounidense a finales de 2000, el XG/Azera había sido un vendedor constante hasta finales de 2008, cuando sufrió una caída significativa en las ventas. Aunque hay varias explicaciones posibles para esta caída, el sedán Hyundai Genesis se introdujo en el mercado estadounidense a finales de 2008, lo que sugiere que el Genesis de tracción trasera más sofisticado puede haber canibalizado las ventas del Azera. [17] Los periodistas automovilísticos consideran que el sedán Hyundai Genesis es un rival de los vehículos de tamaño completo y casi de lujo antes mencionados contra los que se posiciona el Azera 2012, como el Ford Taurus , el Toyota Avalon y el Buick LaCrosse . [15] [31] [32]
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