AvtoVAZ (en ruso: АвтоВАЗ , IPA: [ɐftɐˈvas] ) es una empresa rusa de fabricación de automóviles propiedad del estado. Anteriormente se llamaba VAZ (en ruso: ВАЗ ), un acrónimo de Planta Automotriz del Volga en ruso (en ruso: Во́лжский автомоби́льный заво́д , romanizado: Vólzhskiy avtomobíl'nyy zavód ). [6] AvtoVAZ es más conocida por su serie insignia de vehículos Lada . En la Unión Soviética, sus productos usaban varios nombres, incluidos Zhiguli , Oka y Sputnik , que fueron eliminados gradualmente en la década de 1990 y reemplazados por Lada para el mercado ruso. Desde diciembre de 2019 hasta agosto de 2020, AvtoVAZ vendió automóviles Niva con la marca Chevrolet .
AvtoVAZ fue fundada en 1966 por el gobierno soviético como fabricante de automóviles estatal. Fue privatizada en la década de 1990 y fue una filial de Renault desde octubre de 2016 hasta mayo de 2022. En mayo de 2022, fue readquirida por el gobierno ruso. La empresa es propiedad indirecta de empresas estatales rusas a través de Lada Auto Holding.
La planta VAZ fue establecida en 1966 por el gobierno soviético en cooperación con el fabricante de automóviles italiano Fiat . Viktor Nikolaevich Polyakov (más tarde Ministro de Industria Automotriz ) fue nombrado director y Vladimir Solovyov como diseñador jefe. [7] La planta tenía la intención de producir automóviles económicos populares que satisfagan la creciente demanda de transporte personal. [8] Fue construida a orillas del Volga en 1966. Una nueva ciudad , Tolyatti , llamada así en honor al líder del Partido Comunista Italiano Palmiro Togliatti , se construyó alrededor de la planta [8] El costo de la planta VAZ se estimó en $ 800 millones en 1970 [9] (equivalente a $ 4.8 mil millones en 2023). [10]
Los coches que se fabricarían (designados como " Zhiguli ") estaban pensados como "coches del pueblo" como el Citroën 2CV o el VW Tipo 1. Se pretendía que la producción fuera de 220.000 unidades al año, a partir de 1971 [11] (otras fuentes indicaban 300.000 en 1971 [9] ); la producción de coches empezó en realidad antes de que se terminara la planta en 1970. [11] La marca registrada de VAZ, al principio, era un barco Volga plateado sobre un fondo pentagonal rojo, con "Togliatti" superpuesto en cirílico (Тольятти); las primeras insignias, fabricadas en Turín , tenían por error la "Я" cirílica traducida en su lugar a "R" (Тольʀтти), lo que las convertía en objetos de colección. [12]
La empresa no estaba tan integrada verticalmente como otras empresas soviéticas; por ejemplo, compraba componentes de una variedad de proveedores sobre los cuales ejercía poco control; [13] en los primeros años de la empresa, ciertas partes y subconjuntos se importaban de los proveedores de Fiat en Italia hasta que se pudieron obtener localmente.
El primer automóvil, el VAZ-2101 (un Fiat 124 ligeramente modificado y rebautizado ), se produjo el 22 de abril de 1970, el centenario del nacimiento de Lenin. [14] Se construyeron alrededor de 22.000 VAZ-2101 en 1970, con una capacidad a fines de 1973 que alcanzó las 660.000 al año; el 21 de diciembre se construyó el 2101 número un millón. [11] Se agregó una tercera línea de producción en octubre de 1974, lo que aumentó la producción a 2.230 automóviles por día. [11] El mismo año, la producción total de VAZ alcanzó los 1,5 millones. [11]
La planta de VAZ probó muchos de los nuevos sistemas de automatización que Fiat planeaba introducir en sus propias fábricas, y fue descrita como "ultramoderna" por el Chicago Tribune en un artículo de 1973. [15] La producción alcanzó los 750.000 automóviles al año en 1975, convirtiendo a la planta de Tolyatti en la tercera más productiva del mundo. [16] Entre 1977 y 1981, AvtoVAZ adquirió 30 robots de soldadura de empresas japonesas. [17]
En 1974, VAZ recibió permiso para comenzar a producir motores Wankel bajo licencia de NSU . [18] El trabajo comenzó en 1976, y en 1978 apareció un Lada de un solo rotor; los primeros 250 de estos salieron a la venta en el verano de 1980. [18]
Después de haber construido una serie de prototipos y vehículos experimentales, los diseñadores de AvtoVAZ lanzaron el primer automóvil completamente de su propio diseño, el VAZ-2121 Niva , en 1977. Este vehículo utilitario deportivo (SUV) altamente popular e innovador [19] fue hecho con uso todoterreno en mente, contando con una caja de cambios con una palanca de bloqueo del diferencial central , así como una palanca selectora de rango bajo y alto.
El VAZ-2105 , basado en la mecánica del Fiat 124, pero modernizado y rediseñado, se introdujo en 1979 y se comercializó fuera de la Unión Soviética bajo los nombres comerciales Riva o Laika, según el país. Los faros cuadrados y los nuevos paneles de la carrocería distinguen a este coche de los modelos anteriores. El 2105 fue la tercera plataforma de automóviles más vendida después del Volkswagen Beetle y el Ford Model T , [20] [21] y una de las plataformas de producción más largas junto con el Volkswagen Beetle, el Hindustan Ambassador y el Volkswagen Type 2. [ 22]
En 1993, TTS firmó un contrato con AvtoVAZ. En 1995, se inauguró el primer centro de producción de automóviles LADA en la ciudad de Naberezhnye Chelny y se iniciaron las entregas directas desde la planta de automóviles. En 1995, se abrió una oficina en Kazán. Hasta 1997, los automóviles se transportaban desde Naberezhnye Chelny. Después, se transportaban por ferrocarril.
En mayo de 1980, la prensa occidental informó sobre una serie de huelgas masivas en la planta de Togliatti en las que participaron cientos de miles de trabajadores. [23]
En base al éxito del Niva, el departamento de diseño preparó en 1984 una nueva familia de modelos con tracción delantera , que era de diseño completamente nacional. La producción comenzó con el hatchback de tres puertas VAZ-2108 Sputnik , la serie se conoció comercialmente como Samara . Fue el primer automóvil de serie con tracción delantera construido en la Unión Soviética después del LuAZ-969V. [24]
El 24 de mayo de 1985, un 2108 blanco se convirtió en el Lada número nueve millones fabricado, y el 9 de octubre de 1986, un 2108 también, el número diez millones. [25] El 6 de julio de 1989, un 2109 con volante a la derecha, se fabricó el número doce millones. [26]
A finales de los años 1980, AvtoVAZ sufría el deterioro de sus bienes de capital , como herramientas y maquinaria, como resultado de niveles insuficientes de inversión durante un largo período. [16] Las técnicas de gestión improductivas y anticuadas también contribuyeron al declive, al igual que la ausencia de competencia en el mercado. [16] El primer concesionario privado de AvtoVAZ fue establecido por Boris Berezovsky en 1989. [27] Los concesionarios se convirtieron rápidamente en redes criminales que a veces simplemente robaban automóviles de la fábrica. [28]
En junio de 1991, el gobierno soviético contrató a Bear Stearns para realizar una evaluación de AvtoVAZ y negociar una empresa con un socio occidental, en preparación para la privatización de la empresa. [29] Se creó un sindicato independiente durante el mismo año, ya que los trabajadores consideraban que el sindicato tradicional estaba demasiado cerca de los intereses de la dirección. [30]
En enero de 1993, AvtoVAZ se restableció como una sociedad anónima bajo la legislación rusa. [31] La empresa pasó a ser controlada por la gerencia, incluido Vladimir Kadannikov , director de AvtoVAZ. [16] Comenzó a cotizar en la Bolsa de Moscú . [32] Al igual que con muchas otras empresas postsoviéticas privatizadas, la situación financiera de AvtoVAZ era desesperada, y los trabajadores no recibían sus salarios durante meses seguidos. [33]
En 1994, la empresa concesionaria de Boris Berezovsky , llamada Logovaz, representaba casi el 10% de las ventas nacionales de AvtoVAZ. [34] A pesar del estado de la economía rusa en ese momento, la demanda de automóviles AvtoVAZ siguió siendo boyante, pero la corrupción generalizada en la red de distribución llevó a la empresa a acumular deudas masivas. [34]
El sedán de la serie 110 se presentó en 1995, dos años después de su fecha límite original de 1993. [30] Los costos de desarrollo del automóvil se estimaron en 2 mil millones de dólares. [35] La camioneta 2111 le siguió en 1998 y el hatchback 2112 completó la gama en 2001.
En 1995, la venta, distribución y recambios de automóviles en AvtoVAZ estaban controlados por organizaciones criminales. [33] Esta situación fue posible gracias a la estrecha relación que existía entre los criminales y parte de la dirección. [33] Además, se utilizaban gánsteres para controlar a los trabajadores y romper las huelgas. [33]
A finales de 1996, AvtoVAZ se había convertido en el mayor deudor fiscal del país, con una deuda de 2.400 millones de dólares en impuestos no pagados. [36] En 1997, el Ministerio del Interior lanzó la Operación Ciclón, [34] una investigación que finalmente descubrió evidencia de que gánsteres conectados con AvtoVAZ habían llevado a cabo al menos 65 asesinatos de gerentes de la empresa, distribuidores y rivales comerciales. [34]
La crisis financiera rusa de 1998 mejoró la posición de mercado de la empresa, al mejorar la eficacia de las ventas de exportación y hacer que los coches importados fueran demasiado caros para la mayoría de los rusos. [32] El VAZ-2120 Nadezhda , una minivan basada en el Lada Niva, se introdujo en 1998. En la segunda mitad de la década de 1990, se hicieron algunos esfuerzos para mejorar la calidad de la producción, pero en 1999, todavía se ensamblaban casi 50.000 cajas de coches con piezas faltantes. [37]
En 2001, se creó GM-AvtoVAZ , una empresa conjunta con General Motors . [38] La creciente competencia de los fabricantes de automóviles extranjeros hizo que la participación de la empresa en el mercado ruso cayera al 49% en 2002, en comparación con el 56% cuatro años antes. [37] En 2003, VAZ presentó el concept car Lada Revolution , un deportivo abierto de un solo asiento impulsado por un motor de 1,6 L que produce 215 CV (160 kW). La producción del motor Wankel utilizado en algunos modelos Lada (principalmente las versiones policiales) se detuvo en 2004. [39]
La introducción de la nueva línea de segmento B Kalina al mercado se produjo en 2005. AutoVAZ construyó una nueva planta moderna para este modelo y esperaba vender unos 200.000 automóviles al año. El Kalina había sido diseñado originalmente a principios de la década de 1990, y su lanzamiento se retrasó repetidamente, lo que ejemplifica la dificultad de la empresa para llevar los productos al mercado a tiempo. [37] En octubre de 2005, el control de la empresa, que hasta entonces había sido ejercido por subsidiarias de AvtoVAZ conectadas a Kadannikov, fue transferido a Rosoboronexport . [37] [40] En marzo de 2007 comenzó la producción de Lada Priora , un modelo de la serie 110 rediseñado y modernizado. [41]
En 2005, un documental creado por el Canal Uno de Rusia estimó que unas 500 personas murieron entre 1990 y 2005 durante los conflictos entre la policía y los delincuentes relacionados con AvtoVAZ. El documental se estrenó el mismo año en que Rosoboronexport se hizo cargo de AvtoVAZ con el apoyo de 300 agentes de policía durante la asamblea general extraordinaria. Aunque Rosoboronexport no figuraba como accionista de la empresa en ese momento, otras partes, como los accionistas oficiales, no plantearon objeciones. La acción de Rosoboronexport recibió el apoyo público de Vladimir Putin . [42]
En marzo de 2008, Renault adquirió una participación del 25% en AvtoVAZ en una operación de 1.000 millones de dólares , mientras que Rostec conservó la mayor parte del 75% restante. [43] El acuerdo se alcanzó en un momento en que el mercado automovilístico ruso estaba en auge. [44]
El inicio de la Gran Recesión causó considerables problemas a la empresa. [45] En abril de 2009, AvtoVAZ estaba al borde de la quiebra, que sólo se evitó gracias a un rescate de 600 millones de dólares del gobierno ruso. [46] Como medida anticrisis, el gobierno ruso introdujo un plan de desguace de automóviles en marzo de 2010. [47] Como resultado, las ventas de AvtoVAZ se duplicaron en el segundo trimestre de 2010 y la empresa volvió a obtener beneficios. [48] [49] A finales de 2010, la producción de automóviles en Rusia había vuelto a los niveles anteriores a la crisis. [50] [51]
En 2011, la producción de los modelos clásicos de las series 2105 y 2107 basados en el Fiat 124 se trasladó por completo de la planta de Togliatti a la planta de IzhAvto cerca de Izhevsk , [52] para hacer espacio para el próximo modelo 2016 de la compañía. En abril de 2012, AvtoVAZ confirmó el final del modelo 2107 ( Lada Riva o Lada Nova ), después de más de 40 años. [53]
Las ventas del Lada Granta , un automóvil subcompacto desarrollado en colaboración con Renault, comenzaron en diciembre de 2011. [54] El Lada Largus se lanzó en el mercado ruso a mediados de julio de 2012. [55] En agosto de 2012, se lanzó el concept car Lada XRAY en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú. El XRAY fue diseñado por el diseñador jefe Steve Mattin , ex- Volvo y Mercedes-Benz . [56] La segunda generación del Lada Kalina, básicamente una primera generación renovada, también se reveló en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 2012. [57] El Kalina también se produjo con una versión más potente llamada Lada Kalina Sport. [58] El 3 de mayo de 2012, la alianza Renault-Nissan firmó una carta de intención para aumentar su participación en Avtovaz al 51,01%. [59] El 12 de diciembre de 2012, la Alianza Renault-Nissan formó una empresa conjunta con Roste (Alliance Rostec Auto BV) con el objetivo de convertirse en el accionista controlador a largo plazo de AvtoVAZ. [60] Ese mismo año, se anunció que Avtovaz y Sollers planeaban producir vehículos conjuntamente en Kazajstán. [ cita requerida ] La planta se inauguraría en 2016 y se construiría en Ust-Kamenogorsk , en la parte oriental del país, para producir alrededor de 120.000 automóviles al año. [61]
En noviembre de 2013, Bo Andersson se unió a AvtoVAZ como director general, [62] el primer no ruso en dirigir la empresa. [63] Se vio involucrado en conflictos con proveedores locales, a los que acusó de suministrar productos de baja calidad. [64]
La adquisición de AvtoVAZ se completó en junio de 2014, y las dos empresas de la Alianza Renault-Nissan tomaron una participación combinada del 67,1% de Alliance Rostec, que a su vez adquirió el 74,5% de AvtoVAZ, dando así a Renault y Nissan control indirecto sobre el fabricante ruso. [65]
En 2014, AvtoVAZ vendió 448.114 vehículos, un 16,3% menos que el año anterior, debido a la desaceleración general del mercado en Rusia. [66] La capacidad de producción total de la fábrica de Togliatti es de 910.000 vehículos. [67] En 2014, los pasivos de la empresa superaron los activos en 68 mil millones de rublos, por lo que Ernst & Young, con sede en el Reino Unido, expresó "dudas significativas" sobre la "capacidad de la empresa para continuar como una empresa en marcha". [68] En 2014, el Largus recibió una nueva modificación, el Lada Largus Cross. [55] En el otoño de 2014, AvtoVAZ comenzó la producción de un nuevo modelo Kalina, el Lada Kalina Cross. [69]
La producción del Lada Vesta , basado en una nueva plataforma b\C desarrollada por AvtoVAZ en cooperación con la Alianza Renault-Nissan, comenzó el 25 de septiembre de 2015 en la planta de fabricación de Lada en Izhevsk . Por primera vez en la historia de Lada, solo había pasado un año entre el concept car y el inicio de la producción. [70] El Lada XRAY fue el primer crossover urbano compacto en la historia de la compañía. El inicio de las ventas se llevó a cabo el 14 de febrero de 2016. [71]
Las ventas totales de Lada en 2015 ascendieron a 269.096 automóviles, de los cuales 207.389 fueron construidos por AvtoVAZ en Tolyatti, mientras que el resto fueron fabricados por Lada Izhevsk, lo que le dio a la compañía una participación del 17,9% del mercado automovilístico ruso. [72]
En marzo de 2016, Nicolas Maure se convirtió en el director ejecutivo de la empresa. [73] En abril de 2016, Carlos Ghosn , presidente de Renault-Nissan, cedió su puesto de presidente de AvtoVAZ a Sergey Skvortsov, director general adjunto de Rostec, el accionista minoritario de Avtovaz. [74] [75] A pesar de los despidos masivos desde 2008, en 2016, la empresa siguió sin ser rentable. [76]
En octubre de 2016, Renault invirtió 1.330 millones de dólares en otra recapitalización de AvtoVAZ, esta vez sin la participación de Nissan, convirtiendo a la empresa en una subsidiaria del grupo francés. [77] En septiembre de 2017, Nissan vendió su participación en AvtoVAZ a Renault por 45 millones de euros. [78]
En diciembre de 2018, Renault y Rostec completaron la adquisición de todas las acciones de AvtoVAZ a través de su empresa Alliance Rostec. [79] Luego, la empresa dejó de cotizar en la Bolsa de Moscú. [80] En 2018, AvtoVAZ registró una ganancia neta de $ 90,5 millones, su primer resultado positivo en una década. [81] En junio de 2019, Rostec anunció que eventualmente reduciría su participación en AvtoVAZ al 25%. [82] En diciembre de 2021, Renault y Rostec transfirieron sus acciones de Alliance Rostec, registrada en los Países Bajos, a Lada Auto Holding, registrada en Rusia. El nuevo holding mantuvo la misma proporción de participación Renault-Rostec que su predecesor holandés. [4] En marzo de 2022, tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 y la presión internacional para hacerlo, [83] Renault dijo que estaba "evaluando" su propiedad de AvtoVAZ. [84]
En diciembre de 2019, AvtoVAZ adquirió la participación de General Motors en su empresa conjunta GM-AvtoVAZ. Como parte del acuerdo, AvtoVAZ utilizó la marca Chevrolet para los modelos Niva [85] hasta agosto de 2020, antes de reemplazarla por Lada. [86]
En enero de 2021, tras una renovación de la empresa, Renault dijo que integraría Lada y las marcas hermanas Dacia en una nueva unidad de negocio. [87] [88] AvtoVAZ pasó a formar parte de la estructura de la unidad de negocio. [88] En 2021, los ingresos de la empresa ascendieron a 301 mil millones de rublos. [89]
El 3 de marzo de 2022, AvtoVAZ anunció la suspensión del montaje de automóviles en Togliatti e Izhevsk a partir del 5 de marzo. La empresa emitió un comunicado de prensa en el que achacaba el problema a "la crisis actual en el suministro de componentes electrónicos". [90]
El 16 de mayo de 2022, Renault anunció que había vendido su participación mayoritaria en AvtoVAZ al Instituto Central de Investigación y Desarrollo de Automóviles y Motores (NAMI), [91] un centro de investigación estatal, por un rublo. [92] El acuerdo incluye una opción de recompra para Renault dentro de los seis años posteriores a la venta. [93]
En noviembre de 2022, el accionista mayoritario de AvtoVAZ, NAMI, adquirió las instalaciones de Nissan en San Petersburgo (incluida su planta de ensamblaje) por un "precio simbólico" con una opción de recompra de seis años. En febrero de 2023, NAMI vendió a su vez el 99% de ellas a AvtoVAZ por 1 euro . AvtoVAZ planea utilizar la planta para ensamblar kits de vehículos de los segmentos C y D de otros fabricantes, bajo la marca Lada. [94]
Tras su restablecimiento como sociedad anónima en enero de 1993, la estructura de propiedad de AvtoVAZ se volvió opaca, con dos grupos de gestión diferentes controlando la mayoría de las acciones, uno dirigido por el presidente de la empresa Kadannikov, que poseía el 33,2% a través de la empresa AVVA, mientras que otro grupo poseía el 19,2% a través de la empresa AFC. AvtoVAZ, a su vez, poseía más del 80% de AVVA, que se decía que estaba bajo la influencia de Boris Berezovsky. [13]
A partir de mayo de 2022 [actualizar], el propietario de AvtoVAZ es Lada Auto Holding, que es una empresa conjunta entre dos empresas estatales, NAMI y Rostec. [4] [79] [92]
Varias subsidiarias y afiliadas de AvtoVAZ producen vehículos dentro de Rusia. [95] La planta principal es la de Tolyatti, con tres líneas de montaje, que ensamblaron 312.000 automóviles en 2016. [96] Lada West Togliatti es una planta de fabricación de automóviles dentro del complejo de Tolyatti, anteriormente propiedad de GM-AvtoVAZ . A julio de 2021 [actualizar], su producción se detuvo. [97] Lada Izhevsk , una empresa fundada en 1965 y que adoptó su nombre actual en 2017, [98] [99] tiene una línea de montaje y produjo 96.000 automóviles en 2016. [96] VIS-AVTO es una empresa fundada en 1991. Convierte los automóviles AvtoVAZ en vehículos comerciales y produce Nivas con la insignia Bronto . [100] Ensambló 4.146 vehículos en 2015. [101] Lada Sport es la subsidiaria de deportes de motor y rendimiento de AvtoVAZ que produjo 3.153 automóviles en 2015. [101] AvtoVAZ también controla Lada Saint Petersburg , la planta de San Petersburgo operada por Nissan hasta 2022. [94]
Además de sus propias instalaciones, AvtoVAZ tiene empresas asociadas para la producción. CJSC Super-Avto, una empresa asociada a AvtoVAZ y establecida en 1997, se centra en la modificación de automóviles Lada. [102] En 2015, convirtió 569 de ellos. [101] En junio de 2016, la empresa se declaró en quiebra, [102] [103] pero reanudó su actividad a finales de 2016. [104] ChechenAvto , una empresa estatal con sede en Argun , produjo 6.700 automóviles en 2016. [105] AvtoVAZ ha tenido socios en el extranjero para el ensamblaje en Egipto, Kazajstán, Uzbekistán [106] y otros países.
A diciembre de 2020 [actualizar], otras filiales relevantes de AvtoVAZ incluyen JSC Lada-Service (un holding de los concesionarios controlados por AvtoVAZ que existe en su forma actual desde 2007), [107] JSC Lada-Image (distribuidor oficial de repuestos en Rusia, [108] establecido en 2003), [109] PPPO LLC, ZAK LLC, LIN LLC, Sockultbilt-AvtoVAZ LLC y Lada International Ltd. [110]
La filial financiera de AvtoVAZ es Auto Finance Bank . [111] [112] La primera filial financiera de AvtoVAZ fue AvtoVAZbank , que operó como tal desde 1988 [113] hasta 1996. [114] En 1997, fue reemplazado por Lada-Credit (originalmente llamado Automotive Banking House). [115]
Las exportaciones de vehículos AvtoVAZ a Occidente comenzaron en 1974; los Ladas se vendieron como tales en varios países occidentales durante las décadas de 1970 y 1980, aunque las sanciones comerciales prohibieron su exportación a Estados Unidos .
La inestabilidad económica en la ex Unión Soviética en la década de 1990, combinada con el endurecimiento de las normas sobre emisiones y la creciente severidad de la legislación de seguridad, provocaron la retirada de AvtoVAZ de la mayoría de los mercados occidentales a fines de 1997.
En años posteriores, Lada comenzó a exportar vehículos nuevamente. Los productos Lada se comercializan en Rusia, Azerbaiyán , Armenia , Bielorrusia , Bolivia , Bulgaria , Chile , Egipto , Georgia , Alemania , Hungría , Kazajistán , Kirguistán , Letonia , Lituania , Líbano , Moldavia , Eslovaquia , Tayikistán , Turkmenistán , Ucrania , Uzbekistán , Serbia , Siria , Perú y Jordania . [116 ]
En 2015, se exportaron 28.461 automóviles Lada, principalmente a Kazajstán (14.278 vehículos), Azerbaiyán (4.690), Bielorrusia (2.360), Egipto (2.128) y Alemania (1.515). [72]
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En 1970, el director general de AvtoVAZ , Viktor Polyakov, se propuso crear versiones deportivas del Lada 2101. Los motores se fabricaron en Italia, mientras que el ajuste fino lo hicieron ingenieros de Togliatti. En 1971, tres coches deportivos basados en el modelo 2101 participaron en el Campeonato Soviético de Rally de Invierno. [117] Más tarde, ese mismo año, un equipo de VAZ-Autoexport ganó su primer premio, la Copa de Plata, en el Tour de Europa de 1971. [118]
En los años 1970 y 1980, el equipo de carreras Autoexport, utilizando diferentes modelos de Lada, participó en diferentes competiciones de deportes de motor. Se creó una clase especial Zhiguli para el Campeonato de Rally Soviético. Hubo diferentes carreras de rally y de pista con autos deportivos Avtovaz. En 1978, un Lada Niva participó en el famoso Rally Dakar . También tuvo éxito en varias competiciones internacionales. [119] En 1981, Guy Moerenhout Racing fabricó dos modelos especiales para Lada Bélgica: Lada 21011 RS Sport, modelo con dos carburadores Weber y equipamiento deportivo especial, y Lada Niva Dream, con gran extensión de alerón, colores especiales y ruedas más grandes. A fines de la década de 1990, Lada Canadá apoyó una operación de rally en el Campeonato de Rally Canadiense, ganando en la clase 'Production 1750' en numerosas ocasiones.
En 2012 se inauguró la Lada Granta Cup. La primera etapa de la nueva serie de carreras comenzó en Moscú, en el circuito de Myachkovo . [120]
En la temporada 2013 , AvtoVAZ regresó al campeonato WTCC a través de Lada Sport . El equipo utilizó un nuevo automóvil: el Lada Granta WTCC, conducido por el campeón mundial del WTCC, Robert Huff . [121]
El equipo regresó para la temporada 2014 del Campeonato Mundial de Turismos , [122] nuevamente alineando un Granta. Desde principios de 2015, el equipo Lada participó en el WTCC como Lada Sport Rosneft. [123] A partir de la temporada 2015 , Lada Sport utilizó Lada Vestas. El equipo oficial Lada Sport abandonó la categoría al final de la temporada 2016 , [124] aunque una entrada no oficial del equipo RC Competition mantuvo al Vesta en la parrilla por un año más. [125] En 2021, Lada Sport tuvo una entrada única para la carrera final de la Copa Mundial de Turismos con especificaciones TCR en el Autódromo de Sochi . [125]
Lada patrocinó al equipo Renault F1 en 2010 después de que ficharan al primer piloto ruso de Fórmula Uno, Vitaly Petrov . [126]
Junto con el Fiat 124, es el tercer diseño de modelo único más vendido de todos los tiempos, después del Volkswagen Beetle y el Ford Model T.
{{cite web}}: La cita utiliza un título genérico ( ayuda )Lada continúa produciendo modelos que incluyen el Kalina, Priora y Granta.
