El Instituto Central de Investigación Científica de Automóviles y Motores de Automoción , abreviado como NAMI [a] es una organización en Rusia en el campo del desarrollo automotriz. El instituto fue galardonado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo . [2]
El Instituto de Investigación y Desarrollo de Automóviles y Motores fue fundado el 14 de marzo de 1920, con base en el Laboratorio Científico del Automóvil ( en ruso : Научная автомобильная лаборатория (abr. НАЛ) ). El laboratorio era parte del departamento científico y técnico del VSNKh , que fue fundado el 16 de octubre de 1918. A partir de 1924, el instituto permitió la compra de automóviles y accesorios extranjeros. En 1927, el instituto desarrolló su primer automóvil, el NAMI 1, que también se convirtió en el primer automóvil de la URSS.
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Durante la década de 1930, el instituto se convirtió en el principal departamento de desarrollo de la industria automotriz soviética . Más tarde, desarrolló y produjo los primeros trolebuses soviéticos y creó modelos de tractores y camiones. También desarrolló semiorugas y vehículos blindados para el Ejército Rojo .
De 1931 a 1946, el instituto recibió el nombre de Institución de Investigación de Automóviles y Tractores (NATI, ruso: Научно-исследовательский тракторный институт (abr. НАТИ) ).
A principios de 1946, NATI se escindió y la división de tractores pasó a estar bajo la supervisión del Ministerio de Maquinaria Agrícola . La rama del automóvil se mantuvo bajo la supervisión del Ministerio de Industria del Automóvil y pasó a llamarse Instituto de Investigación y Científica del Automóvil y Motores (NAMI, ruso: Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) ). Posteriormente, la división de tractores sirvió de base para la Union Tractor Research Institution (NATI).
En el instituto se desarrollaron motores experimentales y prototipos, algunos de los cuales sirvieron como base para la posterior producción en serie. En la década de 1960, NATI desarrolló algunos modelos con tracción delantera y cajas de cambios automáticas, pero estos conceptos no llegaron a la producción hasta mucho más tarde, ya que se consideraron demasiado caros y complejos para el estado de la industria en ese momento. Por ejemplo, desarrollaron la caja de cambios automática GAZ-21 , para la que prácticamente no existía la infraestructura de servicio.
En 2014, NAMI adquirió el proyecto Yo-Mobile por 1 euro . [3]
En 2021, NAMI participó en el proceso de diseño de la línea de automóviles Aurus Senat y desarrolló un modelo propulsado por hidrógeno . Se presentó un modelo de laboratorio en su planta de Tartaristán , en el centro de Rusia. [4] [5]
En mayo de 2022, NAMI adquirió la participación mayoritaria de Renault (alrededor del 68%) en el fabricante de automóviles ruso AvtoVAZ . [6]
En la década de 1960 se inauguró la instalación de pruebas de NAMI (ruso: Научный испытательный центр автомобильной и мотоциклетной техники, НИЦИАМТ ).
Los años 1920 y 1930 fueron el único período en el que NAMI participó en la producción de vehículos. Desde entonces, NAMI solo ha desarrollado prototipos y concept cars.
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