Troyano norteamericano T-28

Familia de aviones de entrenamiento militar.

El troyano North American Aviation T-28 es un avión de entrenamiento militar con motor radial fabricado por North American Aviation y utilizado por la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos a partir de la década de 1950. Además de su uso como entrenador, el T-28 se empleó con éxito como avión de contrainsurgencia , principalmente durante la Guerra de Vietnam . Ha continuado en uso civil como artista de acrobacias aéreas y pájaros de guerra .

Diseño y desarrollo

El 24 de septiembre de 1949 voló por primera vez el XT-28 (designación de empresa NA-159 ), diseñado para sustituir al T-6 Texan . El T-28A llegó al Air Proving Ground , Base de la Fuerza Aérea de Eglin , Florida, a mediados de junio de 1950, para realizar pruebas de idoneidad como entrenador avanzado por parte del 3200.º Escuadrón de Pruebas de Cazas, teniendo en cuenta sus capacidades de transición, instrumentos y artillería. . ^[2] Considerado satisfactorio, se emitió un contrato y entre 1950 y 1957 se construyeron un total de 1.948.

Tras la retirada del T-28 del servicio militar estadounidense, Hamilton Aircraft remanufacturó varios de ellos en dos versiones llamadas Nomair . Las primeras máquinas reacondicionadas, denominadas T-28R-1, eran similares a los T-28 estándar de los que fueron adaptadas y suministradas a la Armada de Brasil . Posteriormente, se llevó a cabo una conversión más ambiciosa como el T-28R-2 , que transformó el avión tándem de dos asientos en un monoplano de cabina de cinco asientos para uso en aviación general. PacAero llevó a cabo otras conversiones civiles de T-28A exmilitares como Nomad Mark I y Nomad Mark II ^[3]

Historia operativa

T-28A de la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental en 1957

Después de ser adoptado como entrenador principal por la USAF, la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también lo adoptaron. Aunque la Fuerza Aérea eliminó gradualmente el avión del entrenamiento primario de pilotos a principios de la década de 1960, y continuó usándolo solo para el entrenamiento limitado de tripulaciones aéreas de operaciones especiales y para el entrenamiento primario de personal militar extranjero selecto, el avión continuó siendo utilizado como entrenador primario por la Armada. (y por defecto, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera) hasta principios de los años 1980.

La mayor concentración de este avión fue empleada por la Marina de los EE. UU. en la Estación Aérea Naval Whiting Field en Milton, Florida , en el entrenamiento de estudiantes de aviadores navales. La carrera de servicio del T-28 en el ejército estadounidense terminó con la finalización de la incorporación gradual del entrenador turbohélice T-34C . El último escuadrón de entrenamiento de la Marina de los EE. UU. en volar el T-28 fue el VT-27 "Boomers", con base en la Estación Aérea Naval de Corpus Christi , Texas, que realizó el último vuelo de entrenamiento del T-28 a principios de 1984. El último T-28 en el escuadrón de entrenamiento El Comando, BuNo 137796, partió hacia el Distrito Naval de Washington el 14 de marzo de 1984 para ser exhibido permanentemente en el Centro de Apoyo Naval de Anacostia , DC ^[4]

combate de la guerra de vietnam

RVNAF T-28C sobre Vietnam

En 1963, un T-28 de la Real Fuerza Aérea Lao pilotado por el teniente Chert Saibory, de nacionalidad tailandesa, desertó a Vietnam del Norte . Saibory fue inmediatamente encarcelado y su avión confiscado. En seis meses, el T-28 fue renovado y puesto en servicio en la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte como su primer avión de combate. ^[5]

Los T-28 fueron suministrados a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF) en apoyo de las operaciones terrestres del ARVN , y prestaron un amplio servicio durante la Guerra de Vietnam en manos de la RVNAF, así como durante la Guerra Secreta en Laos . Un troyano T-28 fue el primer avión de ataque estadounidense de ala fija (que no sea de transporte) perdido en Vietnam del Sur, durante la Guerra de Vietnam. El Capitán Robert L. Simpson, USAF, Destacamento 2A, 1er Grupo de Comando Aéreo , y el Teniente Hoa, RVNAF, fueron derribados por fuego terrestre el 28 de agosto de 1962 mientras realizaban un apoyo aéreo cercano. Ninguno de los tripulantes sobrevivió. La USAF perdió 23 T-28 por todas las causas durante la guerra, y las dos últimas pérdidas ocurrieron en 1968. ^[6]

Otros usos de combate

Los T-28 fueron utilizados por la CIA en el antiguo Congo Belga durante la década de 1960. ^[7]

Los T-28B y D fueron los principales aviones de ataque terrestre de la Fuerza Aérea Jemer en Camboya durante la guerra allí, proporcionados en gran parte por el Equipo de Entrega de Equipo Militar de EE. UU. y mantenidos por Air America . ^[8] En la noche del 21 de enero de 1971, los zapadores de PAVN lograron acercarse lo suficiente como para destruir la mayoría en la base aérea de Pochentong. Los reemplazos se enviaron rápidamente. El 17 de marzo de 1973, un piloto de un T-28, supuestamente el capitán Petra, marido de una de las hijas del derrocado príncipe Norodom Sihanouk , ametralló y bombardeó el palacio de Lon Nol en un intento de asesinarlo, matando al menos a 20 e hiriendo a 35, antes de desertar a las tierras controladas por los Jemeres Rojos. ^[9]

La Armée de l'Air de Francia utilizó troyanos refabricados localmente, T-28S Fennec , para misiones de apoyo cercano en Argelia . ^[10]

Nicaragua reemplazó su flota de más de 30 antiguos P-51 suecos por T-28 a principios de los años 1960, ^[11] con más aviones adquiridos en los años 1970 y 1980. ^[12]

Filipinas utilizó T-28 (conocidos coloquialmente como "Tora-toras") durante el intento de golpe de Estado de 1989 en Filipinas . Los aviones fueron utilizados a menudo como bombarderos en picado por las fuerzas rebeldes. ^{[ cita necesaria ]}

Uso civil

AeroVironment modificó y blindó un T-28A para realizar investigaciones meteorológicas para la Escuela de Minas y Tecnología de Dakota del Sur , financiada por la Fundación Nacional de Ciencias , y operó en esta capacidad de 1969 a 2005. ^{[13] [14]} SDSM&T planeaba reemplazarlo con otro antiguo avión militar modificado, pero más moderno, en concreto un Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . ^[15] Se descubrió que este plan conllevaba demasiados riesgos asociados con las costosas modificaciones requeridas y el programa fue cancelado en 2018. ^[16]

Exhibición de acrobacias aéreas y pájaros de guerra.

Muchos T-28 retirados se vendieron posteriormente a operadores civiles privados y, debido a sus costos operativos razonables, a menudo se los encuentra volando o exhibidos como pájaros de guerra en la actualidad.

Variantes

Un T-28B de la Marina de los EE. UU. de producción temprana en 1954

Un T-28C equipado con gancho de cola después de quedar atrapado a bordo del USS  Tarawa  (CVA-40) , en 1955.

T-28D en el aeródromo de Degerfeld ^[17] (2017)

Un YAT-28E propulsado por turbohélice en 1964

XT-28

Prototipo; dos construidos.

T-28A

Versión de la Fuerza Aérea de EE. UU. con un motor radial Wright R-1300 -1 de 800 hp (597 kW) que impulsa una hélice de dos palas; 1.194 construidos. ^{[18] [19]}

T-28B

Versión de entrenador terrestre de la Marina de los EE. UU. con motor radial Wright R-1820-86 de 1.425 hp (1.063 kW) que impulsa una hélice de tres palas y está equipado con un freno de velocidad montado en el vientre ; 489 construidos a partir de nuevos y 17 convertidos a partir de T-28. ^{[20] [19]}

T-28C

Versión de la Marina de los EE. UU., un T-28B con palas de hélice acortadas y gancho de cola para entrenamiento de aterrizaje en portaaviones; 299 construidos. ^{[19] [21]}

Nómada T-28D

T-28B convertidos para la USAF en 1962 para funciones de contrainsurgencia , reconocimiento , búsqueda y rescate y controlador aéreo avanzado en Vietnam . Equipado con dos puntos duros debajo de las alas. El último T-28D-5 tenía bandejas de munición dentro de las alas que podían conectarse a cápsulas de armas montadas en puntos rígidos para un mejor centro de gravedad y aerodinámica; 321 convertidos por Pacific Airmotive (Pac-Aero).

T-28 Nomad Mark I - Motor Wright R-1820-56S (1.300 CV). ^{[3] [22]}

T-28 Nomad Mark II - Wright R-1820-76A (1.425 CV )

T-28 Nomad Mark III - Wright R-1820-80 (1535 hp ) ^[23]

Fairchild AT-28D

Modelo de ataque del T-28D utilizado para misiones de Apoyo Aéreo Cercano (CAS) por la USAF y las Fuerzas Aéreas aliadas en el Sudeste Asiático, que fueron apodados "Tangos" por sus pilotos. ^[24] Estaba equipado con seis puntos de anclaje debajo de las alas y el asiento eyectable Stanley Yankee propulsado por cohetes ; ^[25] 72 convertidos por Fairchild Hiller .

YAT-28E

Desarrollo experimental del contrainsurgente T-28D. Estaba propulsado por un turbohélice Lycoming YT-55L-9 de 2.445 hp (1.823 kW) y armado con dos ametralladoras del calibre .50 y hasta 6.000 lb (2.730 kg) de armas en 12 puntos de anclaje debajo de las alas. North American convirtió tres prototipos de T-28A, y el primer modelo voló el 15 de febrero de 1963. El proyecto fue cancelado en 1965. ^[26]

T-28S Fennec

Ex-USAF T-28A convertidos en 1959 para uso de la Armée de l'Air francesa , reemplazando al Morane-Saulnier MS.733A . Fue pilotado por sus Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA; "Escuadrones de apoyo de aviación ligera") en el papel de contrainsurgencia en el norte de África de 1959 a 1962. Equipado con una cubierta deslizante eléctricamente propulsada, blindaje lateral, un motor de 1.200 hp. Motor radial sobrealimentado Wright R-1820 -97 (el modelo utilizado en el bombardero B-17), ^[27] y cuatro puntos de anclaje debajo de las alas. ^[28] Se la conoce como la variante "S" porque su motor tenía un sobrealimentador ; También se le ha denominado variante T-28F , donde la "F" significa Francia . ^{[ cita necesaria ]}

Para misiones de apoyo de fuego, generalmente llevaba dos cápsulas de ametralladora de calibre .50 de doble montaje (con 100 balas por arma) y dos cápsulas de cohetes MATRA Tipo 122 de 6 x 68 mm. ^[28] También podría llevar en puntos fijos emparejados una bomba de "hierro" HE o GP de 120 kg [264 lb.] , una cápsula de cohete MATRA Tipo 361 de 36 x 37 mm [1,45 pulgadas], una cápsula SNEB de 7 x 55 mm [2,16 pulgadas] cápsula de cohete, o un carril único MATRA Tipo 13 , un carril doble MATRA Tipo 20 o Tipo 21 , un carril cuádruple MATRA Tipo 41 (2 x 2), o un carril séxtuple MATRA Tipo 61 o Tipo 63 (3 x 3 ) Lanzadores de cohetes pesados ​​SERAM T10. ^[28] Las bombas de napalm improvisadas (llamadas bidons spéciaux , o "latas especiales") se crearon arrojando tanques de gas cargados con combustible espesado con octagel en su interior y luego encendiendo o detonando el combustible derramado con cohetes de fósforo blanco . ^[28]

En total, 148 fuselajes comprados a Pacific Airmotive (Pac Aero) y modificados por Sud-Aviation en Francia. Después de la guerra, el gobierno francés los puso a la venta entre 1964 y 1967. ^[10] Vendieron la mayoría de ellos a Marruecos y Argentina. ^[10] La Fuerza Aérea de Nicaragua (FAN) compró cuatro de estos aviones ex-Marruecos durante 1979. ^{[ cita necesaria ]} Argentina luego vendió algunos a Uruguay y Honduras. ^[10]

T-28P

Avión T-28S Fennec vendido a la Armada Argentina como avión de ataque a bordo de portaaviones. Se les dieron palas de hélice más cortas y un gancho de cola para permitir los aterrizajes en portaaviones. ^[29]

T-28R Nomair

Un intento de Hamilton Aircraft Company de Tucson, Arizona , de fabricar un equivalente civilizado del Nomad III a partir de T-28A reacondicionados ex-USAF. Tenía un motor Wright Cyclone R-1820-80 para hacerlo rápido y potente, pero tuvo que alargar la envergadura en siete pies para reducir la velocidad de pérdida a menos de 70 nudos "legales para la calle" . ^{[23] [30]} El prototipo voló por primera vez en septiembre de 1960, y el certificado de tipo de la FAA se recibió el 15 de febrero de 1962. ^[30] En ese momento, el T-28-R2 era el monomotor estándar más rápido. Aviones de categoría disponibles en Estados Unidos. Había volado a una altura de 11.800 m [38.700 pies].

T-28R-1 Nomair I

Un entrenador militar que tenía una cabina tándem , instrumentación dual y controles de vuelo, y una cubierta deslizante hacia atrás accionada hidráulicamente. ^{[23] [31]} Seis se vendieron en 1962 como entrenadores de aterrizaje de portaaviones a la Armada de Brasil y fueron modificados con un gancho de detención de portaaviones. Posteriormente fueron transferidos a la Fuerza Aérea Brasileña. ^[30]

T-28R-2 Nomair II

Modificado para tener una cabina estrecha de cinco plazas (un piloto y dos filas de dos pasajeros) que se abría desde babor . ^{[23] [31]} Se modificaron diez aviones en total; uno fue vendido a una empresa fotográfica de gran altitud. ^[30]

RT-28

Conversión de reconocimiento fotográfico para uso en contrainsurgencia con la Real Fuerza Aérea de Laos . Número de conversiones desconocido. ^{[32] [33]}

AIDC T-CH-1

Un derivado del T-28 desarrollado por AIDC en Taiwán , el AIDC T-CH-1 estaba propulsado por un motor turbohélice Avco Lycoming T53-L-701 de 1.082 kW (1.451 hp). Se produjeron cincuenta aviones para la Fuerza Aérea de Taiwán entre marzo de 1976 y 1981. Desde entonces, el tipo ha sido retirado.

Operadores

T-28D utilizados en la Operación Barrel Roll en Laos

Un antiguo T-28 Fennec francés

Troyano T-28A, RoKAF

Troyano T-28A de la Real Fuerza Aérea Saudita abandonado en la Universidad Rey Abdulaziz , Jeddah , uno de los cuatro adquiridos en la década de 1950

El troyano norteamericano T-28D de la Real Fuerza Aérea Tailandesa está esperando el despegue.

Aviación Naval de Uruguay Norteamérica T-28S Fennec

Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón T-28B

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina - 34 T-28A ^{[34] [35]}
• Aviación Naval Argentina . ^[35] 65 ex aviones T-28S Fennec de la Fuerza Aérea Francesa . ^{[36] [37]} Los últimos nueve transferidos a la aviación naval uruguaya en 1980. ^{[ cita necesaria ]}

 bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana al menos seis T-28D. ^{[35] [36] [38]}

 Brasil

• Armada de Brasil - 18 T-28C ^[35]

República Democrática del Congo

• Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo : 14 T-28C, 3 T-28B, 10 T-28D ^[39]

 Cuba

• Fuerza Aérea Cubana : el régimen de Batista encargó 10 T-28A, pero nunca fueron entregados debido a un embargo de armas, ^{[40] [41]} aunque parece que se adquirió al menos un T-28 en algún momento y se exhibió en un museo en Playa Girón ^{[42] [43]}

 República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana ^{[36] [37] [44]}

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana - nueve T-28A ^{[35] [45]}

 Etiopía

• Fuerza Aérea de Etiopía : 12 T-28A y 12 T-28D ^{[35] [36] [37] [46]}

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa : 148 fuselajes T-28A modificados en Francia (1959) para fabricar el modelo T-28S Fennec COIN. ^[37]

 Haití

• Fuerza Aérea de Haití - 12 ex Fuerza Aérea Francesa ^[35]

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña : ocho ex Fennec s de la Fuerza Aérea Marroquí. Uno entregado, otros siete incautados en Fort Lauderdale ^{[36] [37] [47]}

 Japón

• Fuerza de Autodefensa Aérea Japonesa : un T-28B ^{[48] [49]}

 República Jemer

• La Fuerza Aérea Jemer operó 47 T-28 en total en servicio. ^{[35] [36] [37]}

 Laos

• Real Fuerza Aérea de Laos - 55 T-28D ^{[35] [36] [37] [50]}

 México

• Fuerza Aérea Mexicana - 32 T-28A ^{[35] [37] [51]}

 Marruecos

• Real Fuerza Aérea de Marruecos - 25 aviones Fennec ^{[35] [36] [37] [47]}

 Nicaragua

• Fuerza Aérea de Nicaragua - seis T-28D ^{[35] [37]}

 Filipinas

• Fuerza Aérea de Filipinas - 12 T-28A ^{[35] [36] [37] [52]}

 Corea del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Corea ^{[35] [37] [53]}

 Arabia Saudita

• Real Fuerza Aérea Saudita ^[54]

 Vietnam del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Vietnam ^[37]

 Túnez

• Fuerza Aérea de Túnez - Fennec ^[35]

 Taiwán

• Fuerza Aérea de la República de China ^{[35] [37]}

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa : 88 T-28D entregados. ^{[35] [36] [37] [55]} Retirado en 1984. ^[56]

 Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos ^[57]
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos : 1194 T-28A, de los cuales 360 se convirtieron a "D" ^[35]
• Armada de los Estados Unidos : 489 T-28B y 299 T-28C ^[35]

 Uruguay

• Aviación Naval Uruguaya - Fennec ^{[37] [58]}

 Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam ^[59]

 Zaire

• Fuerza Aérea de Zaire ^[60]

Aviones sobrevivientes

Un T-28A del Museo de la USAF

T-28B BuNo 138266 en 2008

YAT-28E 0-13786

Muchos T-28 se exhiben en todo el mundo. Además, existe un número considerable de ejemplares que se pueden volar en propiedad privada, ya que el avión es un popular avión deportivo y de guerra .

Argentina

En exhibicion

T-28A

• S/N 174112 (ex USAF 51-3574), anteriormente operado por la Fuerza Aérea Argentina como E-608. Conservado en el Museo Regional Inter Fuerzas, Estancia Santa Romana, San Luis. ^[61]
• C/N° 174333 (ex-USAF 51-3795), anteriormente operado por la Aviación Naval Argentina . Conservado en el Museo de la Aviación Naval Argentina. ^[62]

Australia

En exhibicion

T-28A

• 49-1583 - Museo de Aviación Australiano, Aeropuerto de Bankstown, Nueva Gales del Sur, Australia . ^[63]

T-28 TROJAN 50-221 "PEQUEÑAS JARRAS". Australia

https://www.gluseum.com/AU/Toowoomba/287406544649061/T-28-Trojan-50-221-%22Littl-Juggs%22

T 28B Bu 140016, ubicado en el aeropuerto de Jandakot en Australia Occidental. Propiedad de AOG Services y registrada como VH-KAN. Importado de EE. UU. en 2014 y anteriormente N46984.

Filipinas

T-28A

• 109 - Museo de la Fuerza Aérea de Filipinas. Base Aérea Coronel Jesús Villamor Pasay, Metro Manila ^[64]
• 7760 -Base Aérea Basilio Fernando. Lipa, Batangas ^[65]
• 612 - Villa Escudero Plantaciones y Resort. Tiaong, Quezón ^[66]

AT-28D

• 137701 - Base Aérea Mayor Danilo Atienza, Ciudad de Cavite, Cavite, Filipinas.
• 114645 - Base aérea de Clark, ciudad de Ángeles, Pampanga Filipinas ^{[67] [68]}
• 100310 - Base aérea Edwin Andrews, ciudad de Zamboanga, Filipinas.

Taiwán

En exhibicion

T-28A

• 51-3664 - Museo de Aviación Chung Cheng, Aeropuerto de Taipai, Taiwán . ^[69]

Tailandia

T-28 en la base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Udorn

En exhibicion

T-28A

• 49-1538 - Base Aérea Prachuap Khiri Khan en Bangkok, Tailandia . ^[70]
• 49-1601 - Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa Don Muang , Bangkok, Tailandia . ^[71]
• 49-1687 - Aeropuerto de Loei , provincia de Loei , Tailandia . ^[72]
• 51-3480 - Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Udorn , Tailandia . ^[73]
• 51-3578 - Base Aérea de Chiang Mai, Tailandia. ^[74]
• 51-3740 - Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa Don Muang , Bangkok, Tailandia. ^[75]
• 153652 - Monumento Nacional, Bangkok, Tailandia. ^[76]

T-28B

• 137661 - Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa , Bangkok, Tailandia. ^[77]
• 138157 - Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa, Bangkok, Tailandia. ^[78]
• 138284 - Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa, Bangkok, Tailandia. ^[79]
• 138302 - Base Aérea Lopburi, Tailandia . ^[80]

Reino Unido

En exhibicion

T-28C

• 146289 - Museo de Aviación de Norfolk y Suffolk, Flixton, The Saints , Reino Unido . ^[81]

Estados Unidos

En exhibicion

T-28A

• 49-1494 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . El avión está pintado como un típico Air Training Command T-28A de mediados de la década de 1950. Fue trasladado al museo en septiembre de 1965. Se exhibe en la Galería de la Guerra Fría del museo. ^[82]
• 49-1663 - Campo Hurlburt , Florida . ^[83]
• 49-1679 - Base Aérea Reese , Texas . ^[84]
• 49-1682 - Base Aérea Laughlin , Texas . ^[85]
• 49-1689 - Base Aérea Vance , Oklahoma . ^[86]
• 49-1695 - Base Aérea Randolph , Texas . ^[87]
• 50-0300 - Museo del Aire del Territorio de Dakota , Minot, Dakota del Norte . ^[88]
• 51-3612 - Museo de Aviación , Base de la Fuerza Aérea Robins , Warner Robins, Georgia . ^[89]
• 51-7500 - Museo del Vuelo Olímpico , Olympia, Washington . ^[90]

T-28B

T-28B en el Museo de Vuelo Cavanaugh

• 137702 - Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea , Base Aérea Edwards , California . ^[91]
• 137749 - Museo Aeroespacial Hill , Base de la Fuerza Aérea Hill , Utah
• 137796 - Estación Aérea Naval Anacostia , Washington, DC . ^[92]
• 138144 - Estación Aérea Naval Whiting Field , Florida . ^[93]
• 138164 - Volando activamente y actuando en exhibiciones aéreas con los Trojan Phlyers en Dallas, TX. ^[94]
• 138192 - Centro del patrimonio de la aviación de Wisconsin, aeropuerto Sheboygan Memorial , Sheboygan, WI ^[95]
• 138247 - Museo del Aire War Eagles en Santa Teresa, Nuevo México . ^[96]
• 138263 - Volando activamente y con base en el aeropuerto KRLD Richland , Richland, WA ^[97]
• 138311 - Museo de aviación Air Heritage en Beaver Falls, Pensilvania ^[98]
• 138326 - Museo Nacional de Aviación Naval , Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida ^[99]
• 138339 - Propiedad de Skydoc 1989-presente (2019) Springfield, Illinois actuando con los Trojan Horsemen 2003-2017 y Trojan Thunder 2017-presente. ^[100]
• 138349 - Museo del Aire y el Espacio USS Hornet Alameda, California ^[101]
• 138353 - en un poste en Milton, Florida . ^[102]
• 140047 - Volando activamente y actuando en exhibiciones aéreas con los Trojan Phlyers en Dallas, TX. ^[94]
• 140048 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . ^[103]

T-28C

• 138245 - Museo WarBird de Virginia en Chesterfield, Virginia . ^[104]
• 138311 - Museo del Patrimonio Aéreo en Beaver Falls, Pensilvania . ^[105]
• 140451 - Campo Middleton en Evergreen, Alabama
• 140454 - Cala del acorazado en Fall River, Massachusetts . ^[106]
• 140481 - Museo Pima del Aire y el Espacio adyacente a la Base Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^[107]
• 140557 - Museo de Aviación de la Estación Aérea Naval Wildwood , Aeropuerto de Cape May , Río Grande, Nueva Jersey . ^[108]
• 140659 - Museo de Vuelo del Sur , Birmingham, Alabama . ^[109]

YAT-28E

• 0-13786 - Colección privada, Port Hueneme, California . Uno de los dos fuselajes supervivientes, actualmente almacenado en espera de restauración. ^[110]

Especificaciones (T-28D)

Datos de la Enciclopedia de aviones militares mundiales ^[111]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 33 pies 0 pulgadas (10,06 m)
• Envergadura: 40 pies 1 pulgada (12,22 m)
• Altura: 12 pies 8 pulgadas (3,86 m)
• Área del ala: 268,0 pies cuadrados (24,90 m ² )
• Relación de aspecto : 6,0:1
• Peso vacío: 6,424 lb (2,914 kg) (equipado)
• Peso máximo al despegue: 8500 lb (3856 kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Wright R-1820 -86 Cyclone de 9 cilindros refrigerado por aire , 1.425 hp (1.063 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 343 mph (552 km/h, 298 nudos) a 10.000 pies (3.000 m)
• Alcance del ferry: 1.060 mi (1.710 km, 920 nmi)
• Techo de servicio: 35.500 pies (10.800 m)
• Velocidad de ascenso: 3540 pies/min (18,0 m/s)

Armamento

• Puntos duros: 6 con una capacidad de 540 kg (1200 lb) en total

Ver también

• Lee Lee

Desarrollo relacionado

• AIDC T-CH-1
• XSN2J norteamericano

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• De Havilland Canadá DHC-1 Ardilla listada
• Tejano T-6 norteamericano
• PZL TS-8 Bies
• Yak-11

Listas relacionadas

• Lista de designaciones de aviones de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962)
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

1. "Listados históricos: Filipinas, (PHL)". Archivado el 20 de julio de 2011 en las Fuerzas Aéreas Mundiales Wayback Machine . Recuperado: 19 de mayo de 2011.
2. Fort Walton, Florida, " El entrenador T-28 ahora en Eglin: es la última palabra en materia de instrucción ", Playground News, 22 de junio de 1950, vol. 5, núm. 21, pág. 10.
3. La enciclopedia ilustrada de aeronaves 1985, p. 2678.
4. "T-28". historia.navy.mil . Consultado el 9 de julio de 2010.
5. Toperczer 2001, págs. 8–9.
6. Hobson 2001, pag. 12.
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Otras lecturas

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• Genat, Robert. "Tour of Duty final: troyanos T-28 de América del Norte". North Branch, Minnesota: Prensa especializada, 1996. ISBN 0-933424-61-2 
• Núñez Padín, Jorge Félix (2010). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). T-28 Fennec norteamericano . Serie Aeronaval (en español). vol. 28. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-02-7.

enlaces externos

• Troyano norteamericano T-28B - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Callejón de los pájaros de guerra: página T-28
• T-28 FENNEC: Historia + inventario de 2006 Archivado el 21 de julio de 2011 en Wayback Machine.
• Registro de troyanos T-28: las historias de aquellos aviones que sobrevivieron al servicio militar
• Troyano norteamericano T-28 (Variantes/Otros nombres: AT-28; Fennec)