El transporte ferroviario es un elemento importante de la red de transporte en el estado de Oregón , Estados Unidos . El transporte ferroviario ha existido en Oregón de alguna forma desde 1855, [1] [2] y el estado fue pionero en el desarrollo de sistemas ferroviarios eléctricos . Si bien el automóvil ha reemplazado muchos usos del ferrocarril en el estado (como en otros lugares), el ferrocarril sigue siendo un medio clave para transportar pasajeros y mercancías, tanto dentro del estado como a puntos más allá de sus fronteras.
En 2004, el estado de Oregón contaba con más de 3862 km (2400 mi) (millas de ruta) de vías y 274 km (170 mi) de derecho de paso de ferrocarril , tras alcanzar un máximo en la década de 1930 con unas 7001 km (4350 millas) de vías. [5] Oregón cuenta con el servicio de dos ferrocarriles de clase 1 , que representan más de 1770 km (1100 millas) de vías, y más de veinte operadores de clase 2 y clase 3. Tres rutas de Amtrak dan servicio al estado, principalmente a través del valle de Willamette y el centro-sur de Oregón. [6] El ferrocarril es un elemento clave del sistema de transporte público en la ciudad de Portland y las comunidades circundantes. Y numerosos ferrocarriles turísticos operan en el estado.
Ferrocarril de mercancías
En la actualidad, Oregón cuenta con el servicio de dos ferrocarriles de clase 1: el BNSF Railway y el Union Pacific Railroad (UP). Antes de su adquisición por parte de la UP en 1996, Oregón también contaba con el servicio de la Southern Pacific Transportation Company ; la UP sigue operando en vías adquiridas a la SP.
Además de las líneas principales, la UPRR también opera varias líneas secundarias en el estado, que prestan servicio al distrito terminal de Portland, la ciudad de Umatilla y la comunidad de Pilot Rock .
BNSF
La BNSF opera una importante línea principal en el estado, que da servicio al centro de Oregón . La línea BNSF ingresa al estado al sureste de Klamath Falls , uniéndose allí a la línea principal de UPRR. Las dos líneas comparten vías entre Klamath Falls y Chemult hasta que UPRR se bifurca hacia Eugene; la BNSF continúa en dirección noreste a través del centro de Oregón, brindando servicio a Bend , Redmond y Madras . La línea continúa al norte de Madras a lo largo del río Deschutes hasta que se intercambia con la línea principal de UPRR al este de The Dalles; luego cruza el río Columbia y se cruza con la línea principal de BNSF en el lado de Washington.
La BNSF también opera una línea principal en el área de Portland, que es un enlace ferroviario clave a pesar de tener solo aproximadamente diez millas de vías en Oregon; este enlace cruza el río Columbia hacia Vancouver, conectando con la línea BNSF que se dirige al norte hacia Seattle , así como la línea BNSF que se dirige al este a lo largo del lado de Washington de Columbia Gorge, hacia Tri-Cities y Spokane. (El servicio de Amtrak en dirección este desde Portland cruza hacia Vancouver y utiliza las vías de BNSF, no las vías de UPRR en Oregon).
Ferrocarril de la terminal de Portland
El ferrocarril terminal de Portland (PTRC) es un ferrocarril terminal conjunto de UPRR y BNSF, que opera varias líneas ferroviarias clave, así como el Guild's Lake Yard, dentro de la ciudad de Portland. El PTRR facilita el intercambio entre los dos ferrocarriles de clase 1; los trenes de cada ferrocarril se consideran "de origen" mientras están en las vías del PTRC. [7] Se llamó Northern Pacific Terminal Company hasta que cambió su nombre a Portland Terminal Railroad Company en 1965, momento en el que era propiedad conjunta de los ferrocarriles Northern Pacific , Union Pacific y Southern Pacific . [8]
Además de los dos transportistas de Clase 1, existen numerosos operadores de líneas cortas en el estado de Oregón, con kilómetros de vías. Muchos lugares de Oregón, como los condados de Washington , Yamhill , Polk y Benton en el valle de Willamette; numerosas comunidades en las estribaciones de las cascadas, la costa de Oregón , todo el suroeste de Oregón y las montañas Wallowa , no son accesibles a través de las líneas principales de Clase 1.
Ferrocarril Goose Lake (GOOS). GOOS opera una línea de 55 millas desde Lakeview, Oregon hasta Alturas, California para el condado de Lake y 60 millas de línea desde Alturas, California hasta Pérez, California para Union Pacific Railroad. [14]
Ferrocarril Oregon Pacific . Opera dos ramales que parten de la línea principal de UPRR, uno que da servicio al vecindario Sellwood de Portland y el otro que conecta Liberal con la línea principal en Canby .
Peninsula Terminal Company (PTRR). Presta servicios en las terminales del norte de Portland.
Ferrocarril del puerto de la bahía de Tillamook (POTB). Operaba entre Tillamook y el área metropolitana de Portland, intercambiando con el PNWR en el condado de Washington, [19] hasta que una tormenta en diciembre de 2007 causó daños importantes a su línea principal que aún no han sido reparados.
El ferrocarril también se utiliza en el estado para proporcionar servicios de pasajeros de larga distancia, así como transporte de cercanías e intraurbano y trenes de excursión.
Amtrak
El servicio de pasajeros de larga distancia lo proporciona Amtrak , que opera en Oregón en la línea principal de Union Pacific de norte a sur al sur de Portland, y en las vías de BNSF hacia Washington al norte y al este. Tres rutas de Amtrak brindan servicio a Oregón:
El Empire Builder , que va de Portland a Chicago (Illinois) , ofrece servicio a Portland. Inmediatamente después de salir de Portland, el tren cruza a Washington y no presta servicio a ninguna otra comunidad de Oregón. [24]
El sistema de tren ligero MAX , un sistema de tren ligero de 52,4 millas (84,3 km) operado por TriMet (la autoridad de tránsito para el área de Portland), actualmente sirve a las ciudades de Portland, Beaverton , Hillsboro y Gresham en cuatro líneas separadas. La primera línea se inauguró en 1986, recorriendo 15 millas (24 km) al este desde el centro de Portland hasta Gresham. Una segunda línea se inauguró en 1998, extendiendo el sistema hacia el oeste desde el centro hasta Beaverton y Hillsboro, y esta fue operada como una extensión de la línea del lado este, la ruta combinada se designó como la Línea Azul en 2000-2001. [25] La Línea Roja se inauguró en 2001, brindando servicio al Aeropuerto Internacional de Portland ; la Línea Amarilla se inauguró en 2004, con servicio al norte de Portland; y la Línea Verde se inauguró en 2009, con servicio a Clackamas . En 2015, el servicio se extendió a Milwaukie , con la apertura de la Línea Naranja . [26] Se está planificando una extensión del MAX a través del suroeste de Portland y Tigard hasta Bridgeport Village , en el norte de Tualatin , conocido por ahora como el Proyecto del Corredor Suroeste.
Tranvía de Portland
El tranvía de Portland es un sistema de tranvía eléctrico con dos líneas que da servicio al centro de Portland y las zonas adyacentes. La primera línea, inaugurada en 2001 y posteriormente designada como línea NS , discurre entre el distrito Northwest y el distrito South Waterfront , prestando también servicio al distrito Pearl y a la Universidad Estatal de Portland (PSU). A diferencia del MAX, que discurre principalmente por su propio derecho de paso , el tranvía comparte la mayor parte de su derecho de paso con el tráfico vehicular. Una segunda línea, la línea CL, se inauguró en 2012, dando servicio al distrito Central Eastside y al distrito Lloyd antes de cruzar el puente Broadway para unirse a la línea NS y seguir su sección del centro hacia el sur hasta PSU. Aunque CL era la abreviatura de Central Loop, la línea no fue un bucle completo hasta 2015, cuando la apertura del puente Tilikum Crossing sobre el río Willamette (como parte del proyecto MAX Orange Line) permitió conectar sus dos extremos meridionales. La línea CL se extendió a través del nuevo puente y se renombró Loop Service , con el servicio en el sentido de las agujas del reloj como A Loop y el servicio en el sentido contrario como B Loop. El sistema de tranvía se intercambia tanto con el sistema MAX como con el Portland Aerial Tram , un teleférico que se abrió al público en 2007. [27] La línea NS se ha extendido tres veces desde su apertura en 2001 y actualmente tiene 4 millas (6,4 km) de extremo a extremo. La línea CL extendió el sistema en 3,3 millas (5,3 km) en 2012, y su extensión de 2015 agregó otras 0,55 millas (0,9 km) de nueva ruta al sistema de tranvía.
Vagón de cercanías WES
El Westside Express Service es un servicio ferroviario de cercanías con motor diésel de 14,7 millas (23,7 km) que comenzó a operar a principios de 2009 y que circula entre las ciudades de Beaverton y Wilsonville sobre vías de carga previamente existentes. Tiene tres paradas intermedias, dos de las cuales sirven a las ciudades de Tigard y Tualatin , y se conecta con MAX en el Beaverton Transit Center . Los vehículos son operados por Portland and Western Railroad bajo contrato con TriMet, pero la agencia de tránsito es propietaria de los vagones de tren tipo DMU y de la instalación de mantenimiento (y emplea al personal de mantenimiento de los vehículos), y la mayor parte de la financiación para las operaciones proviene de TriMet.
El ferrocarril Mount Hood ofrece trenes de excursión entre las ciudades de Hood River y Parkdale . [28] El ferrocarril también ofrece un servicio de transporte de mercancías limitado.
^ "Comunicado de prensa del Programa de Historia del Ferrocarril de la Garganta". Museo del Centro Interpretativo de Columbia Gorge. 29 de mayo de 2007. Consultado el 8 de octubre de 2007 .
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^ Njus, Elliot (12 de septiembre de 2015). "La espera terminó: la línea naranja de TriMet y el cruce de Tilikum ya están en funcionamiento". The Oregonian . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
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^ "Ferrocarril del parque y zoológico de Washington". Metro . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2007 . Consultado el 5 de octubre de 2007 .
^ "Página de inicio de Sumpter Valley Railway".
Lectura adicional
Gaston, Joseph (1906). "La génesis del sistema ferroviario de Oregón" . Oregon Historical Quarterly . 7 .
Scott, Leslie (1919). "Historia del ferrocarril de vía estrecha en el valle de Willamette" . Oregon Historical Quarterly . 20 (2).
Villard, Henry (1904). Memorias de Henry Villard (Libro 8) . Boston, Nueva York: Houghton, Mifflin and Company.
Enlaces externos
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"Rutas de pasajeros de Amtrak en Oregón (con rutas de autobuses interurbanos)" (PDF) . Departamento de Transporte de Oregón . Consultado el 5 de octubre de 2007 .
