Telephone era un barco de vapor impulsado por rueda de popa construido en 1884 por el capitán Uriah Bonsor "UB" Scott para el servicio en el río Columbia . Considerado el barco de vapor más rápido del mundo en su época, Telephone prestó servicio en el río Columbia y la bahía de San Francisco . Telephone fue reconstruido al menos dos veces. La primera vez fue después de un incendio en 1887 que casi destruyó el buque. El segundo buque reconstruido y mucho más grande a veces se conocía como Telephone No. 2. El tercer buque, Telephone No. 3 , construido en 1903 y que utiliza componentes del segundo barco de vapor era más grande pero poco utilizado durante su tiempo en el río Columbia.
En julio de 1884 aparecieron en los periódicos informes sobre los planes para construir el barco de vapor que finalmente se llamaría Telephone. [1] UB Scott y sus socios tenían la intención de construir el barco rápido en el río Columbia que podría cubrir la distancia de 110 millas desde Portland, Oregón, hasta Astoria en cinco horas. [1] Se esperaba que el barco estuviera terminado el 1 de diciembre de 1884. [1] Se esperaba que costara $35,000.
El Teléfono No. 1 fue construido en East Portland, Oregon, para el capitán Uriah Bonser Scott (1827-1913) y sus socios. [1] El contrato para la construcción del buque se firmó el 18 de julio de 1884. [1] Scott era propietario de un barco de vapor y capitán en los ríos Mississippi y Ohio durante, antes y después de la Guerra Civil estadounidense, y había llegado a Oregon en 1873. [2]
El vapor fue botado el 30 de octubre de 1884. [3] El viaje de prueba del buque tuvo lugar en febrero de 1885. [3]
El Telephone No. 1 tenía 172 pies de largo medidos sobre el casco, sin contar la extensión sobre la popa, llamada "fantail" que montaba la rueda de popa. [4] El Telephone tenía un ancho, llamado "manga", que se medía a lo ancho del casco, y sin contar las largas y anchas vigas protectoras a lo largo de los costados del casco, llamadas " guardias ", de 28 pies, con una profundidad de bodega de 7.2 pies. [4] El vapor tenía un calado de 3.5 pies de agua. [5] El calado planificado era de 3.5 pies. [1]
El tamaño total del Teléfono No. 1 , medido en toneladas, una unidad de volumen y no de peso, fue de 386,27 toneladas brutas y 333,97 toneladas registradas. [4]
La maquinaria para el Teléfono Nº 1 se construyó en Willamette Iron Works en Portland. [1] Los motores generaban 500 caballos de fuerza indicados . El número de identificación oficial del barco de vapor era 145400. [4]
La energía era proporcionada por dos máquinas de vapor sin condensación, con un diámetro interior de cilindro de 22 pulgadas y una carrera de 8 pies. [5] La caldera tenía 32,5 pies de largo, 6,5 pies de diámetro, y contenía 280 tubos, cada uno de 2,5 pulgadas de ancho y 18 pies de largo. [5] Se informó que la superficie total de calentamiento era de 3.468 pies cuadrados. [6] El propósito de tener 280 tubos en las calderas era generar vapor rápidamente. [1]
La presión de vapor autorizada generada por las calderas era de 140 libras por pulgada cuadrada. [6] Con la rueda de popa girando a 38 revoluciones por minuto, la potencia teórica generada por ambos motores combinados sería de 1301. [6] (Según un informe, la rueda de popa hacía 14 revoluciones por minuto, con cuatro paletas en el agua, dos completamente y dos parcialmente. [7] )
Las calderas funcionaban con leña y, cuando funcionaban a alta velocidad, el consumo de madera se estimaba en aproximadamente 3 cuerdas por hora. [6]
El Teléfono No. 1 estaba equipado con tres botes salvavidas y 315 chalecos salvavidas. [8] Se informó que el barco de vapor había costado $15,000 para construirse y estaba asegurado por $30,000. [8]
A principios de 1886, la rueda de popa del Telephone No. 1 fue equipada con nuevas paletas, llamadas "cubos". [9] Estos cubos tenían veinte pulgadas de ancho y cuatro pulgadas de ancho en el interior del barco, curvándose y estrechándose gradualmente hasta tener una pulgada y tres cuartos de espesor en el exterior de la rueda de popa. [9]
Se pensó que este diseño de cubo mejoraría la velocidad del barco de vapor, porque se tendría que sacar menos agua de las paletas después de que giraran fuera del agua. [9] En cambio, antes de que el cubo alcanzara el nivel del eje de la rueda de popa, el agua se habría escurrido por completo. [9] Las operaciones de retroceso también mejoraron con el nuevo diseño. [9]
Se informó que el capitán Scott había estimado un ahorro de combustible del 15% como resultado del nuevo diseño de las paletas y un aumento de velocidad del 10%. [9]
En febrero de 1888, el capitán Scott ordenó un nuevo par de cilindros para el Telephone No. 2. [ 10] Los nuevos motores tendrían un diámetro de 25 pulgadas y una carrera de ocho pies. [10]
En septiembre de 1895, el Telephone No. 2 fue equipado con el reflector más potente del río Columbia, con una potencia nominal de 5000 bujías . [11] La luz se fabricó en Nueva York y había sido suministrada por Campbell & Swigert, de Portland, e instalada por su ingeniero jefe, Joseph Gleason. [11] Se informó que la luz estaba "construida de manera tan simple que el piloto puede colocarla en cualquier posición deseada con la presión de tres dedos". [11]
El Teléfono No. 1 tenía 17 camarotes, con un total de 34 literas entre ellos. [5] (Originalmente el plan informado era tener 20 camarotes. [1] )
El barco de vapor tenía licencia para transportar 300 pasajeros en total. [5] [8] Según se informa, el barco estaba "elegantemente amueblado en blanco y dorado, y la pulcritud sin gastos extravagantes se aprecia a simple vista". [5] Telephone también fue el primer barco en el río Columbia en llevar un piano . [5] La longitud planificada para el comedor principal era de 119 pies. [1]
Según otro informe, tal como se construyó inicialmente, el Telephone tenía dieciséis camarotes, varios armarios y alacenas, una oficina de sobrecargo , un comedor y camarotes delanteros y traseros. [12] Los pisos de los camarotes iban a ser de fresno . [12] El interior iba a estar pintado de blanco con adornos dorados. [12] Los informes de los periódicos de 1885 afirmaban que, una vez completado, el Telephone sería el "barco más bonito y rápido del río". [12]
Según una fuente, el Telephone se lanzó el 6 de noviembre de 1884. [13] Otra fuente da como fecha de lanzamiento el 30 de octubre de 1884. [14]
William H. Whitcomb (1851-1923) fue el primer capitán del Telephone y permaneció como tal hasta que el buque se incendió. [14] Edgar W. Wright (1863-1930), que más tarde se convertiría en historiador marítimo, sirvió como oficial en el Telephone aproximadamente en la misma época. [15]
El Telephone fue llevado a un viaje de prueba a principios de febrero de 1885. [16] El domingo 31 de enero de 1885, el Telephone navegó por el río Willamette hasta St. Johns para probar la maquinaria y cargar madera como combustible. [7] El viaje de siete millas, que comenzó a las 7:40 am, se completó en 28 minutos. [7]
Se informó que el viaje de prueba había sido exitoso. [16] En ese momento, el vapor ya estaba siendo "declarado como el barco de ruedas de popa más rápido a flote". [16]
En la segunda quincena de febrero de 1885, la Telephone se encontraba en la fase final de construcción. [12] Se estaba pintando la parte superior del interior. [12] Los asientos habían sido bajados al muelle y pronto se instalarían. [12]
El Telephone hizo su primer viaje regular desde Portland a Astoria, Oregón, el 1 de marzo de 1885. [17] El Telephone partió de Portland a las 9:00 a. m. y llegó a Astoria a las 3:40 p. m. [17] o 3:45 p. m. [5] El tiempo más rápido del barco fue entre Pillar Rock y Astoria, cubriendo la distancia de catorce millas en treinta y siete minutos, a una velocidad de 22 millas por hora. [17] Multitudes asistieron a la salida y llegada del vapor. [17]
En el camino, Telephone hizo unos veinte desembarcos. [5] El vapor transportó alrededor de 225 pasajeros en este viaje. [5] El tiempo real de navegación fue de 5 horas y 26 minutos, para una velocidad promedio de 20 millas por hora. [5]
Se informó que , cuando entró en servicio, el Telephone pudo partir de Astoria a las 9:00 a. m. y llegar a Portland a las 2:00 p. m., dos horas más rápido que todos los demás barcos en el río. [5]
En marzo de 1885, la Columbia Transportation Company anunció "¡Tiempo rápido para Portland!" en Telephone , con el barco de vapor saliendo del muelle de Wilson & Fisher en Astoria todos los lunes, miércoles y viernes a las 6 a. m. y llegando a Portland a la 1:00 p. m. [18] Al regresar a Astoria, Telephone partiría de Portland los martes y jueves, llegando a Astoria a la 1:00 p. m. [18] Se realizaría un viaje adicional todos los domingos por la mañana, saliendo de Portland a las 9:00 a. m. [18] Los pasajeros en este viaje podrían hacer una conexión con la ruta terrestre a la región de Puget Sound en Kalama, WT [18]
El teléfono pudo mantener el tiempo de funcionamiento de cinco horas incluso en condiciones adversas, como niebla en el río, mareas entrantes y viento que soplaba en contra de la marcha del vapor, incluso cuando se combinaban las tres. [9]
El Telephone No. 1 fue uno de los barcos de vapor más rápidos del río Columbia [3] De hecho, se decía que el Telephone era "el barco de vapor más rápido del mundo". [19]
El Teléfono No. 1 reemplazó al barco de vapor a hélice Fleetwood , considerado un buque rápido, en la ruta Portland- Astoria . [19]
En uno de sus primeros viajes a Astoria desde Portland, el Telephone No. 1 hizo el viaje de ida y vuelta en 11 horas y cuatro minutos. [3] [14] El 2 de julio de 1887, el Telephone navegó río abajo desde Portland hasta Astoria en el tiempo inaudito de cuatro horas, treinta y cuatro minutos y medio, incluso mientras se enfrentó a un vendaval durante las últimas 40 millas. [3] Se dice que cuando estaba en el punto máximo, el Telephone era capaz de alcanzar 22 millas por hora. [20]
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En abril de 1885, el Telephone tenía previsto partir de Astoria, desde el muelle de Wilson & Fisher, hacia Portland todos los lunes, miércoles y viernes, llegando a Portland a la 1:00 p. m. [21]
A partir de la década de 1880, la península de Long Beach fue un destino de vacaciones de verano muy popular para los residentes de la zona de Portland. Los barcos de vapor llegaban al muelle de Ilwaco, Washington , y luego los pasajeros viajaban por tierra hasta las zonas turísticas de la península.
En agosto de 1885, EA Seely, agente de Telephone , elaboró un plan para proporcionar servicio desde Astoria a Ilwaco con JHD Gray, agente de la Ilwaco Steam Navigation Company. [22]
Los vapores de la ISN, ya sea el General Miles o el entonces nuevo General Canby , se reunirían con Telephone en Astoria y luego partirían inmediatamente hacia Ilwaco, sin esperar a que otros vapores llegaran a Astoria. [22] Se afirmaba que esto acortaba tres horas el tiempo de viaje a Ilwaco. [22]
En 1887, Telephone estableció el récord de velocidad en la ruta Portland-Astoria. [6]
A las 6:00 de la tarde, mientras se dirigía de Portland a Astoria el domingo 20 de noviembre de 1887, el Telephone se incendió y quedó casi destruido. [3] [8] El incendio se produjo río abajo desde Tongue's Point, cerca de Astoria. [3] A bordo en ese momento había 140 o 150 pasajeros y 32 tripulantes. [3] [8]
El incendio se inició en la sala de aceite y se propagó rápidamente. [3] El barco de vapor se acercaba rápidamente al muelle de Wolson & Fisher en Astoria y se estaban haciendo preparativos para el desembarco cuando se produjo el incendio. [8] Una gran multitud se había reunido en el muelle para saludar a las personas que llegaban en el barco. [8]
Se oyó un grito: "El teléfono está en llamas". [8] Algunas de las personas que estaban a lo largo de la costa y en los barcos amarrados en el puerto vieron una llama brillante dispararse sobre la timonera del vapor . [8]
Los intentos de controlar el fuego del Telephone fracasaron. [8] El capitán Scott estaba al timón y rápidamente giró el barco hacia la costa. [3] En ese punto había muelles a lo largo de la costa, pero Scott pudo maniobrar el barco en un espacio entre dos muelles hacia la costa. [8]
El ingeniero también aumentó la velocidad para que el vapor pudiera llegar más rápido a la playa. [23]
Normalmente, un aumento de velocidad aceleraría la velocidad de progresión del incendio, pero un aterrizaje rápido era la única acción posible. [23] Como resultado, el Telephone golpeó la playa a 20 millas por hora. [23] Solo pasaron tres minutos entre el informe del incendio y el encallamiento del buque. [8]
Según Alf. D. Rowen, propietario del periódico Oysterville Journal :
Yo estaba en la cabina del piloto. Scott estaba al timón; Whitcomb también estaba allí. El barco estaba a la par de las instalaciones de la Scandinavian Packing Company. Alguien gritó a través del tubo de comunicación: "¡Barco en llamas!" Scott demostró ser el hombre más valiente que he visto en peligro. Sabía exactamente qué hacer y lo hizo. Whitcomb bajó de un salto a la cabina e hizo todo lo que pudo para calmar la excitación. Los oficiales y la tripulación se comportaron espléndidamente. [8]
En menos de diez minutos el barco estaba completamente en llamas. [3] Todos los pasajeros, excepto un hombre ebrio, escaparon, al igual que toda la tripulación. [3] El hombre, un leñador sueco llamado Peter Hanson, sufrió quemaduras graves y tuvo que ser trasladado al hospital, donde murió. [8] [24]
Los escalones de la cabina del piloto se habían quemado mientras el capitán Scott estaba al timón, y escapó por la ventana justo antes de que toda la estructura superior se derrumbara. [3] [23]
El departamento de bomberos del Astoria fue convocado al lugar de los hechos, y pudieron salvar una parte suficiente del casco para permitir la reconstrucción del buque. [3] El nuevo Telephone fue botado a principios de 1888 y estuvo bajo el mando del capitán Thomas H. Crang (nacido en 1858) durante al menos seis años después de eso. [3]
A finales de noviembre de 1887, el casco del Telephone quemado fue remolcado río arriba hasta Portland por el vapor Governor Newell . [25] Una vez en Portland, se ajustarían las pérdidas del seguro del vapor. [25]
El 1 de enero de 1888 se había tomado la decisión de reconstruir el Telephone . [26] Los trabajos ya estaban en marcha en ese momento. [26] El casco se alargaría 25 pies. [26] La caldera se reutilizaría, pero los motores serían nuevos. [26]
El Teléfono reconstruido fue lanzado el sábado 28 de abril de 1888, ante una multitud de aproximadamente 1.500 personas. [27] [28]
Tras la reconstrucción de 1888, el Telephone era un buque más grande. El tonelaje bruto había aumentado a 500 y el tonelaje registrado subió a 443. [29] [30] En la zona de protección, el Telephone No. 2 era tres pies más ancho, y desde la zona de protección hacia arriba, cuatro pies más ancho. [30] La longitud del barco había aumentado de 170 a 200 pies. [30] Se instalaron cerchas Howe y mamparos sólidos en el casco. [30] La capacidad de carga sería de 300 toneladas. [30]
El número de camarotes se incrementó a 25. [30] Se mejoró la protección contra incendios, con válvulas y mangueras contra incendios adicionales. [30] Dos escaleras laterales conducían ahora a la cubierta superior en lugar de un solo conjunto de escaleras centrales como en el buque original. [30] UB Scott estimó que la velocidad del buque reconstruido sería de 20 millas por hora. [30]
El teléfono de 1888 también recibió un nuevo número de registro de barco de vapor, que era 145477. [29]
Cuando se escribieron estas apresuradas notas, los tonos familiares del silbato se habían escuchado dos veces, y a las tres en punto el Telephone soltó amarras y partió hacia Portland en su primer viaje, con sus banderas y banderines ondeando con la brisa, el agua azul lamiendo sus cabos y brillando bajo la brillante luz del sol, y sus cubiertas abarrotadas de pasajeros, una columna recta de vapor blanco saliendo de su chimenea de cuello blanco, mientras con la rueda chapoteando y la proa apresurada iniciaba su carrera, recibiendo una ovación de despedida de los que se habían quedado para despedirla.
— Daily Morning Astorian , 20 de mayo de 1888. [31]
El Teléfono reconstruido hizo su viaje de prueba a Astoria el sábado 20 de mayo. [27] El Teléfono reconstruido , a veces conocido como Teléfono No. 2 , estaba programado para hacer su primer viaje desde Portland a Astoria el 19 de mayo de 1888. [32] El Teléfono No. 2 partió de Portland el viernes por la mañana, 19 de mayo de 1888, despejó el puente ferroviario a las 7:08 am y llegó a Astoria a las 2:00 pm [31]
En el camino, el Telephone No. 2 se detuvo en todos sus desembarcaderos habituales, incluidos St. Helens , Kalama, Washington , Rainier y Skamokawa . [31] El Daily Astorian informó que "a lo largo del río hubo una ovación continua, la gente vitoreaba a su paso y en cada lugar de desembarque se agolpaba a bordo 'para ver el nuevo barco'". [31] Los oficiales a bordo eran UB Scott, capitán, Thomas Crang, piloto, CR Barnard, sobrecargo, CJ Hooghkirk, compañero, IN Scott (sobrino de UB Scott), ingeniero jefe, Perry Scoot, ingeniero asistente, John McGillan, mayordomo. [31] El agente del vapor en Portland era EA Seeley, y el agente de Astoria era Charles R. Donohoe (c1848-1918). [31] Donohoe también sirvió durante 12 años como sobrecargo en el Telephone . [33]
Durante este viaje, el Telephone No. 2 transportaba sólo 100 libras de presión de vapor en sus calderas, aunque tenía licencia para hasta 140 libras de presión. [31]
En febrero de 1891 se constituyó la Columbia River and Puget Sound Navigation Co., con UB Scott como presidente, John Leary como vicepresidente, LB Seely como segundo vicepresidente y EW Creighton como secretario-tesorero. [34] Los otros directores fueron EA Seeley y el capitán Zephaniah J. Hatch (nacido en 1846), aunque la participación de Hatch pronto fue adquirida por los otros directores. [34] La nueva empresa adquirió el Teléfono No. 2. [ 34]
Desde 1888 hasta aproximadamente 1894, el Telephone se utilizó en la ruta Portland-Astoria. [27] En esta ruta, el Telephone se enfrentó al buque de ruedas laterales TJ Potter . [35] Solo en 1894, el Telephone No. 2 realizó 312 viajes de ida y vuelta en esta ruta, recorriendo un total de 65.920 millas y haciendo 12.731 aterrizajes. [27]
El vapor rápido Hassalo fue uno de los principales competidores del Telephone No. 2 en la década de 1890 en la ruta Astoria. [36] [37]
Antes de marzo de 1892, el Telephone operaba en conjunto con el ferrocarril Union Pacific . [38] El Telephone había estado fuera de servicio por reparaciones, durante las cuales fue reemplazado por el Harvest Queen . [38] Cuando el Telephone regresó a la ruta Astoria, el acuerdo con Union Pacific había terminado. [38] En marzo de 1892, se esperaba que seis barcos de vapor pronto operaran en la ruta Portland-Astoria. [38]
Según se informa, los planes de Union Pacific eran lograr un control monopólico sobre la ruta, haciendo funcionar RR Thompson y Harvest Queen por la noche, y TJ Potter y Telephone durante el día. [38] Este plan se vio frustrado cuando Jacob Kamm , propietario de Lurline , Undine y la entonces nueva Ocean Wave , se negó a renovar un contrato de arrendamiento a UP en Lurline y Undine , que había expirado en diciembre de 1891. [38]
Se informó que si se hubiera renovado el contrato de arrendamiento, UP habría sacado a Lurline y Undine de la ruta en el bajo río Columbia. [38] Con los planes de monopolio rotos en marzo de 1892 cuando Telephone volvió al servicio, UP puso su barco más rápido, el TJ Potter, en la ruta a Astoria en competencia con Telephone . [38]
En 1895, el Telephone , propiedad de la Columbia River and Puget Sound Navigation Company (CR&PSN), competía con el antiguo barco de vapor RR Thompson , construido en 1878, y el más nuevo TJ Potter , construido en 1888. [39] Ambos competidores, en particular el Potter , eran considerados barcos rápidos. [39]
A principios de 1895, la CR&PSN gastó casi 20.000 dólares en mejoras en otro de sus barcos de vapor, el famoso barco de vapor Bailey Gatzert . Con el Bailey Gatzert y el Telephone operando en días alternos hacia Portland, la ciudad de Astoria recibió el mejor servicio de barco de vapor que jamás había tenido. [39]
En marzo de 1896, la White Collar Line (oficialmente, la Columbia River and Puget Sound Navigation Company) controlaba los barcos de vapor de ruedas de popa Telephone y Bailey Gatzert , así como el barco de vapor de ruedas laterales (un tipo raro en el río Columbia) Ocean Wave . [40]
Los tres barcos de vapor partieron del muelle de Alder Street en Portland hacia Astoria, donde se harían conexiones con otros barcos de vapor que navegaran hacia el norte a través del río Columbia hasta Ilwaco o hacia el sur a lo largo de la costa de Oregón en Young's Bay a través del Seashore Railroad. [40] Una vez en Ilwaco, se harían conexiones en tren a través de la Ilwaco Railway and Navigation Company de vía estrecha hasta Long Beach , Ocean Park y, en Willapa Bay , Nahcotta, Washington . [40] Telephone salía del muelle de Alder Street todos los días a las 7:00 a. m., excepto los domingos. [40] Al regresar, Telephone partía de Astoria a las 7:00 p. m. todos los días, también excepto los domingos. [40]
La carga transportada por Teléfono también incluía rebaños de ganado. [41]
La apertura del ferrocarril de Portland a Astoria afectó el negocio de transporte de pasajeros de Telephone , de modo que el 2 de junio de 1898, Telephone transportó solo 75 pasajeros, aunque este fue el mayor número desde que comenzaron las operaciones ferroviarias. [42]
En enero de 1892 se informó que el Telephone se había hundido. [43] Se adjudicó un contrato para levantar el Telephone a Paquet & Co, que se encargó de contratar las dos barcazas más grandes del río Columbia. [43] Estas barcazas eran la barcaza de transferencia ferroviaria de reserva del Northern Pacific Railway guardada en Kalama, Washington y la barcaza de transferencia de la compañía de terminales de Portland. [43] El 10 de enero de 2010, Follett, un buzo, trabajó en la limpieza de obstáculos de la proa del Telephone , para que las barcazas pudieran ser llevadas al costado del buque hundido. [43]
Se colocaría una barcaza a cada lado del vapor, y luego se colocarían vigas de madera de un lado a otro, a través del vapor. [43] Se colocarían cadenas debajo del casco hundido y se sujetarían a las vigas. [43] Luego, las cadenas se levantarían con gatos y palancas, hasta que Telephone colgara en el agua sostenido por las cadenas. [43] Se taparía el agujero en el casco y se bombearía el agua. [43] Luego, Telephone sería llevado a un astillero en Portland, al pie de East Jefferson Street. [43]
El 25 de enero de 1892, se informó que Telephone estaba en el muelle de Alder Street en Portland, sometiéndose a reparaciones en las obras superiores del barco. [44] Se esperaba que el barco fuera trasladado al patio de la calle East Jefferson, donde se repararían los agujeros en el casco, se pintaría el barco y se instalarían muebles y alfombras nuevos. [44]
El 2 de marzo de 1892, se informó que Telephone reanudaría el servicio en la ruta Astoria al día siguiente. [45]
En enero de 1892, mientras navegaba río arriba hacia Portland en medio de una densa niebla bajo el mando del piloto William Larkins, el Telephone perdió una luz guía de navegación y chocó contra el rompeolas en la confluencia de los ríos Willamette y Columbia, abriendo un gran agujero en la proa del lado derecho del barco de vapor. [3] [23]
Se bajaron los botes y todos los pasajeros fueron desembarcados en la isla Coon. [46]
El agua inundó el buque y el Telephone se hundió de modo que solo se veía la proa sobre la superficie del agua. [3] El barco de vapor parecía estar totalmente perdido, pero permaneció colgado del rompeolas durante aproximadamente una semana, tiempo suficiente para sacarlo a flote. [3] Una vez que el Telephone fue sacado a flote, los daños no parecieron ser tan graves.
El 25 de agosto de 1892, el Telephone chocó con el sternwheeler RR Thompson en Rainer, Oregon , en el río Columbia. [47] El caso fue investigado por el servicio de inspección de barcos de vapor y, como resultado, el 9 de septiembre de 1892, la licencia de Charles Spinner, capitán y piloto del RR Thompson , fue suspendida durante 20 días por negligencia e impericia. [47] La licencia de TH Crang, capitán y piloto del Telephone , fue suspendida durante 10 días, por violación de la Regla VIII de las Reglas y Regulaciones de Pilotos para barcos de vapor. [47]
En enero de 1893, en el río Willamette, el Telephone No. 2 , mientras desembarcaba para recoger algunos cerdos en los corrales de North Portland, chocó contra un barco anclado, rompiendo la proa del barco . [48] El Telephone se alejó del barco y, al hacerlo, chocó con el Ocean Wave , destrozando la rueda de popa del Telephone . [48] Los daños al Ocean Wave fueron de aproximadamente $200 y, al Telephone , de aproximadamente $500. [48]
En la mañana del martes 28 de febrero de 1895, el Telephone chocó con el Northwest (135 pies; 324 toneladas brutas [49] ) en Portland en condiciones de niebla. [50] No hubo heridos. [50] El Telephone no sufrió muchos daños, pero el Northwest tuvo que ser retirado del servicio para reparaciones. [50]
El apogeo de la velocidad llegó con la construcción de los grandes barcos en la década de 1880: Telephone , TJ Potter , Bailey Gatzert . Cuando salían del muelle de Portland, levantaban espuma mientras sus ruedas giraban en sentido inverso y empezaban a descender por el río, valía la pena observarlos: chimeneas altas, largas, esbeltas y de líneas limpias que arrojaban una columna de humo, una bandera con el nombre del barco en el mástil y la bandera nacional en el poste principal o en la popa, cortaban el agua a ambos lados, dejando largas puntas de olas que se dirigían hacia la orilla y una estela recta de espuma detrás.
—Randall V. Mills, Barcos de rueda de popa en el río Columbia . [23]
El Teléfono No. 1 se destacó por haber participado, bajo el mando del capitán WH Whitcomb y el ingeniero jefe Newton Scott, en carreras en el río Columbia con el gran barco de vapor con ruedas laterales y casco de hierro Alaskan . [3]
El Telephone No. 1 también compitió contra el barco gemelo del Alaskan , el Olympian, en 1886-87. [51]
Las carreras entre el Telephone No. 1 , bajo el mando del capitán Whitcomb, con Edgar W. Wright, primer oficial, eran acontecimientos cotidianos con el Olympian , bajo el mando del capitán James W. Troup . [51] El Telephone No. 1 era mucho más rápido que el Olympian , por lo que Troup tuvo que recurrir a la estrategia para mantenerse por delante. [51] Cuando el Telephone se detenía en los embarcaderos a lo largo de la ruta, el Olympian pasaba al barco rival. [51] Otras veces, el Olympian intentaba sacar al Telephone del canal del río. [51]
Unos años antes, el 20 de julio de 1885, el capitán UB Scott negó que el Telephone estuviera compitiendo con el Potter , pero afirmó que estaría dispuesto a igualar los tiempos del Potter, saliendo media hora antes o después que el barco rival, si los gerentes del Potter consintieran en esta prueba de velocidad. [52]
El domingo 5 de agosto de 1894, cinco barcos de vapor navegaron río arriba por el río Columbia desde Astoria. [53] Los cinco barcos de vapor partieron de Astoria en grupo, con Lurline a la cabeza, seguido de Ocean Wave , Telephone , Sarah Dixon y TJ Potter . [53] Cada barco estaba abarrotado al máximo. [53] El Potter llegó primero a Portland, seguido de Lurline , Telephone , Ocean Wave y Sarah Dixon . [53]
El lunes 17 de junio de 1895, el Telephone , bajo el mando personal del capitán UB Scott, corrió con el TJ Potter desde Portland hasta Astoria. El Telephone había sido recientemente sometido a una revisión completa, que incluyó, entre otras cosas, la instalación de un dinamo nuevo y más potente. [54] Esta fue la primera carrera del Telephone después de completar la revisión. [54]
Ambos barcos salieron de Portland al mismo tiempo, pero el Potter iba a la cabeza, ya que había tenido un atracadero a un tercio de milla río abajo del Telephone . [54] El Telephone llegó primero a St. Helens, Oregón , pero el Potter fue el primero en partir. [54] Luego, el Telephone llegó primero a Kalama, Washington , pero nuevamente Potter fue el primero en partir. [54] El Telephone iba a la cabeza al llegar a Rainier, Oregón , donde ambos barcos cargaron madera para alimentar sus calderas. [54]
El Telephone llegó a Astoria a las 13:15 horas, superando al Potter por una hora y cuarto. [54] El Telephone también hizo todas las paradas a lo largo del río, cosa que el Potter no hizo. [54]
Un día de agosto de 1895, Telephone y TJ Potter debían partir de Portland rumbo al río. Telephone se adelantó a Potter a través de un puente levadizo abierto. [35] Justo cuando el piloto de Potter estaba a punto de ordenar que se lanzara a toda máquina para desafiar a Telephone , el mayor O'Neill, receptor de la Oregon Railway and Navigation Company, abordó el Potter . [35] O'Neill no toleraba que los barcos de la compañía compitieran, y la esperada carrera nunca se llevó a cabo. [35]
En abril de 1906 se informó que se creía que un vigilante que había sido el vigilante del Telephone No. 3 durante dos años se había ahogado. [55] El 26 de abril de 1906, el cuerpo del vigilante, William B. Flannigan, fue encontrado no lejos del barco de vapor. [56] Se supuso por las marcas de dedos en la barandilla del barco que Flannigan se había caído al río cuando intentaba subir al Telephone trepando por la barandilla en lugar de usar la pasarela. [56]
El 16 de diciembre de 1907, Elmer Durland, de 19 años, ayudante de vigilante del Teléfono N.º 3 , se ahogó en el río Willamette mientras remaba para alejarse del barco de vapor en un pequeño bote que volcó de repente. [57]
El 20 de septiembre de 1905, el Telephone No. 3 , que había vuelto a funcionar recientemente, navegó por el río Willamette contra el Bailey Gatzert . [58] Esa noche, los capitanes de los dos barcos, EW Baughman, del Telephone , y Fred Sherman, del Bailey Gatzert , fueron arrestados por el capitán del puerto, Ben Biglin, y acusados de exceder el límite de velocidad de 8 millas por hora en el río Willamette. [58]
Se afirmó que las estelas combinadas de los dos vapores habían sacudido tanto al carguero Arabla , que estaba amarrado en los molinos de harina, que el cable que sujetaba al Arabia al muelle se había roto, y solo con dos horas de esfuerzo se evitó que el barco flotara río abajo. [58] Ambos capitanes de vapor fueron liberados bajo fianza de 50 dólares. [58]
El 8 de octubre de 1905, Telephone superó fácilmente a Charles R. Spencer en una carrera hacia Cascade Locks, y Telephone llegó siete minutos antes que Spencer . [59] Sin embargo, los dos barcos no compitieron en Willamette. [59]
En noviembre de 1905, el Telephone y otros dos barcos de vapor, el Charles R. Spencer y el Dalles City, soltaron amarras en Portland y navegaron a toda velocidad río Willamette abajo. [60] Las estelas creadas por los barcos de carreras hicieron que el vapor británico Agincourt se balanceara tanto que sus amarras de popa se rompieron y su pasarela y barandillas se astillaron. [60] Los tres capitanes fueron multados con 50 dólares cada uno por superar el límite de velocidad del puerto. [60]
Los barcos de vapor del río Columbia estaban equipados con silbatos de vapor, que a menudo tenían tonos distintivos. [61] El silbato de Telephone (posteriormente instalado en Bailey Gatzert ) podía oírse y reconocerse a 15 millas. [61] El silbato era tan distintivo que podía ser reconocido por los perros de Cathlamet, Washington , donde el capitán Scott solía dejar las sobras de la mesa. [61] Cuando escuchaban el silbato, se reunían en el embarcadero de Cathlamet con la expectativa de comida. [61]
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El Teléfono No. 2 había estado operando bajo la propiedad de la Columbia River and Puget Sound Navigation Company (también conocida como White Collar Line [62] ), que vendió todos sus activos a la Dalles, Portland & Astoria Navigation Company (también conocida como Regulator Line). [20] [62] Sin embargo, estos activos no incluían al Teléfono No. 2 , ya que el vapor se consideraba no apto para el servicio y no había sido operado después de 1899, cuando transportó algunas tropas desde Vancouver, Washington a Portland en poco más de una hora. [20]
En junio de 1902, el teléfono n.º 2 no había estado en uso durante varios años y se encontraba al pie de Jefferson Street en Portland, donde un tal John Stewart era el vigilante del barco de vapor. [63]
En enero de 1903, se informó que el Teléfono No. 2 sería "prácticamente reconstruido" para ayudar a los otros barcos de la línea White Collar durante la temporada de verano. [64]
En 1903, una empresa de barcos de vapor recién formada, Arrow Navigation Co., adquirió el Telephone No. 2 y mandó reconstruir completamente el barco a Joseph Pacquet en Portland. [65]
En marzo de 1903, HC Campbell vendió el Telephone No. 2 a Arrow Navigation como fiduciario. [66] Campbell se había hecho cargo del Telephone No. 2 y de un nuevo barco de vapor, Arrow , que en ese momento estaba siendo completado en Portland por el constructor naval Joseph Pacquet. [66]
Se informó que el Telephone No. 2 iba a ser "prácticamente reconstruido" en el astillero de la Portland Shipbuilding Company. [66] Se instalarían nuevos motores, supuestamente adquiridos por Campbell al mismo tiempo que obtuvo los barcos, en el vapor. [66] Una vez que se completara el trabajo de reconstrucción, el plan era que la Arrow Navigation Company lo llevara alrededor de la península Olímpica para operar en Puget Sound , con la ruta exacta no conocida públicamente en marzo de 1903. [66]
La construcción comenzó con la colocación de la quilla en el astillero de la calle Clay el 8 de abril de 1903. [67] El nuevo casco se construyó junto al antiguo vapor, que había sido sacado del agua. A mediados de junio de 1903, el trabajo en el nuevo casco estaba completo, y el plan era trasladar toda la estructura de la cabina (llamada "casa") del antiguo vapor al casco recién construido, utilizando cabrestantes accionados por caballos. [68] Esto estaba programado para el domingo 14 de junio de 1903. [68]
El 21 de julio todavía se seguía trabajando, con el objetivo, según el constructor Joseph Paquet, de terminar el barco en 30 días. [69] Los cilindros del motor ya habían sido colocados a bordo, pero la caldera todavía estaba en Willamette Boiler Works. [69] Todavía había que pintar, así como instalar barandillas y un nuevo techo de hojalata. [69]
El 23 de septiembre de 1903, la reconstrucción aún no se había completado. [70] El vapor estaba en el muelle de Willamette Boiler Works, habiendo tenido casi toda la maquinaria instalada excepto un poco de tubería. [70] El trabajo restante, que tuvo que hacerse río arriba en el patio Pacquet al pie de Clay Street, incluía pintar y amueblar camarotes y camarotes. [70] Hubo varios rumores sobre dónde se utilizaría el nuevo barco, y el capitán UB Scott pensó que era poco probable que se utilizara Puget Sound, ya que no veía cómo el barco podría ser rentable allí. [70]
El coste total del nuevo barco de vapor fue de unos 70.000 dólares. [71] A finales de septiembre, antes de que el barco pudiera ser llevado de vuelta al astillero Pacquet para el trabajo final, los doce carpinteros que trabajaban en el barco de vapor se pusieron en huelga. [72] Los carpinteros no habían recibido su salario durante cinco semanas, y algunos dijeron que siete. [72] Willamette Iron Works también tenía una factura pendiente contra Arrow Navigation Co., pero aparentemente esperaba que la factura se pagara, ya que sus ingenieros permanecieron en el trabajo mientras los carpinteros se marcharon. [72]
Aunque se liquidaron los gravámenes salariales, varios contratistas de la reconstrucción de 1903 no recibieron sus pagos y presentaron gravámenes, a veces exigidos contra el barco de vapor. [65] [73] El valor total de los gravámenes fue de $15,488. [73] En comparación, el barco estuvo asegurado durante la reconstrucción por $27,000 por la St. Paul Fire & Marine Insurance Company . [74]
Los patrocinadores de la Arrow Navigation Company, que se decía que eran la familia Isaacs de Walla Walla , se retiraron del negocio de los barcos de vapor y Telephone volvió a ser propiedad del capitán UB Scott. [65]
Tras la reconstrucción de 1903, el tamaño total del vapor se incrementó a 793 toneladas brutas y 539 toneladas registradas. [29] La longitud del casco (excluyendo el popa en el que se montó la rueda de popa) era de 201,5 pies, la manga de 31,6 pies y la profundidad de la bodega de 8 pies. [75] En la nueva maquinaria, la superficie de calentamiento en las calderas era de 5900 pulgadas, y el barco estaba autorizado para transportar 190 libras de presión de vapor. [76] La capacidad de pasajeros era de 794, la más grande del río. [76]
El teléfono también recibió un nuevo número de registro de barco de vapor, 200263. [29]
Después de la reconstrucción de 1903, Telephone no se utilizó de manera continua, sino que solo se utilizó brevemente durante la temporada. [77] En 1907, Telephone fue cedida a la Regulator Line, para operar entre Portland y The Dalles . [77] Telephone reemplazó a Joseph Kellogg en esta ruta, y Kellogg pasó al servicio del río Willamette . [77]
En febrero de 1904, el casco del Teléfono No. 2 (menos la cámara alta que había sido transferida al Teléfono No. 3 ) fue adquirido por MC Harrison & Co. [20]
Completo salvo por los muebles, el Teléfono No. 3 permaneció fuera de servicio hasta marzo de 1904, ya que se rumoreaba que sus propietarios estaban buscando a alguien que pudiera estar dispuesto a alquilar el barco. [78] El Teléfono No. 3 permaneció amarrado en el muelle de Haseltine hasta agosto de 1904 sin que se supiera cuándo o dónde podría ponerse en servicio el barco, ya que los propietarios se negaron a dar explicaciones. [79]
Más tarde ese mes, el casco del Telephone No. 2 había sido vendido por sus propietarios, MC Harrison & Co. a EJ Kiss, de United States Launch Co. [20] Se informó que Kiss planeaba remolcar el Telephone No. 2 a través del río Willamette hasta un punto cerca del astillero Joseph Supple donde usaría el barco de vapor como taller. [20]
En octubre de 1904, el Teléfono No. 3 permaneció amarrado en el muelle de Portland y fue objeto de constantes rumores y especulaciones en la zona portuaria. [80] Esto continuó hasta diciembre de 1904, cuando se informó que un abogado, JH Middleton, era el propietario del Teléfono No. 3. [ 81] El barco todavía estaba amarrado en febrero de 1905. [82] En mayo de 1905, UB Scott y otro capitán de barco de vapor, HB Kennedy, llegaron a Portland para inspeccionar el Teléfono No. 3 con la intención de posiblemente comprar el vapor y llevarlo a Puget Sound. [83]
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El 15 de julio de 1905, se informó que el Telephone todavía estaba en el muelle de Haseltine, recién pintado y con vapor en la caldera, aunque todavía era un misterio en qué ruta se colocaría el barco. [84] Se informó que el Telephone No. 3 tenía licencia para transportar 690 pasajeros si se usaba madera como combustible y 720 si se usaba petróleo. [85]
El teléfono finalmente se movió de su muelle alrededor de las 3:30 p. m. del 21 de agosto de 1905. [76] El barco hizo un recorrido preliminar por el río Willamette pasando Linnton y luego regresó, haciendo una parada para comprar leña en el camino. [76]
A principios de septiembre de 1905, el Telephone No. 3 estaba en servicio comercial por primera vez, llevando una excursión de carteros asistentes a una convención por el desfiladero de Columbia hasta Cascade Locks. [86] El recorrido real se realizó el 10 de septiembre de 1905, bajo el mando de los capitanes Cochran y EW Baughman, con 617 pasajeros a bordo. [85]
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El 19 de septiembre de 1905, se anunció que Telephone haría viajes diarios a Cascade Locks, Oregon , saliendo del muelle de Oak Street en Portland a las 8:30 am (9:00 am los domingos). [87] El trabajo de excursión disminuyó drásticamente a mediados de octubre de 1905 con la llegada del clima lluvioso de otoño. [88] La Exposición del Centenario de Lewis y Clark , que había atraído a muchos visitantes a Portland, también terminó el 14 de octubre de 1905.
El 24 de octubre de 1905, el Telephone fue sacado de la ruta de Cascades Locks y amarrado nuevamente en Portland, sin que se anunciara una nueva ruta. [89] El 3 de noviembre de 1905, se informó que el Telephone estaría amarrado hasta la primavera. [90] La tripulación había renunciado. [90] El capitán Baughman renunció para asumir el cargo de capitán del barco de vapor JM Hannaford en el río Snake . [90]
A mediados de agosto de 1906, el Telephone No. 3 todavía no había sido puesto en servicio a pesar de haber perdido una buena parte de la ajetreada temporada de verano, en un momento en que otros barcos de vapor disfrutaban de un buen negocio. [91] La razón de esto permaneció desconocida para el público en general. [91] El barco permaneció fuera de servicio el 21 de septiembre de 1906, estando en Portland en el muelle Duniway en el lado este del río Willamette. [92] El barco de vapor todavía estaba en servicio hasta febrero de 1907, cuando se habló de la venta del buque para su uso en California en la bahía de San Francisco y el río Sacramento . [93]
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En abril de 1907, el Telephone No. 3 volvió a funcionar después de haber estado atado durante casi tres años mediante un contrato de arrendamiento a la Regulator Line. [94] El barco operaría entre Portland y The Dalles, Oregón, en lugar del Joseph Kellogg , que la Regulator Line estaba devolviendo a sus propietarios. [94] Hasta que el Telephone No. 3 pudiera ponerse en servicio, el Capital City realizaría algunos viajes en servicio de pasajeros. [94]
El 18 de abril de 1907, los inspectores de barcos de vapor, el capitán ES Edwards y Fuller, aprobaron que el Teléfono N.º 3 operara con la línea Regulator. [95]
El barco de vapor, que no había girado su rueda de popa desde octubre de 1905, tenía previsto realizar un viaje inicial el 20 de abril de 1907, sin transportar pasajeros. [95] Fue necesario realizar reparaciones en el mecanismo de gobierno. [95] El barco había sido reconvertido para que funcionara con carbón en lugar de leña mediante la instalación de nuevas rejillas. [95]
El 26 de abril de 1907, el Telephone No. 3 partió en su primer recorrido regular a los Dalles. [96] El capitán Fred H. Sherman estaba al mando. [96] La Regulator Line tenía la intención de hacer circular el barco hasta los Dalles tres veces por semana hasta que se pudiera reconstruir el Bailey Gatzert y ponerlo en servicio. [96] El contrato de arrendamiento de la Regulator Line sobre el Telephone No. 3 tenía una duración de dos meses y medio, con una opción de 15 días adicionales. [96] La tarifa en las excursiones de los domingos a Cascade Locks era de $1.00, y las comidas costaban 50 centavos. [97] En una excursión el domingo 21 de julio de 1907 a Cascade Locks, el Telephone transportó su límite legal de 600 pasajeros, y a un hombre se le negó el pasaje porque se había alcanzado el límite de pasajeros. [98]
A fines de agosto de 1907, la reconstrucción del vapor Bailey Gatzert estaba casi completa. [99] Bailey Gatzert fue botado a las 11:30 am del 24 de agosto de 1907, desde el astillero de la Portland Shipbuilding Company en el sur de Portland. [99] Bailey Gatzert iba a ser el buque insignia de la Regulator Line y, al entrar en servicio, reemplazaría a Telephone . [99] Telephone tenía previsto realizar su último viaje a The Dalles para la Regulator Line el lunes 26 de agosto de 1907. [100] La tripulación de Telephone tenía previsto ser transferida al Bailey Gatzert el miércoles 30 de agosto de 1907. [100]
El 26 de agosto de 1907 hubo una última carrera río abajo por el Willamette entre Telephone y Telegraph. [101] La carrera comenzó una vez que ambos barcos de vapor habían pasado los límites del puerto, con ambos barcos navegando uno al lado del otro a velocidades superiores a 20 millas por hora. [101] Cuando alcanzaron al Columbia, Telephone tenía una ventaja de varias longitudes de barco sobre Telegraph , y había atado una escoba, el símbolo tradicional de la victoria en una carrera de barcos de vapor, a su asta . [101]
Después de ser reemplazado, Telephone fue amarrado a un muelle al pie de Morrison Street en el lado oeste del río Willamette. [102] Se informó que el río en este punto estaba particularmente contaminado, y se culpó a Telephone como el principal culpable de arrojar "verduras en descomposición, cajas que contenían maíz infestado de gusanos y otros desechos contaminantes". [102] Todo esto fue alegado en un informe de periódico como la causa de un número excesivo de ratas infectadas con enfermedades en el área de la costa de Portland. [102]
A principios de febrero de 1909, el Telephone había estado fuera de servicio durante más de un año. [103] Hubo rumores de que el Telephone podría haber sido vendido, o posiblemente puesto en ruta hacia The Dalles, pero el propietario del vapor no quiso o no pudo confirmar ninguno de ellos. [103] El Telephone permaneció amarrado en un lugar en el río Willamette conocido como los delfines de Victoria hasta junio de 1909. [104]
En 1909, el Telephone fue vendido para ser llevado a la Bahía de San Francisco y prestar servicio como ferry. [105]
El 14 de julio de 1909, representantes del Ferrocarril del Pacífico Occidental hicieron un depósito de garantía en el Telephone , y se esperaba que el trato se cerrara al día siguiente. [106] El precio de compra fue de $24,500. [71] El nuevo propietario tenía la intención de utilizar el barco en la Bahía de San Francisco para transportar material de construcción y para trabajos de transferencia. [106] Aunque se decía que el barco estaba en excelentes condiciones, solo había trabajado durante unos meses en 1905 y 1907, ya que se había construido en 1903. [106]
A las 9:00 am del martes 3 de agosto de 1909, Telephone salió de Portland por sus propios medios por última vez, con destino a Astoria. [107] El vapor llegó a Astoria a las 2:30 pm del mismo día, y estaba programado para partir a la mañana siguiente hacia San Francisco en compañía de la goleta de vapor Yosemite . [107] Se esperaba que Telephone hiciera todo el viaje por sus propios medios, pero como buque fluvial y al no haber sido construido para operar en mar abierto, si se encontraba con mal tiempo o se producía una falla en el motor, Yosemite podría prestar asistencia. [107]
Se informó que Telephone y Yosemite pasaron por Point Reyes, cerca de San Francisco, el 6 de agosto de 1909, a las 2:00 p. m. [108] En septiembre de 1909, Telephone estaba en el astillero de Moore & Scott, donde estaba siendo sometido a modificaciones para el trabajo en ferry. [109] Estos cambios incluyeron la instalación de una planta de energía que quemaba petróleo y amplias adaptaciones para el trabajo en ferry. [109] Una vez completado, se esperaba que Telephone funcionara entre el muelle de Mission Street en San Francisco y el muelle de Oakland en la mitad del tiempo de los transbordadores más rápidos del Pacífico Occidental que estaban en servicio en ese momento. [109]
En el verano de 1910, el Telephone estuvo amarrado y fuera de servicio durante algunos meses antes de ser sacado del agua en el dique seco de Union Iron Works para ser pintado y raspado su casco antes de ser devuelto al servicio. [110]
En mayo de 1911, se anunció que el Telephone operaría como barco de carga entre San Francisco y Vallejo, California , haciendo una conexión con una línea ferroviaria eléctrica, el Vallejo & Northern, que se construiría entre Vallejo y Sacramento. [111]
En enero de 1918, el puerto de Portland compró la maquinaria del Telephone para enviarla de regreso a Portland e instalarla en un nuevo remolcador de popa que se construiría en Portland para el puerto. [112] El nuevo buque fue el remolcador de popa Portland , terminado en 1919. [113] (Este no es el mismo buque que el remolcador de popa existente Portland ).
En agosto de 1922, George McCord anunció que construiría una lancha de gasolina de doble hélice de 60 pies de largo llamada Camilla , con una manga de 10,7 pies. [114] McCord afirmó que el diseño de Camilla , que transportaría a 50 personas, se basó en las líneas de Telephone . [114]
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