Lurline fue un barco de vapor que sirvió desde 1878 hasta 1930 en los ríos Columbia y Willamette . Lurline fue un ejemplo clásico del tipo de barco de vapor del río Columbia.
Lurline fue lanzado el 30 de septiembre de 1878 por Jacob Kamm , quien con John C. Ainsworth había diseñado y construido los primeros sternwheelers [2] en el noroeste, Jennie Clark y Carrie Ladd , casi un cuarto de siglo antes.
El capitán James T. Gray se hizo cargo del Lurline y lo manejó en la ruta de Vancouver durante los primeros diez años de su carrera. Durante la temporada de verano, hacía un viaje a la semana en el tráfico costero y ocasionalmente remolcaba barcos, compitiendo con los vapores de la Oregon Railway & Navigation Company . Se decía que la competencia del Lurline le había costado a Oregon Railway & Navigation Company más de medio millón de dólares. En 1889 esa compañía lo arrendó y, al mando del Capitán Pillsbury, fue operado en la ruta Cascade hasta 1892, cuando Kamm nuevamente inició viajes regulares a Astoria. Entre sus muchos capitanes se encontraba Charles T. Kamm, hijo de su diseñador. [3]
Lurline se utilizó para transportar a algunos de los 3.000 excursionistas que se reunieron para presenciar a Hassalo correr las Cascadas de Columbia el sábado 26 de mayo de 1888, haciendo el recorrido desde Portland en compañía de otro famoso sternwheeler, el RR Thompson , teniendo el Lurline También embarcó una banda del ejército desde Vancouver Barracks . El corresponsal del Sunday Oregonian describió el viaje río arriba en ese día histórico:
Puntualmente a las 8 en punto el RR Thompson dio el pitido de salida, soltó amarras y emprendió río abajo, dejando al Lurline permanecer un corto tiempo en el muelle para traer a los que llegaban un poco tarde. Sin embargo, el Lurline no se detuvo por mucho tiempo, sino que pronto siguió al Thompson. ... La banda militar tocó aires animados, lo que dio mayor interés a la ocasión e hizo que el tiempo pasara rápidamente. ... Menos de una hora de navegación llevó el barco a Vancouver. Aquí se unieron a la multitud algunos excursionistas más. Pocos minutos después de las nueve, el Thompson giró su proa hacia el gran desfiladero del Columbia. Poco después de salir de Vancouver, el Lurline se acercó, con los colores alegres ondeando al viento. Los dos vapores fueron amarrados entre sí y avanzaron durante varias millas uno al lado del otro. Al descubrir que se podía hacer mejor tiempo por separado, se soltaron los vapores y cada uno de ellos siguió adelante, manteniéndose la mayor parte del tiempo a una distancia fácil de llamar. En ambos barcos se encontraban 1.500 personas. [4]
Lurline sirvió durante más de 50 años, mucho tiempo para un barco de vapor de madera. en años posteriores pasó a ser propiedad de Harkins Transportation Company de Portland, Oregon.
El 9 de noviembre de 1894, Lurline , al mando del capitán James T. Gray, chocó con el barco de rueda de popa Sarah Dixon , al mando del capitán George M. Shaver, en una espesa niebla cerca de Kalama , Washington . Los daños a ambas embarcaciones fueron menores: 50 dólares para Lurline y 150 dólares para Sarah Dixon. Aun así, tras una audiencia celebrada el 10 de diciembre de 1894, ambos capitanes, que eran destacados marineros de vapor, fueron declarados culpables de violar las reglas de navegación y sus licencias fueron suspendidas por siete días. [5]
Lurline fue reconstruido varias veces y sobrevivió al embestido y hundimiento en Rainier, Oregón, el 21 de noviembre de 1906, por la goleta de vapor Cascade . [6] [7] Lurline nunca adquirió la reputación de un barco rápido como el Bailey Gatzert , pero de todos modos prestó un valioso servicio:
Lurline y Undine de Harkins Transportation Company permitieron que corredores como TJ Potter , Telephone y Bailey Gatzert quemaran surcos en la ruta del río entre Portland y Astoria. Caminaban a un ritmo más fácil, hacían paradas más frecuentes y eran los favoritos de los aldeanos y agricultores aislados a lo largo del camino. [7]
Lurline fue desmantelada alrededor de 1930. Sus obras superiores todavía estaban en buenas condiciones a pesar de haber sido construidas unos 52 años antes. Las cabinas y otras estructuras sobre la cubierta se transfirieron a un nuevo barco, el LP Hosford con motor diésel , que todavía estaba en funcionamiento en 1966. [6]
En 1983, un nuevo barco de ruedas de propulsión diésel construido con fines turísticos recibió el nombre de Lurdine (una unión de Lurline y Undine ) como homenaje a esos dos barcos anteriores. Sin embargo, Lurdine pasó a llamarse Rose menos de dos años después, tras un cambio de propiedad y ubicación.
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