Joseph Kellogg era un barco de vapor impulsado por rueda de popa que operaba en los ríos Willamette , Columbia y Cowlitz para la Kellogg Transportation Company. Recibía su nombre en honor al fundador de la empresa, Joseph Kellogg (1812-1903). El barco de vapor Joseph Kellogg se construyó en 1881 en Portland, Oregón .
El Joseph Kellogg permaneció en servicio durante casi 50 años, desde 1881 hasta 1929, y fue uno de los barcos de vapor que más tiempo estuvo en servicio en el sistema del río Columbia. Fue reconstruido al menos una vez y tuvo que ser reflotado varias veces después de hundirse, pero siguió siendo un barco rentable para sus propietarios durante mucho tiempo.
El Joseph Kellogg fue reconstruido en 1900, también en Portland. En 1921, el nombre de este barco de vapor se cambió a Madeline después de que se vendiera a Harkins Transportation Company. El Madeline fue abandonado en 1929.
Las obras del Joseph Kellogg comenzaron a mediados de abril de 1881. [1] El casco se construyó en cedro, excepto donde se necesitaba mayor resistencia, y entonces se utilizó roble blanco. [1] Las cabinas, oficinas, comedores y asientos se construyeron en fresno de Oregón y arce , con adornos de nogal . [1] Los muebles fueron construidos con maderas de Oregón por la firma Shindler & Chadbourne. [1]
La construcción del casco fue supervisada por Louis Paquet. [1] Los diseños del resto de la obra, incluidos los diseños de las cabinas, el salón, los camarotes y las barandillas, fueron realizados por EE McClure. [1] Toda la pintura, tanto interior como exterior, fue realizada por AD Brundage. [1]
El Joseph Kellogg fue botado en Portland, Oregón , río arriba del molino Smith, a principios de agosto de 1881. [2] [3]
Construido en 1881, el Joseph Kellogg tenía 38,92 m (127,7 pies) de largo, sin contar la extensión de la cubierta principal sobre la popa, llamada "fantail", en la que se montaba la rueda de popa. [2] [4] La manga era de 7,13 m (23,4 pies), sin contar las guardas . [4] La profundidad de la bodega era de 1,04 m (3,4 pies). [4]
El tamaño total del buque era de 322 toneladas brutas, una medida de volumen y no de peso, y 272 toneladas registradas. [4] El número de registro oficial de buque mercante asignado en 1881 era 76267. [4]
La caseta de cubierta y las obras superiores de Joseph Kellogg fueron construidas con cedro y otras maderas claras, lo que le daba al barco una mayor flotabilidad y le permitía una mayor velocidad. [2] Tal como se construyó, había 16 camarotes con 32 camas. [1] El barco tenía una "cocina única y una despensa modelo" que se caracterizaba por ser "la envidia de toda ama de casa frugal cuya buena fortuna la lleva a viajar en ella". [1] El barco de vapor tenía un camarote para damas elegantemente diseñado. [5]
Los motores de Joseph Kellogg procedían del antiguo barco de vapor Dayton . [2] El Dayton se había construido en Canemah, Oregón, en 1868. [6] La caldera funcionaba con leña, al menos como se construyó inicialmente. [7]
Joseph Kellogg fue colocado en una ruta que iba desde Portland hasta el río Cowlitz . [2] [8] Joseph Kellogg estaba destinado a reemplazar al desmantelado barco de vapor Dayton en la ruta de Portland a Monticello, WT (ahora parte de Kelso, Washington ). [9]
Se informó que el Joseph Kellogg hizo su primer viaje a Monticello el 27 de octubre de 1881. [9] Según una fuente contemporánea, todos los miembros de la tripulación del barco eran miembros de la familia Kellogg. [1]
Cuando la Kellogg Line construyó otro barco de vapor en 1889, el Northwest , Joseph Kellogg hizo viajes desde Portland a Northport, Washington (ahora parte de Kelso) e hizo una transferencia a Northwest para continuar río arriba hasta Castle Rock, Olequa y Toledo. [10]
Hasta 1890, Joseph Kellogg estuvo comandado por Charles Kellogg y Orrin Kellogg (1846-1924), hijos de Joseph Kellogg . [2] Después de 1890, WP Whitcomb asumió el mando. [2] [11]
Joseph Kellogg proporcionó importantes servicios financieros y de transporte para los agricultores y colonos del valle de Cowlitz, según un informe de 1887 que describe el negocio de Orrin Kellogg:
En la práctica, lleva el mercado a la puerta de los agricultores. Muchas veces, cuando el heno, el grano y las verduras están cargados, el agricultor puede obtener su dinero yendo a la oficina del contador, mientras el capitán lleva a los compradores con él en el barco; si no, recibe los productos, los coloca en el mercado de Portland y los vende, compra los artículos que el agricultor ordena comprar y los trae y los entrega en el embarcadero. Puede vender los productos mejor y comprar las mercancías a un precio más bajo que el agricultor si estuviera presente, y solo cobra el flete simple de los productos y las mercancías. [12]
Entre 1881 y 1895, el Joseph Kellogg se enganchó varias veces y se hundió, pero siempre fue sacado a flote sin mucha dificultad y todavía estaba en buenas condiciones en 1895. [2]
El 12 de abril de 1887, Sherman S Evans, un marinero del Joseph Kellogg , se ahogó tras caer por la borda cuando el barco estaba amarrado al pie de Yamhill Street en Portland. [13]
Poco más de veinte años después, el 7 de julio de 1907, otro estibador, G. Graham, se cayó del Joseph Kellogg mientras el barco estaba en Rainier, Oregón . [14] Se hicieron esfuerzos para rescatarlo, pero Graham se ahogó antes de que pudieran llegar hasta él. [14]
En la noche del 13 de junio de 1910, Peter Smith, el sereno del Joseph Kellogg , desapareció y se cree que se ahogó. [15] Smith fue visto por última vez en cubierta mientras cortaba leña. [15] Cuando otros miembros de la tripulación notaron que Smith había desaparecido durante algún tiempo, se inició una búsqueda, pero no se lo pudo localizar. [15] Smith había trabajado en varios barcos de vapor en los ríos Willamette y Columbia durante muchos años. [15]
En enero de 1893, Joseph Kellogg chocó contra un obstáculo cerca de Caples, Washington , y tuvo que ser varado para evitar hundirse, dejando el barco en lo que se informó que era una condición gravemente dañada. [16]
El viernes 12 de octubre de 1894, el Joseph Kellogg se hundió mientras cargaba carga en el río Cowlitz, no lejos de la desembocadura del río. [17] [18]
La marea baja hizo que el barco se encallara en un obstáculo, lo que provocó un agujero en el casco. [17] Se aseguraron las barcazas y el equipo de demolición. [17] La magnitud de los daños no se conoció de inmediato. [17]
La marea había bajado inusualmente lejos y el barco chocó contra el obstáculo donde se pensó que el agua era lo suficientemente profunda para que el barco pasara. [18] El vapor estaba varado cerca del molino de Glibbet y, a partir del domingo 14 de octubre, estaba allí con la proa en el barro y siete pies de agua en la sala de máquinas. [18]
Aun así, se dijo que el daño "no fue muy grave". [18] Se enviaron barcazas de demolición al lugar desde Portland, y se esperaba que el vapor fuera rescatado y devuelto a Portland para su reparación el domingo 14. [18] El Servicio de Inspección de Barcos de Vapor informó que el daño fue de $500 . [19]
En abril de 1889, ocurrió una colisión entre Joseph Kellogg y el barco de vapor de hélice Alarm. [20] La colisión dio lugar a que Portland, East Portland y Albina Transportation Company, propietarios de Alarm , presentaran una demanda en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos contra Joseph Kellogg , alegando que Alarm había sufrido daños por valor de 140 dólares como resultado de la colisión. [20] Los demandantes alegaron que la colisión fue únicamente culpa de que Joseph Kellogg fuera manejado descuidadamente por Charles H. Kellogg, un piloto sin licencia. [20]
Como resultado de la demanda, Joseph Kellogg fue incautado por el servicio de alguaciles de Estados Unidos. [20] Los propietarios de Joseph Kellogg pudieron obtener su liberación del embargo mediante el pago de fianzas por un monto de $300. [20]
En septiembre de 1889, alguien robó una de las pequeñas embarcaciones del Joseph Kellogg mientras el vapor se encontraba anclado en un muelle en Astoria. [21] En julio de 1890, se encontró una embarcación con el nombre "Kellogg" en la proa en posesión de un tal John Anderson, en el rancho de Anderson en el lado de Oregón del río Columbia frente a Coffin Rock. [21] Se llevó a cabo una investigación, que condujo al arresto de Anderson por parte del agente Al Thomas, quien transportó a Anderson a Portland para ser interrogado ante un magistrado. [21]
En noviembre y diciembre de 1888, Charles H. Kellogg manejó a Joseph Kellogg como piloto sin tener licencia de piloto en los ríos Columbia y Willamette. [22] El viernes 8 de febrero de 1889 se declaró culpable del cargo de operar una embarcación sin licencia de piloto y fue multado con $100. [22]
En 1882, Joseph Kellogg operaba con el siguiente horario: saliendo de Portland desde el muelle al pie de Yamhill Street hacia Freeport, WT los martes, jueves y viernes a las 7:00 a. m. a través de Willamette Slough, con parada en St. Helens , Columbia City , Kalama, WT , Carroll's Point, Rainier , Cedar Landing, Monticello y todos los puntos intermedios. [23]
A su regreso, Joseph Kellogg partió de Freeport los lunes, miércoles y viernes a las 6:00 a. m. [23] El barco de vapor permaneció en este horario al menos hasta agosto de 1882, y más tarde. [24] [25]
A finales de octubre de 1893, Joseph Kellogg estaba realizando una ruta desde Portland a Rainier, Oregón , con el siguiente horario: salir de Rainer a las 5:00 a. m. todos los días excepto los domingos, llegar a Portland a las 10:30 a. m.; regresar, salir de Portland a la 1:00 p. m., llegar de nuevo a Rainier a las 6:00 p. m. [26]
Joseph Kellogg también realizó excursiones, incluida una el 4 de julio de 1882 a Vancouver, WT , bajo el mando personal de Joseph Kellogg , que entonces tenía 70 años y era uno de los barqueros más antiguos del río. [27]
El 24 de septiembre de 1884 se iba a celebrar un gran desfile de antorchas en Portland para los candidatos republicanos a la presidencia, James G. Blaine y al vicepresidente, John A. Logan . [28] Joseph Kellogg llevaría a la gente al desfile pagando la mitad del precio. [28]
Un cargamento enviado desde Kelso en marzo de 1896 a bordo del Joseph Kellogg incluía 350 sacos de patatas, 64 fardos de lúpulo y 2500 libras de eperlano. [29] El miércoles anterior al 7 de marzo de 1889, Joseph Kellogg envió 12.000 libras de eperlano . [30]
En años posteriores, Joseph Kellogg fue asignado al comercio de trigo en el río Columbia. El 13 de noviembre de 1905, Joseph Kellogg llegó a Portland con uno de los pocos cargamentos completos de trigo traídos desde el Inland Empire en el ferrocarril de transporte alrededor de Celilo Falls . [31] El cargamento estaba compuesto por 2.755 sacos de trigo, o 183 toneladas. [31] Joseph Kellogg estaba entonces bajo contrato de fletamento con la Regulator Line, que operaba otros barcos de vapor en el servicio de trigo. [31]
El transporte de trigo ofrecía algunas oportunidades de ingresos adicionales para algunos marineros. [32] En la noche del 17 de noviembre de 1906, la policía de Portland arrestó a O. Rood, un marinero del Joseph Kellogg , y lo acusó de embriaguez. [32] La policía afirmó que Rood, junto con otros tres que escaparon, había vendido varios sacos de trigo a un tabernero en el área de las calles Front y Alder. [32] Rood afirmó que no había hecho nada malo, porque el grano que había vendido había sido solo barredura de la cubierta del Joseph Kellogg . [32]
En septiembre y octubre de 1891, la competencia entre Joseph Kellogg y el barco de vapor a hélice Iralda fue intensa. [33] El Iralda estaba entonces bajo el mando del capitán Newsome en una ruta desde Portland a Rainier, extendiéndola hasta Stella, Washington, para una distancia de ida y vuelta de 120 millas cubiertas diariamente. [34] A partir del 11 de septiembre de 1891, Joseph Kellogg transportaba pasajeros gratis, lo que resultó en una gran lista diaria. [35]
A finales de 1891, el Joseph Kellogg fue retirado del servicio para ser equipado con una nueva caldera y una rueda de popa más grande. [36] El Joseph Kellogg volvió a su ruta el 4 de diciembre de 1891 y se informó que era capaz de aumentar la velocidad. [36]
El Joseph Kellogg fue reconstruido en Portland en 1900 por Charles Nelson. [4] [6] La maquinaria de Dayton, construida en 1868, siguió utilizándose en el buque reconstruido. [6]
La reconstrucción se llevó a cabo en el Astillero de Portland y el buque estaba a punto de estar listo para su viaje de prueba el 6 de septiembre de 1900. [37] El capitán Joseph Kellogg, que entonces tenía 89 años, construyó personalmente el modelo del barco de vapor reconstruido y supervisó su construcción. [37]
El buque reconstruido tenía 139 pies (42,37 m) de largo medidos sobre el casco, con una manga de 26,5 pies (8,08 m) y una profundidad de bodega de 26,5 pies (8,08 m). y una profundidad de bodega de 7,2 pies (2,19 m). [4]
El Joseph Kellogg reconstruido de 1900, con 462 toneladas brutas y 342 toneladas registradas, era mucho más grande que el barco original de 1881. [4] Como parte de la reconstrucción, las cabinas del barco de 1881 se trasladaron a un nuevo casco. [4]
Al reconstruido Joseph Kellogg , 72431, se le asignó un nuevo buque mercante . [4]
En los veranos de 1905 y 1906, Joseph Kellogg fue utilizado en excursiones a las cataratas Multnomah [38] El barco de vapor partió de Portland a las 8:45 am y regresó a las 5:30 pm [38] La tarifa de ida y vuelta era de un dólar. [38]
El 29 de agosto de 1906, los marineros del Joseph Kellogg se declararon en huelga. [39] Los marineros querían el salario de los estibadores por cargar y descargar el vapor. [39] Se informó que los propietarios del barco estaban teniendo algunas dificultades para encontrar trabajadores de reemplazo para los huelguistas. [39]
Poco después de la 1:00 p. m. del 2 de octubre de 1906, Joseph Kellogg chocó contra unas rocas poco después de salir de Cascades Locks and Canal con destino a Portland. [40] El barco de vapor sufrió un gran agujero en la proa que requirió que lo vararan. [40]
El Joseph Kellogg se desplazaba lentamente, pero el fuerte viento que prevalecía en la garganta del río Columbia lo hizo caer sobre las rocas . [40] Había una gran cantidad de pasajeros a bordo. [40] Fueron llevados a bordo del barco de ruedas de popa Dalles City de regreso a Portland. [40] Se esperaba que las reparaciones temporales se completaran el 4 de octubre, después de lo cual el Joseph Kellogg se dirigiría a Portland por sus propios medios para un varado y una reparación más permanente del casco. [40]
En el otoño de 1906, las aguas de la inundación arrasaron la línea ferroviaria Northern Pacific entre Portland y Tacoma. [41] El 18 de noviembre de 1906, se había restablecido el servicio ferroviario de Portland a Castle Rock. [41] Desde Castle Rock, Northern Pacific operaría los vapores Joseph Kellogg , Georgie Burton y Undine para llevar el tráfico a un punto a unas diez millas río arriba del río Cowlitz donde se pudiera reanudar el transporte ferroviario a Tacoma. [41]
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En enero de 1907 el hielo bloqueó la navegación en el desfiladero de Columbia. [42] La temperatura era de 8 grados bajo cero, la más fría que había sido en 8 años en Hood River . [42] Joseph Kellogg y otro barco de vapor, el barco de ruedas de popa Capital City , quedaron congelados en el hielo y fueron abandonados por sus oficiales y tripulaciones, que fueron a Portland. [42]
El capitán Frederick H. "Fred" Sherman y un vigilante permanecieron a bordo del Joseph Kellogg para vigilar los barcos. [42] Se consideró que los barcos de vapor estaban en un lugar seguro hasta que se produjo el deshielo. [42] Esto ocurrió en Stanley's Landing, tres millas río arriba de Hood River. [43] El pequeño remolcador a vapor Maja también quedó atrapado con Joseph Kellogg y Capital City . [43] [44]
En abril de 1907, Joseph Kellogg estaba operando bajo contrato con el ferrocarril de la orilla norte para ayudar a construir una línea ferroviaria a lo largo de la orilla norte del río Columbia. [45]
El 16 de junio de 1907, la Commonwealth Coal Company contrató a Joseph Kellogg para que realizara un viaje gratuito a empresarios de Portland para que los llevaran a inspeccionar las propiedades mineras de la compañía cerca del río Cowlitz. [46] Hubo excursiones adicionales contratadas a las minas ese verano, y la última estaba programada para el 25 de agosto de 1907, aunque los viajes posteriores estaban restringidos a los accionistas, ya que la compañía estaba ansiosa por vender sus acciones al precio de 14 dólares por acción. [47]
Joseph Kellogg participó en numerosas excursiones en barco para diversas organizaciones, como la YMCA y los Royal Hibernians. El barco de vapor realizó numerosos viajes desde Portland hasta The Dalles.
En el verano de 1907, Joseph Kellogg volvió a navegar por el río Cowlitz. [48] El 4 de agosto de 1906, el nivel del agua del río Cowlitz era demasiado bajo para permitir que incluso el pequeño barco de vapor Chester llegara a Telodo, la cabecera tradicional de navegación, desde Kelso, cerca de la desembocadura del río. [48] En cambio, Joseph Kellogg navegaría por el Cowlitz, pero solo hasta Ostrander, Washington , a unas cuatro millas río arriba de Kelso. [48]
En mayo de 1911, Joseph Kellogg fue sacado de la ruta del río Cowlitz para tener una nueva caldera y eje de rueda de popa instalados en el patio Supple en Portland. [49] En lugar de Joseph Kellogg, el Sarah Dixon sería operado en la ruta del río Cowlitz bajo un contrato de la Shaver Transportation Company . [49] [50] Se informó que Kellogg Transportation Co. estaba considerando construir un nuevo barco de vapor de poco calado con la maquinaria removida del Joseph Kellogg . [50]
El domingo 16 de junio de 1912, Joseph Kellogg realizó lo que se cree que fue un viaje récord a Kelso desde Portland en tres horas y cinco minutos. [51] La distancia total fue de 58 millas, y el barco de vapor tuvo que cumplir con las limitaciones de velocidad al descender por el río Willamette. [51] El viaje de regreso tomó alrededor de tres horas y media. [51]
En julio de 1913, Joseph Kellogg llevó a un grupo de excursionistas en automóvil en este viaje que regresaban a Puget Sound desde el Festival de las Rosas . [51] Las carreteras entre Vancouver, Washington y Kelso eran entonces tan malas que los automóviles a menudo tenían que ser transportados por agua a Kelso. [52] [53]
El viernes 26 de septiembre de 1913, el nivel del agua en el río Cowlitz había caído a 4,5 pies (1,37 m) en Kelso. [54] Joseph Kellogg , que caló 4,5 pies (1,37 m) de agua, no pudo llegar a Kelso y tuvo que atracar en Rainier, Oregón . [54] Se informó que el vapor estaba considerando usar la marea para llegar a Kelso en la semana siguiente. [54]
En marzo de 1919, el Joseph Kellogg fue operado bajo contrato de alquiler con la People's Navigation Company, navegando desde Portland hasta The Dalles, mientras que el otro barco de vapor de la PT Company, el barco de ruedas de popa Tahoma, estaba en reparación en Portland. [55]
El 1 de abril de 1920, la Kellogg Transportation Company vendió Joseph Kellogg a la Northwestern Transportation Company, propietaria de los barcos de vapor Olympian y JN Teal. [56] El precio no se hizo público. [56]
La compra se debió a la necesidad de la Northwestern Transportation Company de trasladar la gran cantidad de carga que se había ido acumulando en The Dalles. [56] El nivel del agua en el Columbia había bajado demasiado para permitir que el Olympian llegara a The Dalles, y el JN Teal estaba fuera de servicio en dique seco. [56]
Joseph Kellogg saldría del muelle de Taylor Street en Portland hacia The Dalles los martes, jueves y sábados por la noche. [56] Una vez que se completaran las reparaciones del JN Teal , Joseph Kellogg operaría en días alternos que coincidirían con los días en que operaba el JN Teal . [56]
Los nuevos propietarios planearon añadir un texas , es decir, una estructura de cabina en la cubierta superior, y mejorar los camarotes de la tripulación. [56]
En 1921, Joseph Kellogg fue adquirida por Harkins Transportation Company, rebautizada como Madeline y se le asignó un nuevo número oficial de buque mercante, 77341. [57] [58] En los años inmediatamente posteriores a la Primera Guerra Mundial , Harkins Transportation Co. fue la última gran línea de barcos de vapor de pasajeros que sobrevivió y que operaba en el río Columbia. [59]
En el verano de 1921 estalló una guerra de tarifas entre Harkins Transportation y el antiguo rival de Madeline , Iralda . [60]
Esta había sido la primera guerra de tarifas en el Columbia en muchos años. [60] Comenzó cuando Iralda , operada por Lawrence H. Holman (1885-1941), redujo sus tarifas a $1 por trayecto desde Portland a Astoria. [60] [61] [62]
La línea Harkins respondió bajando sus tarifas a $1 en algunos de los viajes de su vapor de hélice Georgiana . [60] Madeline estaba operando el recorrido de ida y vuelta de Astoria ese verano, saliendo cada dos noches a las 7:30 pm desde Portland. [60] Las tarifas de Madeline no se vieron afectadas por la guerra de tarifas. [60]
En agosto de 1922, la línea Harkins también había adquirido el Iralda y tenía la intención de mantener un servicio diario de vapor a The Dalles desde Portland utilizando tanto el Iralda como el Joseph Kellogg . [63]
En julio de 1922, Harkins Transportation Co. planeó poner a Madeline en una ruta que funcionaría tres veces por semana desde Portland, en el muelle de Alder Street, hasta The Dalles. [64] La oportunidad comercial surgió de la retirada del JN Teal al río Snake para reemplazar a los barcos de rueda de popa Spokane y Lewiston que habían sido destruidos por un incendio en julio de 1922. [64]
La línea Harkins iba a buscar negocios con envíos de frutas al mercado de Portland y estaba considerando establecer nuevas agencias y organizar nuevos almacenes. [64]
Madeline haría conexiones con Georgiana , Lurline y Undine , proporcionando un servicio de carga desde Astoria a The Dalles. [65]
Madeline fue abandonada en 1929. [66] [67]
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