Dayton fue un barco de vapor que operó en los ríos Willamette y Columbia desde 1868 hasta 1881. Dayton operó en el Willamette desde 1868 hasta 1876, principalmente río arriba desde Willamette Falls , incluida una ruta en el río Yamhill hasta Dayton, Oregon , de donde tomó su nombre el barco de vapor. De 1876 a 1881, Dayton se empleó en un recorrido desde Portland hasta Monticello, WT, que estaba ubicado en el sitio de lo que ahora es Longview, Washington .
Dayton fue construida para la People's Transportation Company . [1] Dayton fue construida a lo largo del río Willamette en Canemah, Oregon , sobre las cataratas Willamette , en 1868, por los hermanos Paquet. [2] [3]
El Dayton fue botado el sábado 8 de agosto de 1868. [3] Todavía había que instalar maquinaria en el buque y se esperaba tenerlo listo para la temporada de navegación de otoño. [3]
El Dayton era impulsado por una rueda de popa, girada por dos motores de vapor , montados horizontalmente, de un solo cilindro, de 12 pulgadas (300 mm) de diámetro y 4 pies (1,2 m) de carrera, que generaban 9,6 caballos de fuerza nominales . [4]
Dayton tenía 117 pies (35,7 m) de largo, sin contar la extensión del detalle principal sobre la popa, llamado "fantail" en el que estaba montada la rueda de popa. [2]
La manga (ancho) del buque era de 20 pies (6,1 m) sin contar las vigas de madera protectoras que corrían a lo largo de la parte superior del casco, llamadas guardas . [2] La profundidad de la bodega era de 4 pies 6 pulgadas (1,37 m). [2]
En 1879, el Dayton tenía un peso bruto de 202,04 toneladas, lo que era una medida de tamaño, no de peso. [5] El número de registro oficial de buque mercante era 6618. [5]
El Dayton operó en el curso superior del río Willamette (desde las cataratas Willamette río arriba hasta el punto de navegación en Eugene City ) y en el río Yamhill hasta 1875. [2] Después de eso, el barco de vapor fue transferido a los ríos inferiores Willamette y Columbia, donde prestó servicio hasta aproximadamente 1881. [2]
El primer comandante del Dayton fue John T. Apperson , a quien le siguieron George Jerome, LE Pratt y Joseph Kellogg . [2] En julio de 1869, Edward Fellows, de Canemah, era el ingeniero del Dayton . [6]
En noviembre de 1870, se informó que Dayton pasó mucho tiempo navegando únicamente por el río Yamhill , haciendo conexiones en la desembocadura del Yamhill con barcos en el río Willamette . [7]
El 26 de abril de 1871, el Dayton transportó a unas 150 personas en una excursión desde Oregon City a Dayton, Oregón . [8]
A principios de septiembre de 1871, el condado de Yamhill, Oregón, producía grandes cantidades de trigo. [9] Dayton recogía cargamentos de trigo tres veces por semana, pero no podía mantener el almacén despejado. [9]
El 6 de septiembre de 1871, por votación de sus accionistas, la People's Transportation Company se disolvió y todos sus activos, incluido el vapor Dayton , fueron vendidos a una compañía organizada por el destacado empresario Ben Holladay . [10] [11]
En mayo de 1873, hubo un cambio de horario para el Dayton . [12] El Dayton ahora haría solo dos viajes por semana desde Canemah hasta el río Yamhill, saliendo los martes y jueves. [12] El Dayton hizo conexiones en Oregon City con el vapor EN Cooke, que operaba en el bajo río Willamette. [12] Cooke partía de Oregon City hacia Portland todos los días (excepto los domingos) a las 8:30 am, excepto los miércoles y viernes, cuando salía a las 10:30 am [12]
En septiembre de 1873, el ferrocarril de Oregón y California había completado una línea ferroviaria desde Portland hasta Oregon City. [13] Los viajeros de Portland con destino a Lafayette, Oregón y otros puntos en el río Yamhill tomarían el ferrocarril hacia el sur hasta Canemah y abordarían el Dayton , que ahora salía de Canemeh dos veces por semana, los martes y viernes, hacia Yamhill. [13]
Dayton y el barco de conexión, EN Cooke , eran entonces propiedad de la Oregon Steamship Company , agente JB Biles. [13] Oregon Steamship Co. estaba asociada con el ferrocarril de Oregon y California, [13]
Estos acuerdos continuaron con variaciones ocasionales hasta julio de 1876. [14]
En la segunda mitad de enero de 1876, el Dayton compitió con el barco de vapor City of Salem desde Rock Island hasta la desembocadura del río Yamhill, y el Dayton superó al Salem . [15]
El 31 de marzo de 1876, los vapores Dayton , Bonanza y Success estaban fuera de servicio y amarrados en la dársena de Oregon City. [16] Esto se debió a que no había suficiente actividad naviera para justificar la operación de los buques. [16] Casi todo el trigo almacenado en los diversos desembarcaderos había sido llevado río abajo, y parecía haber pocas perspectivas de carga suficiente esa temporada para justificar la puesta en funcionamiento de los vapores. [16] Un informe de un periódico afirmó que Dayton y Success "probablemente no volverían a utilizarse, ya que se están volviendo viejos y tienen una capacidad tan pequeña que no vale la pena repararlos". [16]
El sábado 13 de mayo de 1876, Dayton estaba amarrado en Oregon City, cuando otro barco de vapor, el Occident , propiedad de la Willamette River Transportation and Locks Company, llegó a la cuenca del barco a todo vapor para descargar un cargamento de trigo para los molinos de Oregon City. [17]
Al pasar por el astillero, donde estaba amarrado el Dayton , Occident levantó una estela que empujó al Dayton hacia un obstáculo, abriendo un agujero en el casco y hundiéndolo casi de inmediato. [17] El lunes siguiente, 15 de mayo, se colocaron tres bombas en el Dayton y se hicieron funcionar desde el barco de popa Bonanza. [17] Después de un día completo de bombeo, pudieron sacar el Dayton . [17]
El 31 de agosto de 1876, el Dayton fue colocado en la ruta de Portland a Monticello, WT, en lugar del barco de vapor Onward , que estaba siendo retirado del servicio en ese momento. [18]
En enero de 1879, partes del río Columbia se atascaron con hielo, que se informó que se había acumulado hasta 12 pies de altura en algunos lugares al este de la isla Swan . [19] Sin embargo, el hielo no era uniforme. El 10 de enero de 1879, utilizando Willamette Slough, el Dayton , al mando del capitán Kellogg, navegó desde Portland hasta St. Helens, Oregón y regresó, llevando el correo. [19] Kellogg no encontró hielo en Willamette Slough, hasta donde Kellogg pudo observar, no había hielo en el Columbia. [19]
El 3 de julio de 1879, se anunció que Dayton realizaría una excursión por el Día de la Independencia a la bahía de Scappoose , en el condado de Columbia, Oregón . [20] El anuncio prometía carreras de yates y a pie durante el día y un baile por la noche. [20] Además, se decía:
Una jauría de perros conduce a uno o más ciervos a aguas abiertas y los mata a la vista de toda la multitud. [20]
Dayton partiría en esta excursión desde el muelle de la calle Yamhill en Portland a las 7:00 a. m., rumbo a Scappoose Bay vía Willamette Slough y la cabecera de Deer Island, parando en todos los puertos de ida. [20] Aunque se había anunciado el baile nocturno, Dayton partiría hacia Portland a las 5:00 p. m. [20] La tarifa para el viaje de ida y vuelta era de 50 centavos. [20]
El Dayton fue desmantelado en 1881 o antes. Según un artículo periodístico del 11 de agosto de 1881, "el vapor Dayton , que durante varios años había estado navegando por la ruta del río Cowlitz, ha sido dejado en la plataforma". [21]
Los motores de Dayton fueron trasladados a un nuevo barco de vapor, el Joseph Kellogg , construido en 1881. [22]
En marzo de 1882, se mencionó que Dayton y Joseph Kellogg se postulaban para J. Kellogg & Co. y se anunciaba que realizarían una ruta que salía de Portland desde un muelle al pie de Yamhill Street hasta Freeport, Washington. [23]
Sin embargo, debido a que se quitaron los motores de Dayton para impulsar el Joseph Kellogg , la mención de Dayton en el anuncio de 1882 parece haber sido un error de imprenta.
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