Onward fue un barco de vapor impulsado por rueda de popa que operó en el río Tualatin desde 1867 hasta 1873, en el lago Sucker , ahora conocido como lago Oswego, desde 1873 hasta 1874, en los ríos Cowlitz y Lewis . Este buque no debe confundirse con el barco de vapor similar Onward construido en 1858 en Canemah, Oregón y desmantelado en 1865.
En junio de 1867, la People's Transportation Company se estaba preparando para construir un nuevo barco de vapor en Colfax, en el río Tualatin , aproximadamente en la milla fluvial 6, para llegar a Forest Grove . [1]
El barco de vapor planeado tendría una longitud de quilla de 95 pies, una manga de 18 pies y una profundidad de bodega de 4 pies y 4 pulgadas. [1] Se informó que el nuevo barco de vapor se basaría en el diseño del barco de vapor existente Senator . [1]
Este parece haber sido el barco de vapor Onward que, según otra fuente, fue construido en 1867 en un lugar llamado Tualatin Landing por CF Kent y John Colman para Joseph Kellogg . [2] [3]
El Onward tenía 98 pies (30 m) de largo, sin contar la extensión de la cubierta principal sobre la popa, llamada “cola de abanico” en la que estaba montada la rueda de popa. [3] La manga (ancho) del buque era de 18 pies 4 pulgadas (5,59 m). [3] La profundidad de la bodega era de 4,5 pies (1,4 m). [3] El tonelaje bruto (una medida de volumen y no de peso) del vapor era de 155 toneladas brutas y 81 toneladas registradas. [2] El número oficial de registro de buques mercantes de los Estados Unidos era 19274. [2] [4]
El motor del Onward era una rueda de popa accionada por dos motores de vapor montados horizontalmente, cada uno con un diámetro de 260 mm y una carrera de 1,2 m. [3]
Abigail Scott Duniway viajó en el Onward en agosto de 1874 y describió el funcionamiento del barco en su periódico The New Northwest :
El pequeño barco de vapor es uno de los que el Dr. Haskell llama "kick up behind", ya que es largo y estrecho y, en consecuencia, muy adecuado para la navegación en el famoso Slough de Willamette y Columbia, y más especialmente en los estrechos canales de los ríos Lewis y Cowlitz, donde el capitán traza una "mira" en la corriente y hace un movimiento de gatillo del timón que, a fuerza de largas prácticas, le permite rozar y apenas pasar los obstáculos hundidos que acechan para engañar a los incautos en todos nuestros cursos de agua occidentales. [5]
El río Tualatin desemboca en el río Willamette a unas pocas millas al sur de Oregon City. En su estado natural, desde la desembocadura del Tualatin río arriba, había un tramo de rápidos con una caída de unos 50 pies. [6] Desde la cabecera de los rápidos, sin embargo, los barcos de poco calado podían navegar río arriba hasta un punto a unas 12 millas río arriba de Hillsboro, Oregon . [6] El río era de movimiento lento con muchas curvas. [7]
Cerca del Tualatin, en su extremo inferior, se encontraba el lago Sucker , como se conocía entonces al lago Oswego. [6] El lago Sucker, en su punto más cercano, se encontraba a una milla de distancia del río Tualatin. [6] Se había construido un tranvía entre el lago Sucker y el río Tualatin, que transportaba carga más pesada entre los dos cuerpos de agua. [6]
En febrero de 1869, hubo los siguientes desembarcos en el río Tualatin: Farmington Landing, Harris's Landing, Hillsboro, Centerville y Forest Grove . [7]
A partir del 2 de mayo de 1868, Onward realizaba viajes regulares en el Tualatin entre Hillboro y Colfax. [8] Onward operaba con una tripulación compuesta íntegramente por la familia Kellogg: Charles Kellogg, capitán; Elijah Kellogg, ingeniero; Orrin Kellogg, sobrecargo. [9] Según otros informes, el capitán Ed. Kellogg estaba a cargo de Onward , mientras que Elisha Kellogg era el ingeniero y Orrin Kellogg (nacido en 1845) era el superintendente general y sobrecargo. [3] [7]
En Colfax se hizo una conexión con el tranvía perteneciente a la empresa de molienda, que corría hacia el lado este del lago Sucker, donde se hizo otra conexión con un barco de vapor propiedad de la misma empresa que navegaba por el lago. [8] Este barco de vapor luego cruzó el lago hasta Oswego, ubicado en un porteo entre el lago y el río Willamette. [8]
Luego, la carga se descargaba del barco de vapor y luego un equipo la transportaba por el río Willamette, donde la carga sería recogida por un barco de vapor de la People's Transportation Company . [8]
Aunque el viaje requería manipular la carga diez veces, en 1868 todavía se consideraba superior a transportarla a través de la divisoria montañosa entre Portland y las llanuras de Tualatin. [8]
En la semana anterior al 19 de diciembre de 1868, el vapor Onward pudo navegar desde Colfax por el río Tualatin hasta Forest Grove y viceversa. [10] Aunque el nivel del agua era muy bajo y la navegación era difícil, se esperaba que pronto se volviera más fácil y se planeó otro viaje para el sábado 26 de diciembre de 1868. [10] Según se informa, se había acumulado una gran cantidad de grano en puntos a lo largo del río, a la espera de que subiera el nivel del agua para poder embarcarlo. [10]
En enero de 1869, los habitantes de Centreville, Oregón, estaban recaudando dinero mediante suscripción con el fin de limpiar Dairy Creek , cerca de Hillsboro, Oregón , para que fuera navegable para el Onward . [11]
En diciembre de 1872, se informó que Onward estaba "remontando lentamente el río Tualatin". [12] Se había cosechado una gran cantidad de trigo y se estaba almacenando en Hillsboro, a la espera de que llegaran las lluvias para elevar el nivel del agua del río y permitir la navegación a vapor. [12]
En 1873, después de que se completara un canal entre el río Tualatin y el extremo oriental del lago Sucker, Onward operó en ambos cuerpos de agua hasta 1874, cuando el barco de vapor fue llevado por tierra hasta Willamette a través del transporte en Oswego. [6]
El 18 de marzo de 1874, James D. Miller y CP Church compraron el Onward , que en ese momento se encontraba en el río Tualatin, aproximadamente a 4 millas río arriba de la presa de desviación construida para Moore's Mill. [13] Miller tenía la intención de utilizar el Onward en el trayecto del Columbia a las Cascadas, pero resultó que el barco de vapor no tenía suficiente potencia. [13]
El barco de vapor también había sido vendido aproximadamente al mismo tiempo por 2.000 dólares, lo que, según se informó, “no era el valor de su maquinaria”. [14]
El 10 de abril de 1874, se informó que la semana anterior, tres jóvenes que habían sido contratados por el capitán Sebastian “Bas” Miller para ayudar a sacar al Onward del Tualatin, casi se habían ahogado cuando su bote chocó con una cuerda tendida a lo largo del Tualatin, que atrapó su bote y lo volcó. [15] Los hombres lograron alcanzar un tronco, al que se aferraron hasta las 9:00 a. m. del día siguiente, cuando fueron rescatados por el capitán Milled. [15]
El 18 de abril de 1874, se informó que el Onward había sido transferido del río Tualatin al río Willamette. [16] También se dijo que el vapor había sido "transportado" del Tualatin al Willamette. [14] Según el testimonio posterior de James D. Miller, el nuevo propietario, había llevado al Onward hasta el Willamette a través de los rápidos innavegables en la desembocadura del Tualatin mediante el uso de una ataguía . [13]
En agosto de 1874, Onward operaba una ruta entre Portland y el río Lewis. [5] También se informó que el barco de vapor operaba desde Portland hasta Cathlamet, WT [3].
Se informa que Onward pasó al control de la Oregon Steam Navigation Company en 1875, y que la OSN posteriormente desgastó el barco de vapor. [3] Si bien hay un informe de que Onward fue transferido al río Umpqua en 1875, [2] esto parece ser un error.
El domingo anterior al 14 de diciembre de 1877, mientras el Onward , cargado con víveres, heno y otros cargamentos, regresaba del río Cowlitz, el barco de vapor chocó contra un obstáculo en la orilla de Blind Slough y se hundió en 12 pies de agua. [17]
El 26 de enero de 1879 se informó que los motores del barco de vapor Onward se habían vendido para ser instalados en un nuevo barco de vapor que se construiría para el tráfico entre The Dalles y la cabecera de Cascades Rapids , en el río Columbia. [18]
