Carrera de la IndyCar Series celebrada en Portland, Oregón, Estados Unidos
Carrera de coches
El Gran Premio de Portland (conocido como el Gran Premio de Portland de BitNile.com por razones de patrocinio) es una carrera de la IndyCar Series que se lleva a cabo en el Portland International Raceway en Portland, Oregón . La carrera fue un evento anual desde 1984 hasta 2007, inicialmente como una carrera en la serie CART , y más tarde como parte de la Champ Car World Series . Después de una pausa de diez años, la carrera hizo su regreso a la IndyCar Series en la temporada 2018. [ 1]
Portland es más recordada por ser el sitio de dos de los finales más ajustados en un circuito en la historia de las carreras de autos Indy . En 1986, Michael Andretti perdió presión de combustible en la última curva de la última vuelta, lo que permitió que su padre Mario lo alcanzara y lo venciera en la línea de meta por 0,070 segundos. En ese momento, fue el final más ajustado de cualquier carrera en la historia de los autos Indy. En 1997, en un final de tres autos, Mark Blundell venció al segundo lugar Gil de Ferran por 0,027 segundos y venció al tercer lugar Raul Boesel por 0,055 segundos. Para una carrera en circuito, fue el final más ajustado de todos los tiempos en la historia de la serie CART, así como el final de tres autos más ajustado en la historia de la serie.
1997 y 2001: Carrera acortada debido al límite de tiempo.
Carreras de apoyo
Resúmenes de la carrera
Serie Mundial de Indy Cars CART PPG
Al Unser Jr. ganó su primera carrera de Indy Car en Portland en 1984. Unser ganaría tres veces en Portland.Mario Andretti ganó la carrera de 1986 en Portland, el final más ajustado en la historia de los Indy Car en un circuito en ese momento.
1984 : La serie CART debutó en Portland International Raceway en 1984. [ 10] También fue la primera carrera en la que CART utilizó neumáticos radiales. [10] Mario Andretti y Danny Sullivan barrieron la primera fila en máquinas Lola T-800 , los únicos dos chasis Lola en el campo. [11] Sin embargo, Andretti se retiró temprano por problemas de motor y Sullivan sufrió problemas con la caja de cambios. Al Unser Jr. tomó la delantera por última vez en la vuelta 39 y lideró hasta el final para su primera victoria de su carrera en Indy Car. Geoff Brabham terminó segundo. [12]
1985 : Mario Andretti superó a Al Unser Jr. por el liderato a 19 vueltas del final y logró la victoria por 25 segundos. Unser Jr. lideró 49 vueltas, pero después de su última parada en boxes, un mal juego de neumáticos y problemas con el combustible lo obligaron a reducir su ritmo. Andretti estaba detrás por casi 15 segundos, pero una última parada en boxes rápida y ajustes de manejo le permitieron cerrar rápidamente la brecha y conducir hacia la victoria. Fue su segunda victoria consecutiva y su tercera victoria de la temporada de 1985. El ganador de la Indy 500, Danny Sullivan, comenzó en la pole position, pero abandonó en la vuelta 6 debido a una falla en la dirección. [13]
1986 : En uno de los finales más dramáticos en la historia de CART , Mario Andretti venció a su hijo Michael Andretti en la línea de meta por 0,07 segundos. Fue el final más ajustado en la historia de las carreras de autos Indy en ese momento. A diez vueltas del final, Michael aventajaba a Mario por más de ocho segundos y parecía encaminarse hacia una victoria dominante. Al Unser Jr. estaba en tercera posición justo detrás del parachoques trasero de Mario. Sin embargo, en las últimas vueltas, Michael comenzó a experimentar problemas con la carga de combustible. Mario y Unser Jr. estaban cargando y comenzaron a recortar la ventaja. En la bandera blanca, Michael todavía lideraba por tres segundos, pero su motor estaba fallando. Cuando los autos salían de la última curva, el motor de Michael se paró y comenzó a avanzar por el interior de la recta principal. Mario y Unser Jr. corrieron hacia la línea de meta y Mario superó a Michael en la línea por aproximadamente dos pies. Unser llegó a casa en tercer lugar. En la línea de la victoria, un abatido Michael Andretti declaró que la victoria era un regalo del Día del Padre para Mario. [14] [15]
1987 : Roberto Guerrero comenzó en la pole position, pero Emerson Fittipaldi se adelantó en la salida y tomó la delantera en la primera vuelta. Fittipaldi lideró 45 de las primeras 46 vueltas hasta que un motor reventado terminó su día. Guerrero también abandonó temprano por una falla de motor. Bobby Rahal tomó la delantera y lideró 56 de las últimas 58 vueltas para anotarse su primera victoria de la temporada 1987. Rahal construyó una ventaja de más de 23 segundos y superó a todos excepto al segundo lugar Michael Andretti . Rahal bajó el ritmo en las vueltas finales para conservar combustible y mantuvo a Andretti a 6,39 segundos. [16] [17]
1988 : Danny Sullivan comenzó la carrera en la pole position y lideró las primeras 13 vueltas. Pero mientras Sullivan se abría paso entre el tráfico en la vuelta 14, casi roza las ruedas con Rocky Moran y hace un medio trompo hacia el césped del infield. Arie Luyendyk se coló para tomar la delantera y Al Unser Jr. tomó el segundo lugar. Sullivan cayó al tercer lugar, pero el auto no sufrió daños. Luyendyk lideró 53 vueltas y parecía estar listo para ganar su primera carrera de Indy Car. Con Luyendyk, Unser y Sullivan corriendo primero, segundo y tercer lugar, los líderes se prepararon para su última parada en boxes. Luyendyk entró en boxes en la vuelta 69 y Unser en la 70. La parada en boxes de Unser duró 32 segundos debido a un problema con la rueda trasera izquierda y abandonó la contienda. Sullivan entró en boxes en la vuelta 71. La rápida parada en boxes del equipo Penske dejó a Sullivan por delante de Luyendyk, y Sullivan se alzó con la victoria. Luyendyk terminó segundo, su mejor resultado en su carrera en ese momento, pero su ritmo se redujo al final después de perder la tercera marcha. [18]
1989 : Teo Fabi consiguió la primera pole position para el equipo Porsche Indy Car y lideró 17 vueltas, en camino a un cuarto puesto. Emerson Fittipaldi ganó la carrera, cruzando la línea de meta unos segundos antes de que su coche se quedara sin combustible. Bobby Rahal acabó segundo y llevó a Fittipaldi de vuelta a boxes en su pontón. Algunos contratiempos menores hicieron que la tarde fuera de control, como la rotura del asfalto en la chicana y la rotura de una tubería de agua que amenazó con inundar algunos de los boxes. Scott Pruett se enredó con Al Unser Jr. en la chicana en la vuelta 65, enviando a Unser contra la barrera de neumáticos con un alerón trasero roto. Más tarde, Pruett se salió solo, justo delante de Unser, lo que provocó que Unser aplaudiera en celebración. Geoff Brabham conducía en sustitución de Danny Sullivan , que todavía se estaba recuperando de una fractura de brazo en Indianápolis. Brabham iba segundo a 14 vueltas del final cuando los problemas con el radiador lo dejaron fuera. [19] [20]
Michael Andretti ganó en Portland tres años consecutivos (1990, 1991, 1992).
1990 : Michael y Mario Andretti , ahora compañeros de equipo en Newman Haas Racing , terminaron primero y segundo por segunda vez en una carrera de autos Indy. Fue la segunda vez que ocurrió en Portland (después de 1986), aunque esta vez Michael terminó en la cima. Michael Andretti tomó la delantera en la largada y lideró 101 de 104 vueltas. [21]
1991 : Michael Andretti hizo un adelantamiento atrevido al comienzo de la carrera y tomó la delantera desde la cuarta posición de salida. Andretti continuaría liderando todas las vueltas menos dos y ganó en Portland por segundo año consecutivo. Cuando el grupo bajó por la recta principal para tomar la bandera verde, Michael Andretti se lanzó al medio para pasar a Scott Pruett , luego el grupo se abrió en abanico en cinco anchos. Andretti se apretó por poco entre Rick Mears y el pole-sitter Emerson Fittipaldi y emergió con el liderazgo en la chicana. Emerson Fittipaldi terminó segundo. El único momento tenso de Andretti del día llegó alrededor del punto medio. Quedó atascado detrás del auto rezagado del piloto de Truesports Scott Pruett , lo que permitió a Fittipaldi acercarse a unos pocos segundos. Pruett, que se clasificó tercero y terminó octavo, tuvo una carrera decente en el chasis Truesports 91C , manteniendo a Andretti a raya durante muchas vueltas, pero estaba notablemente por debajo de la potencia con el motor Judd AV . [22] [23]
1992 : Por tercer año consecutivo, Michael Andretti ganó de manera dominante. Andretti tomó la delantera al comienzo y lideró 100 de 102 vueltas. Fue la primera victoria de Andretti de la temporada 1992, y la primera victoria de Indy Car para el nuevo motor Ford Cosworth XB . [24] La carrera de 1992 vio cambios en la pista de carreras. La chicana cerca del final de la recta principal fue eliminada y reemplazada por las Curvas Festival más pronunciadas y más largas. [25]
1993 : Nigel Mansell partió desde la pole y lideró las primeras 27 vueltas. En una feroz batalla con Emerson Fittipaldi , Mansell bloqueó los frenos en la vuelta 28 al entrar en las Curvas del Festival y se salió de la pista hacia una fila de conos y hacia el área de escape. Mansell mantuvo el motor en marcha y se reincorporó a la carrera, pero Fittipaldi ahora era el líder. Los cielos se abrieron en la vuelta 45, empapando el circuito y obligando a los equipos a cambiar a neumáticos de lluvia para las siguientes 25-30 vueltas. Fittipaldi lideró 70 de las últimas 75 vueltas y ganó por segunda vez en Portland. Mansell remontó para terminar en segundo lugar. [26] [27]
1994 : El equipo Penske arrasó en el podio con Al Unser Jr. ganando, Emerson Fittipaldi segundo y Paul Tracy tercero. Unser tomó la delantera al principio y lideró 96 vueltas en camino a la victoria. Unser hizo su última parada en boxes en la vuelta 69. Fittipaldi hizo su parada una vuelta más tarde y por un momento pareció que emergería como el líder. Unser con neumáticos más calientes, pasó a Fittipaldi al salir de las Curvas del Festival y lideró el resto del camino. [28] [29]
1995 : Al Unser Jr. dominó la carrera, liderando 76 de las 102 vueltas, y venció al segundo lugar Jimmy Vasser por más de 28 segundos. Sin embargo, el auto de Unser no pasó la inspección posterior a la carrera debido a una distancia al suelo insuficiente. Unser fue despojado de la victoria y Jimmy Vasser fue elevado a ganador, tentativamente su primer triunfo de su carrera en Indy Car. [30] [31] A lo largo de la carrera, se observó que la máquina de Unser tocaba fondo y, en la vuelta 90, una parte de la plataforma de derrape de madera contrachapada voló de la parte inferior del auto. [30] [31] Vasser fue informado de la decisión tres horas después de la carrera. [32] El equipo Penske protestó por el fallo, alegando que el daño de la plataforma de derrape fue causado por una superficie de pista con baches. El proceso de apelación se prolongó durante el verano y, en agosto, los funcionarios de CART denegaron formalmente la apelación. [33] Luego, el caso se envió a un panel de tres miembros para una segunda apelación. [34] El panel dictaminó que los técnicos de CART utilizaron métodos inconsistentes para medir el auto de Unser en comparación con los otros autos en el campo. El panel restableció la victoria y los 21 puntos del campeonato a Unser el 22 de septiembre. Vasser fue reubicado en el segundo lugar. Sin embargo, la decisión no cambió la clasificación del campeonato, ya que Unser terminaría segundo en la clasificación final de puntos con o sin la victoria. [35]
1996 : El novato Alex Zanardi ganó su primera carrera de la serie CART, liderando 88 de las 102 vueltas. Aproximadamente a las 30 vueltas de la carrera, una lluvia barrió la pista, pero Zanardi decidió no cambiar a neumáticos de lluvia. Su ventaja de 17 segundos se evaporó y Al Unser Jr. pasó a Zanardi para tomar la delantera en la vuelta 39. La ventaja duró poco, ya que los neumáticos de lluvia de Unser comenzaron a caerse. Dos vueltas más tarde, Zanardi estaba nuevamente en la delantera y la lluvia pronto paró. Zanardi se alejó para una victoria de 9 segundos sobre Gil de Ferran . [36] [37]
1997 : La carrera fue el final más ajustado en la historia de la serie CART en un circuito , así como el final de tres autos más ajustado de cualquier carrera de autos Indy en ese momento. Llovió durante la mayor parte del día, lo que hizo que la pista estuviera resbaladiza, lo que resultó en varios trompos y numerosas excursiones fuera de la pista. Al final de la carrera, Gil de Ferran lideró con Christian Fittipaldi cerca detrás en segundo lugar, pero la carrera se acercaba al límite de tiempo de dos horas. Con la pista comenzando a secarse lentamente, algunos equipos optaron por arriesgarse y cambiar a neumáticos lisos . Paul Tracy , Maurício Gugelmin , Alex Zanardi y otros salieron con slicks y procedieron a salirse de la pista. En la vuelta 68, Mark Blundell también cambió a slicks y él también intentó perseguir a los líderes. La carrera iba a terminar antes de tiempo al completarse la vuelta 78. A falta de dos vueltas para el final, Blundell había alcanzado a De Ferran y Fittipaldi, pero intentaba maniobrar con cuidado alrededor del tráfico y mantenerse en el rumbo. Blundell adelantó a Fittipaldi para quedarse con el segundo puesto en la décima curva. Mientras tanto, Raul Boesel también se acercaba a los líderes. Gil de Ferran levantó la bandera blanca mientras Mark Blundell lo perseguía. En la última vuelta, De Ferran luchó con todas sus fuerzas para mantener a raya a Blundell, ya que estaban uno al lado del otro y uno al lado del otro. Boesel superó a Fittipaldi para quedarse con el tercer puesto en la novena curva y rápidamente se acercó a los dos líderes. Al salir de la última curva de la última vuelta, el final se convirtió en una carrera de aceleración de tres en tres entre De Ferran, Blundell y Boesel. Mark Blundell se adelantó en la línea de meta y venció a Gil de Ferran por 0,027 segundos. Boesel cruzó la línea de meta en tercer lugar, a solo 0,055 segundos del primero. Fue la primera victoria de Blundell en la serie CART, y su primera victoria profesional desde las 24 Horas de Le Mans de 1992. [ 38] [39]
1998 : Al principio, el coche de Greg Moore se desvió hacia el interior y luego saltó violentamente el bordillo al entrar en las Curvas del Festival. Moore se estrelló junto con Paul Tracy y Christian Fittipaldi . Al menos otros cuatro coches estuvieron involucrados, incluido Michael Andretti , que fue golpeado y se detuvo en la trampa de grava. El poleman Bryan Herta lideró las primeras 13 vueltas, pero su equipo del Team Rahal decidió entrar en boxes durante una bandera amarilla en la vuelta 14 y hacer una carrera de tres paradas. Sin embargo, la estrategia de boxes fracasó y Herta pasó la mayor parte del día tratando de recuperar el liderato. Alex Zanardi , utilizando una estrategia de dos paradas, lideraba la carrera cuando Dario Franchitti tuvo un accidente aterrador en la vuelta 73. Franchitti rozó las ruedas con PJ Jones y se estrelló contra la barrera exterior cerca de la curva diez. Herta se metió inmediatamente en boxes durante la bandera amarilla resultante y se agrupó detrás de Zanardi para el reinicio posterior. Zanardi tomó la delantera en la reanudación, mientras que Herta se quedó atrás del coche doblado Richie Hearn . Gil de Ferran se abalanzó sobre Herta, pero los dos coches se enredaron en las Curvas del Festival. Scott Pruett se coló para hacerse con el segundo puesto, mientras que Zanardi ganó. Herta se recuperó para acabar tercero. [40]
1999 : Con la mayoría de los equipos empleando una estrategia de conservación de combustible de dos paradas, Gil de Ferran de Walker Racing decidió echar por tierra la conservación de combustible y conducir a toda velocidad para el liderato. Necesitaría tres paradas en boxes y tendría que esperar que no hubiera períodos de precaución en toda la pista durante su último turno. Con menos de diez vueltas para el final, de Ferran había acumulado una ventaja de 29 segundos sobre el segundo lugar, Juan Pablo Montoya , pero necesitaba una última parada en boxes para cargar combustible. En la vuelta 90, de Ferran hizo una parada rápida para cargar combustible y, sorprendentemente, salió a la pista todavía siete segundos por delante de Montoya. Gil de Ferran se mantuvo durante las últimas 8 vueltas y anotó su primera victoria en la serie CART en tres años, y la primera victoria para Walker Racing desde Robby Gordon en Detroit en 1995. [41 ]
2000 : En un esfuerzo por eliminar la estrategia de combustible de la mesa, la carrera se alargó de 98 a 112 vueltas. Sin embargo, un piloto, Roberto Moreno , todavía intentó terminar la carrera con solo dos paradas en boxes. Gil de Ferran , ahora con Penske Racing , imitó su estrategia del año anterior y corrió a toda velocidad, planeando todo el tiempo tres paradas en boxes. En las últimas vueltas, los líderes comenzaron a realizar una serie de paradas en boxes. Gil de Ferran entró en boxes en la vuelta 89, mientras que el líder de la carrera, Hélio Castroneves, entró en boxes en la vuelta 105. El liderato fue para Gil de Ferran, mientras que Moreno se quedó fuera y subió al segundo lugar. La victoria fue para De Ferran, su segunda victoria consecutiva en Portland. Después de liderar 85 vueltas, Castroneves se quedó sin combustible en la última vuelta y terminó en un distante séptimo lugar. [42] [43]
2001 : La lluvia constante hizo que el circuito se volviera resbaladizo, lo que provocó varios trompos y choques, y nueve períodos de precaución. La carrera se acortó de 98 a 76 vueltas debido al límite de tiempo de dos horas, y Max Papis emergió como el ganador. Papis comenzó en la pole position y evitó todos los tumultos, e hizo solo una parada en boxes en camino a la victoria. Papis contuvo a Roberto Moreno , quien terminó segundo en Portland por segundo año consecutivo. [44]
2002 : Cristiano da Matta salió desde la pole, pero Kenny Bräck se puso en cabeza en la salida. Brack provocó que la salida se cancelara tres veces de forma controvertida por no estar correctamente alineado. Luego, en el cuarto intento de salida, una colisión en lo profundo del grupo hizo que tres autos giraran y tres más se fueran a la vía de escape. Brack lideró 55 de las primeras 59 vueltas. En la vuelta 60, Brack, Cristiano da Matta y Bruno Junqueira entraron en boxes, quedando 1-2-3. Brack salió primero, pero mientras aceleraba en las Curvas del Festival, perdió la rueda trasera izquierda que no estaba correctamente fijada. Cristiano de Matta lideró el resto del camino, adelantándose a Junqueira por 0,625 segundos para obtener la victoria. [45]
2003 : Adrián Fernández superó a Paul Tracy al entrar en las Curvas del Festival en la vuelta 86 y se dirigió hacia la victoria, la primera victoria de la serie CART por parte de un propietario/piloto desde 1992. El pase se produjo una vuelta después de un reinicio y Tracy llegó segundo. Tracy comenzó en la pole position y lideró 42 vueltas, pero fue penalizado en la vuelta 44 por una infracción de salida de boxes. En una batalla por el liderato con Michel Jourdain Jr. , Tracy le cortó el paso a Jourdain en el pit lane, saliendo de su box directamente al carril rápido exterior, lo que estaba en contra de las reglas. Una vuelta más tarde, Jourdain y Tracy fueron lado a lado en las Curvas del Festival y bloquearon las ruedas, lo que hizo que Jourdain girara y quedara fuera de la contienda. [46] [47]
2004 : Sébastien Bourdais salió desde la pole position y ganó la carrera, su primera victoria en Portland. Bourdais lideró 85 de las 94 vueltas, en un día caluroso y resbaladizo. Bruno Junqueira , que salió segundo, estaba cargando cerca del final con los neumáticos "rojos" alternativos. Bourdais llegó a tener una ventaja de 8,8 segundos, pero Junqueira cerró la brecha. A falta de dos vueltas, Junqueira marcó la vuelta más rápida de la carrera, pero Bourdais se mantuvo en la línea de meta para ganar por 1,247 segundos. [48]
2005 : Justin Wilson salió desde la pole y lideró 43 de las primeras 45 vueltas, pero abandonó debido a un fallo en la bomba de aceite en la vuelta 46. Cristiano da Matta se alzó con la victoria, su segunda en Portland. [49]
2006 : Una semana después de ser despedido de RuSPORT , AJ Allmendinger se pasó al equipo Forsythe y, posteriormente, condujo hasta la victoria en Portland, su primera victoria en Champ Car. Fue la primera de tres victorias consecutivas en la temporada 2006 de Champ Car y cinco en total con el equipo. Allmendinger lideró 100 de las 105 vueltas y venció a su ex compañero de equipo de RuSPORT, Justin Wilson, por 5,420 segundos. [50]
2007 : La última carrera de Champ Car en Portland marcó el hito de la victoria número 100 para Newman/Haas Racing . Sébastien Bourdais tomó la delantera en la vuelta 57 y se alzó con la victoria. Fue la primera y única vez que la carrera de Champ Car en Portland comenzó con una salida parada . La carrera transcurrió sin bandera amarilla y Bourdais venció al segundo clasificado, Justin Wilson, por 13,537 segundos. [51]
Alex Palou ha ganado dos veces desde el regreso de IndyCar a Portland (2021, 2023).
Serie IndyCar
2018 : Después de una ausencia de diez años, Portland regresó al calendario de Indy Car. Will Power ganó la pole para la carrera de regreso, rompiendo el récord de pista de Justin Wilson de 2005. En la primera curva, Zach Veach no le dio espacio a James Hinchcliffe y lo hizo girar hacia el tráfico, incluidos los pilotos Ed Jones , Graham Rahal , Scott Dixon y Marco Andretti , quien se subió a las ruedas de Hinchcliffe y pasó por encima de él y Ed Jones y aterrizó en su parte superior. Scott Dixon se detuvo y no golpeó nada y continuó, sorprendentemente terminó la carrera en quinto lugar. Al final, después de que Alexander Rossi y Josef Newgarden dominaron la carrera, apareció una bandera amarilla inoportuna y barajó el campo. Max Chilton se quedó fuera y lideró algunas vueltas antes de entrar a boxes tarde, lo que le dio el liderato a Takuma Sato , lideró las vueltas finales mientras conservaba el empuje para pasar segundos y mantenía a raya a Ryan Hunter-Reay, que estaba cargando al final. Fue la primera victoria de Sato en un circuito permanente y la primera desde su victoria en las 500 Millas de Indianápolis de 2017 .
2019 : Colton Herta comenzó en la pole, pero Will Power ganó la carrera, con Felix Rosenqvist terminando segundo y Alexander Rossi tercero. La primera curva de la primera vuelta también terminó con los dos autos de SPM fuera de pista y Zach Veach después de que Graham Rahal intentara una maniobra que fue demasiado tarde al ir por el interior. Graham también fue eliminado.
2020 : El 27 de julio de 2020, los funcionarios de IndyCar se vieron obligados a cancelar la edición 2020 de la carrera debido a la prohibición del estado de Oregón de reuniones de más de 100 personas debido a la pandemia de COVID-19 . [52] [53]
2021 : IndyCar regresó a Portland en 2021 bajo el liderazgo de Roger Penske . Alex Palou logró su primera pole position de la temporada y, a pesar de quedar fuera de acción después de un choque en la primera curva, logró ganar la carrera para recuperar el liderato en puntos del campeonato. Alexander Rossi obtuvo su primer podio de la temporada con un segundo puesto, mientras que Scott Dixon terminaría tercero.
2022 : Scott McLaughlin se clasificó en la pole. Para evitar un choque en la primera curva, los pilotos acordaron poner la bandera verde más atrás en la recta principal que en años anteriores. Esta salida temprana logró evitar un choque en la primera vuelta y la carrera duró 97 vueltas sin una bandera amarilla. McLaughlin lideró 104 de las 110 vueltas y ganó la carrera desde la pole. Will Power y Scott Dixon completaron el podio.
2023 : Con un nuevo patrocinador principal, el Gran Premio BitNile.com de Portland 2023 fue la decimosexta ronda de la temporada de IndyCar. La carrera fue ganada por Álex Palou , que se clasificó quinto y lideró durante 69 de las 110 vueltas. En virtud de su victoria en la carrera, Palou aseguró el campeonato antes de la última carrera de la temporada, una hazaña lograda por última vez por Sébastien Bourdais cuando ganó el campeonato Champ Car 2007 en la penúltima carrera. Felix Rosenqvist de Arrow McLaren terminó segundo, mientras que el compañero de equipo de Palou en Chip Ganassi Racing, Scott Dixon, llegó tercero. Graham Rahal se clasificó en la pole y terminó duodécimo.
2024 : Portland sería la última carrera en circuito de la IndyCar Series 2024. Santino Ferrucci se clasificó en la pole, consiguiendo la primera pole position para AJ Foyt Racing en una década. Will Power le arrebató la delantera a Ferrucci al entrar en la primera curva de la primera vuelta. Alex Palou fue el principal rival de Power durante todo el día, intentando ejecutar una estrategia de overcut sin éxito mientras Power conseguía su tercera victoria de la temporada. Palou ocupó el segundo lugar para ampliar su ventaja en el campeonato, mientras que Josef Newgarden completó el podio en tercer lugar.
Referencias
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