El Aeropuerto Internacional Stewart de Nueva York ( IATA : SWF , ICAO : KSWF , FAA LID : SWF ), conocido coloquialmente como Aeropuerto Internacional Stewart , es un aeropuerto público/militar en el condado de Orange, Nueva York , Estados Unidos. [2] Está en el sur del valle del Hudson , al oeste de Newburgh , al sur de Kingston y al suroeste de Poughkeepsie , aproximadamente a 60 millas (97 km) al norte de Manhattan , ciudad de Nueva York. [4]
El aeropuerto Stewart está ubicado dentro de las ciudades de Newburgh y New Windsor . [5] [6] Está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2017-2021 de la Administración Federal de Aviación (FAA) , en el que se lo clasifica como una instalación de servicio comercial primario no central. [7]
Desarrollado en la década de 1930 como una base militar para permitir que los cadetes de la cercana Academia Militar de los Estados Unidos en West Point aprendieran aviación, se ha convertido en un importante aeropuerto de pasajeros para la región central de Hudson y continúa como un aeródromo militar, que alberga el 105th Airlift Wing de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York y el Escuadrón de Transporte Aéreo de Reabastecimiento de Combustible Marino 452 ( VMGR-452 ) de la Reserva del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . El aeropuerto fue designado como un lugar de aterrizaje de emergencia para el transbordador espacial . [8]
Tras su cierre como base de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en los años 70, un ambicioso plan del gobernador Nelson Rockefeller para ampliar y desarrollar el aeropuerto dio lugar a una prolongada lucha con los terratenientes locales que dio lugar a reformas en las leyes de dominio eminente del estado , pero no a ningún desarrollo real de las tierras adquiridas. En 1981, los 52 rehenes estadounidenses retenidos en Irán regresaron a suelo estadounidense en Stewart.
En 2000, el aeropuerto se convirtió en el primer aeropuerto comercial de Estados Unidos privatizado cuando National Express, con sede en el Reino Unido, obtuvo un contrato de arrendamiento de 99 años sobre el aeropuerto. Después de posponer sus planes de cambiar el nombre de la instalación tras una considerable oposición local, vendió los derechos del aeropuerto siete años después; [9] la junta de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey votó para adquirir los 93 años restantes del contrato de arrendamiento [10] y luego otorgó a AFCO AvPorts el contrato para operar la instalación. La Autoridad Portuaria rebautizó el aeropuerto como Aeropuerto Internacional Stewart de Nueva York en 2018 para enfatizar su proximidad a la ciudad de Nueva York. [11]
En 1930, Thomas "Archie" Stewart, un entusiasta de la aviación y descendiente del destacado granjero lechero local Lachlan Stewart, convenció a su tío Samuel Stewart para que donara "Stoney Lonesome", dividido entre las ciudades de Newburgh y New Windsor , a la cercana ciudad de Newburgh para su uso como aeropuerto. [12] Sin embargo, como la ciudad tenía problemas de liquidez debido a la Depresión , no pudo desarrollarlo de ninguna manera.
En 1934, Douglas MacArthur , entonces superintendente de la Academia Militar de los Estados Unidos , propuso que el aeropuerto albergara cadetes de entrenamiento de vuelo. La ciudad vendió el terreno a la academia militar por un dólar. Se despejó y niveló una pequeña pista de aterrizaje de tierra . Desde entonces, una de las puertas de la USMA se conoce como Stoney Lonesome Gate.
Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron en la base muchos cuarteles y otros edificios que todavía siguen en pie. En enero de 2008, la ciudad de New Windsor recibió una subvención de 2,5 millones de dólares del estado para demoler entre 30 y 40 edificios como parte de la remodelación de la antigua base. First Columbia, el promotor, afirmó que se podrían conservar entre 20 y 30 de ellos y reutilizarlos. [13]
Después de la creación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tras la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo del ejército se convirtió en una base de la fuerza aérea, aunque todavía se utilizaba para el entrenamiento de cadetes en West Point. Stewart se convirtió en la sede del Cuartel General del Comando de Defensa Aérea del Ejército de la 1.ª Región en 1966. Permaneció así hasta la desactivación del sistema Nike Hercules a finales de 1974. La base de la fuerza aérea se desactivó en 1970 y permaneció oficialmente desocupada por la Fuerza Aérea hasta 1983, cuando el 105.º Ala de Transporte Aéreo (105 AW) y el 213.º Escuadrón de Instalación de Ingenieros (213 EIS) de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York tomaron posesión. La unidad de la Guardia Nacional Aérea ha volado en misiones de apoyo no solo para operaciones militares estadounidenses en Irak y Afganistán , sino también para esfuerzos de ayuda humanitaria.
Esta área del aeropuerto, ahora llamada Base de la Guardia Nacional Aérea Stewart , albergó al avión C-5 Galaxy de la Fuerza Aérea antes de ser reemplazado por el más nuevo y más pequeño C-17 Globemaster III en 2011. Stewart ANGB también albergó a VMGR-452 , un escuadrón de reserva del Cuerpo de Marines que volaba el KC-130J , hasta 2022.
A principios de la década de 1970, la administración del gobernador Nelson Rockefeller vio el potencial de Stewart para apoyar el área metropolitana. [14] Su larga pista lo hizo particularmente atractivo para el servicio intercontinental a través del transporte supersónico (SST), entonces en desarrollo en los EE. UU. y en otros lugares. [14] [15]
La Autoridad Metropolitana de Transporte fue el primer organismo gubernamental que intentó convertirlo en el cuarto aeropuerto más importante del área metropolitana de Nueva York. [14] [15] Triplicó el territorio del aeropuerto, extendiendo su terreno mucho más allá de su límite occidental anterior en Drury Lane, una carretera rural de dos carriles. El gobierno estatal utilizó sus poderes de dominio eminente para tomar 7500 acres (30 km2 ) para terminales, pistas y una zona de amortiguación que expandía el aeropuerto desde Newburgh a las ciudades vecinas de Montgomery y una pequeña parte de Hamptonburgh . El terreno estaba delimitado por la I-84 al norte, la Ruta 207 a lo largo del sur y aproximadamente por Rock Tavern y Maybrook en el oeste. [14] [15]
Los residentes de la zona, que ya se oponían a la propuesta de construir una gran planta de energía en la cercana montaña Storm King, se opusieron ferozmente a la ampliación. [14] [15] Llevaron al estado a los tribunales, obligando finalmente a la legislatura a redactar y aprobar la Ley de Procedimiento de Dominio Eminente del Estado de Nueva York, una reforma radical de la legislación vigente sobre el tema. Para expulsar a los últimos reticentes de sus tierras, los funcionarios estatales prometieron que, fuera de las instalaciones del aeropuerto propuesto, ninguna de las tierras ocupadas sería reurbanizada, una promesa que los perseguiría años después. [15]
Cuando finalmente el terreno estuvo disponible, la crisis del petróleo de 1973 y el consiguiente aumento del precio del combustible para aviones obligaron a las aerolíneas a recortar gastos, y algunos de los promotores originales del aeropuerto comenzaron a argumentar que ya no era económicamente viable. El desarrollo del US SST se canceló en 1971, lo que socavó otro argumento a favor del proyecto. Malcolm Wilson , sucesor de Rockefeller, puso el proyecto en suspenso; y su sucesor, Hugh Carey , lo finalizó de forma permanente en 1976. [15] [16]
A principios de 1981, los 52 rehenes estadounidenses retenidos en la antigua embajada de Estados Unidos en Teherán (Irán) regresaron a suelo estadounidense en el aeropuerto internacional Stewart tras dos semanas en bases estadounidenses en Alemania y 444 días de cautiverio, poniendo fin a la crisis de los rehenes en Irán. La ruta que tomaron desde el aeropuerto internacional Stewart hasta West Point está marcada hoy como "la carretera de la libertad". [17]
Al año siguiente, el estado transfirió el control de la MTA a su propio Departamento de Transporte (NYSDOT), con el mandato de mejorar y desarrollar el aeropuerto. Tres años después, WR Grace se convirtió en el primer inquilino privado cuando construyó un hangar para aviones corporativos, y al año siguiente se construyó un parque industrial cerca. Finalmente, en 1990, comenzó el servicio de aerolíneas comerciales con American Airlines, que ofrecía un servicio con tres viajes de ida y vuelta diarios a Chicago y Raleigh/Durham .
A medida que avanzaba la década de 1980, los veteranos de batallas anteriores por Stewart regresaron para iniciar otras nuevas. NYSDOT y la Comisión del Aeropuerto Stewart se encontraron supervisando no solo el aeropuerto, sino también las hectáreas de tierra ahora vacía que el estado había adquirido una década antes. Después de entregar la gestión de la mayor parte de la propiedad al Departamento de Conservación Ambiental (DEC) del estado, que estaba mejor equipado para la tarea, todavía se enfrentaba al problema de qué hacer con la tierra. [ cita requerida ]
Las necesidades de la región habían cambiado. Con IBM y otras grandes empresas industriales reduciendo su plantilla y cerrando plantas, y la gente marchándose, muchos en la comunidad empresarial local consideraban que una gran franja de terreno edificable con pocos problemas medioambientales era un paraíso. No podía ser un aeropuerto en expansión, pero podían ser otras cosas, pensaban. [ cita requerida ]
Pero las personas que se quedaron o se mudaron de áreas más pobladas al sur habían comenzado a disfrutar de las posibilidades de recreación al aire libre que ofrecían las tierras, conocidas de diversas formas como las Propiedades Stewart o la zona de amortiguamiento. Los ciclistas de montaña, los caballos, los ciclistas de montaña , los vehículos todo terreno y los excursionistas habían comenzado a explorar y crear senderos, y la administración del DEC abrió el área como un lugar popular para los cazadores y pescadores locales . El DEC también había liberado castores capturados en las propiedades, quienes construyeron represas y crearon nuevos humedales . [ cita requerida ]
En 1987, un cazador local, Ben Kissam, formó la Coalición del Parque y la Reserva Stewart (SPARC, por sus siglas en inglés) para oponerse a los intentos de desarrollar las tierras. Ellos y otros ambientalistas y conservacionistas argumentaron que sería mejor dejar toda la zona como parque, señalando la creciente diversidad de especies en las tierras y la promesa original del estado de no volver a desarrollar la zona. A ellos también se sumaron algunos residentes de la zona que dijeron que el tráfico aéreo existente, en particular los C-5 militares, ya era bastante ruidoso de por sí. [ cita requerida ]
También generó mucho ruido el continuo debate en el condado de Orange sobre qué hacer con la tierra, con la elección de palabras de los participantes ("amortiguación" vs. "propiedades") sugiriendo dónde se encontraban, y con interpretaciones diferentes sobre qué parte de la tierra realmente estaba destinada a servir como amortiguación. [ cita requerida ]
La administración de Mario Cuomo intentó varias veces elaborar un plan que equilibrara estos intereses, pero fracasó. Como una de sus últimas medidas, inició una renovación de la terminal de pasajeros con una subvención federal. [ cita requerida ]
SWF había tenido ocasionalmente un servicio de taxi aéreo programado, pero en abril de 1990 American Airlines llegó con tres Boeing 727-200 sin escalas al día a Chicago y tres más a su nuevo centro de operaciones en Raleigh-Durham. Más tarde se añadieron también vuelos sin escalas a Dallas Fort/Worth. En los dos años siguientes aparecieron los vuelos sin escalas a Atlanta (Delta) y Pittsburgh (USAir); más tarde Delta añadió Cincinnati y USAir probó con Baltimore.
En 1994, George Pataki hizo campaña para mejorar la eficiencia mediante la privatización de proyectos estatales que generaban pérdidas. Ronald Lauder , que había escrito un libro sobre los éxitos europeos en materia de privatizaciones, sugirió que se privatizara Stewart. Pataki creó el Consejo de Privatización del Estado de Nueva York y nombró a Lauder como su presidente.
La ley federal de la época exigía que todos los aeropuertos que prestaban servicios de pasajeros debían ser propiedad de alguna entidad pública. Con un gran apoyo de la delegación de Nueva York, el Congreso de los Estados Unidos acabó por aprobar una ley que permitía privatizar cinco aeropuertos como programa piloto, siempre que se cumplieran ciertas condiciones, como la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) y de las compañías aéreas que representaran al menos dos tercios de los vuelos del aeropuerto.
En 1997, el estado inició formalmente, a través de la Empire State Development Corporation (ESDC), el proceso de solicitar ofertas para un contrato de arrendamiento de 99 años del aeropuerto y, potencialmente, también de las tierras adyacentes no desarrolladas, lo que los postores quisieran. [18] Los esfuerzos de SPARC, ahora dirigido por la viuda de Kissam, Sandra, y otros activistas ciudadanos para averiguar quién podría presentar ofertas y qué planeaban hacer con Stewart fueron bloqueados por la invocación por parte del estado de una cláusula en su Ley de Finanzas del Estado que prohíbe la divulgación de ofertas competitivas antes de la adjudicación del contrato: una interpretación que sobrevivió a un desafío judicial.
Dos años más tarde, tras la aprobación del fiscal general y el interventor del estado , así como de la FAA y las compañías aéreas, [18] el contrato fue adjudicado a la empresa británica National Express PLC , la única de los cinco postores que se había negado a presentarse en un foro especial organizado una semana antes de la adjudicación, y también una empresa a la que Lauder había elogiado en su libro por su éxito con el servicio nacional de autobuses del Reino Unido y la posterior adquisición del aeropuerto de East Midlands , lo que llevó a algunas sospechas de que el estado siempre había tenido la intención de cederle el aeropuerto desde el principio. NEG (National Express Group) estaba dispuesta a pagar 35 millones de dólares por el contrato de arrendamiento y, tras resolver los detalles, Pataki entregó una llave ceremonial en la terminal de pasajeros a finales de 2000.
El premio también puso fin, en gran parte, a la controversia sobre si se debían desarrollar las propiedades o no. NEG no estaba interesada en las tierras al oeste de Drury Lane, y Pataki anunció con el acuerdo de privatización que estaba ordenando que la propiedad, así como la gestión de 5.600 acres (22,4 km2 ) de las tierras al oeste de una envoltura que el DOT retuvo alrededor de Drury para un posible desarrollo o disposición futura, se transfiriera directamente al DEC, que desde entonces ha convertido esa parte en Stewart State Forest .
Stewart fue uno de los muchos aeropuertos regionales que se utilizaron durante la parada de emergencia en tierra después de los ataques del 11 de septiembre , y recibió a docenas de aviones que se vieron obligados a aterrizar. [ cita requerida ]
Simultáneamente con la privatización, el estado prosiguió con los planes de larga data de construir un nuevo intercambiador en la Interestatal 84 en Drury Lane, que también se ampliaría. [19] [20] También se crearía una carretera de acceso este-oeste de cuatro carriles, International Boulevard, para resolver mejor los problemas de acceso de larga data del aeropuerto (ver más abajo). Convenientemente, el precio inicial, $35 millones, fue exactamente la cantidad ofrecida por National Express. La nueva salida, designada 5A, se inauguró en el cuarto trimestre de 2007. [21] La nueva ruta norte-sur ahora se designa Ruta 747. [ 19] [20]
Otra complicación surgió debido a la proximidad del acueducto Catskill del sistema de suministro de agua de la ciudad de Nueva York a la salida; una ampliación propuesta de Drury entre la interestatal y la Ruta 17K habría requerido que se construyera un puente sobre el acueducto para protegerlo de las vibraciones asociadas con los camiones pesados, lo que aumentaría el costo de todo el proyecto. [19] [20] Durante un estudio de ingeniería de valor surgió una alternativa de simplemente desviar Drury Lane para crear otra intersección de cuatro vías más abajo en la 17K, lo que finalmente se hizo. Queda por ver si las propiedades a lo largo de Drury Lane podrían desarrollarse en alguna medida, ya que una buena parte de esa parcela son humedales o una Zona de Protección de Pistas en forma de trapezoide de 45 acres (18 ha) en la que la FAA ordena que no se construya nada, y el resto es tierra considerada por los conservacionistas como la mejor tierra en las propiedades. SPARC, la Federación de Clubes Deportivos del Condado de Orange y el Sierra Club nacional presentaron una demanda en un tribunal federal alegando que no se habían realizado las revisiones ambientales requeridas o que se habían realizado de forma incorrecta; esa acción paralizó la construcción de la salida por un tiempo. En marzo de 2005, se descubrió que una zona programada para la mitigación de los humedales según los planes albergaba algodoncillo morado , una especie de especial preocupación en la lista de plantas raras del Programa de Patrimonio Nacional. SPARC y sus codemandantes solicitaron una orden judicial contra otras acciones, como la consideración de ofertas, pero eso se llevó a cabo de todos modos.
La controversia se resolvió mediante un acuerdo anunciado el 21 de noviembre de ese año. SPARC aceptó un compromiso según el cual, a cambio de la construcción de la salida y la carretera de acceso, se añadirían al bosque 1.700 acres (6,8 km2 ) de las tierras de amortiguación restantes y se impondrían restricciones al desarrollo de los 400 acres (1,6 km2) restantes en la esquina noreste de las propiedades, cerca de la salida. [22]
En julio de 2006, el estado transfirió formalmente la propiedad del bosque estatal del DOT al DEC, poniendo fin al proceso de creación del Bosque Estatal Stewart. El condado de Orange no estaba muy contento con la decisión del estado de cobrarle 3,7 millones de dólares por el área cercana a la salida, argumentando que era demasiado además de los costos que incurriría para instalar la infraestructura. El DOT dijo que simplemente estaba pidiendo el valor justo de mercado por el terreno. [23]
Las iniciativas de marketing de NEG incluyeron varias propuestas de nombres nuevos para el aeropuerto con el fin de enfatizar su proximidad a la ciudad. La última, en 2006, que hubiera eliminado por completo el nombre "Stewart", se topó con la oposición local y finalmente se descartó.
Stewart tiene una selección limitada de vuelos disponibles y está relativamente desocupada la mayor parte del día. Algunos inquilinos se han mudado a antiguos edificios militares cercanos, pero la mayoría siguen tan desocupados como el día en que se cerró la base. Ha atraído a algunos pasajeros del oeste de Connecticut que de otro modo habrían volado desde Hartford . Pero la mayoría de los viajeros dentro del área de influencia de Stewart han seguido prefiriendo el Aeropuerto Internacional de Albany , Newark u otros aeropuertos metropolitanos.
Delta se retiró del aeropuerto poco después del anuncio de la privatización, aparentemente para prestar un mejor servicio a las nuevas rutas que había ganado hacia América Latina, dejándolo en manos de sus socios de código compartido Comair y ASA. Incluso uno de los "atractivo turísticos" del aeropuerto se esfumó en 2003, cuando se retiró el Concorde . Sus pilotos habían utilizado a veces la larga pista para practicar aterrizajes de toque y despegue .
Las relaciones de NEG con el Estado no fueron tan armoniosas como se creía en un principio; los documentos que SPARC hizo públicos después de que se completara la privatización mostraban que había muchos problemas pendientes entre las dos partes incluso en ese momento y que NEG, de hecho, había considerado romper el acuerdo en un momento dado (como finalmente haría más tarde). La empresa también ha pasado por algunos cambios de gestión locales, y la venta de East Midlands por parte de la empresa matriz, considerada el ejemplo que seguiría con Stewart, fue motivo de preocupación en la región.
Aunque algunos funcionarios locales expresaron su decepción, otros vieron a NEG abandonando por completo el negocio aeroportuario para concentrarse en su negocio principal en los sectores de autobuses y ferrocarriles. Al principio esperaban que otra empresa europea con experiencia en la gestión de aeropuertos privatizados estuviera interesada, y los analistas de la industria dijeron que el momento era bueno. [9] El gobernador Eliot Spitzer prometió a los líderes del área que Stewart sería una prioridad máxima para su administración, y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , que gestiona los tres aeropuertos principales del área de Nueva York, expresó su interés en asumir las obligaciones de NEG. Allegiant Air se retiró de Stewart a principios de 2007, pero luego regresó y a partir de 2024 presta servicio en el aeropuerto. Tanto AirTran Airways como JetBlue anunciaron planes para el servicio desde Stewart en 2007. [24] AirTran, que había prestado servicio anteriormente a Newburgh en 1995, [25] fue posteriormente adquirida y fusionada con Southwest Airlines , que a su vez actualmente no presta servicio en el aeropuerto.
En 2005, el aeropuerto se utilizó para transportar personal de emergencia y suministros para ayudar en la limpieza después de la destrucción del huracán Katrina , que devastó la Costa del Golfo .
El 25 de enero de 2007, la Autoridad Portuaria votó a favor de comprar el contrato de arrendamiento de Stewart. Asumió el control operativo el 1 de noviembre de 2007, [10] [26] después de que el gobernador interino de Nueva Jersey, Richard Codey, firmara un proyecto de ley que la Legislatura de Nueva Jersey tuvo que aprobar, modificando la ley para permitir el traslado. [27] PANYNJ pagará a NEG 78,5 millones de dólares por los 93 años restantes de su contrato de arrendamiento. El día después de la adquisición, se celebró una ceremonia de apertura en la que asistió el gobernador del estado de Nueva York, Eliot Spitzer, y se izó la bandera de la Autoridad Portuaria. [28] Ha reservado 500 millones de dólares en su plan de mejoras de capital de diez años para ampliar el aeropuerto. [29]
La Autoridad Portuaria considera que Stewart ofrece un alivio a esos aeropuertos y (especialmente) a Teterboro , y calcula que podría manejar cinco veces su volumen actual de pasajeros. Probablemente seguirá su procedimiento habitual y contratará a terceros para que operen el aeropuerto. [28]
Aunque los malos números de 2006 pueden haber llevado a NEG a retirarse, el servicio comercial de Stewart parecía estar en alza. Poco después de tomar el control, PANYNJ informó que el tráfico del aeropuerto para 2007 sería el triple del de 2006. [30] Se informó en enero de 2008 que Stewart había alcanzado su objetivo y había manejado 970.000 pasajeros en 2007.
Un plan de 2007 previó cambiar la imagen de Stewart durante los próximos 20 años: renovaciones importantes como una nueva terminal , una estación de tren junto a la nueva terminal que conecta el aeropuerto con Metro North a través de un nuevo ramal de la línea Port Jervis , una extensión de 2000 pies (610 m) de la pista 16-34, nuevas calles de rodaje y una importante expansión de las instalaciones de carga. Se ha construido una nueva torre de control . En el cuarto trimestre de 2007 se abrieron la nueva salida Drury Lane de la Interestatal 84 , la Ruta 747 de Nueva York y el International Boulevard. [28]
Además de los servicios comerciales y de pasajeros, Stewart se destaca en muchas otras áreas que no son conocidas por el público. NEG tuvo cierto éxito vendiendo servicios de transporte en helicóptero privado a los helipuertos del centro de Manhattan a viajeros de negocios desde Stewart a tarifas competitivas con las ofrecidas desde el aeropuerto JFK ; también sigue siendo un lugar popular para dar servicio a jets corporativos debido al gran espacio disponible. [ cita requerida ]
Los servicios de carga también forman parte de la combinación: FedEx Express mantiene una gran presencia de distribución justo afuera del aeropuerto, al igual que el Servicio Postal de los Estados Unidos , cuya principal instalación de correo general para la región central de Hudson no está lejos. Los importadores de productos vegetales y animales también dirigen sus vuelos a Stewart y la instalación de inspección del USDA para estos productos está cerca, en Drury Lane.
Con su larga pista, Stewart se promociona como un " aeropuerto de desvío eficiente " para aeronaves que pretenden aterrizar en uno de los tres principales aeropuertos de la ciudad de Nueva York ( Newark , LaGuardia y JFK ), especialmente durante el mal tiempo. El desvío más grande de este tipo ocurrió durante la tormenta de nieve de enero de 2018 , cuando un Airbus A380 de Singapore Airlines en un vuelo Frankfurt -JFK se desvió a Stewart después del cierre de JFK. Si bien las pistas del aeropuerto son lo suficientemente largas como para permitir que un avión tan grande aterrice y despegue, el avión era tan grande que no podía usar ninguna de las puertas del edificio de la terminal. Los pasajeros tuvieron que abandonar el avión usando escaleras y fueron transportados a la ciudad de Nueva York en autobús. [31]
American Airlines , que había prestado servicios a Stewart desde 1990, finalizó el servicio de jets regionales de American Eagle al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago el 5 de septiembre de 2007. En 1991, American operaba hasta cinco salidas diarias sin escalas en vuelos principales a Chicago O'Hare con aviones de pasajeros Boeing 727-200 . [32]
En febrero de 2008, la nueva directora general de la Autoridad Portuaria, Diannae Ehler, dijo que había estado discutiendo la posibilidad de realizar vuelos al extranjero con varias compañías europeas. Se sentía alentada y esperaba que para 2009 pudiera haber un servicio regular de pasajeros entre Stewart y algunos destinos europeos. [33] AirTran Airways dejó de prestar servicio al aeropuerto ese mismo año. [33]
En septiembre de 2010, se anunció que Apple Vacations iniciaría un servicio de vuelos chárter sin escalas a Cancún. Los vuelos son operados por Allegiant Air.
El 20 de agosto de 2013, Allegiant Air anunció que regresaría a Stewart con nuevos vuelos a San Petersburgo/Clearwater después de abandonar el aeropuerto en 2007. Los vuelos comenzaron el 31 de octubre de 2013.
En mayo de 2015, la Autoridad Portuaria anunció que estaba considerando cambiar el nombre del aeropuerto a "Aeropuerto Internacional de Nueva York en Stewart Field". Su razón declarada era darle al aeropuerto "estatus global", para asegurar que su nombre apareciera más arriba en las búsquedas de Internet realizadas por viajeros extranjeros, en consonancia con el modelo de negocio seguido por muchas aerolíneas europeas de bajo costo de volar a aeropuertos menos concurridos más alejados de las ciudades a las que sirven para mantener bajos los gastos. Muchos residentes locales se mostraron de acuerdo con la idea, ya que el apellido Stewart tiene una larga historia con el aeropuerto y la Autoridad Portuaria había prometido que nunca cambiaría el nombre cuando asumiera el control. [34]
El 5 de diciembre de 2016, el director general Edmond Harrison anunció que Norwegian Air Shuttle planeaba establecer una base en Stewart para vuelos a Europa utilizando su filial irlandesa. [35] Los destinos desde Stewart fueron Belfast–International , Bergen , Dublín , Edimburgo y Shannon . El primer vuelo internacional partió hacia Edimburgo el 15 de junio de 2017. El 14 de septiembre de 2019, Norwegian Air Shuttle finalizó el servicio.
En 2020, American Eagle había reducido el servicio a un vuelo diario a Filadelfia. Este vuelo se suspendió el 7 de octubre de 2020, se reanudó el 5 de enero de 2021 y finalizó el 30 de septiembre de 2021. [36]
El 9 de junio de 2022, la aerolínea islandesa Play inició un servicio diario a Keflavik con conexiones a otros destinos europeos.
El 12 de mayo de 2023, Frontier Airlines anunció que sus vuelos de Stewart a Orlando se reducirían después del 2 de julio de 2023, lo que significa que su presencia en el aeropuerto llegaría a su fin después de menos de 2 años. Entre octubre de 2021 y el 2 de julio de 2023, Frontier había iniciado y finalizado vuelos a Atlanta , Miami , Orlando , Raleigh y Tampa desde SWF. Esto dejó a Allegiant Air como la única aerolínea en Stewart con destinos nacionales. [37]
El 8 de noviembre de 2023, Breeze Airways anunció un servicio anual dos veces por semana a Orlando, Florida, a partir del 15 de febrero de 2024 y un servicio estacional dos veces por semana a Charleston, Carolina del Sur, a partir del 10 de mayo de 2024. [38]
El Aeropuerto Internacional Stewart de Nueva York cubre 1552 acres (628 ha ) a una altura de 491 pies (150 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas de asfalto y un helipuerto . [2] [39]
La pista 9-27, que va de este a oeste, tiene 3.602 m de largo por 46 m de ancho, pero el umbral de aterrizaje en cada extremo está desplazado 610 m. Las aeronaves que aterrizan hacia el este tienen una restricción de distancia de aterrizaje disponible, una reducción adicional de 300 m en la longitud, lo que hace que solo 2.687 m sean utilizables para el aterrizaje. La pista 27 tiene 2.992 m disponibles para el aterrizaje. La longitud total está disponible para el despegue en ambas direcciones. La pista 9 tiene un sistema de aterrizaje por instrumentos para aproximaciones de categoría I y categoría II y un sistema de iluminación de aproximación ALSF2. La pista 27 tiene un sistema de aterrizaje por instrumentos en los últimos años, pero sin ninguna iluminación de aproximación, los mínimos de aterrizaje para esta pista son más altos.
La pista de viento cruzado 16-34 tiene 6.004 pies (1.830 m) de largo por 150 pies (46 m) de ancho y cada extremo tiene aproximaciones instrumentales basadas en GPS .
El helipuerto H1 es de asfalto y tiene unas dimensiones de 12 x 12 m (40 x 40 pies). [2]
Durante el período de 12 meses que finalizó el 30 de abril de 2023, el aeropuerto tuvo 37.133 operaciones de aeronaves, un promedio de 102 por día: 63% aviación general , 9% taxi aéreo , 17% militar y 11% comercial programado . En abril de 2023, 54 aeronaves estaban basadas en este aeropuerto: 30 jets , 3 multimotores, 9 militares , 6 monomotores y 6 helicópteros . [2]
Los registros de la Administración Federal de Aviación indican que el aeropuerto tuvo 392.464 embarques de pasajeros en el año calendario 2008, [47] 197.655 en 2009 y 201.684 en 2010. [48]
Uno de los mayores impedimentos para el uso de Stewart por parte de más aerolíneas y pasajeros ha sido el acceso a la misma. La salida de Drury Lane y la vía de acceso, International Boulevard, pretenden remediar este problema. [19]
Se han hecho planes para implementar una posible conexión de tren ligero a lo largo de Broadway en Newburgh que podría llegar hasta Stewart desde la conexión de ferry con la línea de pasajeros de Metro-North a través del río Hudson en Beacon . [55] No parece probable que este proyecto se lleve a cabo en un futuro próximo. Actualmente, la única conexión es a través de un autobús lanzadera.
En 2006, cuando ya estaba en marcha la construcción de la salida de Drury Lane, el senador Charles Schumer se mostró a favor de conseguir ayuda federal para otra mejora de acceso que se había debatido durante mucho tiempo: un enlace ferroviario con la cercana línea Port Jervis de Metro-North , [56] para ofrecer a los pasajeros un viaje en tren exprés desde el aeropuerto hasta la ciudad o el aeropuerto de Newark a través de Secaucus Junction . Esto implicaría adquirir propiedades y tender nuevas vías para conectar con la línea existente en algún lugar cerca de la estación Salisbury Mills . NEG había tenido éxito con las conexiones ferroviarias y aéreas Gatwick Express y Midland Mainline similares en su Gran Bretaña natal. Si bien el gobierno federal ha aprobado la idea, aún no se ha asignado el dinero.
A partir de junio de 2017, para apoyar el crecimiento de Norwegian y convertir el aeropuerto en una terminal para los visitantes de la ciudad de Nueva York, Coach USA comenzó a ofrecer un servicio de autobús entre el aeropuerto y la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria en Manhattan. Este servicio opera bajo el nombre de "Stewart Airport Express". [59]
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Stewart en Wikimedia Commons
