SriLankan Airlines (anteriormente conocida como Air Lanka) es la aerolínea de bandera de Sri Lanka y una aerolínea miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld . Actualmente es [ ¿cuándo? ] la aerolínea más grande de Sri Lanka por número de aviones y destinos y se lanzó en 1979 como Air Lanka luego de la terminación de operaciones de la aerolínea de bandera original de Sri Lanka, Air Ceylon .
Tras su adquisición parcial en 1998 por Emirates , se le cambió el nombre y se introdujo la decoración actual. En 2008, el gobierno de Sri Lanka adquirió todas las acciones de la aerolínea a Emirates. [5] Después de poner fin a la asociación con Emirates , conservó su nombre y logotipo renombrados. [6] SriLankan Airlines opera más de 560 vuelos por semana en toda Asia.
La aerolínea opera a 126 destinos en 61 países (incluidas operaciones de código compartido) desde su centro principal ubicado en el Aeropuerto Internacional Bandaranaike, cerca de Colombo . SriLankan Airlines se unió a la alianza de aerolíneas Oneworld el 1 de mayo de 2014. [7]
En 1979, después del ex director de la aerolínea Nimesh Fernando, el presidente de Sri Lanka, Jayawardene, inicialmente no interfirió después de confiar la aerolínea al capitán Rakitha Wickramanayake y a la junta directiva formada por funcionarios y gerentes de la industria. El ex primer ministro de Singapur dijo: "¿Cómo podría un piloto de línea aérea dirigir una aerolínea?". Una comisión presidencial de 1986 descubrió que la junta directiva de Air Lanka estaba investigando y descubrió muchas malas gestiones. Bajo el nombramiento del presidente Wijetunga de un general retirado como presidente/director general con vicemariscales aéreos y un abogado de la UNP como directores ejecutivos. Ninguno de ellos tenía los conocimientos o la comprensión necesarios para gestionar una aerolínea de negocios. [8]
Air Lanka se estableció como la aerolínea de bandera de Sri Lanka una vez que el gobierno de Sri Lanka cerró la empresa en quiebra Air Ceylon . [9] La flota inicial de Air Lanka estaba formada por dos Boeing 707 , alquilados a Singapore Airlines . Se alquiló un Boeing 737 a Maersk Air y Air Tara lo mantuvo. El 24 de abril de 1980 finalizó el contrato de arrendamiento; Air Lanka recibió un Boeing 737 de reemplazo alquilado a Royal Brunei . El 1 de noviembre de 1980, Air Lanka inició operaciones de fuselaje ancho en las que alquiló el Lockheed L1011-1 Tristar a Air Canada .
El 15 de abril de 1982, Air Lanka compró un L1011 Tristar de All Nippon Airways . Con la introducción de los aviones Tristar, los Boeing 707 fueron eliminados. Luego se alquiló otro L1011 a Air Canada , mientras que se compró un tercero a All Nippon. El 1 de mayo de 1982, HAECO se hizo cargo del mantenimiento de los dos Tristars propiedad de Air Lanka, mientras que Air Canada mantenía dos Tristars arrendados.
El 28 de marzo de 1980, Air Lanka firmó un acuerdo de compra de dos nuevos Lockheed L1011-500 Tristar , el avión de fuselaje ancho más avanzado del mundo en ese momento. El primer Lockheed L1011-500 (4R-ULA) fue aceptado el 26 de agosto de 1982 en Palmdale , California . Voló a Amsterdam como vuelo 566P de UL. El 28 de agosto, 4R-ULA "City of Colombo" partió para su vuelo inaugural de Ámsterdam a Colombo como UL566. Llegó a Colombo el 29 de agosto. A este le siguió el segundo Lockheed L1011-500, 4R-ULB, "Ciudad de Jayawardanapura". El 8 de junio de 1984 la aerolínea recibió su primer Boeing 747-200B "King Vijaya" y posteriormente se incorporó el segundo. Los aviones se utilizaron en vuelos a Europa y algunos vuelos al sudeste asiático. Sin embargo, fueron retirados en 1987. En 1994, Air Lanka se convirtió en el cliente de lanzamiento asiático del Airbus A340-300 .
Air Lanka, que era de propiedad estatal, fue parcialmente privatizada en 1998, con inversión de Emirates Group , con sede en Dubai , cuando Emirates y el gobierno de Sri Lanka firmaron un acuerdo para una asociación estratégica de diez años. Este acuerdo incluía derechos exclusivos para todos los servicios de asistencia en tierra de aeronaves y catering de aerolíneas en el aeropuerto de Colombo-Bandaranaike durante diez años. Emirates compró una participación del 40% por valor de 70 millones de dólares (que luego aumentó al 43,6%) en Air Lanka y buscó renovar la imagen y la flota de la aerolínea. El gobierno retuvo una participación mayoritaria en la aerolínea, pero le dio el control total a Emirates para las decisiones de inversión y gestión. En 1998, Air Lanka cambió su nombre a SriLankan Airlines. [10]
SriLankan adquirió 6 Airbus A330-200 para complementar su flota de aviones Airbus A340-300 y A320-200 . El avión A330-200 se incorporó a la aerolínea entre octubre de 1999 y julio de 2000. El cuarto A340-300 de la compañía llegó a Colombo pintado con la nueva librea corporativa de la aerolínea. SriLankan actualizó su flota A340 existente a una configuración de dos clases (clase ejecutiva y económica) al tiempo que revisó el interior para reflejar la nueva imagen corporativa.
La aerolínea aumentó gradualmente su número de destinos con más incorporaciones para los mercados regionales, en particular India y Medio Oriente . Mientras continuaba su expansión en la región, SriLankan comenzó a volar a Jeddah , su tercer destino en Arabia Saudita, después de Riad y Dammam , aumentando así el número de destinos en Medio Oriente a nueve. Jeddah se convirtió en el destino número 51 de la aerolínea en general.
En 2008, Emirates notificó al Gobierno de Sri Lanka que no renovaría su contrato de gestión, [11] que expiró el 31 de marzo de 2008. Afirmó que el Gobierno de Sri Lanka buscaba un mayor control sobre la gestión diaria de la aerolínea. [12] Emirates vendió su participación del 43,63% en la aerolínea al Gobierno de Sri Lanka en un acuerdo que se cerró en 2010, poniendo así fin a cualquier afiliación que las dos aerolíneas tuvieran entre sí. [13]
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En 2008, cuando Emirates se retiró, el beneficio acumulado de SriLanka fue de Rs. 9.288 millones en ese ejercicio financiero. De 2008 a 2015, cuando lo dirigió la administración gubernamental, la pérdida durante los siete años fue de Rs. 128.238 millones (875 millones de dólares). [14] [15]
Tras la transferencia de propiedad, SriLankan tomó la decisión de promover Colombo como centro de vuelos a Asia. [16] El primer destino del plan de expansión fue Shanghai ; la ruta se inició el 1 de julio de 2010. [17] La aerolínea inició vuelos a Guangzhou el 28 de enero de 2011. [18]
Sri Lanka se unió a la alianza Oneworld el 1 de mayo de 2014. Durante 2014 comenzó a renovar y aumentar su flota, con compras de modelos Airbus A330 y A350. Actualmente, Sri Lanka opera una flota exclusivamente de Airbus, excepto sus servicios de Air-Taxi discontinuados. [19] Sri Lanka retiró su último Airbus A340-300 el 7 de enero de 2016 con su último vuelo programado de Chennai a Colombo .
La aerolínea canceló tres rutas europeas (Frankfurt, París y Roma) a finales de 2016. En 2020, se reanudaron las rutas de Frankfurt y París. [20]
La aerolínea absorbió las operaciones de la aerolínea hermana Mihin Lanka en octubre de 2016, en un intento por crear una aerolínea nacional única y más fuerte para Sri Lanka. En consecuencia, Sri Lankan adquirió dos de los aviones de Mihin Lanka y absorbió su red de rutas, añadiendo diez nuevos destinos a la red de rutas de Sri Lankan.
En octubre de 2017, Sri Lanka lanzó vuelos diarios directos sin escalas a Melbourne , Australia, su primera nueva ruta de larga distancia en más de cinco años y la expansión más ambiciosa hasta la fecha. Los vuelos restablecen un enlace aéreo directo regular entre Australia y Sri Lanka después de una pausa de dieciséis años. [21]
Durante la pandemia de COVID-19, Sri Lanka realizó vuelos de carga y de socorro. El 1 de febrero de 2020 operó un vuelo de socorro desde Wuhan, China. [22]
Sri Lanka perdió 36,3 mil millones de rupias hasta agosto de 2020 y el gobierno aprobó un paquete de jubilación voluntaria para 560 empleados con un costo de 1,46 mil millones de rupias. [23]
A partir de mayo de 2022, debido a la actual crisis económica en Sri Lanka , que provocó que el país se enfrentara a una enorme escasez de combustible, los vuelos de larga distancia de Sri Lanka deben hacer escalas en los aeropuertos de las ciudades indias de Trivandrum , Chennai y Kochi para poder repostar. [24] [25] [26] [27]
Para el año financiero 2022-2023, Sri Lankan Airlines logró un punto de equilibrio por primera vez en más de una década y registró una ganancia neta de 3 millones de dólares. [28]
Sri Lankan Airlines ganó el premio IFSA a la mejor innovación en alimentos o bebidas a bordo de 2024 en la exposición global APEX (Airline Passenger Experience Association) y IFSA (International Flight Services Association) de octubre de 2023. [29]
La oficina central de la empresa se encuentra en Airline Centre, Aeropuerto Internacional Bandaranaike , Katunayake . [4]
La librea inicial consistía en franjas rojas sobre un fuselaje blanco. La cola era de color rojo sólido y lucía el logotipo corporativo, una vimana estilizada conocida localmente como "Dandu Monara" (Avión Pavo Real Volador) del rey Ravana de la antigua "Lanka", Ravana . [30] según la famosa mitología "Ramayana". Las cinco 'plumas de la cola' representan los "Cinco Preceptos" (Pancha Seela) del Budismo y las tres 'plumas de la corona' representan la "Triple Gema" (Buda, Dhamma, Sangha) del Budismo. El color rojo refleja el color predominante en la bandera nacional de Sri Lanka, que representa la raza mayoritaria del país, los cingaleses. Este logotipo significativo fue diseñado por Este logotipo significativo fue diseñado por el Sr. Anthony (Tony) Hopman, pero lamentablemente, por razones desconocidas, se acercaba la fecha límite para las presentaciones y Tony salió brevemente de la oficina, unos minutos después de su llegada. De regreso a su oficina, su obra de arte y su trabajo en papel fueron enviados por un peón a la oficina central de Air Lanka y, sin darse cuenta, el nombre del Sr. Saparamadu estaba pegado al paquete de la obra de arte, y cuando se recibió en su destino, el nombre del remitente era denominado Sr. Shantha Saparamadu, anteriormente publicitario de Ceylinco. Esta fue la única librea de la aerolínea durante casi dos décadas, desde enero de 1979 hasta octubre de 1998. Lamentablemente, el error nunca se corrigió y el Sr. Anthony (Tony) Hopman nunca obtuvo el reconocimiento que merecía y que se le debía. Esta fue la única librea de la aerolínea durante casi dos décadas, desde enero de 1979 hasta octubre de 1998.
Después de que Air Lanka comenzara una asociación de una década con Emirates, el nombre se cambió a Sri Lankan Airlines; la librea se cambió por una mucho más simple, con un fuselaje completamente blanco, cubierto por títulos azules de 'Sri Lanka' y la cola adornada con el nuevo logotipo corporativo.
En mayo de 2014, se entregó un Airbus A330 y un Airbus A320 con colores especiales de oneworld para conmemorar el establecimiento de la aerolínea como miembro de oneworld . Los aviones recién entregados están adornados con una librea rediseñada que acompaña a un lema azul en el vientre que promociona a Sri Lanka como destino turístico.
Sri Lankan Catering es una subsidiaria de propiedad absoluta de Sri Lankan Airlines y brinda servicios de catering en vuelos a todas las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional Bandaranaike .
Sus otras actividades incluyen el suministro de servicios de mantenimiento y revisión de aeronaves, [31] servicios de asistencia en tierra, [32] productos vacacionales empaquetados, [33] formación aeronáutica [34] y servicios de TI.
Sri Lanka actualmente [ ¿cuándo? ] opera una red en línea de 117 destinos y comparte códigos con otras aerolíneas para brindar servicios a un total de 42 ciudades en 20 países. Sus asociaciones interlíneas y su membresía en la alianza Oneworld le permiten ofrecer a los pasajeros conectividad a más de 1.000 ciudades en 160 países.
Sri Lanka es actualmente [ ¿cuándo? ] la aerolínea extranjera más grande que opera servicios a la India, en términos de destinos, con servicios a 14 ciudades. También es la aerolínea extranjera más grande de las Maldivas y presta servicios en 2 ciudades.
El 11 de junio de 2012, Sri Lankan Airlines fue anunciada como el último miembro electo de Oneworld , al margen de la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo de la IATA en Beijing. Cathay Pacific sirvió a Sri Lankan Airlines como patrocinador a través de su programa de implementación de alianza. La implementación de su membresía tomó aproximadamente 18 meses. [35] Sri Lankan Airlines se unió a la alianza de aerolíneas el 1 de mayo de 2014 como la primera aerolínea del subcontinente indio. [7]
Sri Lankan Airlines comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [36]
Sri Lankan Airlines tiene acuerdos interlíneas con las siguientes aerolíneas: [38]
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En marzo de 2024 [update], Sri Lankan Airlines opera una flota exclusivamente Airbus compuesta por los siguientes aviones: [39] [40]
La aerolínea recibió su primer avión Airbus en 1992, el Airbus A320-200 comenzó a volar a las rutas regionales de la aerolínea en Maldivas , Pakistán y el sur de la India. El Airbus A340-300 se entregó en 1994. La aerolínea fue la primera en Asia en utilizar el A340. Posteriormente se entregó el avión Airbus A330-200 . [ cita necesaria ]
En 2012, SriLankan Airlines pretendía aumentar su flota a 35 aviones en los próximos cinco años y mantuvo conversaciones con Airbus y Boeing para llegar a un acuerdo. [41] El ex director ejecutivo de SriLanka, Kapila Chandrasena, declaró que la aerolínea quería agregar aviones Airbus A330-300 , Boeing 787-8 o Boeing 777-300ER a su flota para reemplazar sus Airbus A340-300, con entregas que comenzarían en 2013-2014. [42]
En abril de 2013, se anunció que SriLankan Airlines había obtenido la aprobación del gobierno para adquirir cuatro aviones Airbus A350-900 y siete A330-300, y las entregas del A330-300 comenzarían en octubre de 2014. [43] Entregas de los A350-900 pedidos están previstos para comenzar en 2019. Se alquilaron otros tres Airbus A350-900, y las entregas de estos aviones comenzaron en 2017. [43]
SriLanka eliminó gradualmente su último Airbus A340-300 el 7 de enero de 2016, reemplazado por el A330-300 y el futuro A350-900. [44] En enero de 2016, comenzó la construcción del primer Airbus A350-900 de la aerolínea. [45] El 23 de febrero de 2015, SriLankan Airlines cerró un acuerdo con Air Lease Corporation y AerCap para adquirir dos aviones Airbus A321neo , uno de cada empresa de arrendamiento. [46]
El 10 de mayo de 2016, debido a dificultades financieras, la aerolínea anunció que cancelaría su pedido de ocho aviones A350. En diciembre de 2019, los cuatro aviones Airbus A350-900 todavía están en la cartera de pedidos mensual de Airbus y aún no se han cancelado ni convertido el pedido al A330-900. [47]
En abril de 2021, Sri Lanka anunció que tiene planes de retirar entre 6 y 7 aviones de su flota. Para reemplazar los aviones que se retirarán, Sri Lanka tiene previstos aviones A350 y A330neo. [48] Después de las aprobaciones del Gobierno, Sri Lanka solicitó propuestas de arrendamiento sin tripulación por seis años para cinco aviones de fuselaje estrecho y arrendamiento con tripulación de aviones de fuselaje ancho a finales de 2023. Según las solicitudes de propuestas, Sri Lanka recibió un avión A320 el 21 de diciembre de 2023. [49]
La aerolínea nombra algunos de sus aviones en honor a pueblos y ciudades históricamente importantes de Sri Lanka, y los aviones llevan el nombre de Anuradapura , Yalpanam , Yapahuwa , Sri Jayawardenapura y otros. [50]
SriLanka también operó anteriormente los siguientes aviones: [51]
SriLankan ofrece dos clases de servicio, clase ejecutiva y clase económica. En Business Class, SriLankan ofrece asientos cama completamente reclinables en toda su flota de larga distancia con instalaciones de Audio Video on Demand (AVOD). El asiento de la cama completamente plano ofrece un asiento de 19,5 pulgadas de ancho que se puede reclinar en una cama de 180 grados y 79 pulgadas de largo. Cada asiento tiene un sistema IFE personal de 15 pulgadas. Las incorporaciones más recientes a la flota de SriLanka incluirán Thales Avant IFE, que cuenta con modernas funciones de entretenimiento y asientos ampliados en clase ejecutiva. Su flota A330-300 presenta asientos con acceso a todos los pasillos en una disposición 1-2-1 en Business Class. [52] En su flota A320 y A321, la clase Business está configurada en un diseño 2-2, ofreciendo asientos reclinables adicionales, cada asiento con un ancho de 19 pulgadas y una separación entre 39 y 49 pulgadas. [53]
SriLankan ofrece entretenimiento en los asientos en clase Turista en todos sus aviones de fuselaje ancho y en la gran mayoría de los aviones de fuselaje estrecho. En sus aviones A330-300 y A320/A321neo, todas las clases de cabina cuentan con la opción de acceso a Internet durante el vuelo y servicios de telefonía móvil de pago.
Sri Lankan Airlines ofrece entretenimiento a bordo AVOD en sus aviones. [54] Los A320, A321 y A330-200 equipados con el entretenimiento a bordo RAVE ZODAIC. [55] Los nuevos A330-300 cuentan con el último programa a bordo de Thales AVANT. [56] SriLankan ofrece conectividad WiFi a bordo con las nuevas flotas Airbus A330-300 y A320/A321neo en asociación con OnAir. [57] SriLankan es la primera aerolínea del sur de Asia que tiene capacidad WiFi a bordo. [58]
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SriLankan Catering Limited es el único proveedor de catering para aerolíneas en Sri Lanka. Su centro está en el Aeropuerto Internacional Bandaranaike (BIA). [59] La principal línea de negocio de SriLankan Catering es el servicio de catering a bordo para líneas aéreas que operan en el aeropuerto internacional de Bandaranaike . [60] Su cocina de vuelo de última generación en BIA tiene una capacidad de 25.000 comidas por día. [61] SriLankan Catering, constituida en 1979 como Air Lanka Catering Services Limited y reconocida como BOI, inició sus actividades como empresa conjunta con Thai Airways International. En 1998, cuando expiró el acuerdo de empresa conjunta con Thai Airways International, Air Lanka Limited compró las acciones del socio de la empresa conjunta y, por tanto, Air Lanka Catering Services se convirtió en la filial de propiedad total de Sri Lankan Airlines Limited. Posteriormente, en septiembre de 2000, la empresa cambió su nombre por el de Sri Lankan Catering (Private) Limited. [62]
El primer programa de viajero frecuente de Sri Lanka se llamó Serendib Miles y fue abandonado a principios de 2000. Luego se convirtió en socio del programa de viajero frecuente Skywards de Emirates . Sin embargo, este acuerdo dejó de existir cuando concluyó la asociación entre las dos aerolíneas el 31 de marzo de 2008. [63] Posteriormente, SriLankan lanzó FlySmiLes , que desde entonces ha agregado una variedad de nuevos socios de recompensa a su programa. [64] [65] Se agregaron nuevos niveles de membresía después de la inscripción de la aerolínea en la alianza one world para acomodar los niveles de membresía de Oneworld, obteniendo mejores privilegios para los miembros cuando están a bordo de todas las aerolíneas de Oneworld.
Hay un total de cuatro niveles de membresía en mayo de 2014 [update]. Ellos son:
Los socios de FlySmiles incluyen todas las aerolíneas de Oneworld, Cinnamon Air y Etihad Airways y socios no aéreos como Abans y Spa Ceylon.
Cinco de los seis aviones que han sido destruidos, y todas las muertes reportadas de pasajeros y empleados de Sri Lankan Airlines, han sido resultado del conflicto civil en Sri Lanka.
El 3 de mayo de 1986, una bomba colocada por el grupo terrorista LTTE explotó a bordo del vuelo UL512 antes del despegue en el aeropuerto internacional de Bandaranaike . La bomba, que había sido programada para explotar en vuelo, estalló mientras el avión Lockheed L-1011 'Tristar' estaba en tierra, matando a 21 de 128 pasajeros. Las autoridades creen que la bomba pudo haber estado escondida en cajas de carne y verduras que estaban siendo transportadas a las Maldivas . Otros informes creen que la bomba estaba escondida en el 'kit Fly Away' del avión.
En 1992, el tren de aterrizaje derecho de un Boeing 737-200 de Air Lanka (matrícula 4R-ULL) en el aeropuerto de Madrás (actual Aeropuerto Internacional de Chennai ) falló al aterrizar y el motor derecho entró en contacto con la pista. La aeronave giró hacia la derecha y finalmente se detuvo, con la rueda de morro y el ala derecha sobre el césped a la derecha de la pista de aterrizaje. El motor derecho se incendió (lo extinguieron los servicios de seguridad del aeropuerto) y los 104 pasajeros y 12 tripulantes evacuaron el avión sin sufrir lesiones por los paracaídas del lado izquierdo. Los daños sufridos por la aeronave fueron sustanciales; Posteriormente, el avión fue reparado y vendido. [66] La Dirección General de Aviación Civil de la India concluyó que "el accidente se produjo como resultado de una falla de la viga del tren de aterrizaje principal derecho durante el aterrizaje debido a grietas y picaduras de corrosión bajo tensión preexistentes en su orificio de oreja interior y cargas de aterrizaje más altas de lo normal contribuyeron a su falla". [67]
El 24 de julio de 2001, los LTTE lanzaron un importante ataque antes del amanecer contra el hangar de la Fuerza Aérea de Sri Lanka situado a lo largo del Aeropuerto Internacional Bandaranaike . El ataque dejó al menos 19 muertos, incluidos los 14 cuadros del LTTE, dos comandos del ejército y tres miembros del personal de la fuerza aérea. Dos de los aviones Airbus A330 de SriLankan Airlines (4R-ALE y 4R-ALF), un A320 (4R-ABA) y uno de sus aviones A340 (4R-ADD) fueron destruidos. Otros dos aviones resultaron dañados (A340 4R-ADC y A320 4R-ABB). Varios aviones militares también resultaron dañados y destruidos. [68] [69]
SriLankan Airlines no ha obtenido beneficios desde 2008; el año en que se renacionalizó. En 1998, Emirates ganó una propuesta para gestionar la aerolínea de bandera de la nación insular, Air Lanka. Después de eso, Emirates cambió el nombre de la antigua aerolínea a Sri Lanka y modernizó su flota con aviones Airbus A330 contemporáneos. Emirates obtuvo diez años de derechos de gestión como parte de la compra de capital. Posteriormente vendió su propiedad en la aerolínea por 53 millones de dólares, lo que resultó en una pérdida de casi 20 millones de dólares. [70]
Actualmente, Sri Lanka no cuenta con una ley de protección contra quiebras y la única opción para un cierre sería una liquidación completa . Si el Gobierno cierra la aerolínea, se verá obligado a cancelar esta deuda a los bancos estatales y a la Ceylon Petroleum Corporation. Esto podría generar importantes preocupaciones sobre la liquidez de los bancos de dos Estados por parte de las agencias de calificación extranjeras y podría poner en grave peligro las perspectivas de todo el sector bancario de Sri Lanka. También se exigiría al Gobierno, como garante, el reembolso inmediato del bono internacional por valor de 175 millones de dólares. [71]
Si esto ocurriera, ya no se realizarían pagos por el alquiler de aviones y aumentaría la prima de riesgo para las aerolíneas que alquilan aviones en Sri Lanka, lo que haría que el país resultara poco atractivo como base para una aerolínea. Sin embargo, esto sería una buena noticia para Airbus, que actualmente se enfrenta a una reclamación de más de mil millones de dólares estadounidenses por las transacciones contaminadas del A330 y el A350 correspondientes a 2013. [72]
En 2016 y 2017, las pérdidas de Sri Lanka se vieron afectadas por los costes relacionados con la muy publicitada cancelación de sus contratos de arrendamiento del Airbus A350. Si la mayor parte de la flota tuviera que someterse a un mantenimiento intensivo en años posteriores, esto podría implicar un cargo significativo de 3.000 millones de LKR por año para los años anteriores si se reexpresara. Tal cambio afectaría aún más las ganancias registradas durante la era de los Emiratos, ya que el costo de mantenimiento estaba legítimamente subestimado. [73]
La filial de Sri Lanka, Mihin Lanka, nunca ha registrado beneficios anuales desde su creación en 2007 y una pérdida acumulada de 17.270 millones de LKR en 2016. Los resultados financieros del año en curso han seguido la misma tendencia de pérdidas. Para el período de seis meses se presupuestaron pérdidas de 181 millones de LKR y el resto del ejercicio financiero, se presupuestaron pérdidas de mil millones de LKR adicionales. Unos meses después del cierre de Mihin Lanka, las pérdidas superan los 13.000 millones de LKR. La mayoría de los activos de la empresa fueron adquiridos por Sri Lankan Airline el 29 de octubre de 2016. [74]
En 2020, Sri Lankan Airlines perdió poco más de 200 millones de dólares. En este período, las obligaciones de deuda de las aerolíneas superan hoy los 900 millones de dólares (LKR 372 mil millones). La mayor parte de ellas parecen ser deudas con bancos estatales y con el PCC , ambos de propiedad exclusiva del Gobierno de Sri Lanka. La aerolínea también tiene al menos un bono emitido internacionalmente con garantía soberana por valor de 175 millones de dólares. [75]
Según datos del Ministerio de Finanzas, SriLanka perdió 24.500 millones de LKR de abril a julio de 2021, ya que la empresa, que ya está perdiendo dinero, enfrentó aún más dificultades durante el brote de SARS-CoV 2 . En el año fiscal que finalizó en marzo de 2021, Sri Lanka perdió 58 mil millones de LKR. [76]
En marzo de 2015, se publicó un informe tras una investigación de la Junta de Investigación sobre la corrupción en Sri Lanka durante el tiempo que estuvo bajo la presidencia de Nishantha Wickramasinghe. La Junta informó que la corrupción estaba generalizada y confirmó las acusaciones sobre los asuntos de Nishantha Wickramasinghe. [77] Sin embargo, el Centro de Información Mahinda Rajapaksa negó las acusaciones y acusó el informe de ser parcial e inválido, acusando al jefe del comité de apoyar públicamente al gobierno actual en las elecciones y de carecer de conocimientos técnicos sobre la industria de la aviación. Afirmó además que lo habían sobornado para que presentara dicho informe como truco publicitario para humillar al gobierno anterior y que la mayoría de los puntos que contenía eran falsos. [78] Se descubrió que el breve servicio Air-Taxi de la aerolínea y su mala gestión habían causado la pérdida de millones de dólares a la aerolínea. [78]
En octubre de 2015, la Comisión Presidencial de Investigación para Investigar e Investigar Actos Graves de Fraude, Corrupción y Abuso de Poder, Recursos y Privilegios del Estado (PRECIFAC) intentó citar a Wickramasinghe para indagar sobre diversas irregularidades en la Aerolínea; sin embargo, no pudieron localizarlo y su esposa afirmó que no había regresado a casa durante tres años y que desconocía su paradero. Posteriormente notificó a PRECIFAC que se encontraba en el extranjero y no podía prestar declaración. [79] [80]
El 14 de abril de 2021, Sri Lankan Airlines afirmó en Twitter que había hecho historia al operar tres vuelos chárter de carga sucesivos al aeropuerto internacional de Entebbe (Uganda), transportando más de 102 toneladas de “papeles impresos” en febrero de 2021. [ 81] Los “documentos impresos” no fueron revelados de inmediato. El tuit fue posteriormente eliminado, lo que generó dudas sobre la transparencia de Sri Lankan Airlines. [82] Posteriormente, la aerolínea emitió una declaración aclarando que el material impreso era moneda ugandesa que el gobierno de Uganda prefería imprimir en una impresora de seguridad global. [83] [84] La sucursal de Biyagama de la empresa De La Rue es responsable de imprimir billetes para países como Uganda. [85] SriLankan insistió en que el envío era de naturaleza puramente comercial y aportaba a la aerolínea unos ingresos extranjeros muy necesarios. [86]
Sri Lankan Airlines decidió demandar a Airbus por mil millones de dólares en concepto de daños, pérdida de reputación, reembolso de costes e intereses. La acción sigue a la información revelada en la sentencia del Tribunal de la Corona del Reino Unido que aprueba el Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido entre la Serious Fraud Office y Airbus SE. La aerolínea nacional también ha exigido a Airbus la cancelación del acuerdo de compra del A350-900 para cuatro aviones A350-900, devolviendo el pago anticipado de 19 millones de dólares realizado por esos cuatro aviones A350-900. [87]
Tras la crisis económica de 2022, el gobierno de Sri Lanka ha estado explorando enfoques para privatizar varias empresas estatales, incluidas las aerolíneas de Sri Lanka. En 2023, el gobierno de Sri Lanka creó la 'Unidad de Reestructuración de Empresas Estatales' (SRU) dependiente del Ministerio de Finanzas para ayudar en la privatización de empresas estatales como las aerolíneas de Sri Lanka. [88]
En un giro sorprendente, han surgido rumores que sugieren un complot clandestino para vender Sri Lankan Airlines a Lycamobile, una compañía de telecomunicaciones propiedad de Subash, supuestamente a instancias del Presidente Jefe de Gabinete, Sagala Rathnayake. Según este supuesto acuerdo, Lycamobile adquiriría derechos de aterrizaje para Sri Lankan Airlines en todo el mundo, con planes de vender posteriormente estos derechos a varias aerolíneas en todo el mundo. Esta medida ha generado preocupaciones sobre posibles conflictos de intereses, así como las implicaciones para la soberanía nacional y los intereses estratégicos de Sri Lanka. La propuesta de venta de un activo nacional vital a una entidad extranjera plantea serias dudas sobre la transparencia, la rendición de cuentas y las ramificaciones económicas más amplias de dicha transacción.
Oficina central de SriLankan Airlines Ltd., centro de aerolíneas, aeropuerto internacional de Bandaranaike, Katunayake, Sri Lanka.
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