El AIM-9 Sidewinder ("AIM" por "Air Interception Missile") [3] es un misil aire-aire de corto alcance . Entró en servicio en la Armada de los Estados Unidos en 1956 y en la Fuerza Aérea en 1964, el AIM-9 es uno de los misiles aire-aire más antiguos, económicos y exitosos. [4] Sus últimas variantes siguen siendo equipamiento estándar en la mayoría de las fuerzas aéreas alineadas con Occidente . [5] El K-13 soviético (AA-2 "Atoll"), una copia de ingeniería inversa del AIM-9B, también fue ampliamente adoptado.
El desarrollo de bajo nivel comenzó a fines de la década de 1940, emergiendo a principios de la década de 1950 como un sistema de guía para el cohete modular Zuni . [6] [7] Esta modularidad permitió la introducción de nuevos buscadores y motores de cohetes, incluida la variante AIM-9C, que usaba un radar semiactivo y sirvió como base para el misil antirradar AGM-122 Sidearm . Debido al sistema de guía por infrarrojos del Sidewinder, se usa el código de abreviatura " Fox two " cuando se dispara el AIM-9. Originalmente un sistema de persecución de cola, los primeros modelos se usaron ampliamente durante la Guerra de Vietnam , pero tuvieron una baja tasa de éxito (tasa de acierto del 8% con la variante AIM-9E). Esto condujo a la capacidad de todos los aspectos en la versión L (Lima), que demostró ser un arma efectiva durante la Guerra de las Malvinas de 1982 y la Operación Mole Cricket 19 en el Líbano. Su adaptabilidad lo ha mantenido en servicio frente a diseños más nuevos como el AIM-95 Agile y el SRAAM que estaban destinados a reemplazarlo.
El Sidewinder es el misil aire-aire más utilizado en Occidente, con más de 110.000 misiles producidos para los EE. UU. y otros 27 países, de los cuales quizás un 1 por ciento se han utilizado en combate. Ha sido construido bajo licencia por Suecia y otros países. Se estima que el AIM-9 derriba 270 aviones. [4]
En 2010, Boeing ganó un contrato para respaldar las operaciones del Sidewinder hasta 2055. La portavoz de la Fuerza Aérea, Stephanie Powell, dijo que su costo relativamente bajo, su versatilidad y su confiabilidad significan que es "muy posible que el Sidewinder permanezca en los inventarios de la Fuerza Aérea hasta fines del siglo XXI". [8]
El AIM-9 fue un producto del Centro de Armas Navales de los EE. UU. en China Lake en el desierto de Mojave . Presenta un diseño liviano y compacto con canards cruciformes y aletas de cola. Utiliza un motor de cohete sólido para propulsión, similar a la mayoría de los misiles convencionales, una ojiva de fragmentación de varilla continua y un buscador infrarrojo . [9]
El buscador rastrea una diferencia en las temperaturas detectadas y utiliza una guía proporcional para lograr el impacto. Las variantes más antiguas, como el AIM-9B con cabezales buscadores sin refrigeración, solo podían rastrear las altas temperaturas de los gases de escape del motor , lo que los hacía estrictamente orientados hacia atrás. Las variantes posteriores, sin embargo, presentaban botellas de refrigerante de nitrógeno líquido en los lanzadores, lo que permitía al misil rastrear cualquier parte de la aeronave calentada por la resistencia del aire debido al vuelo a alta velocidad, lo que le daba a los Sidewinders modernos capacidades de orientación en todos los aspectos. [10]
Los canards del morro proporcionan maniobrabilidad al AIM-9, y el AIM-9X utiliza vectorización de empuje para aumentarla. Los gases calientes generados se utilizaban para accionar los canards del morro en los modelos más antiguos, mientras que las variantes más nuevas utilizan baterías térmicas .
Para minimizar la cantidad de energía dedicada a activar las superficies de control, el AIM-9 no utiliza estabilización de balanceo activa. En su lugar, utiliza rodillos , pequeños discos de metal que sobresalen del extremo posterior de las puntas de las aletas de cola y que giran mientras el misil vuela por el aire, lo que proporciona estabilización giroscópica .
El AIM-9 utiliza una espoleta de proximidad infrarroja pasiva para detonar su ojiva cerca de un avión enemigo, dispersando metralla que tiene como objetivo dañar el avión, dejándolo inoperativo. La ojiva de varilla continua consta de varillas soldadas entre sí para formar una cubierta exterior cilíndrica, con relleno explosivo en el interior. Tras la detonación, las varillas se dispersan en forma toroidal , lo que garantiza que al menos una parte de la metralla impacte en el avión enemigo.
Los modelos más nuevos del AIM-9 buscaban aumentar el alcance que el cardán del cabezal buscador puede girar, lo que permite que el misil rastree aeronaves en ángulos mayores desde su línea de visión directa, o eje de puntería. Los modelos como el AIM-9L, AIM-9M y AIM-9X cuentan con altas capacidades fuera del eje de puntería, lo que significa que pueden rastrear objetivos en ángulos altos del cardán del buscador o muy distantes de su eje de puntería. [11]
El Sidewinder no se guía por la posición real registrada por el detector, sino por el cambio de posición desde el último avistamiento. Por lo tanto, si el objetivo permaneciera a 5 grados a la izquierda entre dos rotaciones del espejo, la electrónica no enviaría ninguna señal al sistema de control. Consideremos un misil disparado en ángulo recto con su objetivo; si el misil está volando a la misma velocidad que el objetivo, debería "adelantarlo" 45 grados, volando hacia un punto de impacto muy por delante de donde estaba el objetivo cuando fue disparado. Si el misil viaja cuatro veces la velocidad del objetivo, debería seguir un ángulo de unos 11 grados por delante. En cualquier caso, el misil debería mantener ese ángulo hasta la interceptación, lo que significa que el ángulo que forma el objetivo contra el detector es constante. Fue este ángulo constante el que el Sidewinder intentó mantener. Este sistema de "seguimiento proporcional " es fácil de implementar y ofrece un cálculo de adelanto de alto rendimiento casi gratis y puede responder a los cambios en la trayectoria de vuelo del objetivo, [12] lo que es mucho más eficiente y hace que el misil "adelanté" al objetivo. [13]
Durante la Segunda Guerra Mundial , varios investigadores en Alemania diseñaron sistemas de guía por infrarrojos de diversa complejidad. El desarrollo más maduro de estos, con nombre en código Hamburg , estaba destinado a ser utilizado por la bomba planeadora Blohm & Voss BV 143 en una función antibuque. Hamburg usaba una sola fotocélula de infrarrojos como detector junto con un disco giratorio con líneas pintadas en él, conocido alternativamente como "retícula" o "chopper". La retícula giraba a una velocidad fija, lo que hacía que la salida de la fotocélula se interrumpiera en un patrón, y la sincronización precisa de la señal resultante indicaba la orientación del objetivo. Aunque Hamburg y dispositivos similares como Madrid estaban esencialmente completos, el trabajo de acoplarlos a un misil no se había llevado a cabo cuando terminó la guerra. [14]
En la era inmediatamente posterior a la guerra, los equipos de inteligencia militar aliados recopilaron esta información, junto con muchos de los ingenieros que trabajaban en estos proyectos. Se produjeron varios informes extensos sobre los diversos sistemas y se difundieron entre las empresas aeronáuticas occidentales, mientras que varios de los ingenieros se unieron a estas empresas para trabajar en varios proyectos de misiles. A fines de la década de 1940, una amplia variedad de proyectos de misiles estaban en marcha, desde enormes sistemas como el bombardero propulsado por cohetes Bell Bomi hasta sistemas pequeños como misiles aire-aire. A principios de la década de 1950, tanto la Fuerza Aérea de los EE. UU. como la Real Fuerza Aérea habían iniciado importantes proyectos de misiles buscadores IR. [14]
El desarrollo del misil Sidewinder comenzó en 1946 en la Estación de Pruebas de Artillería Naval (NOTS), Inyokern, California, ahora la Estación de Armas Aéreas Navales de China Lake , como un proyecto de investigación interno concebido por William B. McLean . McLean inicialmente llamó a su esfuerzo "Proyecto de Espoleta Local 602" utilizando fondos de laboratorio, ayuda voluntaria y fondos de espoleta para desarrollar lo que llamaron un cohete de búsqueda de calor. El nombre Sidewinder fue seleccionado en 1950 y es el nombre común de Crotalus cerastes , una serpiente de cascabel , que usa órganos sensoriales infrarrojos para cazar presas de sangre caliente. [15] [16]
No recibió financiación oficial hasta 1951, cuando el proyecto estaba lo suficientemente maduro como para mostrárselo al almirante William "Deak" Parsons , subdirector de la Oficina de Artillería (BuOrd). Posteriormente recibió la designación de programa en 1952. Originalmente llamado Sidewinder 1 , el primer disparo en vivo tuvo lugar el 3 de septiembre de 1952. El misil interceptó un dron por primera vez el 11 de septiembre de 1953. El misil realizó 51 vuelos guiados en 1954, y en 1955 se autorizó su producción. [15]
En 1954, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizó pruebas con el AIM-9A original y el AIM-9B mejorado en el Centro de Desarrollo Aéreo Holloman. El primer uso operativo del misil fue realizado por los Grumman F9F-8 Cougars y FJ-3 Furies de la Armada de los Estados Unidos a mediados de 1956. [15]
Se fabricaron casi 100.000 unidades de la primera generación (AIM-9B/C/D/E) del Sidewinder, con Raytheon y General Electric como principales subcontratistas. Philco-Ford produjo las secciones de guía y control de los primeros misiles. La versión OTAN del misil de primera generación fue construida bajo licencia en Alemania por Bodenseewerk Gerätetechnik ; se construyeron 9.200 ejemplares. [15]
El AIM-9A fue una versión de preproducción del Sidewinder, que se disparó con éxito por primera vez en septiembre de 1953. La producción de misiles comenzó en 1955 y los primeros modelos entraron en servicio en la flota de la Armada en 1956. En general, se trató de una producción de prototipos, de la que se produjeron 240 unidades. Su principal finalidad era entrenar a los pilotos en técnicas de combate aéreo. El AIM-9A se llamó inicialmente AAM-N-7 antes del cambio de designación triservicio en 1962. [17]
Un dato interesante sobre los primeros AIM-9A y B era que se les proporcionaba un accesorio no propulsivo (NPA) para su motor MK 15, suponiendo que un misil ensamblado sería menos peligroso para la tripulación de tierra y el material si se encendía el motor del cohete. Este mismo NPA también se utilizó en el AIM-9B Sidewinder. [ cita requerida ]
El AIM-9B es muy similar al AIM-9A, pero el "B" tiene una parte trasera más sofisticada y aletas delanteras más aerodinámicas. El AIM-9B es un arma muy limitada, pero no tenía competidores serios ni contraataques cuando se introdujo, lo que provocó que la USAF y la OTAN lo adoptaran como arma estándar, con alrededor de 80.000 unidades producidas entre 1958 y 1962. [17]
El ángulo de visión del sensor del AIM-9B era de unos minúsculos 4 grados, por lo que en el lanzamiento, el piloto tenía que apuntar con precisión la mira del avión por encima o por encima del objetivo (para tener en cuenta la resistencia). La velocidad del escaneo cónico era muy lenta, además, el misil no refrigerado tenía una baja sensibilidad y era propenso al calor externo. Se recomendaba el uso del AIM-9B en objetivos no amenazantes (como bombarderos), solo desde atrás (para poder fijar la radiación térmica de los motores del objetivo) y solo con el sol detrás o al costado de su avión (ya que el misil lo fijaría debido a su radiación térmica).
Fue famosamente la primera variante del Sidewinder en ser disparada con ira, ya que el 24 de septiembre de 1958 logró el primer derribo exitoso del mundo con un misil aire-aire, cuando los F-86F taiwaneses derribaron MiG-15 chinos comunistas utilizando AIM-9B suministrados y equipados por la Marina de los EE. UU. (USN).
RB24 : Un AIM-9B Sidewinder sueco.
K-13/R-3 (AA-2) : El K-13/R-3 era un AIM-9B Sidewinder diseñado a la inversa. En un enfrentamiento que tuvo lugar el 28 de septiembre de 1958 en el estrecho de Taiwán, un AIM-9B se atascó en un MiG-17 sin explotar, lo que permitió retirarlo después del aterrizaje. Los soviéticos se dieron cuenta más tarde de que los chinos tenían al menos un Sidewinder y, tras algunas disputas, pudieron persuadir a los chinos para que les enviaran uno de los misiles capturados.
Variantes K-13/R-3 (AA-2) :
K-13/R-3 (Objeto 300) (AA-2 Atoll): Fue la variante estándar y entró en servicio limitado sólo dos años después, en 1960.
K-13A/R-3S (Objeto 310) (Atolón AA-2A) : Entró en servicio en 1962. El R-3S fue la primera versión en entrar en producción generalizada, a pesar de un tiempo de estabilización del buscador muy largo, alrededor de 22 segundos, a diferencia de los 11 segundos de la versión original.
PL-2 : R-3S de producción china.
A-91 : R-3S de producción rumana.
K-13R/R-3R (Objeto 320) (Atolón AA-2B/C) : Mientras se introducía el R-3S en 1961, se empezó a trabajar en una versión con radar de localización semiactivo (SARH) para uso a gran altitud, con un alcance de 8 km, similar al poco utilizado AIM-9C Sidewinder de la Armada de los EE. UU . Este modelo tardó más en desarrollarse y no entró en servicio hasta 1966.
K-13M/R-13M (Objeto 380) (AA-2D Atoll) : El R-13M es una versión muy mejorada del R-3S y tiene capacidades similares a las del AIM-9G Sidewinder. El R-13M sigue siendo un misil de ataque por cola, pero es mucho más capaz que el R-3S debido a su nuevo buscador y motor de cohete. El nuevo buscador refrigerado es más preciso y algo más resistente a las contramedidas. El nuevo motor de cohete dura más y el cuerpo rediseñado hace que el R-13M sea más maniobrable.
K-13M1/R-13M1 : R-13M mejorado con nuevas aletas delanteras introducidas en 1976.
El mediocre rendimiento del AIM-9B hizo que la Armada buscara un sucesor. Y en 1963 se diseñó el AAM-N-7 Sidewinder IC , que se desarrolló en dos variantes: una variante SARH (radar de localización semiactivo) (AIM-9C) y una IR (AIM-9D) en 1963. El radar semiactivo del AIM-9C estaba vinculado exclusivamente al radar y al sistema de control de tiro (FCS) del F-8 Crusader . Se lanzaron un total de alrededor de 1.000 misiles AIM-9C entre 1965 y 1967, pero su uso en la guerra de Vietnam resultó infructuoso y no derribó a ningún enemigo. Se inició un programa de modificación de filtros para las unidades rediseñadas (para permitir una capacidad de gran altitud de hasta 18.288 m (60.000 pies). Esta fue la única modificación planificada. [ cita requerida ]
Reconociendo las limitaciones del AIM-9B inicial, la Armada de los Estados Unidos (USN) trabajó para mejorar el rendimiento del misil. Cambiaron la nariz del misil por una ojival aerodinámica. El buscador fue mejorado con un campo de visión más amplio más allá de los 25 grados y un campo de visión instantáneo reducido de 2,5 grados, para reducir la interferencia térmica externa (de las bengalas). Se agregó un mejor sistema de enfriamiento de nitrógeno para la espoleta, siendo el primero en el mundo. Esto mejoró la sensibilidad de la cabeza del misil. La maniobrabilidad también se mejoró con una velocidad de seguimiento más rápida, así como un nuevo sistema de actuador. El alcance del Sidewinder también se mejoró, con el nuevo motor cohete de combustible sólido Hercules MK 36 que permite al misil volar hasta 18 km. Finalmente, se instaló una nueva ojiva de varilla continua Mk 48 al misil para aumentar el daño; esto también significó que se podía usar una espoleta de proximidad por infrarrojos o radio. Todas estas mejoras se agregaron al AIM-9D y entraron en servicio con la USN. Entre 1965 y 1969 se fabricaron alrededor de 1.000 unidades del AIM-9D. El principal problema del AIM-9D era que se rompía durante el lanzamiento. El AIM-9D se convirtió finalmente en el AIM-9G. [18]
ATM-9D (USN) : AIM-9D utilizado para entrenamiento de adquisición de objetivos en vuelo cautivo. [17]
GDU-1/B : AIM-9D utilizado para prácticas de tiro. [17]
El AIM-9E "Echo" fue la primera versión desarrollada exclusivamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). El AIM-9E permite la expansión de la envolvente de adquisición de armas, especialmente a baja altitud, aumentando su probabilidad de muerte (P[k]). Esto se logró utilizando un nuevo cabezal cónico de morro de baja resistencia, que es una característica distintiva de los Sidewinder de la USAF. Se introdujo una cúpula de búsqueda de fluoruro de magnesio, junto con un conjunto óptico más compacto, un sistema de control de guía mejorado, nueva electrónica y cambios significativos en los arneses de cableado interno. Estas mejoras facilitaron una mejor velocidad de retícula de 100 Hz y una velocidad de seguimiento de 16,5 grados/seg. El cambio de diseño más significativo fue la adición de refrigeración para el detector PbS, agregando refrigeración Peltier (termoeléctrica), lo que brinda la ventaja de una refrigeración ilimitada cuando se coloca en el riel de lanzamiento, pero solo está activo cuando hay energía eléctrica presente. El AIM-9E ofrece un mayor alcance que el AIM-9B, pero es peor que el "D". El diseño del canard se modificó a una forma de doble delta con punta cuadrada, lo que ayudó a mejorar el comportamiento del canard en ángulos de ataque (AOA) más altos. Más de 5000 AIM-9B se reconstruyeron para convertirse en AIM-9E. [17]
El AIM-9E apareció en Vietnam tras la conclusión de la Operación Rolling Thunder en 1968, con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), convirtiéndose en uno de sus principales armamentos de misiles. Hasta la Operación Linebacker en 1972 no hubo una intensa actividad aire-aire en Vietnam. Hubo 71 intentos de lanzamiento del AIM-9E entre enero y octubre de 1972, sin embargo, solo 6 misiles lograron derribar un avión, y otro alcanzó un avión, pero no causó una destrucción completa. Las razones de la baja tasa de éxito se enumeraron como "el entrenamiento deficiente de la tripulación aérea, los lanzamientos fuera de la envoltura, la situación táctica, el tono marginal, la discriminación de tono, el misil se volvió balístico y otros fallos".
AIM-9E : Modelo de producción estándar.
AIM-9E-2 : Algunos modelos "E" están equipados con motores de cohetes de reducción de humo y tienen la designación AIM-9E-2
Cuando las fuerzas de la OTAN adquirieron el Sidewinder, se le dio licencia de producción a Alemania Occidental, que produciría alrededor de 15.000 unidades. Al igual que los estadounidenses, los alemanes occidentales buscaron mejorar el diseño del AIM-9B debido a sus limitaciones. La única diferencia exterior visible es una ventana de sensor verdosa, pero se añadieron muchas mejoras tecnológicas debajo de la carcasa. Las mejoras que pasaron desapercibidas incluyen electrónica de estado sólido (en lugar de tubos de vacío), refrigeración del buscador de dióxido de carbono, una nueva cúpula de morro y un filtrado óptico superior. Se realizaron conversiones a los AIM-9B europeos para actualizarlos al estándar FGW.2. La designación oficial es AIM-9B FGW.2, pero se conoce como AIM-9F en la nomenclatura estadounidense.
El AIM-9G era muy similar al AIM-9D en la mayoría de los aspectos y no se diferenciaba externamente. El AIM-9G era un AIM-9D que utilizaba un cabezal buscador AIM-9D mejorado con SEAM (Sidewinder Extended Acquisition Mode), que permitía girar la óptica a través de un patrón de búsqueda para adquirir al enemigo (probablemente utilizando un escáner de roseta ), [ cita requerida ] también permitía la vinculación de la óptica a un radar o una mira de casco. Esto estaba conectado a la computadora de a bordo de la aeronave, lo que brindaba la capacidad de capturar el objetivo utilizando los datos provenientes del radar aéreo. Esto significaba que el objetivo podía bloquearse sin estar en la mira y el misil recibía automáticamente instrucciones previas al lanzamiento. La velocidad de escaneo cónico también aumentó en gran medida. El cabezal buscador ahora podía buscar en un escaneo circular de 25˚. Esto permitió que el AIM-9G tuviera una mejor posibilidad de adquirir el objetivo que los modelos anteriores. Este, junto con otros módulos de estado sólido mejorados, culminó en el AIM-9G. La mejora fue lo suficientemente sustancial como para que un pedido de 5.000 buscadores AIM-9D se detuviera en 1.850 unidades, y el resto se ordenó según las especificaciones del buscador AIM-9G. Raytheon construyó alrededor de 2.120 AIM-9G entre 1970 y 1972. [17]
El AIM-9G se utilizaría junto con su predecesor, el AIM-9D, durante la Guerra de Vietnam, como el misil IR elegido por la Armada de los Estados Unidos. Se logró una tasa de aciertos del 46% con el AIM-9G durante la Operación Linebackers I y II en 1972, de los cuales 14 aviones eran MiG-17 y los otros 7 eran MiG-21. Esto se debió al diseño del misil y al entrenamiento de pilotos de combate de la USN en TOPGUN . [ cita requerida ] La Fuerza Aérea de los Estados Unidos intentó obtener los AIM-9G de la USN, debido a la mala experiencia con sus modelos AIM-9 Sidewinder (B, E y J), pero eran incompatibles con los lanzadores Sidewinder de la USN debido a los diferentes mecanismos de enfriamiento. (La USN utilizó un contenedor de gas nitrógeno en el lanzador, que la USAF no utilizó) [ cita requerida ]
ATM-9G (USN) : AIM-9G utilizado para entrenamiento de adquisición de objetivos en vuelo cautivo. [17]
En diciembre de 1965, dos diseñadores, McLean y LaBerge (que trabajaban para Philco-Ford), se unieron para crear formas de mejorar la fiabilidad del AIM-9G. Una propuesta era hacer que todos los componentes electrónicos restantes del misil pasaran de vacío a estado sólido de forma gradual. La Fuerza Aérea de los EE. UU. se adhirió a esta constante sustitución de sus AIM-9 por estado sólido, sin embargo, la Armada optó por un enfoque diferente después de que Walt Freitag, un ingeniero de la USN, propusiera un cambio total a estado sólido en un misil.
La variante "H" tuvo cambios importantes con respecto al AIM-9D/G, que tenía múltiples problemas de confiabilidad. Uno de los problemas era la intolerancia de los tubos de vacío a los repetidos aterrizajes a una velocidad de caída de 20 pies/seg de los aviones de la Armada de los EE. UU. en las cubiertas de los portaaviones. El "H" fue el primer Sidewinder en ser completamente de estado sólido, reemplazando a los tubos de vacío originales. El AIM-9H también incluyó un nuevo detector de sulfuro de plomo, que utiliza refrigeración por nitrógeno. El nuevo paquete de guía se construyó utilizando semiconductores. Cuando los ingenieros rediseñaron esta electrónica, esencialmente mantuvieron el sistema óptico del AIM-9G, pero la velocidad de seguimiento aumentó aún más, de los 12˚ originales a 20˚ grados por segundo, lo que complementó los actuadores más potentes de 120 lb.ft que se habían instalado. También reemplazaron la batería térmica con un turboalternador. El AIM-9H también incluyó una ojiva de haz de varillas continuas, lo que mejoró su capacidad destructiva. El AIM-9H fue el último y más maniobrable de los Sidewinder con aspecto trasero de la USN, y la USN pasó al AIM-9L con aspecto completo. [17]
El AIM-9H se utilizó en realidad al final de la guerra de Vietnam, y se incorporó a la armada estadounidense en 1972, utilizándose en la Operación Linebacker . Philco-Ford y Raytheon fabricaron un total de 7.700 unidades del AIM-9H entre 1972 y 1974. El AIM-9H fue la base del AIM-9L de la USAF/USN. [19]
ATM-9H : Era una versión de entrenamiento del AIM-9H para la adquisición de objetivos en vuelo cautivo. [17]
El AIM-9K fue una actualización planificada de la Marina de los EE. UU. (USN) del AIM-9H, pero el desarrollo fue abandonado en favor del AIM-9L conjunto USAF/USN.
Cuando el AIM-9E Sidewinder entró en servicio en el sudeste asiático durante la conclusión de la Operación Rolling Thunder, la USAF comenzó a desarrollar la siguiente generación de Sidewinders para reemplazar al AIM-9E. En noviembre de 1968, comenzaron las pruebas de una actualización del AIM-9E, el "Extended Performance". El misil fue diseñado para brindar a los pilotos un misil infrarrojo de corto alcance más capaz contra un objetivo en maniobra. Finalmente, se lo designaría como AIM-9J.
Las pruebas preliminares del AIM-9J finalizaron el 3 de julio de 1972, lo que indicaba que era necesario realizar más pruebas y evaluaciones en profundidad antes de reemplazar al AIM-9B/E. El 8 de junio de 1972, se autorizó la introducción del AIM-9J en el sudeste asiático en el marco de la Fase IIA de su programa de evaluación, y la aprobación para emplearlo en combate se recibió el 31 de julio de 1972. El primer vuelo de combate del AIM-9J tuvo lugar el 2 de agosto de 1972, pero no fue hasta el 9 de septiembre de 1972 que se lanzaron en combate los tres primeros AIM-9J. Solo se intentaron 31 lanzamientos de combate antes del alto el fuego en enero de 1973. Teniendo en cuenta la intención original de su desarrollo, el rendimiento del AIM-9J fue relativamente poco impresionante en combate. Sin embargo, en comparación con sus competidores (el AIM-7E-2 y el AIM-9E), el AIM-9J pareció relativamente exitoso. La tasa de derribos por misil disparado por el AIM-9J fue del 13 por ciento entre septiembre y diciembre de 1972, en comparación con el 5 por ciento y el 8 por ciento registrados por el AIM-7E-2 y el AIM-9E, respectivamente. Si se considera la eficacia por enfrentamiento, el AIM-9J tuvo un mejor desempeño con un 33 por ciento de derribos por enfrentamiento, frente al 11 por ciento y el 15 por ciento del AIM-7E-2 y el AIM-9E, respectivamente. [20]
El AIM-9J fue una actualización del AIM-9E. Incluía electrónica parcial de estado sólido, la sustitución de la electrónica de tubo anticuada por microchips, un generador de gas de combustión más prolongada que aumentaba el tiempo de vuelo a 40 segundos y actuadores más potentes que impulsaban los nuevos canards de doble delta con punta cuadrada. Los canards duplicaban la capacidad "G" de un solo plano. Se construyeron alrededor de 6.700 AIM-9J a partir de 1972, en su mayoría misiles AIM-9B/E ya existentes convertidos.
AIM-9J : La variante base.
AIM-9J-1 (AIM-9N) : El AIM-9J-1 (posteriormente rebautizado como AIM-9N) fue una actualización a la versión AIM-9J. El AIM-9N tenía una configuración de misiles similar a la del AIM-9J, pero las tres placas de circuitos principales se rediseñaron sustancialmente para ayudar a mejorar el rendimiento del buscador. Se construyeron o reconstruyeron alrededor de 7000 unidades del AIM-9N.
AIM-9J-3 : AIM-9J-1 con el nuevo motor SR116.
RB24J : Designación sueca del AIM-9J.
El misil Sidewinder AIM-9P era una familia de misiles de exportación patrocinada por la USAF basada en el AIM-9J/N, y se modernizaría varias veces a lo largo de su vida útil. El AIM-9P era un AIM-9J mejorado con un nuevo motor, espoleta y mejor fiabilidad. Incluía un mayor alcance de ataque, lo que le permitía ser lanzado a mayor distancia del objetivo. El AIM-9P era más maniobrable que el AIM-9J, y también incluía una electrónica de estado sólido mejorada que aumentaba la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento. El AIM-9P era un B/E o J reconstruido o una producción totalmente nueva. Las entregas del AIM-9P comenzaron en 1978.
AIM-9P : El modelo base.
AIM-9P-1 : El AIM-9P-1 introdujo la espoleta de proximidad láser AOTD DSU-15/B, que reemplazó la espoleta de influencia infrarroja anterior por un detector de objetivo óptico activo.
AIM-9P-2 : El AIM-9P-2 incluye un motor de cohete de reducción de humo.
AIM-9P-3 : El AIM-9P-3 incluye un motor de humo reducido, un detector de objetivos óptico activo, una sección de guía y control mejorada, refuerzo mecánico de la ojiva, sistema de guía y sección de control, y una nueva ojiva de munición insensible. La ojiva utiliza un nuevo material explosivo, este material explosivo es menos sensible a las altas temperaturas y tiene una vida útil más larga.
AIM-9P-4 : El AIM-9P-4 presenta las características y la tecnología ALASCA que se encuentran en las variantes AIM-9L/M.
AIM-9P-5 : El AIM-9P-5 agrega IRCCM mejorado del AIM-9M.
Nota: la velocidad del modelo B rondaba los 1,7 Mach y la de los otros modelos los 2,5.
El siguiente gran avance en el desarrollo del Sidewinder IR fue el modelo AIM-9L ( "Lima" ) que estaba en plena producción en 1977. [21] [23] Este fue el primer Sidewinder " de todos los aspectos " con la capacidad de atacar desde todas las direcciones, incluido de frente, lo que tuvo un efecto dramático en las tácticas de combate cuerpo a cuerpo.
Su primer uso en combate fue por un par de F-14 de la Armada de los Estados Unidos en el Golfo de Sidra en 1981 contra dos Sukhoi Su-22 libios , ambos destrozados por AIM-9L. Su primer uso en un conflicto a gran escala fue por parte del Reino Unido durante la Guerra de las Malvinas de 1982. En esta campaña, el "Lima" supuestamente logró derribos en el 80% de los lanzamientos, una mejora dramática sobre los niveles del 10-15% de las versiones anteriores, anotando 17 derribos y 2 derribos compartidos contra aviones argentinos. [24]
DATM-9L (USAF/USN) : Es un AIM-9L utilizado para entrenar al personal de tierra en procedimientos y técnicas de montaje, desmontaje, carga, transporte y almacenamiento de misiles. [4]
GDU-6/C : Era una versión de entrenamiento del AIM-9L, puede haber sido una designación anterior del DATM-9L. [4]
RB74 (RB24L) : RB74 era la denominación sueca del AIM-9L. La denominación original era RB24L, pero se cambió a RB74.
El AIM-9M es un AIM-9L mejorado que hereda la capacidad de todos los aspectos del modelo L, pero que ofrece un mayor rendimiento general. Tiene un mejor rechazo del fondo y discriminación de contramedidas infrarrojas (WGU-4/B), y un motor de baja emisión de humo para reducir la firma visual del arma, y una sección de control de guía mejorada con contramedidas y una mayor capacidad de mantenimiento y producción. El AIM-9M utiliza una ojiva de fragmentación de explosión anular. Estas modificaciones aumentan la capacidad de localizar y fijar un objetivo y reducen las posibilidades de detección del misil.
Se desplegó en grandes cantidades durante la Guerra del Golfo de 1991 ; el AIM-9M fue responsable de los 10 derribos de Sidewinder registrados durante ese conflicto. El AIM-9M fue utilizado por la RAAF como su AAM de combate aéreo estándar, transportado por el F/A-18 y el F-111. [11]
El AIM-9R fue un AIM-9M mejorado desarrollado por la marina, que incluía el nuevo buscador WGU-19/B IIR (imágenes infrarrojas), con un rendimiento de seguimiento y detección (durante el día) mucho mejor, con la capacidad de rechazar tanto el terreno de fondo como las nubes, un campo de visión del buscador más grande y una capacidad de contramedidas más efectiva contra las técnicas de interferencia o seducción conocidas y postuladas. El primer disparo en vivo ocurrió en 1990, pero en 1992, la producción se canceló por falta de fondos debido a los recortes del presupuesto de defensa. [17]
El AIM-9S es un AIM-9M modificado al que se le ha quitado el equipo de contramedidas (CCM) de la sección de control y guía. Este derivado se utiliza para ventas militares al extranjero (FMS), ofreciendo la última tecnología Sidewinder a los aliados de los EE. UU., sin renunciar a la valiosa tecnología de misiles. Un cliente del AIM-9S fue Turquía , que tenía 310 unidades en 2005. [17]
China Lake desarrolló una configuración mejorada de control de carro comprimido denominada BOA. Los misiles de "carro comprimido" tienen superficies de control más pequeñas para permitir que quepan más misiles en un espacio determinado. [25] Las superficies pueden estar "recortadas" permanentemente o pueden desplegarse cuando se lanza el misil.
Hughes Electronics obtuvo un contrato para el desarrollo del AIM-9X Sidewinder en 1996 después de una competencia contra Raytheon para el próximo misil de combate aéreo de corto alcance, [26] aunque Raytheon compró las partes de defensa de Hughes Electronics al año siguiente. [27] El AIM-9X entró en servicio en noviembre de 2003 con la USAF (la plataforma líder fue el F-15C ) y la USN (la plataforma líder fue el F/A-18C ) y es una mejora sustancial de la familia Sidewinder que presenta un buscador de matriz de plano focal infrarrojo (FPA) con capacidad de 90° fuera del eje de mira, compatibilidad con pantallas montadas en casco como el nuevo Sistema de señalización montado en casco conjunto de EE. UU. (JHMCS) y un sistema de control de empuje vectorial (TVC) de dos ejes totalmente nuevo que proporciona una mayor capacidad de giro sobre las superficies de control tradicionales (60 g ). Utilizando el JHMCS, un piloto puede apuntar el buscador del misil AIM-9X y "fijarlo" simplemente mirando un objetivo, aumentando así la efectividad del combate aéreo. [28] Mantiene el mismo motor de cohete, espoleta y ojiva del AIM-9M, pero su menor resistencia le da un alcance y una velocidad mejorados. [29] El AIM-9X también incluye un sistema de enfriamiento interno, eliminando la necesidad de usar botellas de nitrógeno en el riel de lanzamiento (Marina y Marines de EE. UU.) o botellas de argón internas (USAF). También cuenta con un dispositivo de seguridad y brazo electrónico similar al AMRAAM, lo que permite una reducción en el alcance mínimo, y capacidad de Contramedidas infrarrojas reprogramables (IRCCM) que, junto con el FPA, proporciona una mejor visión hacia abajo en el desorden y un mejor rendimiento contra el último IRCM . Aunque no forma parte del requisito original, el AIM-9X demostró potencial para la capacidad de fijación después del lanzamiento , lo que permite un posible uso interno para el F-35 Lightning II , el F-22 Raptor e incluso en una configuración lanzada desde submarinos para su uso contra plataformas ASW. [30] El AIM-9X ha sido probado para su capacidad de ataque a la superficie, con resultados mixtos. [31]
El trabajo de prueba en la versión AIM-9X Block II comenzó en septiembre de 2008. [32] El Block II agrega capacidad de bloqueo después del lanzamiento con un enlace de datos, por lo que el misil puede lanzarse primero y luego dirigirse a su objetivo después por una aeronave con el equipo adecuado para enfrentamientos de 360 grados, como el F-35 o el F-22. [33] Para enero de 2013, el AIM-9X Block II estaba aproximadamente a la mitad de su prueba operativa y rindiendo mejor de lo esperado. NAVAIR informó que el misil estaba excediendo los requisitos de rendimiento en todas las áreas, incluido el bloqueo después del lanzamiento (LOAL). Un área en la que el Block II necesita mejorar es el rendimiento de alta distancia fuera del eje de mira (HHOBS) sin casco. Está funcionando bien en el misil, pero el rendimiento es inferior al del AIM-9X Block I. La deficiencia de HHOBS no afecta a ninguna otra capacidad del Block II, y se planea mejorarla mediante una compilación de limpieza de software. Los objetivos de la prueba operativa debían completarse para el tercer trimestre de 2013. [34] Sin embargo, a partir de mayo de 2014 ha habido planes para reanudar las pruebas y evaluaciones operativas (incluida la compatibilidad del sistema de misiles tierra-aire). [35] A partir de junio de 2013 [update], Raytheon había entregado 5.000 misiles AIM-9X a los servicios armados. [36] El 18 de junio de 2017, después de que un AIM-9X no rastreara con éxito un Su-22 Fitter de la Fuerza Aérea Siria , el teniente comandante de la Marina de los EE. UU. Michael "Mob" Tremel volando un F/A-18E Super Hornet utilizó un AAM AMRAAM para destruir con éxito el avión enemigo. [37] Existe una teoría de que el Sidewinder se prueba contra bengalas estadounidenses y no soviéticas/rusas. El Sidewinder está acostumbrado a rechazar bengalas estadounidenses pero no soviéticas/rusas. Surgieron problemas similares de la prueba del modelo AIM-9P. El misil ignoraría las bengalas estadounidenses pero atacaría las soviéticas debido a su "diferente tiempo de combustión, intensidad y separación". [38] [39]
En febrero de 2015, el Ejército de los EE. UU. lanzó con éxito un AIM-9X Block II desde el nuevo Lanzador Multi-Misión (MML), un contenedor de lanzamiento de misiles montado en un camión que puede albergar 15 de los misiles. El MML es parte del Incremento de Capacidad de Protección contra Fuego Indirecto 2-Intercept (IFPC Inc. 2-I) para proteger a las fuerzas terrestres contra amenazas de misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados . El Ejército ha determinado que el AIM-9X Block II es la mejor solución para las amenazas de misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados debido a su buscador infrarrojo de imágenes pasivas. El MML complementará el sistema de defensa aérea AN/TWQ-1 Avenger y se espera que comience a desplegarse en 2019. [40] [ necesita actualización ]
En septiembre de 2012, Raytheon recibió la orden de continuar desarrollando el Sidewinder en una variante del Bloque III, a pesar de que el Bloque II aún no había entrado en servicio. La USN proyectó que el nuevo misil tendría un alcance 60 por ciento mayor, componentes modernos para reemplazar los viejos y una ojiva de municiones insensible , que es más estable y tiene menos probabilidades de detonar por accidente, lo que lo hace más seguro para las tripulaciones de tierra. La necesidad de que el AIM-9 tuviera un mayor alcance fue causada por los bloqueadores de memoria de radiofrecuencia digital (DRFM) que pueden cegar el radar de a bordo de un AIM-120D AMRAAM , por lo que el sistema de guía de búsqueda infrarroja de imágenes pasivas del Sidewinder Bloque III se consideró una alternativa útil. Aunque podría complementar al AMRAAM para enfrentamientos más allá del alcance visual (BVR), aún sería capaz de funcionar dentro del alcance visual (WVR). Modificar el AIM-9X se consideró una alternativa rentable al desarrollo de un nuevo misil en una época de presupuestos en declive. Para lograr el aumento del alcance, el motor del cohete tendría una combinación de mayor rendimiento y gestión de la potencia del misil. El Bloque III "aprovecharía" la unidad de guía y la electrónica del Bloque II, incluido el enlace de datos derivado del AMRAAM. Se programó que el Bloque III alcanzara la capacidad operativa inicial (IOC) en 2022, luego del aumento en el número de cazas de ataque conjunto F-35 Lightning II que entrarían en servicio. [41] [42] La Armada presionó para esta actualización en respuesta a una amenaza proyectada que los analistas han especulado que se deberá a la dificultad de apuntar a los próximos aviones de combate chinos de quinta generación ( Chengdu J-20 , Shenyang J-31 ) con el AMRAAM guiado por radar, [43] específicamente que los avances chinos en electrónica significarán que los cazas chinos usarán sus radares AESA como bloqueadores para degradar la probabilidad de derribo del AIM-120. [44] Sin embargo, el presupuesto del año fiscal 2016 de la Armada canceló el AIM-9X Block III al reducir las compras del F-35C, ya que su objetivo principal era permitir que el caza llevara seis misiles BVR; la ojiva de munición insensible se conservará para el programa AIM-9X. [45]
El primer uso en combate del Sidewinder se produjo el 24 de septiembre de 1958 por parte de la Fuerza Aérea de la República de China (Taiwán) durante la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán . En ese momento, los North American F-86 Sabre de la ROCAF participaban rutinariamente en batallas aéreas con la República Popular China sobre el Estrecho de Taiwán . De manera similar a los enfrentamientos de la Guerra de Corea entre el F-86 y los MiG-15 anteriores, los MiG-17 de la República Popular China sobrevolaron a gran altura los ROC Sabre, inmunes a sus cañones de calibre .50 y luchando solo cuando las condiciones los favorecían. [47]
En un esfuerzo altamente secreto, Estados Unidos proporcionó unas pocas docenas de Sidewinder a las fuerzas de la ROC y un equipo de artillería de aviación del Cuerpo de Marines de Estados Unidos para modificar sus aviones para que llevaran el Sidewinder. En el primer encuentro, el 24 de septiembre de 1958, los pilotos de la ROCAF utilizaron los Sidewinder para emboscar a los MiG-17 que pasaban volando. Esta acción marcó el primer uso exitoso de misiles aire-aire en combate, siendo los MiG derribados las primeras víctimas. [47]
Durante las batallas del estrecho de Taiwán de 1958, un AIM-9B de la ROCAF impactó a un MiG-17 de la PLAAF sin explotar; el misil se alojó en la estructura del MiG y permitió al piloto traer tanto el avión como el misil de vuelta a la base. Los ingenieros soviéticos dijeron más tarde que el Sidewinder capturado sirvió como un "curso universitario" en diseño de misiles y mejoró sustancialmente las capacidades aire-aire soviéticas. [48] Realizaron ingeniería inversa de una copia del Sidewinder, que fue fabricado como el misil Vympel K-13 /R-3S , con el nombre de informe de la OTAN AA-2 Atoll . El Vympel K-13 entró en servicio con las fuerzas aéreas soviéticas en 1960. [49]
El rendimiento de los 454 Sidewinder lanzados [50] durante la guerra no fue tan satisfactorio como se esperaba. Tanto la Marina de los Estados Unidos como la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estudiaron el rendimiento de sus tripulaciones, aviones, armas, entrenamiento e infraestructura de apoyo. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos llevó a cabo el Informe Barón Rojo clasificado, mientras que la Armada llevó a cabo un estudio centrado principalmente en el rendimiento de las armas aire-aire que se conoció informalmente como el " Informe Ault ". Ambos servicios modificaron posteriormente sus AIM-9 para mejorar el rendimiento y la fiabilidad. [51]
En total, se dispararon 452 Sidewinders durante la guerra de Vietnam, lo que dio como resultado una probabilidad de muerte de 0,18. [53]
Durante la Guerra de las Malvinas , la Fuerza Aérea de los Estados Unidos proporcionó a la Real Fuerza Aérea 200 unidades del misil aire-aire AIM-9L Sidewinder para su uso en sus aviones de salto Harrier . [54] [55] El primer uso en combate del AIM-9L Sidewinder por parte de las fuerzas británicas ocurrió el 1 de mayo de 1982, cuando los Sea Harriers del 801 Escuadrón Aéreo Naval derribaron un avión de combate Mirage III de la Fuerza Aérea Argentina mientras realizaban una patrulla aérea de combate para proteger a la flota de invasión. [56] Al final de la guerra, los Sea Harriers armados con AIM-9L Sidewinder habían destruido 23 aviones argentinos en enfrentamientos aire-aire sin perder un solo avión británico por fuego enemigo. [57] El hecho de que los Sidewinders buscadores de calor apuntaran a los escapes de los aviones calientes contra un fondo frío del Atlántico Sur en invierno resultó en una tasa de letalidad de más del 80 por ciento. [58]
El 4 de febrero de 2023, un F-22 Raptor operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utilizó un solo misil AIM-9X para derribar un supuesto globo espía chino frente a la costa de Surfside Beach, Carolina del Sur, a una altitud de entre 60.000 y 65.000 pies (18.000 a 20.000 m). [59] [60] Seis días después, otro objeto fue derribado cerca de Alaska . [61] El 11 y el 12 de febrero se derribaron dos objetos más, sobre Yukón, Canadá y el lago Hurón en Michigan respectivamente. [62] [63] [64]
El 2 de noviembre de 2023, la Fuerza Aérea israelí afirmó que uno de sus F-35I había derribado un misil de crucero no identificado, utilizando un AIM-9X Sidewinder. [65]
La Estación Naval de Armas Aéreas de China Lake experimentó con Sidewinder en modo aire-tierra , incluido su uso como arma antitanque . A partir de 2008, el AIM-9X demostró su capacidad como misil aire-tierra ligero con éxito . [66]
En 2016, Diehl cerró un acuerdo con la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Soporte en Servicio de la Bundeswehr para desarrollar una variante aire-tierra guiada por láser del misil Sidewinder basada en la variante AIM-9L. En pruebas con la Administración de Material de Defensa de Suecia, un Saab JAS 39 Gripen podría alcanzar un objetivo estacionario y dos móviles. [67]
El 28 de febrero de 2018, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán presentó un derivado antitanque del misil Sidewinder llamado "Azarakhsh", destinado a ser utilizado por los helicópteros de ataque Bell AH-1J SeaCobra . [68]
En el marco del Proyecto de Gran Altitud, los ingenieros de China Lake acoplaron una ojiva y un buscador Sidewinder a un motor de cohete Sparrow para experimentar con la utilidad de un motor más grande, dándole un mayor alcance. [69]
El MIM-72 Chaparral es un misil tierra-aire (SAM) autopropulsado de fabricación estadounidense basado en el sistema de misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder .
En 2016, el AIM-9X fue probado desde un lanzador multimisión en el campo de misiles White Sands en Nuevo México , EE. UU. [70] Durante las pruebas con el MML, el AIM-9X experimentó problemas de sobrecalentamiento. Estos problemas se han resuelto desde entonces. [71] En septiembre de 2021, el ejército de los EE. UU. firmó un contrato con Dynetics para construir prototipos para su capacidad de protección contra incendios indirectos (IFPC), utilizando un lanzador basado en MML que dispara el Sidewinder para contrarrestar los vehículos aéreos no tripulados y los misiles de crucero. Está previsto que entre en servicio en 2023. [72]
En mayo de 2019, el AIM-9X Block II fue probado desde el Sistema Nacional Avanzado de Misiles Tierra-Aire ( NASAMS ) en el Centro Espacial Andøya en Noruega . [73]
A finales de 2022, Estados Unidos y Ucrania comenzaron a trabajar en un programa para adaptar los antiguos AIM-9M Sidewinder a misiles tierra-aire , como parte de un programa más amplio conocido como " FrankenSAM ", [74] en un intento de proteger mejor a Ucrania contra los ataques aéreos rusos a la infraestructura energética crítica durante la guerra ruso-ucraniana . [75] El 24 de octubre de 2023, un funcionario ucraniano dijo: "Esos misiles [AIM-9] estaban fuera de servicio... Encontramos una forma de lanzarlos [Sidewinder] desde el suelo. Es una especie de defensa aérea hecha por nosotros mismos". [76]
Argentina : AIM-9L/M [77].svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia [78] [79].svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica [79]
Bahréin [80].svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá
Chile
República Checa [81]
Dinamarca [79]
Egipto [82]
Etiopía
Finlandia [83] [79]
Hungría
Grecia [84]
Alemania : AIM-9L/I [85]
Indonesia [86]
Irán [87]
Irak [88]
Israel [89]
Italia
Japón [79]
Jordania [82]
Kenia
Kuwait [79]
Malasia [79]
México [90]
Marruecos [91]
Países Bajos [79]
Noruega [79]
Omán [79]
Pakistán [92]
Filipinas [93] [94]
Polonia [95]
Portugal : AIM-9B/J/P/L/M/9X Bloque II [96] [97]
Katar
Rumania [79]
Arabia Saudita [98] [79]
Singapur [99] [79]
Corea del Sur [79]
República de China (Taiwán) [79]
Suecia [100].svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Suiza [79]
Tailandia [101]
Turquía : 127 AIM-9X-BII Sidewinder en inventario y 401 AIM-9X-BII Sidewinder pedidos. [102] [79]
Túnez
Estados Unidos [79]
Emiratos Árabes Unidos [79]
Ucrania : 43 misiles donados por Canadá de las existencias de las Fuerzas Armadas canadienses . No se indicó la variante ni si se utilizarían en los cazas de la Fuerza Aérea de Ucrania o en las defensas terrestres como el NASAMS . [103] [104] Se desconoce el número de AIM-9M donados por Estados Unidos en agosto de 2023. [105]
Venezuela [106]
Yemen
Austria
Brasil : AIM-9B, [107] AIM-9H [108]
Francia [109]
Nueva Zelanda
Yemen del Norte [110]
Sudáfrica [111]
Vietnam del Sur
España [112]
Reino Unido.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia
Zimbabue
República Eslovaca : La Fuerza Aérea Eslovaca compró 100 misiles AIM-9 Sidewinder para su F-16 Block 70/72. [113]
Bulgaria : Los aviones F-16 Bloque 70 de la Fuerza Aérea búlgara estarán armados con misiles AIM-9X Bloque II. [114] Alemania : AIM-9X [115]Please note that this list is not definitive.
Related development
Related lists
The Air Force subsequently procured Sidewinder AIM-9B missiles for its hottest tactical and strategic aircraft, p. 21
"Alliant Techsystems and RUAG Aerospace have signed a teaming agreement to provide full-service and upgrade support of the AIM-9P-3/4/5 Sidewinder family of IR-guided short-range air-to-air missiles.
This article incorporates text from this source, which is in the public domain.