El transporte en Serbia incluye el transporte por carretera , ferrocarril , aire y agua . El transporte por carretera incorpora una red integral de carreteras principales (es decir, estatales) y secundarias (es decir, municipales). El transporte ferroviario está bastante desarrollado, aunque la doble vía y la electrificación no son muy comunes. El transporte por agua gira en torno al transporte fluvial, mientras que el transporte aéreo gira en torno a los tres principales aeropuertos internacionales del país.
La red de carreteras de Serbia soporta la mayor parte del tráfico del país: unos 55,8 millones de pasajeros (transportados en autobuses) y 13 millones de toneladas (transportadas en camiones) en 2018. [1] La red de carreteras es de una calidad comparativamente inferior a los estándares de Europa occidental debido a la falta de recursos financieros para su mantenimiento en los últimos 20 años.
En 2019, la longitud total de las carreteras es de 45.419 km; las carreteras principales se clasifican como "carreteras estatales" (con una longitud total de 16.179 km), mientras que las carreteras secundarias se clasifican como "carreteras municipales" (con una longitud total de 23.780 km). [2] [3] [4] Por tipo de carreteras:
En 2018, las estadísticas sobre vehículos matriculados fueron las siguientes: [3]
El transporte en autobús es muy amplio: casi todos los lugares del país están conectados por autobús, desde las ciudades más grandes hasta los pueblos. Además, existen rutas internacionales a los países vecinos (como Bosnia y Herzegovina, Croacia, Montenegro y Macedonia del Norte), así como a Europa Occidental (principalmente a los países de Europa Occidental con una gran diáspora serbia como Alemania, Austria, Francia, Suiza, etc.). Las rutas, tanto nacionales como internacionales, están cubiertas por más de cien servicios de autobuses interurbanos , los más importantes de los cuales son Lasta y Niš-Ekspres .
En septiembre de 2019 [actualizar], se habían registrado 148 vehículos eléctricos. Serbia tiene una red de más de 30 estaciones de carga (incluidas 5 que funcionan con energía solar y 2 Tesla Super Chargers) y se prevé la construcción de más. [5] [6] En 2020, Serbia introdujo nuevos incentivos fiscales y de compra para vehículos eléctricos e híbridos que ofrecen hasta 5000 euros para ayudar a acelerar la electrificación. [7]
Serbia también alberga alrededor del 1% de las reservas mundiales de litio, cuya extracción y procesamiento se realizará en asociación con Rio Tinto, que ha comprometido una inversión de 1.500 millones de dólares en el país. [8] El gobierno está buscando actualmente utilizar este recurso para producir una importante planta de baterías para vehículos eléctricos y Rio Tinto está ayudando a localizar un socio estratégico para esta empresa. [9]
La Autopista de la Hermandad y la Unidad fue una de las primeras autopistas de Europa Central y Oriental. Inaugurada en 1950, se convirtió en la columna vertebral del sistema de carreteras yugoslavo y unió Belgrado a través de Zagreb y Liubliana con la frontera austríaca, y a través de Niš y Skopje con la frontera griega. Se convirtió en la principal conexión por carretera entre Europa Central y el Sudeste de Europa y Oriente Medio. Hoy en día, el tramo que va de Belgrado a la frontera croata se conoce como A3 y une Serbia directamente por autopista con Eslovenia, Italia, Austria y el resto de Europa Occidental. Mientras que el tramo que une Belgrado con Niš y más allá de la frontera con Macedonia del Norte es la autopista A1 y se extiende hasta Atenas , pasando por Skopje y Tesalónica . Con la desintegración de Yugoslavia y el cambio geoestratégico, la A1 se unió con la autopista que unía Belgrado más al norte hacia Novi Sad , Subotica y la frontera con Hungría hasta Budapest . En Niš, la autopista tiene una prolongación que pasa por Pirot hacia la frontera con Bulgaria, uniéndola además con la capital búlgara, Sofía , y continuando hasta Estambul, convirtiéndose en la autopista más accesible que une los Balcanes con Turquía, Oriente Medio y el resto de Asia.
Desde marzo de 2015, el Gobierno de Serbia anunció su plan de establecer tres nuevas empresas ferroviarias adicionales, dividiendo los Ferrocarriles Serbios en negocios separados. Esas empresas son: Srbija Voz, que opera el transporte de pasajeros , Srbija Kargo, que opera el transporte de carga , y Serbian Railways Infrastructure, que opera como empresa de gestión de infraestructura . [10]
El ferrocarril sigue siendo un modo popular de transporte de mercancías, con 12,3 millones de toneladas transportadas en 2018. Los servicios de pasajeros son menos utilizados, transportando poco más de 16 millones de pasajeros en 2018, además de los 5 millones de pasajeros del sistema ferroviario urbano de Belgrado. [1] [11]
El sistema ferroviario de Serbia consta de 3.739 km de vías, de las cuales 295 km son de vía doble (7,9% de la red). El 33,6% de la red (1.279 km) está electrificada. [12] Los ferrocarriles se clasifican en líneas principales, líneas regionales, líneas locales o vías secundarias. Serbia tiene conexiones ferroviarias con todos sus países vecinos.
En Serbia hay un total de 39 aeropuertos y 2 helipuertos . Además, hay tres aeropuertos con servicio regular de tráfico de pasajeros: el aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado , el aeropuerto Constantino el Grande de Niš y el aeropuerto de Kraljevo Morava. El tráfico aéreo total en 2022 alcanzó los 6.014.625 pasajeros y 20 mil toneladas de tonelaje de carga anual. Esta cifra incluye los tres aeropuertos con vuelos programados internacionales y nacionales. [13] [14]
Aeropuertos de Serbia es una empresa pública propiedad del Gobierno de Serbia con el objetivo de gestionar mejor y de forma más eficiente los aeropuertos de todo el país. Actualmente, la empresa gestiona cinco aeropuertos en Serbia y uno en Bosnia y Herzegovina . [15] VINCI Airports adquirió el Aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado en régimen de concesión a finales de 2018 del Estado por un período de 25 años. [16]
La aerolínea nacional de la República de Serbia es Air Serbia , una aerolínea tradicional que transportó a unos 2,75 millones de pasajeros en 2022 [17] volando a un total de 80 destinos nacionales e internacionales [18] en más de 30 países. Esto incluye vuelos intercontinentales a la ciudad de Nueva York , Chicago y Tianjin . [19] Además de Air Serbia, otras compañías aéreas establecidas que vuelan a Serbia incluyen Lufthansa , Air France , Turkish Airlines , Aeroflot , Qatar Airways , Etihad Airways , Alitalia , Austrian Airlines , Swiss International Air Lines y LOT Polish Airlines . Actualmente, las siguientes aerolíneas de bajo coste vuelan a Serbia: Ryanair , EasyJet , Wizz Air , Transavia y Norwegian Air Shuttle .
Serbia fue una de las pioneras en el transporte aéreo de correo, mercancías y pasajeros. Los primeros aeródromos se inauguraron en 1910. En 1914, el aeródromo de Banjica fue la base del escuadrón de la Fuerza Aérea Serbia y de la Compañía de Globos . Tras el final de la Primera Guerra Mundial , el aeródromo de Banjica se utilizó para el tráfico aéreo postal e incluía las rutas Novi Sad -Belgrado- Niš - Skoplje y Belgrado - Sarajevo - Mostar . [20] El transporte regular de pasajeros se expandió enormemente con la creación de Aeroput en 1927, que se convirtió en la aerolínea de bandera yugoslava y, con más de 30 aviones y con su centro de operaciones en Belgrado, se convirtió en la 21.ª aerolínea del mundo. Unía Belgrado y otras ciudades serbias como Niš y Podujevo con destinos por toda Yugoslavia y también con los principales aeropuertos de Austria, Albania, Checoslovaquia, Bulgaria, Hungría, Italia, Rumanía y Grecia. [21] Ya en 1923 las compañías extranjeras iniciaron rutas regulares que incluían Belgrado. Además de Aeroput, Air France , Deutsche Luft Hansa , KLM , Imperial Airways y aerolíneas de Italia, Austria, Hungría, Rumania y Polonia también utilizaron el aeropuerto hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [20] Fue una de ellas, la CFRNA , la que en su ruta que unía Belgrado con París y Bucarest , en 1923, realizó el primer vuelo nocturno mundial de la historia. [22] El número cada vez mayor de pasajeros hizo inevitable la construcción de un aeropuerto moderno en 1931, que incluía un moderno edificio terminal y equipos de aterrizaje superiores para condiciones de poca visibilidad, que se instalaron en 1936. [20]
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Al final de la Segunda Guerra Mundial, el país pasó de una monarquía a un régimen comunista. Aeroput cambió su nombre a JAT Yugoslav Airlines y comenzó la reconstrucción de la infraestructura destruida. Después de la división de Tito-Stalin en 1948, Yugoslavia se convirtió en uno de los líderes del Movimiento de Países No Alineados . Siguiendo esta política, JAT inauguró vuelos intercontinentales que unían la capital, Belgrado, con los cinco continentes. Su posición geopolítica le permitió adquirir aviones tanto de Occidente como de Oriente. En 1962 se inauguró un nuevo y moderno aeropuerto, el aeropuerto internacional de Belgrado. Belgrado se convirtió en un centro nacional y regional. Además de JAT, se crearon otras aerolíneas chárter y regionales, siendo Aviogenex la que tenía su base en Belgrado. Además, Adria Airways , parcialmente propiedad de la empresa serbia InterExport, incluyó numerosos vuelos que unían Belgrado con diferentes destinos alrededor del mundo. Durante el período de la República Federativa Socialista de Yugoslavia, Belgrado contaba con vuelos a destinos tan lejanos como Sídney, Singapur, Kuala Lumpur, Bangkok, Pekín, Johannesburgo, Nueva York, Chicago, Montreal o Toronto. Los pasajeros de la región podían acceder a todos estos destinos mediante vuelos de conexión a través de Belgrado.
La industria del transporte aéreo creció y se expandió continuamente hasta el comienzo de las guerras yugoslavas y la desintegración de Yugoslavia. Durante la guerra, se impusieron severas sanciones a Serbia y Montenegro, que incluían la zona de exclusión aérea sobre Serbia y la prohibición de vuelos internacionales hacia y desde Serbia y Montenegro. Esto supuso un importante revés para la industria aérea serbia. No fue hasta el año 2000, después de la guerra de Kosovo y el derrocamiento de Milosevic, cuando la industria del transporte aéreo comenzó a recuperarse.
Serbia tiene un transporte fluvial bastante desarrollado que transportó más de 2 millones de toneladas de carga en 2016. [23] Hay 1.716 kilómetros de vías navegables interiores (1.043 km de ríos navegables y 673 km de canales navegables), que se encuentran casi todos en el tercio norte del país. La vía fluvial interior más importante es el Danubio , que forma parte del Corredor Paneuropeo VII. Otros ríos navegables en Serbia incluyen el Sava , el Tisza , el Begej y el río Timiş , todos los cuales conectan Serbia con el norte y el oeste de Europa a través del canal Rin-Meno-Danubio y la ruta del mar del Norte . Serbia está conectada con Europa del Este a través del Begej y el Danubio a través de la ruta del mar Negro, y con Europa del Sur a través del río Sava .
Los puertos más importantes del Danubio son el puerto de Novi Sad (1,18 millones de toneladas de carga en 2016) y el puerto de Belgrado , los más grandes, mientras que otros puertos fluviales en el mismo río son: Pančevo , Smederevo , Prahovo , Apatin y Bačka Palanka . En el río Sava , el puerto de Šabac es el más importante y en el río Begej , el puerto de Senta . [24]
La flota fluvial mercante incluye 149 barcos: 146 buques de carga (con una capacidad total de 173 mil toneladas) y 3 buques de pasajeros . [3]
En 2018, a través de la red de oleoductos se transportaron alrededor de 6,2 millones de toneladas de gas y petróleo. [1] El sistema de transporte de gas natural comprende 3.177 kilómetros de gasoductos troncales y regionales con una instalación de almacenamiento subterráneo de gas de 450 millones de metros cúbicos en Banatski Dvor . [25] Hay 155 kilómetros de oleoductos de crudo que conectan las refinerías de Pančevo y Novi Sad como parte del oleoducto transnacional Adria . [26]
