El oleoducto Adria ( croata : Jadranski naftovod , húngaro : Adria-kőolajvezeték , serbio : Jadranski naftovod /Јадрански нафтовод; también conocido como oleoducto yugoslavo y oleoducto JANAF ) es un oleoducto de crudo en Croacia , Serbia y Hungría con ramales a Eslovenia y Bosnia y Herzegovina .
La idea del oleoducto Adria fue discutida por primera vez en 1964 por funcionarios yugoslavos . [1] El plan propuesto en octubre de 1965 preveía un oleoducto con una capacidad de alrededor de 10 millones de toneladas por año para abastecer a las refinerías yugoslavas en Croacia, Bosnia y Herzegovina y Vojvodina en Serbia con un ramal hasta la frontera con Hungría o a través de Liubliana hasta Graz. en Austria. [2] El proyecto preveía abastecer las refinerías de Sisak , Lendava , Bosanski Brod , Novi Sad y Pančevo . [1] En junio de 1966 se publicó que el oleoducto tendría un diámetro de 510 milímetros (20 pulgadas) y que el primer tramo de 176 kilómetros (109 millas) de largo conduciría desde Bakar o Rijeka hasta Sisak. La capacidad anual del tramo Bakar-Sisak estaba prevista en 17 millones de toneladas. Desde Sisak, el ramal norte de 107 kilómetros (66 millas) de largo se extendería hasta la ciudad fronteriza de Botovo , a 20 kilómetros (12 millas) del oleoducto húngaro entre Nagykanizsa y Budapest . El ramal oriental de 135 kilómetros (84 millas) de largo se extendería hasta Bosanski Brod en el río Sava , y desde allí por unos 84 kilómetros (52 millas) hasta el puerto danubiano de Vukovar . La fecha de finalización del tramo Bosanski Brod-Vukovar se fijó el 1 de mayo de 1968. Además, se previó un ramal desde Bosanski Brod hasta el puerto danubiano de Pančevo, cerca de Belgrado . [2] Esta propuesta fue apoyada por las autoridades croatas y la compañía petrolera INA . [3] Otra propuesta sobre un oleoducto de 328 kilómetros (204 millas) de largo desde el puerto de Ploče a través de Sarajevo hasta Bosanski Brod y luego hasta Vukovar, preferida por las autoridades y empresas bosnias y serbias, fue desaprobada. [2]
En 1966, Checoslovaquia se ofreció a participar en la construcción del ramal norte del oleoducto Adria suministrando tuberías y equipos. Esta oferta fue aceptada en julio de 1967. A principios de junio de 1967 comenzaron las conversaciones preliminares entre expertos yugoslavos y austriacos sobre un oleoducto Bakar- Viena (a través de Hungría) con una capacidad total anual de 22 millones de toneladas. Otra propuesta era la de ampliar el tramo yugoslavo-húngaro previsto hasta Austria. Al mismo tiempo, comenzó la construcción del ramal oriental de Bosanski Brod a Vukovar. [2]
En 1968 se decidió la ruta desde Bakar a través de Hungría hasta Bratislava . El 7 de mayo de 1968, Checoslovaquia firmó un memorando con Irán en el que se pedía el suministro de entre 15 y 20 millones de toneladas durante un período de 10 años, a partir de 1970. En agosto de 1968 se llegó a un acuerdo entre los participantes yugoslavos, húngaros y checoslovacos sobre la construcción conjunta del oleoducto Bakar-Sisak-Hungría. Se iba a crear una empresa conjunta para la construcción y operación del oleoducto. El oleoducto debía entrar en funcionamiento a principios de 1971. [2]
A finales de 1968, Austria quedó vinculada al oleoducto Trieste-Ingolstadt y perdió su interés en el oleoducto Adria. Hungría, Checoslovaquia y Polonia se interesaron cada vez más por la ampliación del oleoducto Druzhba y la construcción del oleoducto Trieste-Viena-Budapest. [1] [2] También surgió el desacuerdo entre las empresas yugoslavas cuando HENA y Energoinvest prefirieron la ruta Ploče-Sarajevo-Bosanski Brod. [2] [3]
En 1968 surgió una disputa sobre la calidad de los tubos de gran diámetro suministrados por Checoslovaquia para el ramal oriental del oleoducto. Los tubos API-5Lx con un diámetro de 16 pulgadas (410 mm) fueron producidos por la laminadora NHG Kunčice de Checoslovaquia. Los socios yugoslavos afirmaron que estos tubos no estaban calibrados en los extremos según las especificaciones API. Además, la manipulación con equipos de carga inadecuados y el transporte entre Bratislava y Osijek en barcos mal adaptados provocaron daños en muchos extremos de tuberías, lo que a menudo impidió realizar soldaduras en el lugar. Esto llevó a mayores costos de producción. El tramo Bosanski Brod-Vukovar se puso en funcionamiento a prueba el 29 de abril de 1969. [2]
En 1969, la compañía petrolera yugoslava Naftagas (ahora Naftna Industrija Srbije ), la empresa checoslovaca Hidrostav y la empresa de ingeniería estadounidense Bechtel firmaron un acuerdo sobre la planificación conjunta de ingeniería del enlace del Adriático y el ramal norte. En octubre de 1969, se acordó que el ramal norte del oleoducto Adria estaría operativo a principios de 1974. La capacidad total se estimó en 17 millones de toneladas anuales, de los cuales Yugoslavia recibiría 10 millones, Checoslovaquia 5 millones y Hungría y Polonia 2 millones de toneladas. cada. También se acordó ampliar la rama norte hasta Polonia. [2]
En 1973, las tres mayores compañías petroleras de Yugoslavia, INA, Energoinvest y Naftagas, acordaron la construcción del oleoducto desde el puerto de Omišalj , cerca de Rijeka, hasta los principales centros industriales alrededor de Zagreb y Belgrado, conectando el ramal norte del oleoducto con el sistema de oleoductos húngaro y checoslovaco. mientras que el ramal oriental se conectará con el sistema rumano. Cada una de las empresas acordó asumir un tercio de los costes totales. Se creó un comité conjunto (Jugoslavenski naftovod, más tarde Jadranski naftovod ) para gestionar la construcción y posteriormente el funcionamiento del oleoducto. [3] El acuerdo entre Yugoslavia, Hungría y Checoslovaquia se firmó el 12 de febrero de 1974. El oleoducto debía construirse en dos fases. En la fase inicial, que se esperaba que estuviera terminada a finales de 1976, todas las tuberías y piscinas de petróleo debían construirse en Omišalj, y en la segunda fase, en 1978, todas las demás instalaciones y tanques de almacenamiento debían estar terminados para permitir la capacidad de descarga de 34 millones de toneladas de petróleo crudo al año. En esta etapa, se esperaba que el oleoducto costara 350 millones de dólares, de los cuales Yugoslavia proporcionaría 30 millones de dólares y Hungría y Checoslovaquia 25 millones de dólares cada una. Se esperaba que el resto del costo fuera financiado por el préstamo del Banco Mundial . [4]
En 1975, el costo esperado se incrementó hasta 412 millones de dólares. Se acordó un nuevo plan de financiación según el cual Kuwait proporcionaría 125 millones de dólares, Libia 70 millones de dólares, el Banco Mundial 49 millones de dólares, Hungría y Checoslovaquia 25 millones de dólares cada uno y Yugoslavia 118 millones de dólares. Estaba previsto que la construcción comenzara en la primavera de 1976 y que la primera fase estuviera terminada en 1978. [5]
La construcción del oleoducto Adria comenzó en 1984 y entró en pleno funcionamiento a finales de 1989 [6] (fuentes alternativas citan 1990). [7] En 1991, como resultado de la Guerra de Independencia de Croacia y otras guerras yugoslavas , se detuvo la operación del oleoducto Adria y los países de tránsito suspendieron las instalaciones y las mantuvieron en condiciones operativas. [8] El ramal norte del oleoducto Adria fue reabierto a finales de 1995 y desde entonces se utiliza ocasionalmente principalmente en modo inverso. [9]
Tras la invasión rusa de Ucrania en 2022, Croacia anunció en marzo que el oleoducto dejaría de suministrar petróleo crudo a la filial serbia de Gazprom, NIS, en mayo de 2022 debido a las sanciones contra Gazprom . [10] Esto no sucedió, pero en octubre de 2022 se anunció que la prohibición comenzaría el 5 de diciembre debido a las sanciones, y el acuerdo para enviar petróleo ruso expiraba en diciembre. [11] En diciembre de 2022 se firmó un acuerdo de dos años para suministrar petróleo crudo a los NIS a través del oleoducto, pero no petróleo ruso.
El oleoducto Adria comienza en la terminal petrolera de Omišalj. Desde Omišalj la línea principal va hasta Sisak, mientras que los oleoductos conectan la terminal y la refinería en Urinj . En Sisak, las ramas norte y este están divididas. El ramal norte va más allá hasta Virje , donde un ramal va hasta Lendava en Eslovenia, y Gola , donde el oleoducto cruza la frontera entre Croacia y Hungría. [12] Continúa a través de Hungría hasta la refinería de Duna en Százhalombatta , donde se conecta con la línea sur de Druzhba y el ramal de Druzhba entre Hungría y Eslovaquia. La capacidad anual del tramo húngaro es de 10 millones de toneladas de petróleo al año. [13] La capacidad nominal máxima en la sección eslovaca es de 3,68 millones de toneladas por año. [14]
El ramal oriental va desde Sisak hasta Slavonski Brod . Desde allí, el ramal va hasta Bosanski Brod en Bosnia y Herzegovina, mientras que la línea principal continúa hasta Sotin en la frontera entre Croacia y Serbia. En Serbia, el oleoducto llega hasta Novi Sad y luego hasta Pančevo. [12]
El proyecto Druzhba Adria preveía la conexión del oleoducto Adria con el oleoducto Druzhba. De este modo, Rusia tendría conexión directa con el puerto de Omišalj para su exportación de petróleo. Debido a objeciones por motivos medioambientales, aún no se ha realizado. Como alternativa, se ha sugerido la combinación de Druzhba Adria con el propuesto oleoducto paneuropeo para el transporte de petróleo ruso a Trieste. El oleoducto Adria ahora está conectado con el oleoducto Druzhba en Šahy, Eslovaquia.
