Este es el artículo principal de una serie que cubre la historia de Seattle , Washington , una ciudad en la región del Pacífico Noroeste de los Estados Unidos de América .
Seattle es una importante ciudad portuaria que tiene una historia de auge y caída . En varias ocasiones, Seattle ha sufrido una grave decadencia, pero normalmente ha aprovechado esos períodos para reconstruir con éxito la infraestructura. Ha habido al menos cinco de esos ciclos:
Lo que hoy es Seattle ha estado habitado desde el final del último período glacial (hace aproximadamente 8000 a. C., hace 10 000 años), durante al menos 4000 años. A mediados de la década de 1850, el pueblo Coast Salish de lo que ahora se llama la tribu Duwamish y Suquamish , así como otros grupos y tribus asociadas, vivían en unas 13 aldeas dentro de los límites actuales de la ciudad de Seattle. Existe evidencia de habitación humana continua de un sitio de aldea dentro de los límites actuales de la ciudad de Seattle que se remonta al siglo VI d. C. en el sitio de la Terminal 107 del Puerto de Seattle, ubicado en la orilla occidental del río Duwamish. [1] El sitio fue abandonado aproximadamente en 1800, por razones desconocidas. Otros sitios de aldea notables incluyen el lugar de nacimiento del jefe Seattle , que estaba ubicado cerca de la huella actual de la estación King Street.
George Vancouver fue el primer europeo en visitar el área de Seattle en mayo de 1792 durante su expedición de 1791-95 para trazar un mapa del noroeste del Pacífico . [2]
La fundación de Seattle se suele fechar a partir de la llegada de los scouts del grupo Denny el 25 de septiembre de 1851. Sin embargo, Luther Collins, Henry Van Asselt y la familia Maple fundaron un asentamiento agrícola en lo que actualmente es el barrio de Georgetown en Seattle el 27 de septiembre de 1851. [3] El sitio original del grupo Denny era una cabaña sin terminar, sin techo, y un sitio para acampar, ubicado en Alki Point, en West Seattle. El asentamiento del grupo Collins se mejoró con estructuras permanentes y pronto produjo productos agrícolas y carne para la venta y el trueque. En abril de 1852, Arthur A. Denny abandonó el sitio original en Alki a favor de un sitio mejor protegido en Elliott Bay que ahora es parte del centro de Seattle . Arthur A. Denny y Luther Collins fueron los primeros comisionados del condado de King después de su creación en 1852. Casi al mismo tiempo, David Swinson "Doc" Maynard comenzó a asentarse en la tierra inmediatamente al sur de Denny's.
En sus primeras décadas, Seattle dependía de la industria maderera, que enviaba troncos (y más tarde, madera aserrada) a San Francisco . Un bosque clímax de árboles de hasta 1000-2000 años de antigüedad y que se elevaban hasta casi 122 m cubría gran parte de lo que hoy es Seattle. Hoy en día, no queda ninguno de ese tamaño en ningún lugar del mundo. [4]
Cuando Henry Yesler trajo el primer aserradero a vapor a la región, eligió una ubicación en la costa donde se unían las parcelas de Maynard y Denny. A partir de entonces, Seattle dominaría la industria maderera.
Charlie Terry vendió Alki (que, tras su marcha, apenas se mantuvo como asentamiento), se trasladó a Seattle y comenzó a adquirir tierras. Fue propietario total o parcial de los primeros barcos madereros de Seattle. Finalmente, concedió una concesión de tierras a la Universidad del Territorio de Washington (posteriormente Universidad de Washington ) y desempeñó un papel decisivo en la política para establecer una infraestructura urbana.
La ciudad maderera se desarrolló rápidamente a lo largo de décadas hasta convertirse en una pequeña ciudad. A pesar de haber sido fundada oficialmente por los metodistas del Partido Denny, Seattle se ganó rápidamente la reputación de ser una ciudad abierta, un paraíso para la prostitución , el alcohol y el juego . Algunos [¿ quiénes? ] atribuyen esto, al menos en parte, a Maynard, quien se dio cuenta de que se necesitaba algo para atraer a los leñadores y marineros, que formaban la mayoría de la población circundante, a la ciudad.
Los registros inmobiliarios muestran que casi todos los primeros 60 negocios de la ciudad estaban en el terreno de Maynard o inmediatamente adyacentes a él.
Todo esto ocurrió en un contexto de relaciones a veces difíciles con la población indígena local , incluida una batalla aparentemente campal: la batalla de Seattle , el 25 de enero de 1856.
Seattle se constituyó como ciudad el 14 de enero de 1865. Esa carta fue anulada el 18 de enero de 1867, en respuesta a actividades cuestionables de los líderes electos de la ciudad. Seattle se reincorporó el 2 de diciembre de 1869. En el momento de las incorporaciones, la población era de aproximadamente 350 y 1000 habitantes, respectivamente. [5]
En 1867, un joven sacerdote católico francocanadiense llamado Francis X. Prefontaine llegó a Seattle y decidió establecer una parroquia allí. En ese momento, Seattle no tenía iglesia católica y pocos feligreses. El padre Prefontaine contó solo diez católicos en la ciudad y solo tres asistieron a la primera misa que dirigió. Su obispo, Augustin-Magloire Blanchet , cuya cátedra estaba en Vancouver, Washington , le dio permiso al padre Prefontaine para construir una iglesia allí, siempre que el sacerdote pudiera recaudar los fondos él mismo y no le costara nada a la diócesis . Prefontaine recaudó el dinero organizando ferias en el área de Puget Sound. Durante 1868-69 construyó la iglesia, haciendo gran parte del trabajo él mismo, y en 1869 abrió la primera iglesia católica de Seattle en Third Avenue y Washington Street, en el sitio donde se encuentra el actual edificio Prefontaine. 47°36′05″N 122°19′46″O / 47.601375, -122.329498 [6] [7] [8]
El 14 de julio de 1873, la Northern Pacific Railway anunció que había elegido la entonces aldea de Tacoma en lugar de Seattle como terminal occidental de su ferrocarril transcontinental . Los magnates del ferrocarril parecen haber estado apostando por la ventaja que podrían obtener al poder comprar el terreno alrededor de su terminal a bajo precio en lugar de llevar el ferrocarril a una ciudad portuaria más establecida del Pacífico.
Seattle intentó varias veces construir su propio ferrocarril o aprovechar uno que estuviera por llegar. El Great Northern Railway llegó finalmente a Seattle en 1884, lo que le permitió ganarse un lugar en la competencia por el transporte de mercancías, aunque no fue hasta 1906 cuando Seattle finalmente adquirió una importante terminal ferroviaria de pasajeros.
En esa época, Seattle era una ciudad pirata y, a menudo, sin ley. Aunque contaba con periódicos y teléfonos , a menudo prevalecía la ley del linchamiento (hubo al menos cuatro muertes por linchamiento en 1882), las escuelas apenas funcionaban y el suministro de agua potable era una novedad poco frecuente. En las marismas bajas donde se construyó gran parte de la ciudad, era casi tan probable que las aguas residuales entraran con la marea como que se fueran.
La organización sindical llegó primero en forma de un sindicato de artesanos cualificados. En 1882, los impresores de Seattle formaron el Sindicato Tipográfico Local 202 de Seattle. Los trabajadores portuarios les siguieron en 1886, los fabricantes de tabaco en 1887, los sastres en 1889 y tanto los cerveceros como los músicos en 1890. Incluso los repartidores de periódicos se sindicalizaron en 1892, tras lo cual se produjo una mayor organización, principalmente de sindicatos de artesanos.
La historia del trabajo en el Oeste americano en este período es inseparable de la cuestión del vigilantismo antichino. En 1883, los trabajadores chinos desempeñaron un papel clave en el primer intento de excavar el Montlake Cut para conectar la bahía Portage del lago Union con la bahía Union del lago Washington . En 1885-1886, los blancos, a veces en combinación con los indios, quejándose de la competencia laboral excesivamente barata, expulsaron a los colonos chinos de Seattle, Tacoma y otras ciudades del Noroeste.
En una época en la que el territorio de Washington fue una de las primeras partes de los EE. UU. en permitir (brevemente) el sufragio femenino , las mujeres desempeñaron un papel importante en la "civilización" de Seattle.
La primera bañera con sistema de plomería se construyó en 1870. En la década de 1880, Seattle obtuvo su primer tranvía y teleférico , servicio de ferry , un gimnasio YMCA y el exclusivo Rainier Club , y aprobó una ordenanza que exigía líneas de alcantarillado adjuntas para todas las nuevas residencias. También comenzó a desarrollar un sistema vial.
La relativa suerte de Seattle y Tacoma muestra claramente la naturaleza del crecimiento de Seattle. Aunque tanto Seattle como Tacoma crecieron a un ritmo rápido entre 1880 y 1890, gracias a la fortaleza de sus industrias madereras, el crecimiento de Seattle como exportador de servicios y productos manufacturados continuó durante otras dos décadas, mientras que el crecimiento de Tacoma se redujo casi a cero. La razón de esto radica en la naturaleza de Tacoma como ciudad empresarial y en el éxito que tuvo Seattle para evitar esa condición.
La era temprana de Seattle llegó a un final sorprendente con el Gran Incendio de Seattle del 6 de junio de 1889. El fuego, que comenzó con un caldero de pegamento, quemó 29 manzanas de la ciudad (casi todas eran edificios de madera; también se quemaron unos 10 edificios de ladrillo ). Destruyó casi todo el distrito comercial, todas las terminales ferroviarias y todos los muelles , excepto cuatro . Los incendios importantes como este eran comunes en Washington ese verano: el centro de Ellensburg fue destruido por el fuego el 4 de julio y el centro de Spokane ardió el 4 de agosto.
Gracias en parte al crédito obtenido por Jacob Furth , Seattle se reconstruyó de las cenizas con una rapidez asombrosa. Un nuevo código de zonificación dio como resultado un centro de edificios de ladrillo y piedra , en lugar de madera . En el año posterior al incendio, la ciudad creció de 25.000 a 40.000 habitantes, en gran medida debido a la enorme cantidad de puestos de trabajo en la construcción que se crearon repentinamente.
Aún así, al sur de Yesler Way, la atmósfera de ciudad abierta permaneció.
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El mayor período de auge de Seattle se produjo durante la fiebre del oro de Klondike . Seattle, así como el resto de la nación, sufría el pánico económico de 1893 y, en menor medida, el pánico de 1896. En agosto de 1896 se descubrió oro en la región de Klondike en Canadá. Casi un año después, el 17 de julio de 1897, el vapor Portland llegó al muelle de Schwabacher en Seattle. Una campaña publicitaria diseñada en gran parte por Erastus Brainerd le dijo al mundo sobre la "tonelada de oro" del Portland , inició la fiebre del oro de Klondike y estableció a Seattle como su centro de suministro y el punto de partida para el transporte hacia y desde Alaska y los yacimientos de oro del Yukón. La fiebre puso fin a la depresión de la noche a la mañana para Seattle. [9]
La fiebre del oro provocó una inmigración masiva. Muchos de los barrios de Seattle empezaron a formarse en esa época. El centro de Seattle estaba repleto de actividad; tan pronto como los habitantes anteriores se mudaban a los barrios recién creados, llegaban nuevos inmigrantes para ocupar su lugar en el centro de la ciudad.
Una vez realizadas las evidentes ampliaciones del centro de la ciudad a lo largo de las llanuras hacia el norte y el sur, los tranvías comenzaron a proporcionar transporte a nuevos barrios periféricos.
Siguiendo la visión del ingeniero municipal RH Thomson , que ya había desempeñado un papel clave en el desarrollo de los servicios públicos municipales, se realizó un esfuerzo masivo para nivelar las empinadas colinas que se elevaban al sur y al norte de la bulliciosa ciudad. Un malecón que contenía escombros ( tierra ) extraídos del Denny Regrade creó la zona costera actual. Más escombros del Denny Regrade se utilizaron para construir la isla industrial Harbor Island en la desembocadura del río Duwamish , al sur del centro de la ciudad. [10]
La reforma de Denny no fue la única reforma radical de la topografía de Seattle en este período. La reforma de Jackson, un poco anterior, ya había remodelado Pioneer Square y el Distrito Internacional . [11] La construcción entre 1911 y 1917 del canal marítimo del lago Washington incluyó dos "cortes" importantes (el corte Montlake y el corte Fremont ), cuatro puentes basculantes y las esclusas del gobierno (ahora esclusas Hiram M. Chittenden ). El nivel del lago Washington descendió; el río Negro , que antes salía del extremo sur del lago, se secó por completo y la isla Seward se convirtió en la península Seward, ahora el sitio del parque Seward . [12]
Toda la expansión se estaba produciendo sin zonificación, lo que dio lugar a que "se mezclaran distintos usos de la tierra y clases económicas en todas partes". [13]
Al mismo tiempo que la ciudad se expandía de manera espectacular, los urbanistas comenzaron a construir parques y bulevares según un plan diseñado por la firma Olmsted , que creó numerosos parques y cerca de treinta kilómetros de bulevares que conectan la mayoría de los parques y zonas verdes dentro de los límites de la ciudad. Gran parte del ambiente de Seattle hoy en día se deriva de este proyecto.
Donde antes había un desierto, cada vez había más la realidad de una gran ciudad. La Sinfónica de Seattle se fundó en 1903 y, aunque se establecieron pocas instituciones artísticas de importancia comparable, la historia fue diferente en los espectáculos más populares. Los empresarios de vodevil Alexander Pantages , John Considine y John Cort (el último también involucrado en el teatro legítimo ) tenían su base en Seattle en esta época.
En 1901, la junta escolar progresista contrató a un nuevo superintendente, Frank B. Cooper , quien supervisó un programa de construcción de muchas escuelas nuevas en los barrios de Seattle. Las escuelas ampliaron su currículo desde el núcleo básico para incluir música y arte, educación física, capacitación vocacional y programas para inmigrantes y estudiantes con necesidades especiales. [14]
Como puerto importante, Seattle dependía en gran medida de su zona portuaria. Antes de 1911 era una maraña confusa de líneas ferroviarias privadas y muelles. Los reformistas progresistas racionalizaron el sistema construyendo un puerto propiedad del gobierno local y operado por él. El nuevo y eficiente sistema permitió a Seattle expandirse después de 1945 con el aeropuerto Sea-Tac y convertirse en uno de los primeros puertos de la Costa del Pacífico en adoptar el transporte marítimo en contenedores y, de esta manera, expandir los negocios con Asia. [15]
Seattle pregonó y celebró su ascenso con la Exposición de Alaska-Yukón-Pacífico de 1909, pero el rápido crecimiento de la ciudad había llevado a muchos cuestionamientos sobre el orden social. No sólo la izquierda obrera, sino también los progresistas que pedían un "buen gobierno" desafiaron la hegemonía de los capitanes de la industria. El magnate ferroviario James J. Hill , dirigiéndose a los líderes empresariales de Seattle en 1909, señaló y lamentó el cambio. "¿Dónde está", preguntó, "el hombre que solía igualar a sus montañas...?" [16]
La religión tenía menos fuerza en Seattle que en las ciudades del este, pero el movimiento protestante del Evangelio Social tenía un líder nacional en el reverendo Mark A. Matthews (1867-1940), de la Primera Iglesia Presbiteriana de Seattle. Fue un reformador incansable que investigó los distritos de luz roja y las escenas del crimen, denunciando a políticos corruptos, empresarios y taberneros. Con 10.000 miembros, su iglesia presbiteriana era la más grande del país, y fue elegido moderador nacional de la denominación en 1912. Construyó una iglesia modelo, con escuelas nocturnas, oficinas de desempleo, un jardín de infantes, clínicas antituberculosas y la primera estación de radio propiedad de una iglesia en Estados Unidos. Matthews fue el clérigo más influyente del noroeste del Pacífico. [17] [18]
En 1910, los votantes de Seattle aprobaron un referéndum para crear un plan de desarrollo para toda la ciudad. Sin embargo, el resultado, conocido como el plan Bogue, nunca se implementaría. El plan, que no se utilizó, tenía como núcleo un gran centro cívico en Belltown y el Triángulo Denny conectado al resto de la ciudad por un sistema ferroviario de tránsito rápido, con una enorme expansión del sistema de parques, coronado por una conversión total de 4.000 acres (1.600 hectáreas ) de Mercer Island en zonas verdes. Sin embargo, el plan fue derrotado por una alianza de conservadores fiscales que se oponían a un plan supuestamente grandioso de ese calibre por principios generales y populistas que argumentaban que el plan beneficiaría principalmente a los ricos. [ cita requerida ]
Durante la década de 1910, el crecimiento se centró casi exclusivamente en la industria maderera y marítima. Con el Atlántico convertido en escenario de beligerancia, la Primera Guerra Mundial aumentó el comercio marítimo del Pacífico y provocó un auge en la construcción naval, pero hubo muy poco crecimiento en nuevas industrias. Cuando terminó la guerra, la producción económica se desplomó porque el gobierno dejó de comprar barcos y no hubo nuevas industrias que pudieran compensar la falta de actividad. Seattle dejó de ser el lugar de crecimiento explosivo y oportunidades que había sido durante dos décadas consecutivas. [ cita requerida ]
Después de la guerra, el oeste de Washington se convirtió en un centro de agitación obrera radical. En 1919, una disputa sobre la reducción de los salarios de los trabajadores portuarios después de la guerra se extendió hasta convertirse en la Huelga General de Seattle . Los Trabajadores Industriales del Mundo desempeñaron un papel destacado en la huelga. El alcalde de Seattle, Ole Hanson , se convirtió en una figura destacada en el Primer Terror Rojo e hizo un intento infructuoso de aprovechar esa reacción para llegar a la Casa Blanca en una candidatura infructuosa para la nominación republicana para las elecciones presidenciales de 1920. [ cita requerida ]
Aunque ya no era la potencia económica que había sido a principios de siglo, Seattle comenzó a ser seriamente un centro de arte en la década de 1920. Las familias Frye y Henry pusieron en exhibición pública las colecciones que se convertirían en el núcleo del Museo de Arte Frye y la Galería de Arte Henry , respectivamente. El pintor australiano Ambrose Patterson llegó en 1919; durante las siguientes décadas, Mark Tobey , Morris Graves , Kenneth Callahan , Guy Irving Anderson y Paul Horiuchi se establecerían como artistas conocidos a nivel nacional e internacional. El director de orquesta Vic Meyers y otros mantuvieron los bares clandestinos en funcionamiento durante la era de la Prohibición y, a mediados de siglo, la próspera escena de jazz en el distrito Skid Road de la ciudad lanzaría las carreras de músicos como Ray Charles y Quincy Jones . [ cita requerida ]
En 1924, el aeródromo Sand Point de Seattle fue el punto final de la primera circunnavegación aérea del mundo. El vuelo histórico ayudó a convencer al Congreso de que Sand Point se convirtiera en una estación aérea naval. [19]
La Gran Depresión golpeó duramente a Seattle. Por ejemplo, Seattle emitió 2.538 permisos para la construcción de viviendas en 1930, pero solo 361 en 1932. [20] Durante la huelga marítima de 1934 , Smith Cove fue casi una zona de batalla; los transportistas estaban asustados, hasta el punto de que Seattle perdió la mayor parte de su comercio asiático a favor de Los Ángeles . [21]
Tras el ataque sorpresa de Japón a Pearl Harbor , Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial y toda la región de Puget Sound se vio envuelta en el esfuerzo bélico de la nación. Una de las principales prioridades fue el repentino deseo del gobierno federal de contar con decenas de miles de aviones al año, y Boeing estaba en condiciones de proporcionárselos. Trabajando con contratos de tarifa fija, Boeing produjo aviones en masa y se convirtió, con diferencia, en el mayor empleador de Seattle. Durante la guerra, Seattle se situó entre las tres ciudades del país con más contratos per cápita, y el estado de Washington se situó entre los dos primeros del país en cuanto a contratos de guerra per cápita. Seattle y Renton produjeron 8.200 aviones, incluidos 6.981 B-17 y más de 1.000 bombarderos B-29 . El uso civil del Boeing Field se redujo considerablemente para dar cabida a la producción de miles de bombarderos Boeing. Para dar cabida al esfuerzo bélico, el ejército estadounidense también anexó el McChord Field en Tacoma , lo que llevó a esa ciudad a pedirle al Puerto de Seattle que desarrollara el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma en Bow Lake, a mitad de camino entre las dos principales ciudades del estrecho. [22]
Los astilleros del área de Puget Sound construyeron una gran cantidad de buques de guerra. En la operación combinada de Todd Shipyards/Seattle-Tacoma Shipbuilding, 33.000 hombres y mujeres trabajaron en Tacoma para construir cinco cargueros, dos transportes, 37 portaaviones de escolta, cinco petroleros y tres barcos de destructores. En los astilleros de Seattle, 22.000 empleados construyeron 46 destructores y tres barcos de destructores para la Armada de los Estados Unidos , además de otros buques. El astillero Lake Washington Shipyard en Houghton , ahora anexado a Kirkland , empleó a 6.000 trabajadores para reparar docenas de buques mercantes y transbordadores durante la guerra y para producir barcos para la Armada. El sitio del astillero es ahora la ubicación de Carillon Point, un desarrollo residencial-comercial. 15 astilleros más pequeños en Seattle y otras ciudades en el área de Puget Sound también produjeron buques para el esfuerzo bélico. [22]
La guerra también atrajo a decenas de miles de trabajadores de todo el país, ya que la gran expansión de la producción en tiempos de guerra agotó rápidamente las reservas de mano de obra locales. De los cinco millones de afroamericanos rurales del sur que migraron al norte y al oeste industriales durante la segunda ola de la Gran Migración , se estima que 45.000 fueron al noroeste del Pacífico, de los cuales 10.000 se mudaron a Seattle. La mayoría de los trabajadores afroamericanos llegaron a Seattle como empleados de los astilleros y, en el verano de 1942, la Administración Nacional de la Juventud trajo a la ciudad el primer grupo de negros para trabajar para Boeing. Al final de la guerra, 4.078 (7 por ciento) de los 60.328 trabajadores de los astilleros de Seattle eran afroamericanos. Los afroamericanos también encontraron trabajo como empleados gubernamentales no militares. De los 18.862 empleados federales en Seattle en 1945, 1.019 (5 por ciento) eran negros. Además, los 4.000 soldados y marineros negros estacionados en Fort Lawton , Seattle, y otras instalaciones militares cercanas contribuyeron a la nueva diversidad laboral de la población afroamericana. [23] Como resultado, entre 1940 y 1950, la población negra de Seattle creció un 413 por ciento, de 3.789 a 15.666. [24] Los recién llegados se convirtieron en residentes permanentes, lo que generó influencia política negra, fortaleció organizaciones de derechos civiles como la NAACP y exigió una legislación antidiscriminación. En el lado negativo, las tensiones raciales aumentaron, las áreas residenciales tanto para blancos como para negros se deterioraron por el hacinamiento y dentro de la comunidad negra hubo palabras enojadas entre los "antiguos colonos" y los recién llegados por el liderazgo en las comunidades negras. [25]
Los estadounidenses de origen japonés que vivían en el noroeste del Pacífico se vieron muy afectados por la guerra; el presidente Franklin D. Roosevelt autorizó el traslado de 110.000 inmigrantes japoneses y ciudadanos de origen japonés de la Costa Oeste a campos de internamiento en el interior, reubicando a 7.000 personas solo del área de Seattle. [26] El barrio japonés de Seattle, que alguna vez fue el segundo más grande del país, quedó vacío. Los tenderos locales y el mercado de Pike Place perdieron la abundancia de cientos de granjas de camiones estadounidenses de origen japonés, incluidas las 55 familias que habían producido las famosas fresas de Bellevue . Aunque la mayoría de sus vecinos aceptaron el internamiento de los estadounidenses de origen japonés, algunos líderes comunitarios cuestionaron su validez o necesidad. El alcalde de Tacoma, Harry P. Cain, dijo: "Estados Unidos siempre ha estado interesado en la selección, y creo que sería preferible hacer una selección cuidadosa de los que son evacuados que simplemente decir: 'Deshagámonos de nuestro problema de la manera más fácil y obvia, sacando a todos'". [22]
Después de que terminó la guerra, el ejército canceló sus pedidos de bombarderos; las fábricas de Boeing cerraron y 70.000 personas perdieron sus empleos, [27] e inicialmente parecía que Seattle tenía poco que mostrar del auge de Boeing en tiempos de guerra. Sin embargo, este período de estancamiento pronto terminó con el auge de los aviones a reacción y la reencarnación de Boeing como el principal productor mundial de aviones comerciales de pasajeros.
Con todo el crecimiento de la posguerra vino la creciente contaminación de los lagos y ríos que proporcionaban gran parte de la belleza que había sido el atractivo de Seattle para sus inmigrantes recientes. Además, la expansión urbana exigía constantemente más carreteras, ya que las que ya estaban construidas tenían un tráfico terrible. Jim Ellis y otros nativos de Seattle, ansiosos por preservar la ciudad en la que crecieron, se unieron para instituir el Comité de Problemas Metropolitanos, o METRO, destinado a administrar y planificar el área metropolitana. El plan regional original y completo de METRO fue derrotado en una votación de los habitantes de los suburbios; METRO regresó, reducido a una organización de tratamiento y transporte de aguas residuales; METRO finalmente se fusionó con el gobierno del condado de King.
Durante este período, Seattle intentó contrarrestar el declive de su centro y la zona inmediatamente al norte organizando la Exposición Century 21 , la Feria Mundial de 1962. La feria, con un tema de ciencia futurista, fue diseñada para dejar atrás un centro cívico, ahora conocido como Seattle Center , que incluye edificios de arte, el Centro de Ciencias del Pacífico y la Space Needle , y que también sirve como recinto ferial. Además, se construyeron autopistas para compensar todo este nuevo crecimiento para que la gente se desplazara diariamente. La mayor parte del Eastside (al este del lago Washington ) y los suburbios del norte surgieron durante el auge de Boeing, al igual que las autopistas interestatales ( I-5 e I-90 ). La I-5 separó perfectamente el centro de Seattle de Capitol Hill y First Hill .
Junto con la feria, se construyó una línea de monorraíl de demostración sin costo para la ciudad, que se pagó con las ventas de boletos y luego se entregó a la ciudad por $600,000 (ver Monorraíl del Centro de Seattle ) . Ahora es principalmente una atracción turística. Se podría decir que la Feria Mundial revitalizó el centro de Seattle y, en general, fue un éxito rotundo, incluso terminó con ganancias.
Después de la guerra, la Universidad de Washington también dio un paso adelante, cumpliendo finalmente la promesa de su nombre bajo la presidencia de Charles Odegaard . A partir de finales de los años 50, Seattle fue uno de los centros de surgimiento de la contracultura y la cultura de protesta estadounidenses . Antes del grunge, estaban los beats , los fringes (un término local de Seattle), los hippies y los batcavers .
Debido a la disminución simultánea del gasto militar de la Guerra de Vietnam , la desaceleración del programa espacial a medida que el Proyecto Apolo se acercaba a su finalización, la recesión de 1969-1970 , [28] : 291 la cancelación del transporte supersónico (SST), [29] [30] [31] y la deuda de 2 mil millones de dólares de Boeing mientras construía el avión de pasajeros 747 , [28] : 303 la empresa y el área de Seattle sufrieron mucho. Commercial Airplane Group , con mucho la unidad más grande de Boeing, pasó de 83.700 empleados en 1968 a 20.750 en 1971. Cada empleado desempleado de Boeing costó al menos otro trabajo, y el desempleo aumentó al 14%, el más alto en los Estados Unidos. Las tasas de vacantes de vivienda aumentaron al 16% desde el 1% en 1967. Los concesionarios de U-Haul se quedaron sin remolques porque mucha gente se mudó. Apareció un cartel cerca del aeropuerto: [28] : 303–304
¿Será la última persona?
saliendo de SEATTLE-
Apaga las luces [28] : 303
Después de 1973, Seattle se encontraba en buena compañía en lo que respecta a su recesión, ya que el resto del país también estaba experimentando la crisis energética .
El mercado de Pike Place , posiblemente la atracción turística más importante de Seattle, adquirió su forma moderna tras el accidente del Boeing. El internamiento de los estadounidenses de origen japonés de Seattle durante la Segunda Guerra Mundial había afectado especialmente al mercado, ya que el 80% de sus vendedores ambulantes eran de origen étnico japonés . En 1971 se aprobó una iniciativa llamada "Keep the Market" (Mantener el mercado), liderada por el arquitecto Victor Steinbrueck , que impulsaba la reutilización adaptativa . El proyecto tuvo un gran éxito a pesar de la intensa oposición del establishment de Seattle, y hoy el mercado de Pike Place atrae a nueve millones de visitantes cada año.
Una historia similar ocurrió con Pioneer Square. Un barrio antiguo, construido en gran parte después del incendio de 1889, había caído en un estado de abandono después de la guerra. Sin embargo, con un centro revitalizado, las empresas comenzaron a buscar edificios que pudieran adquirirse a bajo precio. Cuando las oficinas se mudaron a edificios renovados, de repente hubo un mercado para instalaciones que las atendieran, lo que llevó a una "inundación de otros restaurantes, galerías y boutiques". [32] Seattle definitivamente se estaba recuperando del golpe asestado por la recesión de Boeing, rellenando áreas que habían amenazado con convertirse en barrios marginales.
En 1979, Bill Gates (1955–) y Paul Allen (1953–2018), fundadores de Microsoft , trasladaron su pequeña empresa de Nuevo México a los suburbios de su natal Seattle. [33] En 1985, las ventas superaron los 140 millones de dólares, en 1990, 1.180 millones de dólares, y en 1995, Microsoft era la corporación más rentable del mundo, Allen y Gates eran multimillonarios y miles de sus empleados pasados y presentes eran millonarios. Microsoft generó una gran cantidad de otras empresas en el área de Seattle: los empleados millonarios a menudo se marchaban para fundar sus propias empresas, y Allen, después de su propia salida de Microsoft, se convirtió en un importante inversor en nuevas empresas. Las empresas del área de Seattle que deben sus orígenes, al menos indirectamente, a Microsoft incluyen RealNetworks , AttachmateWRQ , InfoSpace y muchas otras. A diferencia de Boeing, Microsoft ha servido como catalizador para la creación de todo un ámbito de industria. Microsoft también ha participado de forma mucho más activa que Boeing en obras públicas en la zona, donando software a muchas escuelas (incluida la Universidad de Washington).
Seattle también ha experimentado un crecimiento bastante bueno en los sectores de biotecnología y café: la cadena internacional de cafeterías Starbucks surgió de Seattle y Nordstrom , con sede en Seattle, es ahora una marca nacional.
Paul Allen, cuya fortuna se hizo gracias a Microsoft, aunque hacía tiempo que había dejado de participar activamente en la empresa, era una fuerza importante en la política de Seattle. Intentó una iniciativa de los votantes para construir el Seattle Commons , un enorme parque en South Lake Union y el distrito Cascade, e incluso se ofreció a poner su propio dinero para dotar a una fuerza de seguridad para el parque, pero fue derrotado en las urnas. (Allen se convirtió entonces en el líder del movimiento para reurbanizar esta misma zona como un centro de biotecnología). Consiguió un estadio de fútbol para los Seattle Seahawks a través de una exitosa iniciativa de votación a nivel estatal, y fundó el Experience Music Project (originalmente pensado como un museo de Jimi Hendrix ) en los terrenos del Seattle Center. [34]
La apuesta de Seattle por el escenario mundial al albergar la Conferencia Ministerial de la Organización Mundial del Comercio de 1999 no resultó como estaba previsto. En cambio, la ciudad se convirtió en el escenario de la primera gran confrontación callejera entre el movimiento antiglobalización y la Organización Mundial del Comercio el 30 de noviembre de 1999. Si bien muchos de los que estaban en las calles, y la mayoría de los que estaban en las suites, eran de fuera de la ciudad o incluso de fuera del país, gran parte del trabajo preliminar para que Seattle acogiera tanto el evento como las protestas en su contra puede atribuirse a fuerzas locales. En 2001, el centro de la ciudad fue escenario de disturbios, mezclados con fiestas y violencia por motivos raciales contra los estadounidenses de origen europeo en el motín del Mardi Gras de Seattle . Seattle, junto con otras ciudades de la costa oeste, experimentó enfrentamientos y violencia de inspiración política durante las marchas del Primero de Mayo de 2015. [35]
La Seattle de hoy es físicamente similar a la Seattle de la década de 1960, aunque la demografía ha comenzado a cambiar con el tiempo. Todavía está llena de hogares unifamiliares, con blancos que representan el 64,9% de la población (en comparación con un máximo del 91,6% en 1960), asiáticos el 16,3%, dos o más razas el 8,8%, negros el 6,8% y hispanos el 7,2%. [36] [37] La ciudad sigue siendo políticamente en gran medida progresista, con alrededor de tres cuartos de millón de personas. [36]
En 2023, Seattle se convirtió en la primera ciudad de los Estados Unidos en prohibir la discriminación basada en la casta . [38]
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)Gran parte del contenido de esta página proviene de "Seattle: Booms and Busts", de Emmett Shear, quien ha otorgado permiso general para que el material de ese artículo se reutilice en Wikipedia.
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