SMS Weissenburg [a] fue uno de los primeros acorazados oceánicos de la Armada Imperial Alemana . Fue el tercer pre-acorazado de la clase Brandenburg , que también incluía a sus barcos hermanos Brandenburg , Wörth y Kurfürst Friedrich Wilhelm . Weissenburg fue fundado en 1890 en el astillero AG Vulcan en Stettin , botado en 1891 y terminado en 1894. Los acorazados de la clase Brandenburg eran únicos para su época porque llevaban seis cañones de gran calibre en tres torretas gemelas, a diferencia de los cuatro cañones en dos torretas, como era el estándar en otras armadas.
Weissenburg sirvió en la I División durante la primera década de su servicio en la flota. Este período se limitó generalmente a ejercicios de capacitación y visitas de buena voluntad a puertos extranjeros. Sin embargo, estas maniobras de entrenamiento fueron muy importantes para desarrollar la doctrina táctica naval alemana en las dos décadas anteriores a la Primera Guerra Mundial , especialmente bajo la dirección de Alfred von Tirpitz . Weissenburg , junto con sus tres hermanas, sólo vio un importante despliegue en el extranjero durante este período, en China en 1900-1901, durante el Levantamiento de los Bóxers . El barco sufrió una importante modernización en 1904-1905.
En 1910, Weissenburg fue vendido al Imperio Otomano y rebautizado como Turgut Reis , en honor al famoso almirante turco del siglo XVI . El barco prestó servicio pesado durante las Guerras de los Balcanes , principalmente brindando apoyo de artillería a las fuerzas terrestres otomanas. También participó en dos enfrentamientos navales con la Armada griega : la Batalla de Elli en diciembre de 1912 y la Batalla de Lemnos el mes siguiente. Ambas batallas fueron derrotas para la Armada otomana . Después de que el Imperio Otomano entró en la Primera Guerra Mundial, apoyó las fortalezas que protegían los Dardanelos hasta mediados de 1915 y fue dado de baja desde agosto de 1915 hasta el final de la guerra. Sirvió como buque escuela de 1924 a 1933, y como barco cuartel hasta 1950, cuando fue desguazado .
Weissenburg fue el tercero de cuatro acorazados de la clase Brandenburg , los primeros acorazados anteriores al acorazado de la Kaiserliche Marine (Armada Imperial). [1] Antes de la ascensión del Kaiser Guillermo II al trono alemán en junio de 1888, la flota alemana había estado orientada en gran medida hacia la defensa de la costa alemana y Leo von Caprivi , jefe de la Reichsmarineamt (Oficina Naval Imperial), había ordenado una número de barcos de defensa costera en la década de 1880. [2] En agosto de 1888, el Kaiser, que tenía un gran interés en los asuntos navales, reemplazó a Caprivi con el vizealmirante ( VAdm , vicealmirante) Alexander von Monts y le ordenó que incluyera cuatro acorazados en el presupuesto naval de 1889-1890. Monts, que prefería una flota de acorazados a la estrategia de defensa costera enfatizada por su predecesor, canceló los últimos cuatro barcos de defensa costera autorizados bajo Caprivi y en su lugar encargó cuatro de 10.000 toneladas métricas (9.800 toneladas largas; 11.000 toneladas cortas). Buque de guerra. Aunque fueron los primeros acorazados modernos construidos en Alemania, presagiando la Flota de Alta Mar de la era Tirpitz , la autorización para los barcos se produjo como parte de un programa de construcción que reflejaba la confusión estratégica y táctica de la década de 1880 causada por la Jeune École (Escuela Joven). ). [3]
Weissenburg , llamado así por la Batalla de Weissenburg de 1870, [4] tenía 115,7 m (379 pies 7 pulgadas) de largo en total , tenía una manga de 19,5 m (64 pies) que se incrementó a 19,74 m (64 pies 9 pulgadas) con el Además de redes contra torpedos, y tenía un calado de 7,6 m (24 pies 11 pulgadas) hacia adelante y 7,9 m (25 pies 11 pulgadas) hacia atrás. Desplazó10.013 t (9.855 toneladas largas ) según lo diseñado y hasta 10.670 t (10.500 toneladas largas) con carga de combate completa . Estaba equipada con dos juegos de máquinas de vapor verticales de triple expansión de 3 cilindros , cada una de las cuales accionaba una hélice de tornillo . El vapor era proporcionado por doce calderas marinas escocesas cilíndricas transversales . El sistema de propulsión del barco tenía una potencia de 10.000 caballos de fuerza métricos (9.900 ihp ) y una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). Tenía un alcance máximo de 4.300 millas náuticas (8.000 km; 4.900 mi) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Su tripulación estaba compuesta por 38 oficiales y 530 soldados. [1]
El barco era inusual para su época ya que poseía una andanada de seis cañones pesados en tres torretas gemelas, en lugar de la batería principal de cuatro cañones típica de los acorazados contemporáneos. [2] Las torretas delantera y trasera llevaban cañones KL/40 de 28 cm (11 pulgadas), [b] mientras que la torreta central montaba un par de cañones de 28 cm con cañones L/35 más cortos. Su armamento secundario consistía en ocho cañones de disparo rápido SK L/35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados en casamatas y ocho cañones de disparo rápido SK L/30 de 8,8 cm (3,45 pulgadas) , también montados en casamatas. El sistema de armamento del Weissenburg se completó con seis tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) , todos montados en soportes giratorios sobre el agua. [1] Aunque la batería principal era más pesada que otras naves capitales de la época, el armamento secundario se consideraba débil en comparación con otros acorazados. [2]
Weissenburg estaba protegido con una armadura Krupp de acero al níquel , un nuevo tipo de acero más resistente. Su cinturón blindado principal tenía 400 milímetros (15,7 pulgadas) de espesor en la ciudadela central que protegía los cargadores de municiones y los espacios de maquinaria. La plataforma tenía 60 mm (2,4 pulgadas) de espesor. Las barbetas de la batería principalestaban protegidas con una armadura de 300 mm (11,8 pulgadas) de espesor. [1]
Weissenburg fue el tercero de cuatro barcos de la clase Brandenburg . Ordenado como acorazado "C", fue depositado en el astillero AG Vulcan en Stettin en mayo de 1890 con el número de construcción 199. [1] Weissenburg , el tercer barco de la clase en ser botado ,se deslizó por la grada el 30 de junio de 1891. Fue encargado informalmente para pruebas en el mar el 28 de agosto de 1894, que duraron hasta el 24 de septiembre. El barco entró formalmente en servicio el 10 de octubre, bajo el mando del entonces Kapitän zur See (Capitán en el mar) Wilhelm Büchsel con Korvettenkapitän (Capitán de la corbeta Eduard von Capelle como oficial ejecutivo . Weissenburg luego se sometió a más pruebas, que terminaron el El 12 de enero de 1895, tras lo cual fue asignada a la I División del Escuadrón de Maniobras, donde inicialmente se dedicó al entrenamiento individual. Hacia finales de mayo, se llevaron a cabo más maniobras de la flota en el Mar del Norte , concluyendo con una visita de la flota. [4] El escuadrón regresó a Kiel a principios de junio, donde se estaban realizando los preparativos para la apertura del canal Kaiser Wilhelm . Sellevaron a cabo ejercicios tácticos en la bahía de Kiel en presencia de delegaciones extranjeras en la ceremonia de apertura . 6]
El 1 de julio, la flota alemana inició un importante crucero hacia el Atlántico; En el viaje de regreso a principios de agosto, la flota se detuvo en la Isla de Wight para la Regata Cowes . La flota regresó a Wilhelmshaven el 10 de agosto y comenzó los preparativos para las maniobras de otoño que comenzarían ese mismo mes. Los primeros ejercicios comenzaron en Helgoland Bight el 25 de agosto. Luego, la flota navegó a través del Skagerrak hacia el Báltico; Las fuertes tormentas causaron daños importantes a muchos de los barcos y el torpedero S41 volcó y se hundió en las tormentas; sólo tres hombres se salvaron. La flota permaneció brevemente en Kiel antes de reanudar las maniobras, incluidos ejercicios con fuego real, en el Kattegat y el Gran Belt . Las principales maniobras comenzaron el 7 de septiembre con un simulacro de ataque desde Kiel hacia el Báltico oriental. Las maniobras posteriores se llevaron a cabo frente a las costas de Pomerania y en la bahía de Danzig . Una revisión de la flota del Kaiser Wilhelm II frente a Jershöft concluyó las maniobras el 14 de septiembre. [7] El año 1896 siguió prácticamente el mismo patrón que el año anterior. El entrenamiento con barcos individuales se llevó a cabo durante abril, seguido del entrenamiento con escuadrones en el Mar del Norte a finales de abril y principios de mayo. Esto incluyó una visita a los puertos holandeses de Vlissingen y Nieuwediep . Maniobras adicionales, que duraron desde finales de mayo hasta finales de julio, llevaron al escuadrón más al norte en el Mar del Norte, frecuentemente a aguas noruegas. Los barcos visitaron Bergen del 11 al 18 de mayo. Durante las maniobras, Guillermo II y el virrey chino Li Hongzhang observaron una revisión de la flota frente a Kiel. [8] El 9 de agosto, la flota de entrenamiento se reunió en Wilhelmshaven para el entrenamiento anual de la flota de otoño. [9]
Weissenburg y el resto de la flota operaron bajo la rutina normal de entrenamiento individual y de unidades en la primera mitad de 1897. [10] La rutina típica fue interrumpida a principios de agosto cuando Guillermo II y Augusta fueron a visitar la corte imperial rusa en Kronstadt ; Ambas divisiones del I Escuadrón fueron enviadas para acompañar al Kaiser. Regresaron a Neufahrwasser en Danzig el 15 de agosto, donde el resto de la flota se unió a ellos para las maniobras anuales de otoño. Estos ejercicios reflejaron el pensamiento táctico del nuevo Secretario de Estado de la Reichsmarineamt (RMA—Oficina de la Armada Imperial), Konteradmiral ( KAdm —Contralmirante) Alfred von Tirpitz, y el nuevo comandante del I Escuadrón, VAdm August von Thomsen . Estas nuevas tácticas hacían hincapié en la precisión de la artillería, especialmente a distancias más largas, aunque las necesidades de la formación de vanguardia conducían a una rigidez táctica. El énfasis de Thomsen en el tiro creó la base para la excelente artillería alemana durante la Primera Guerra Mundial. [11] Durante los ejercicios de tiro, Weissenburg ganó el Kaiser's Schießpreis (Premio de Tiro) por su excelente precisión en el I Escuadrón. En la noche del 21 al 22 de agosto, el torpedero D1 embistió y hundió accidentalmente una de las barcazas de Weissenburg , matando a dos hombres. [4] Las maniobras finalizaron el 22 de septiembre en Wilhelmshaven. A principios de diciembre, la I División llevó a cabo maniobras en el Kattegat y el Skagerrak, aunque fueron interrumpidas debido a la escasez de tripulación. [11]
Del 20 al 28 de febrero, Weissenburg sirvió brevemente como buque insignia de la división . [4] La flota siguió la rutina normal de entrenamiento individual y de flota en 1898 sin incidentes, y también se incluyó un viaje a las Islas Británicas. La flota se detuvo en Queenstown , Greenock y Kirkwall. La flota se reunió en Kiel el 14 de agosto para los ejercicios anuales de otoño. Las maniobras incluyeron un simulacro de bloqueo de la costa de Mecklemburgo y una batalla campal con una "Flota del Este" en la bahía de Danzig. Una fuerte tormenta azotó a la flota cuando regresaba a Kiel, causó daños importantes a muchos barcos y hundió el torpedero S58. Luego, la flota transitó por el canal Kaiser Wilhelm y continuó las maniobras en el Mar del Norte. El entrenamiento finalizó el 17 de septiembre en Wilhelmshaven. [12] Weissenburg volvió a ganar el Kaiser's Schießpreis (premio de tiro) durante las maniobras. [4] En diciembre, la I División llevó a cabo entrenamiento de artillería y torpedos en la bahía de Eckernförde , seguido de entrenamiento divisional en Kattegat y Skagerrak. Durante estas maniobras, la división visitó Kungsbacka , Suecia, del 9 al 13 de diciembre. Después de regresar a Kiel, los barcos de la I División fueron al muelle para sus reparaciones invernales. [12]
El 5 de abril de 1899, el barco participó en las celebraciones que conmemoraban el 50 aniversario de la Batalla de Eckernförde durante la Primera Guerra de Schleswig . En mayo, las Divisiones I y II, junto con la División de Reserva del Báltico, emprendieron un importante crucero hacia el Atlántico. En el viaje de ida, la I División se detuvo en Dover y la II División fue a Falmouth para reabastecer sus suministros de carbón. Luego, la I División se unió a la II División en Falmouth el 8 de mayo, y las dos unidades partieron hacia el Golfo de Vizcaya , llegando a Lisboa el 12 de mayo. Allí se encontraron con la Flota Británica del Canal de la Mancha , compuesta por ocho acorazados y cuatro cruceros blindados . Luego, la flota alemana partió hacia Alemania y se detuvo nuevamente en Dover el 24 de mayo. Allí participaron en la revista naval que celebraba el 80 cumpleaños de la reina Victoria . La flota regresó a Kiel el 31 de mayo. [13]
En julio, la flota realizó maniobras de escuadrón en el Mar del Norte, que incluyeron ejercicios de defensa costera con soldados del X Cuerpo . El 16 de agosto, la flota se reunió nuevamente en Danzig para las maniobras anuales de otoño. [13] Los ejercicios comenzaron en el Báltico y el 30 de agosto la flota pasó por el Kattegat y Skagerrak y se dirigió hacia el Mar del Norte para realizar nuevas maniobras en la ensenada alemana , que duraron hasta el 7 de septiembre. La tercera fase de las maniobras tuvo lugar en el Kattegat y el Gran Belt del 8 al 26 de septiembre, cuando concluyeron las maniobras y la flota atracó en puerto para realizar el mantenimiento anual. El año 1900 comenzó con la rutina habitual de ejercicios individuales y divisionales. En la segunda quincena de marzo, los escuadrones se reunieron en Kiel, seguido de prácticas de torpedos y artillería en abril y un viaje al Báltico oriental. Del 7 al 26 de mayo, la flota realizó un importante crucero de entrenamiento al norte del Mar del Norte, que incluyó escalas en Shetland del 12 al 15 de mayo y en Bergen del 18 al 22 de mayo. [14] El 8 de julio, el Weissenburg y los demás barcos de la I División fueron reasignados a la II División. [15]
Durante el Levantamiento de los Bóxers en 1900, los nacionalistas chinos sitiaron las embajadas extranjeras en Beijing y asesinaron al barón Clemens von Ketteler , el ministro alemán. [16] La violencia generalizada contra los occidentales en China condujo a una alianza entre Alemania y otras siete grandes potencias: el Reino Unido, Italia, Rusia, Austria-Hungría, Estados Unidos, Francia y Japón. [17] Esos soldados occidentales en China en ese momento eran demasiado pocos para derrotar a los Boxers; [18] en Beijing había una fuerza de poco más de 400 oficiales e infantería de los ejércitos de las ocho potencias europeas. [19] En ese momento, la principal fuerza militar alemana en China era el Escuadrón de Asia Oriental , que estaba formado por los cruceros protegidos Kaiserin Augusta , Hansa y Hertha , los pequeños cruceros Irene y Gefion , y las cañoneras Jaguar e Iltis . [20] También había un destacamento alemán de 500 hombres en Taku; Combinada con las unidades de otras naciones, la fuerza contaba con unos 2.100 hombres. [21] Liderados por el almirante británico Edward Seymour , estos hombres intentaron llegar a Beijing pero se vieron obligados a detenerse en Tianjin debido a la fuerte resistencia. [22] Como resultado, el Kaiser determinó que se enviaría una fuerza expedicionaria a China para reforzar el Escuadrón de Asia Oriental. La expedición incluía a Weissenburg y sus tres hermanas, seis cruceros , diez cargueros, tres torpederos y seis regimientos de marines, bajo el mando del Generalfeldmarschall (mariscal de campo general) Alfred von Waldersee . [23]
El 7 de julio, el comandante de la fuerza expedicionaria, KAdm Richard von Geißler, informó que sus barcos estaban listos para la operación y partieron dos días después. Los cuatro acorazados y el aviso Hela transitaron por el canal Kaiser Wilhelm y se detuvieron en Wilhelmshaven para reunirse con el resto de la fuerza expedicionaria. El 11 de julio, la fuerza salió de Jade Bight con destino a China. Se detuvieron en busca de carbón en Gibraltar los días 17 y 18 de julio y atravesaron el Canal de Suez los días 26 y 27 de julio. Se cargó más carbón en Perim, en el Mar Rojo , y el 2 de agosto la flota entró en el Océano Índico . El 10 de agosto, los barcos llegaron a Colombo, Ceilán , y el 14 de agosto atravesaron el estrecho de Malaca . Llegaron a Singapur el 18 de agosto y partieron cinco días después, llegando a Hong Kong el 28 de agosto. Dos días después, la fuerza expedicionaria se detuvo en la rada exterior de Wusong , río abajo de Shanghai . [24] Cuando llegó la flota alemana, el asedio de Beijing ya había sido levantado por fuerzas de otros miembros de la Alianza de Ocho Naciones que se había formado para hacer frente a los Bóxers. [25]
Como la situación se había calmado, los cuatro acorazados fueron enviados a Hong Kong o Nagasaki , Japón, a finales de 1900 y principios de 1901 para revisiones; [26] Weissenburg fue a Hong Kong, y el trabajo duró del 6 de diciembre de 1900 al 3 de enero de 1901. Del 8 de febrero al 23 de marzo, se detuvo en el Tsingtau alemán , donde también realizó entrenamiento de artillería. [27] El 26 de mayo, el alto mando alemán llamó a la fuerza expedicionaria a Alemania. La flota se abasteció en Shanghai y partió de aguas chinas el 1 de junio. Los barcos hicieron escala en Singapur del 10 al 15 de junio y cargaron carbón antes de dirigirse a Colombo, donde permanecieron del 22 al 26 de junio. Navegar contra los monzones obligó a la flota a detenerse en Mahé, Seychelles , para cargar más carbón. Luego, los barcos se detuvieron durante un día cada uno para cargar carbón en Adén y Port Said . El 1 de agosto llegaron a Cádiz , se encontraron con la I División y regresaron juntos a Alemania. Se separaron tras llegar a Helgoland, y el 11 de agosto, tras llegar a la rada de Jade, los barcos de la fuerza expedicionaria fueron visitados por Koester, que ahora era el Inspector General de la Armada . Al día siguiente se disolvió la flota expedicionaria. [28] Al final, la operación le costó al gobierno alemán más de 100 millones de marcos. [29]
Tras su regreso de China, Weissenburg fue llevado a los diques secos del Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven para una revisión. [27] A finales de 1901, la flota realizó un crucero a Noruega. El patrón de formación para 1902 se mantuvo sin cambios con respecto a años anteriores; El I Escuadrón realizó un importante crucero de entrenamiento que comenzó el 25 de abril. El escuadrón inicialmente navegó hacia aguas noruegas, luego rodeó el extremo norte de Escocia y se detuvo en aguas irlandesas. Los barcos regresaron a Kiel el 28 de mayo. [30] Antes del inicio de las maniobras anuales de la flota en agosto, Weissenburg estuvo involucrado en un accidente que dañó su arco de ariete ; Para preparar el barco para los ejercicios, se instalaron vigas de refuerzo de madera en la proa. Después de las maniobras, fue dado de baja el 29 de septiembre y el nuevo acorazado Wettin ocupó su lugar en la división. [27]
Los cuatro acorazados de la clase Brandenburg fueron puestos fuera de servicio para una reconstrucción importante. [30] Durante la modernización, se añadió una segunda torre de mando en la superestructura de popa, junto con una pasarela. [31] Al Weissenburg y a los otros barcos se les reemplazaron las calderas por modelos más nuevos y también se les redujo la superestructura en el centro del barco. [2] El trabajo incluyó aumentar la capacidad de almacenamiento de carbón del barco y agregar un par de cañones de 10,5 cm. Los planes inicialmente requerían que la torreta central de 28 cm fuera reemplazada por una batería blindada de cañones de calibre medio, pero esto resultó ser prohibitivamente caro. [32] El 27 de septiembre de 1904, Weissenburg fue puesto nuevamente en servicio y reemplazó al antiguo barco de defensa costera Hildebrand en el II Escuadrón. [27] Los dos escuadrones de la flota terminaron el año con el habitual crucero de entrenamiento por el Báltico, que se desarrolló sin incidentes. La primera mitad de 1905 también transcurrió sin incidentes para Weissenburg . El 12 de julio, la flota inició su crucero anual de verano hacia aguas del norte; los barcos hicieron escala en Gotemburgo del 20 al 24 de julio y en Estocolmo del 2 al 7 de agosto. El viaje terminó dos días después y fue seguido por las maniobras de la flota de otoño ese mismo mes. En diciembre, la flota realizó su habitual crucero de entrenamiento en el Báltico. [33]
La flota llevó a cabo su rutina normal de entrenamiento individual y de unidades en 1906, interrumpida sólo por un crucero a Noruega desde mediados de julio hasta principios de agosto. Las maniobras anuales de otoño se desarrollaron como de costumbre. [34] Después de la conclusión de las maniobras, Weissenburg redujo su tripulación el 28 de septiembre y fue transferida a la Formación de Reserva del Mar del Norte. Participó en las maniobras de la flota de 1907, pero fue dada de baja el 27 de septiembre, aunque todavía estaba formalmente asignada a la Formación de Reserva. Fue reactivada el 2 de agosto de 1910 para participar en las maniobras anuales con el III Escuadrón, aunque unos días después se anunció la venta de Weissenburg y Kurfürst Friedrich Wilhelm al Imperio Otomano. El 6 de agosto abandonó el escuadrón y partió de Wilhelmshaven el día 14 en compañía del Kurfürst Friedrich Wilhelm . Llegaron al Imperio Otomano el 1 de septiembre. [27]
A finales de 1909, el agregado militar alemán en el Imperio Otomano había iniciado una conversación con la Armada otomana sobre la posibilidad de vender buques de guerra alemanes a los otomanos para contrarrestar la expansión naval griega. Después de largas negociaciones, incluidos los intentos otomanos de comprar uno o más de los nuevos cruceros de batalla Von der Tann , Moltke y Goeben , los alemanes ofrecieron vender los cuatro barcos de la clase Brandenburg a un costo de 10 millones de marcos. Los otomanos optaron por comprar el Weissenburg y el Kurfürst Friedrich Wilhelm , ya que eran los barcos más avanzados de la clase. [35] Los dos acorazados pasaron a llamarse en honor a los famosos almirantes otomanos del siglo XVI, Turgut Reis y Hayreddin Barbarossa , respectivamente. [31] [36] [37] Fueron transferidos el 1 de septiembre de 1910, [38] y el 12 de septiembre el Reichsmarineamt alemán los eliminó formalmente del registro naval , retroactivo al 31 de julio. [27] La Armada Otomana, sin embargo, tuvo grandes dificultades para equipar a Turgut Reis y Barbaros Hayreddin ; la marina tuvo que sacar hombres alistados entrenados del resto de la flota solo para formar tripulaciones para ellos. [39] Ambos buques sufrieron problemas con el condensador después de que entraron en servicio otomano, lo que redujo su velocidad de 8 a 10 nudos (15 a 19 km/h; 9 a 12 mph). [38]
Un año después, el 29 de septiembre de 1911, Italia declaró la guerra al Imperio Otomano para apoderarse de Libia . [40] Turgut Reis , junto con Barbaros Hayreddin y el obsoleto acorazado de la batería central Mesudiye habían estado en un crucero de entrenamiento de verano desde julio, por lo que estaban preparados para el conflicto. [37] El día antes de que Italia declarara la guerra, los barcos habían salido de Beirut , con destino a los Dardanelos . Sin saber que había comenzado una guerra, navegaron lentamente y realizaron maniobras de entrenamiento mientras estaban en ruta, pasando al suroeste de Chipre . Mientras se encontraban frente a la isla de Kos el 1 de octubre, los barcos recibieron noticias del ataque italiano, lo que los llevó a navegar a toda velocidad hacia la seguridad de los Dardanelos, llegando más tarde esa misma noche. [41] Al día siguiente, los barcos se dirigieron a Constantinopla para una reparación después del crucero de entrenamiento. [42] Turgut Reis y Barbaros Hayreddin zarparon brevemente el 4 de octubre, pero regresaron rápidamente a puerto sin encontrar ningún barco italiano. Durante este período, la flota italiana colocó minas navales en la entrada de los Dardanelos en un intento de impedir que la flota otomana entrara en el Mediterráneo. [41] Los trabajos de mantenimiento se completaron el 12 de octubre, momento en el que la flota regresó a Nagara dentro de los Dardanelos. [42]
Dado que la flota no podía usarse para desafiar a la Regia Marina (Marina Real) italiana, significativamente más poderosa, Turgut Reis y Barbaros Hayreddin se mantuvieron principalmente en Nagara para apoyar las fortificaciones costeras que defendían los Dardanelos en caso de que la flota italiana intentara forzar la invasión. estrecheces. [43] El 19 de abril de 1912, elementos de la flota italiana bombardearon las fortalezas de los Dardanelos, pero la flota otomana no organizó un contraataque. [44] El curso negativo de la guerra llevó a muchos oficiales navales a unirse a un golpe de estado contra el gobierno de los Jóvenes Turcos ; Los oficiales al mando de la flota en Nagara amenazaron con llevar los barcos a Constantinopla si no se cumplían sus demandas. [45] Con el aumento de las tensiones en los Balcanes, el gobierno otomano firmó un tratado de paz el 18 de octubre, poniendo fin a la guerra. [46]
Después de ver a Italia apoderarse con éxito del territorio otomano, la Liga Balcánica declaró la guerra al Imperio Otomano en octubre de 1912 para apoderarse de la parte europea restante del Imperio, iniciando la Primera Guerra de los Balcanes . En ese momento, el Turgut Reis , como la mayoría de los barcos de la flota otomana, estaba en mal estado. Le habían quitado los telémetros y los elevadores de municiones, las tuberías de sus bombas estaban corroídas y las líneas telefónicas ya no funcionaban. El 7 de octubre, el día antes del ataque de la Liga Balcánica, Turgut Reis y Barbaros Hayreddin estaban anclados frente a Haydarpaşa , junto con los cruceros Hamidiye y Mecidiye y varios torpederos. Diez días después, los barcos partieron hacia İğneada y los dos acorazados bombardearon posiciones de artillería búlgaras cerca de Varna dos días después. Los barcos todavía sufrían problemas con las calderas. Ambos acorazados participaron en un entrenamiento de artillería en el Mar de Mármara el 3 de noviembre, pero se detuvieron después de disparar sólo unas pocas salvas cada uno, ya que los soportes de su batería principal no estaban completamente funcionales. [47]
El 7 de noviembre, Turgut Reis bombardeó a las tropas búlgaras alrededor de Tekirdağ . [48] El 17 de noviembre, apoyó al III Cuerpo Otomano bombardeando las fuerzas atacantes búlgaras. El barco contó con la ayuda de observadores de artillería en tierra. [49] La artillería del acorazado fue en gran medida ineficaz, aunque proporcionó un impulso moral para el ejército otomano asediado atrincherado en Çatalca . A las 17:00, la infantería búlgara se había visto obligada en gran medida a regresar a sus posiciones iniciales, en parte debido al efecto psicológico del bombardeo de los acorazados. [50] El 22 de noviembre, Turgut Reis partió del Bósforo para cubrir la retirada de Hamidiye , que había sido torpedeado por un torpedero búlgaro esa misma mañana. [51]
En diciembre de 1912, la flota otomana se reorganizó en una división blindada, que incluía a Barbaros Hayreddin como buque insignia, dos divisiones de destructores y una cuarta división compuesta por buques de guerra destinados a operaciones independientes. [51] Durante los siguientes dos meses, la división blindada intentó romper el bloqueo naval griego de los Dardanelos, lo que resultó en dos enfrentamientos navales importantes. [52] La primera, la batalla de Elli, tuvo lugar el 16 de diciembre de 1912. Los otomanos intentaron lanzar un ataque contra Imbros . [53] La flota otomana partió de los Dardanelos a las 09:30; las embarcaciones más pequeñas permanecieron en la desembocadura del estrecho mientras los acorazados navegaban hacia el norte, bordeando la costa. La flotilla griega, que incluía el crucero blindado Georgios Averof y tres acorazados clase Hydra , que navegaban desde la isla de Lemnos , alteró el rumbo hacia el noreste para bloquear el avance de los acorazados otomanos. [54]
Los barcos otomanos abrieron fuego contra los griegos a las 09:50, desde una distancia de aproximadamente 15.000 yardas (14.000 m). Cinco minutos más tarde, Georgios Averof cruzó al otro lado de la flota otomana, colocando a los otomanos en la posición desfavorable de estar bajo fuego de ambos lados. A las 09:50 y bajo una fuerte presión de la flota griega, los barcos otomanos completaron un giro de 16 puntos , que invirtió su rumbo, y se dirigieron hacia la seguridad del estrecho. El giro se realizó mal y los barcos se salieron de la formación, bloqueando los campos de tiro de los demás. Por esta época, Turgut Reis recibió varios impactos, aunque solo causaron daños menores a la superestructura y los cañones del barco. [53] A las 10:17, ambos bandos habían dejado de disparar y la flota otomana se retiró a los Dardanelos. Los barcos llegaron a puerto a las 13:00 horas y trasladaron a sus heridos al barco hospital Resit Paşa. [53]
La Batalla de Lemnos fue el resultado de un plan otomano para alejar al más rápido Georgios Averof de los Dardanelos. El crucero protegido Hamidiye evadió el bloqueo griego y se adentró en el mar Egeo; se suponía que los griegos enviarían a Georgios Averof a cazar a Hamidiye . A pesar de la amenaza que representaba el crucero para las líneas de comunicación griegas, el comandante griego se negó a separar a Georgios Averof de su posición. [54] A mediados de enero, los otomanos se habían enterado de que Georgios Averof permanecía con la flota griega, por lo que Kalyon Kaptanı (capitán) Ramiz Numan Bey, el comandante de la flota otomana, decidió atacar a los griegos de todos modos. [55] Turgut Reis , Barbaros Hayreddin y otras unidades de la flota otomana partieron de los Dardanelos a las 08:20 de la mañana del 18 de enero y navegaron hacia la isla de Lemnos a una velocidad de 11 nudos (20 km/h; 13 mph). Barbaros Hayreddin lideró la línea de acorazados, con una flotilla de torpederos a ambos lados de la formación. [55] Georgios Averof , con los tres acorazados clase Hydra y cinco destructores detrás, interceptó la flota otomana aproximadamente a 12 millas náuticas (22 km; 14 millas) de Lemnos. [54] A las 10:55, Mecidiye vio a los griegos y la flota giró hacia el sur para enfrentarse a ellos. [55]
Un duelo de artillería de largo alcance que duró dos horas comenzó alrededor de las 11:55, cuando la flota otomana abrió fuego a una distancia de 8.000 m (26.000 pies). Concentraron su fuego en Georgios Averof , que respondió al fuego a las 12:00 horas. A las 12:50, los griegos intentaron cruzar la T de la flota otomana, pero la línea otomana liderada por Barbaros Hayreddin giró hacia el norte para bloquear la maniobra griega. El comandante otomano separó el viejo acorazado Mesudiye después de que recibió un grave impacto a las 12:55. Después de que Barbaros Hayreddin sufriera varios impactos que redujeron su velocidad a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph), Turgut Reis tomó la delantera de la formación y Bey decidió romper el compromiso. A las 14:00, la flota otomana alcanzó la cobertura de las fortalezas de los Dardanelos, lo que obligó a los griegos a retirarse. [56] Entre Turgut Reis y Barbaros Hayreddin , los barcos dispararon unos 800 disparos, la mayoría de los cañones de 28 cm de su batería principal, pero sin éxito. Durante la batalla, las barbacoas tanto del Turgut Reis como de su hermana quedaron inutilizadas por los disparos y ambos barcos se incendiaron. [57]
El 8 de febrero de 1913, la armada otomana apoyó un asalto anfibio en Şarköy . Turgut Reis y Barbaros Hayreddin , junto con dos pequeños cruceros, proporcionaron apoyo de artillería al flanco derecho de la fuerza invasora una vez que desembarcó. Los barcos estaban ubicados a aproximadamente un kilómetro de la costa; Turgut Reis era el segundo barco de la línea, detrás de su hermano Barbaros Hayreddin . [58] El ejército búlgaro resistió ferozmente, lo que finalmente obligó al ejército otomano a retirarse, aunque la retirada fue exitosa en gran parte debido al apoyo de disparos de Turgut Reis y el resto de la flota. Durante la batalla, Turgut Reis disparó 225 proyectiles con sus cañones de 10,5 cm y 202 proyectiles con sus cañones de 8,8 cm. [59]
En marzo de 1913, el barco regresó al Mar Negro para reanudar el apoyo a la guarnición de Çatalca, que estaba bajo nuevos ataques del ejército búlgaro. El 26 de marzo, la andanada de proyectiles de 28 y 10,5 cm disparados por Turgut Reis y Barbaros Hayreddin ayudó a repeler el avance de la 2.ª Brigada de la 1.ª División de Infantería búlgara. [60] El 30 de marzo, el ala izquierda de la línea otomana se volvió para perseguir a los búlgaros en retirada. Su avance fue apoyado tanto por la artillería de campaña como por los cañones pesados de Turgut Reis y los otros buques de guerra posicionados frente a la costa; el asalto hizo ganar a los otomanos unos 1.500 m (4.900 pies) al anochecer. En respuesta, los búlgaros llevaron al frente a la 1.ª Brigada, que devolvió el avance otomano a su posición inicial. [61] El 11 de abril, Turgut Reis y Barbaros Hayreddin , apoyados por varios buques más pequeños, se dirigieron a Çanakkale para proporcionar cobertura distante a una flotilla ligera que realizaba una búsqueda de buques de guerra griegos. Los dos bandos se enfrentaron en un enfrentamiento inconcluso, y la principal flota otomana no partió antes de que los dos bandos se retiraran. [62]
En el verano de 1914, cuando estalló la Primera Guerra Mundial en Europa, los otomanos inicialmente se mantuvieron neutrales. A principios de noviembre, el ataque en el Mar Negro del crucero de batalla alemán Goeben , que había sido transferido a la armada otomana y rebautizado como Yavuz Sultan Selim , provocó declaraciones de guerra por parte de Rusia, Francia y Gran Bretaña. [63] En ese momento, Turgut Reis estaba en reposo frente al Cuerno de Oro , desgastado por el servicio pesado durante las Guerras Balcánicas. El almirante Guido von Usedom , jefe de la misión naval alemana en el Imperio Otomano, la envió a ella y a Barbaros Hayreddin a Nagara para apoyar los fuertes de los Dardanelos. Permanecieron en la estación del 14 al 19 de diciembre, antes de regresar a Constantinopla para realizar reparaciones y entrenamiento de artillería. El 18 de febrero de 1915 partieron hacia los Dardanelos y fondearon en sus posiciones de fuego. Durante este período, sus motores se pararon para conservar combustible, pero después de que aumentó la amenaza de los submarinos británicos , mantuvieron el vapor en sus motores para preservar su capacidad de tomar medidas evasivas; El vapor Üsküdar estaba amarrado delante de los acorazados como barrera flotante. El 11 de marzo, el alto mando decidió que sólo se debería mantener un barco en la estación a la vez, alternando cada cinco días, para permitir que los barcos repongan provisiones y municiones. [64]
El 18 de marzo, Turgut Reis estaba en posición cuando los aliados intentaron forzar el estrecho. No se enfrentó a los barcos aliados, ya que sus órdenes eran abrir fuego sólo en caso de que se rompieran las defensas. Esto se debió en parte a una grave escasez de proyectiles. El 25 de abril, tanto Turgut Reis como Barbaros Hayreddin estuvieron presentes para bombardear las tropas aliadas que habían desembarcado en Gallipoli ese día. A las 07:30 de esa mañana, el submarino australiano HMAS AE2 disparó varios torpedos contra Turgut Reis pero no logró impactar. Turgut Reis regresó a Constantinopla ese mismo día según lo planeado. Mientras bombardeaba posiciones aliadas el 5 de junio, uno de los cañones delanteros de Turgut Reis explotó; Cuatro hombres murieron y treinta y dos resultaron heridos. Regresó a Constantinopla para reparaciones y la marina suspendió las operaciones de bombardeo; Barbaros Hayreddin sufrió un accidente similar el 25 de abril. El 12 de agosto, Turgut Reis fue atracado en el Cuerno de Oro después de que Barbaros Hayreddin fuera torpedeado y hundido por un submarino británico. [65] En algún momento de 1915, algunos de los cañones de Turgut Reis fueron retirados y empleados como cañones costeros para apuntalar las defensas que protegían los Dardanelos. [57]
El 19 de enero de 1918, el Yavuz y el crucero ligero SMS Breslau , que también había sido transferido al servicio otomano con el nombre de Midilli , zarparon de los Dardanelos para atacar a varios monitores británicos estacionados en el exterior. Los barcos hundieron rápidamente el HMS Raglan y el HMS M28 antes de regresar a la seguridad de los Dardanelos. Mientras estaba en camino, Midilli chocó con cinco minas y se hundió, mientras que Yavuz chocó con tres minas y comenzó a escorarse hacia babor. El capitán del barco dio una orden incorrecta al timonel, lo que provocó que el barco encallara. [66] El Yavuz permaneció allí durante casi una semana, hasta que Turgut Reis y varios otros barcos llegaron al lugar el 22 de enero; Los barcos pasaron cuatro días intentando liberar al Yavuz del banco de arena, incluido el uso de la turbulencia de sus hélices para quitar la arena de debajo del barco. En la mañana del 26 de enero, Yavuz salió libre del banco de arena y Turgut Reis la escoltó de regreso a los Dardanelos. [67]
Turgut Reis fue atracado nuevamente el 30 de octubre de 1918 y reacondicionado en el Astillero Naval de Gölcük de 1924 a 1925. Después de regresar al servicio, sirvió como buque escuela estacionario con base en Gölcük. [68] En ese momento, conservaba sólo dos de sus seis cañones originales de 28 cm. [57] Se retiraron e instalaron dos torretas principales como parte de la batería costera pesada Turgut Reis, situada en la costa asiática del estrecho de los Dardanelos. Se conservan ambas torretas con sus cañones (dos L/40 y dos L/35). [69] Fue dado de baja en 1933 y posteriormente fue utilizado como barco cuartel para los trabajadores del astillero, función que desempeñó hasta 1950, cuando comenzó a desmantelarse en Gölcük. En 1953, el barco se dividió en dos secciones, que se vendieron para su desmantelamiento en el extranjero. [68] Los trabajos de demolición finalmente se completaron entre 1956 y 1957. [57]