La ruta estadounidense 25E ( US 25E ) es la rama oriental de la US 25 desde Newport, Tennessee , donde la US 25 se divide en US 25E y US 25W , hasta North Corbin, Kentucky , donde las dos carreteras se unen. La carretera, sin embargo, continúa como US 25E durante aproximadamente dos millas (3,2 km) hasta que se une a la Interestatal 75 (I-75) en la comunidad de North Corbin en el condado de Laurel en la salida 29. La carretera sirve a las regiones de los Apalaches de Cumberland en Kentucky . Plateau y la sección Ridge-and-Valley del este de Tennessee , incluidas las áreas urbanizadas de Corbin y Middlesboro en Kentucky y Morristown en Tennessee .
La US 25E sigue el camino original de Wilderness Road del pionero estadounidense Daniel Boone , [4] que contribuyó al aumento de los asentamientos en los Apalaches dado su acceso a través del escarpado Cumberland Gap . En 1815, la ruta se convirtió en la primera carretera financiada por el estado en Tennessee y, en 1923, en la ruta estatal 32 (SR 32) sin firmar en el sistema de rutas del estado de Tennessee en su totalidad a nivel estatal. Sería reconocida como parte de la Dixie Highway , una de las primeras rutas federales para automóviles , en 1915. La ruta se estableció oficialmente como US 25E con la creación del Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. en 1926.
En 1965, las condiciones económicas en los Apalaches seguían siendo terribles y la formación de la Comisión Regional de los Apalaches (ARC) proporcionó un nuevo incentivo para la US 25E como parte del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches (ADHS), designado como Corredor S en Tennessee y parcialmente como Corredor F. tanto en Tennessee como en Kentucky. [5] El corredor S sigue la US 25E entre la I-81 en Morristown hasta la SR 63 (corredor F) en Harrogate , y el corredor F sigue la ruta desde la SR 63 hasta la US 119 en Pineville . Con su papel en el ADHS, se planeó mejorar la US 25E como una carretera regional de acceso limitado entre la I-75 y la I-81 .
Los trabajos de construcción iniciales comenzaron en ambos estados alrededor de las décadas de 1960 y 1970, pero se aceleraron en las décadas de 1980 y 1990 con fondos federales adicionales para la sección de la US 25E entre la I-75 y la I-81 con su designación como ruta federal para camiones en la Carretera Federal. (FHWA) para 1982 [ 6] y como Corredor 12 de Alta Prioridad del Sistema Nacional de Carreteras por el Congreso en 1991 con la aprobación de la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie (ITSEA). [7] En 1996, la carretera recibió reconocimiento nacional con su realineación bajo Cumberland Gap con el proyecto a gran escala del túnel Cumberland Gap . [8] Considerado un logro de ingeniería civil , [9] [10] el túnel es uno de los dos en todo Estados Unidos que cruza fronteras estatales. [11]
La US 25E sirve como una autopista arterial para viajeros y camioneros de larga distancia que conecta los Apalaches centrales con las regiones de los Grandes Lagos y la Costa Este de los EE. UU. a través del acceso a la I-75, la I-81 y la proximidad a la I-26 y la I-40 . Desde la finalización del túnel Cumberland Gap en 1996, se han planificado y construido mejoras a los estándares de autopista para la US 25E en ambos estados para mejorar el movimiento de carga regional. [12] [13] [14]
En 2009, toda la US 25E en Tennessee, junto con la US 25 desde Newport hasta la frontera estatal de Carolina del Norte , fue designada como East Tennessee Crossing Byway , una ruta escénica nacional . [15]
La US 25E es mantenida por el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) y el Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC) en las secciones ubicadas en sus respectivos estados. Ambos estados también tienen acceso a fondos federales a través de FHWA y ARC , dada la designación de la US 25E como Corredor 12 de alta prioridad desde su terminal en la I-75 en North Corbin, Kentucky, hasta la I-81 en Morristown, Tennessee, y los corredores de la Autopista de los Apalaches. F en Kentucky y Tennessee y S en Tennessee, respectivamente. Además, la FHWA contrata el mantenimiento y las operaciones de la US 25E en el túnel Cumberland Gap a Tunnel Management, Inc., una subsidiaria de Vaughn and Melton Consulting Engineers. [1]
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La US 25E comienza en la parte occidental de la ciudad de Newport en el condado de Cocke , donde se bifurca en el extremo norte señalizado de la US 25 junto con la US 25W / US 70 . La US 25 en dirección norte y la US 70 en dirección oeste salen de Newport hacia Dandridge al mismo tiempo. Desde Newport, la US 25E continúa como carretera principal de dos carriles, se encuentra con Newport Bypass en construcción ( SR 35 / US 321 ), [16] y ingresa al condado no incorporado de Cocke a través de una zona boscosa accidentada cerca de la comunidad de Gum Spring acercándose a Douglas. Embalse del lago del río French Broad . Después de hacer un breve paralelo a la costa este del río French Broad en Webb Hollow, [2] la US 25E sale del condado de Cocke cuando cruza el French Broad en el puente JM Walters con viga en T de bulbo de concreto en la cornisa rocosa de McNabb Bluff. [17]
Luego, la US 25E ingresa al condado de Jefferson al noreste de la ciudad turística de Baneberry , a través de un corredor ondulado rural en la comunidad no incorporada de Leadvale antes de ingresar a los límites de la ciudad de White Pine en SR 341 (Roy Messer Highway/Old Airport Road). En la ciudad de White Pine, la US 25E se convierte en State Street, la vía principal de la ciudad que brinda acceso a las áreas residenciales y al distrito comercial central de la ciudad. Al salir de White Pine en Walnut Street, la US 25E pasa a través de tierras de cultivo y se conecta con el Centro de Exposiciones Great Smoky Mountains de Walters State Community College (WSCC) acercándose a la I-81 en la salida 8 cerca de la línea del condado de Jefferson- Hamblen . [2] [18]
Al ingresar al condado de Hamblen, la US 25E se ensancha hasta convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles en la salida 8 de la I-81 y se designa como ADHS Corridor S y Davy Crockett Parkway. Luego, la US 25E ingresa a los límites de la ciudad más al sur de Morristown, cerca del parque industrial East Tennessee Progress Center en una intersección señalizada. Pasa por un corredor comercializado orientado a la salida de la autopista en el vecindario de Witt , pasando por la escuela primaria Witt y cruzando la SR 343 (Newport Highway), una antigua alineación de la US 25E. Al norte de la SR 343, la US 25E atraviesa un área comercial rural y se encuentra con el término occidental de la SR 113 (Spencer Hale Road). La US 25E asciende por la cresta boscosa de Bays Mountain y se convierte en una autopista . Se encuentra con la SR 160 (Autopista Gobernador Dewitt Clinton Senter), una ruta de circunvalación sur de Morristown en un intercambio parcial en forma de trébol . [2] Luego, la US 25E ingresa al distrito comercial central de Morristown, accediendo primero a WSCC y College Square Mall en un intercambio urbano de punto único dividido en Walters State Community College Drive y Crockett Square Drive. En dirección norte, la US 25E se encuentra con la US 11E (Morris Boulevard) en su primer intercambio parcial en forma de trébol, compartiendo una breve concurrencia con la US 11E, hasta encontrarse con otro intercambio parcial en forma de trébol donde la US 11E se divide y se dirige hacia el este como Andrew Johnson Highway. Al norte de este intercambio, la US 25E desciende a una carretera de cuatro carriles de acceso limitado a lo largo de otro corredor comercial exurbano a medida que se acerca a la línea del condado de Hamblen- Grainger en el embalse del lago Cherokee del río Holston . [2] Antes de salir de Morristown, la US 25E tiene un intercambio incompleto con la SR 343 (Buffalo Trail) y una intersección señalizada en Cherokee Park Road, una carretera colectora local hacia la SR 343. [2]
La US 25E luego cruza el río Holston en el puente conmemorativo Olen R. Marshall con viga de acero , convirtiéndose en la autopista de los Apalaches. [19] Después de este cruce, la US 25E ingresa a la ciudad de Bean Station en el condado de Grainger, pasando por un desarrollo comercial turístico a lo largo de una península en la costa del embalse Cherokee cerca de Johnson Ridge. Al salir de la zona turística por un terraplén de roca rodeado por la costa del embalse Cherokee, la carretera atraviesa Collins Ridge, pasa por el refugio natural Crosby Pothole y está rodeada por el embalse Cherokee en otro terraplén de roca, antes de acercarse a los cruces restringidos de Broadway. Drive, una antigua alineación de la US 25E y el término norte de la SR 375 . [2] Al norte de la SR 375, la US 25E se convierte en una autopista en una roca cortada sobre Big Ridge de Richland Knobs, sin pasar por el distrito comercial central de Bean Station hacia el oeste. Al descender desde el corte rocoso de Big Ridge, la US 25E se encuentra con la US 11W en un intercambio de trompetas , comenzando una breve concurrencia en dirección oeste con la US 11W. [2] US 25E/US 11W continúa hacia el noroeste, degradándose a una carretera de acceso limitado a través de un distrito comercial menor en el norte y un German Creek incautado en el sur en el oeste de Bean Station. Tres millas (4,8 km) al oeste de Bean Station en los límites de la ciudad cerca de Briar Fork Creek, la US 25E se separa de la US 11W en un intercambio en T semidireccional incompleto cerca de la base sur de Clinch Mountain , mientras la US 11W se dirige hacia el oeste a lo largo del valle de Richland. hacia Knoxville . La US 25E viaja en dirección norte a través de la cresta de Poor Valley y asciende por la ladera sur de Clinch Mountain a través de un corte de roca de esquisto. [20]
Luego, la US 25E asciende en dirección norte hacia Bean Gap en la cima de Clinch Mountain, brindando acceso a una vista panorámica del valle de Clinch Mountain, y luego desciende por la ladera norte de Clinch Mountain, donde se encuentra con la SR 131 en una intersección de compensación restringida en el comunidad no incorporada de Thorn Hill . [2] [20] Al norte de Thorn Hill, la US 25E atraviesa la escarpada zona boscosa de Copper Ridge y Broken Valley, pasando por manantiales de agua naturales y la antigua cantera de mármol Imperial Tennessee ; [21] [22] acercándose al puente de Indian Creek con vigas cajón pretensadas . [23] Después de cruzar Indian Creek, la US 25E ingresa a la región de Dry Valley adyacente al río Clinch . La US 25E es brevemente paralela al río Clinch en su lado oeste y al acantilado rocoso de Dry Valley en su este antes de cruzar el río una vez más en la frontera del condado de Grainger- Claiborne a través de un puente de vigas de múltiples vigas . [24]
Al ingresar al condado de Claiborne, la US 25E atraviesa la región boscosa y montañosa de Caney Valley y cruza el embalse de Big Sycamore Creek en Norris Lake en un puente larguero. [25] Al norte de Big Sycamore Creek, la US 25E tiene una intersección con la SR 33 en dirección este , comenzando una breve concurrencia en dirección norte hacia la ciudad de Tazewell . US 25E/SR 33 sale de la región de Caney Valley y ingresa a la comunidad rural no incorporada de Springdale, cruzando Little Sycamore Creek y pasando por la escuela primaria Springdale y el aeropuerto del condado de Tazewell-Claiborne. [26] Al norte de Springdale, la US 25E luego asciende por Wallen Ridge pasando por tierras de cultivo y cruza una antigua alineación de la carretera. Después del paso elevado, la carretera ingresa a los límites de la ciudad más al sur de Tazewell con acceso a la escuela secundaria del condado de Claiborne, pero sigue una circunvalación en forma de J alrededor del distrito comercial central de la ciudad. Al final de la circunvalación, la US 25E se separa de la SR 33, en la que esta última se dirige al oeste hacia Maynardville . La US 25E se dirige hacia el norte e inmediatamente se cruza con la SR 345 en su término este señalizado. Al norte de la SR 345, la US 25E sigue un corredor rural y comercializado antes de salir de los límites norte de la ciudad de Tazewell y entrar en un corredor rural accidentado. Pasa por un corte de roca en Pine Hill, acercándose al río Powell . [2]
Luego, la US 25E ingresa inmediatamente a los límites sur de la ciudad de Harrogate después de cruzar el río Powell en un puente de vigas, tomando la designación Cumberland Gap Parkway . En Harrogate, la US 25E pasa a través de otro corte de roca cerca de la Reserva Natural Estatal del Río Powell en el lado norte del río Powell. La carretera cruza Patterson Road, una antigua alineación de la US 25E. Al norte de Patterson Road, la US 25E atraviesa un corredor boscoso rural y pasa por el garaje del condado de Claiborne del TDOT. Se encuentra con la SR 63 en dirección este en una intersección señalizada y comercializada, comenzando una concurrencia menor a lo largo de un corredor comercial antes de encontrarse con la SR 63 en dirección oeste ( Corredor F ) en otro semáforo cerca de la esquina del campus de Lincoln Memorial University (LMU) y Harrogate City Park. . Al norte del cruce occidental de la SR 63, la US 25E permanece adyacente al campus de LMU en el oeste y al distrito comercial central de Harrogate al este con dos entradas señalizadas a LMU. Al salir de Harrogate, la US 25E ingresa a los límites de la ciudad de Cumberland Gap y se convierte en una autopista en la base de las montañas Cumberland . Luego encuentra el término occidental de la US 58 en un cruce de trompetas y comienza su aproximación al túnel Cumberland Gap en la base de Cumberland Gap . Antes de ingresar al túnel, la US 25E pasa a nivel de Tiprell Road y el ferrocarril Knoxville Cumberland Gap. Al ingresar al túnel Cumberland Gap, la US 25E cruza la frontera entre los estados de Tennessee y Kentucky cerca del punto medio del túnel y sale de Tennessee como una autopista de cuatro carriles. [2]
Al salir del túnel Cumberland Gap y Tennessee, la US 25E tiene un cruce de trompetas con la carretera de entrada al Parque Histórico Nacional Cumberland Gap antes de dirigirse hacia el oeste hasta la ciudad de Middlesboro en el condado de Bell , donde desciende a una carretera de cuatro carriles y se cruza con Kentucky. Ruta 74 (KY 74). Al norte de KY 74, la US 25E continúa a través de Middlesboro como North 12th Street, la principal vía comercial, brinda acceso al Middlesboro Mall y cruza KY 441 antes de salir de los límites del norte de la ciudad de Middlesboro, retomando la designación Cumberland Gap Parkway por el resto de su duración. en kentucky. Entre Middlesboro y la ciudad de Pineville , la US 25E atraviesa el bosque estatal Kentucky Ridge / el parque estatal Pine Mountain State Resort en la cresta de Pine Mountain y accede a la escuela secundaria del condado de Bell . Al ingresar a los límites de la ciudad de Pineville, la US 25E se encuentra con la US 119 (Corredor F). La US 25E luego se convierte en una circunvalación en forma de herradura del distrito comercial central de Pineville y se cruza con la KY 66 . [2]
Al acercarse a la comunidad rural de Flat Lick , la US 25E cruza el río Cumberland dos veces, ingresa al condado de Knox y se cruza con la KY 92 . En Flat Lick, la US 25E se encuentra con KY 930 y KY 223 . Luego, la US 25E hace una curva en forma de S, descendiendo hacia el sur y luego girando hacia el noroeste a medida que se acerca a la ciudad de Barbourville , diseñada originalmente como una circunvalación. En cambio, la ruta sirve como el principal corredor comercial de la ciudad, brinda acceso a Union College y se encuentra con KY 225 y KY 11 . Luego, la US 25E ingresa a una zona boscosa accidentada en Cumberland Plateau, cerca de la comunidad no incorporada de Baileys Switch. Entre Baileys Switch y Gray , la US 25E gira gradualmente más de este a oeste y es testigo de una transición de tierras boscosas escarpadas a tierras de cultivo onduladas. [2]
Saliendo de la comunidad rural de Gray, el corredor de la ruta comienza a hacer la transición de un entorno rural a un uso de suelo más desarrollado exurbano a medida que se acerca a la conurbación de Corbin – North Corbin , con más intersecciones señalizadas consecutivas con un mayor desarrollo comercial. Luego, la US 25E ingresa a los límites de la ciudad de Corbin en el extremo norte de KY 3041 (Corbin Bypass). Extendiéndose más al este hacia un área comercializada de Corbin, la ruta también se encuentra con el término norte de KY 312 . Pasada KY 312, la ruta ingresa al condado de Laurel y a la comunidad no incorporada pero intensamente desarrollada de North Corbin. La US 25E luego se reúne con la US 25W y la US 25 sin sufijo en una intersección con mucha congestión, denominada por el personal de transporte de Kentucky como "Malfunction Junction", donde la US 25 continúa hacia el norte hacia Londres . [12] La designación US 25E, sin embargo, continúa en una extensión en dirección oeste hasta la I-75 , donde termina en la salida 29. [27] En general, la US 25E sigue siendo una carretera dividida de varios carriles en toda su extensión en Kentucky. [28]
Se registró que la ruta de la US 25E fue atravesada por primera vez por nativos americanos , predominantemente el pueblo Cherokee , mucho antes de que los pioneros europeos colonizaran la región de los Apalaches . Durante este período, la ruta se consideró parte del Camino de los Guerreros Cherokee. [29] El camino de la US 25E también se conocía como Buffalo Trail, llamado así por una leyenda que dice que el camino se formó a partir de manadas de búfalos que viajaban desde Asheville, Carolina del Norte hasta el río Powell cerca de Cumberland Gap para las lapas de sal del río. [30] En particular, el camino de la sección Corbin a Bean Station de la US 25E fue utilizado por el famoso pionero y colono, Daniel Boone 's Wilderness Road , y se utilizó para los primeros viajes interestatales a través de Cumberland Gap , ayudando a los viajes interestatales en los Apalaches. [31] [32] Entre los primeros colonos que utilizaron Wilderness Road se encontraba William Bean , el primer colono europeo estadounidense registrado en el estado de Tennessee. Bean establecería el puesto de avanzada de Bean Station, que sirvió como el nuevo término sur de Wilderness Road, en 1776. [32] En 1821, la sección de Tennessee de Wilderness Road desde Cumberland Gap hasta Bean Station se establecería como Bean Station Turnpike y recibiría financiación estatal y, al mismo tiempo, sería una ruta de peaje de propiedad privada debido a su importancia regional. De 1821 a 1915, la Bean Station Turnpike fue supervisada por una comisión de carreteras electa que estaba formada por residentes de los condados de Grainger y Claiborne. [33]
En 1915, la inicial Bean Station Turnpike, junto con una extensión hacia el sur hasta Morristown y la antigua Wilderness Road desde Cumberland Gap hasta Corbin, fue designada como parte de Dixie Highway , una de las primeras rutas federales para automóviles . Estas se encontraban entre las primeras carreteras nacionales conocidas desarrolladas en los EE. UU. [31] Ese mismo año, se formó el Departamento de Carreteras y Obras Públicas de Tennessee, la agencia predecesora del TDOT , y se le asignó la tarea de establecer un sistema de carreteras estatales. [34] El 1 de octubre de 1923, la sección de Tennessee de la ruta fue designada como SR 32 con la aprobación de las rutas iniciales del Sistema de Rutas del Estado de Tennessee . [35]
La primera parte en Tennessee que se pavimentó fue una sección entre Tazewell y Harrogate, que tuvo lugar entre 1918 y 1922. [36] La sección de 5,4 millas (8,7 km) entre White Pine y Morristown se pavimentó entre octubre de 1935 y abril de 1936. [37] [38] La pavimentación de la parte del condado de Jefferson se completó a finales de 1936. [39] En noviembre de 1926, se completó el pavimento de hormigón en la parte de la ruta entre Corbin y Barbourville en Kentucky. [40] En julio de 1928, toda la señalización de Dixie Highway en la ruta en Kentucky fue eliminada y reemplazada por señalización de US 25E. [41] Toda la US 25E estaba pavimentada con asfalto, hormigón o macadán tratado a principios de 1928. [42] La ruta en Kentucky estaría completamente pavimentada en diciembre de 1934. [43]
Durante la era de la Prohibición de 1920-1933, la ruta desde Cumberland Gap hasta Tazewell, junto con la SR 33 de Tazewell a Knoxville , era parte de la infame "Thunder Road", que era utilizada por contrabandistas para transportar y comercializar ilegalmente alcohol ilegal en todo el estado. líneas. [44] La historia fue posteriormente adaptada ficticiamente a una película de drama criminal de 1958 y a una canción del mismo nombre. [45]
En 1936, la parte del valle del río Clinch de la US 25E fue reubicada y reconstruida para dar paso a la inundación del valle como parte del proyecto de la presa Norris de la Autoridad del Valle de Tennessee (TVA). Este proyecto incluyó la construcción de dos puentes con vigas de plataforma de concreto en Big Sycamore Creek en el condado de Claiborne e Indian Creek en el condado de Grainger, respectivamente. Este proyecto, incluidos los nuevos puentes, le costó a TVA un total de 17.000 dólares (equivalente a 292.782 dólares en 2023 [46] ). [47]
En 1941, TVA también reubicó la sección Bean Station-Holston River de la US 25E para su proyecto hidroeléctrico Cherokee Dam cerca de Jefferson City . TVA construyó un nuevo puente de armadura sobre el río Holston que lleva la US 25E entre la línea de los condados de Grainger y Hamblen y reubicó la US 25E al este de su intersección original en la US 11W en el casco antiguo de Bean Station, cerca de la frontera de los condados de Grainger y Hawkins . La reconstrucción de la US 25E le costaría a TVA 871.600 dólares (equivalente a 13,9 millones de dólares en 2023 [46] ) y 602.500 dólares adicionales (equivalente a 9,63 millones de dólares en 2023 [46] ) para el puente del río Holston entre Bean Station y Morristown. [48]
La US 25E entre Middlesboro y Cumberland Gap fue reconstruida para agregar un carril de ascenso para camiones en 1953. [49] En noviembre de 1955, KYTC anunció un plan integral de 20 años de $ 3 mil millones (equivalente a $ 26,6 mil millones en 2023 [46] ) para todo el estado mejoras viales, incluida una propuesta para que la US 25E se convierta en una carretera de acceso limitado dividida en mediana de cuatro carriles en toda su longitud en el estado. [50] En diciembre de 1958, se otorgó a Oman Construction of Nashville una reubicación de 5,2 millas (8,4 km) de la US 25E en Kentucky desde Barbourville en dirección norte hasta Garrich (seis millas [9,7 km] al oeste de Gray) por un costo de $ 2,297 millones. (equivalente a 18,6 millones de dólares en 2023 [46] ). [51] Los trabajos de reubicación en una sección de cinco millas (8,0 km) al sur de Barbourville hasta Bimble se anunciaron en 1962. [52]
Con el mayor uso del corredor, muchas partes de la US 25E gradualmente se volvieron deficientes, lo que llevó a planes para su ampliación y reubicación. En 1965, el corredor US 25E desde la I-75 propuesta en North Corbin hasta la I-81 propuesta en Morristown fue propuesto como Corredor S del ADHS , que fue creado por la Ley de Desarrollo Regional de los Apalaches ese año. [53] [54] Los funcionarios de Kentucky pidieron que se eliminara la designación en Kentucky, y el Corredor S solo se designó en la US 25E en Tennessee. [53]
En el mismo año, el entonces gobernador de Kentucky, Ned Breathitt, anunció una extensión de cuatro carriles de dos millas (3,2 km) de la US 25E, denominada "Conector US 25", desde su término desde su conjunción con la US 25 con la US 25W en Corbin, hasta la I-75 en construcción en un cruce de diamantes para brindar un mejor acceso a Middlesboro y al ingreso a Tennessee. [55] Esta extensión se completó en 1970. [56] La US 25E también se reconstruyó a cuatro carriles con un intercambio parcial en forma de hoja de trébol en la I-81 cerca del área de Witt del condado de Hamblen al sur de Morristown en Tennessee. El contrato para construir la sección relacionada de la I-81 entre la terminal sur con la I-40 y la US 25E cerca de Morristown se adjudicó en junio de 1964 [57] [58] y se completó en diciembre de 1966, junto con la sección de conexión de la I-40. . [59] [60]
Para la sección Clinch Mountain de la US 25E, los ingenieros del TDOT finalizaron dos alternativas de diseño: un túnel de doble perforación a través de la montaña que redujo los impactos ambientales en el paisaje, o un corte profundo a lo largo de la ladera de la montaña que brinda vistas panorámicas de la cresta de Clinch Mountain. Citando el alto costo de la propuesta del túnel y la oposición de las empresas locales, [61] TDOT decidió realizar un recorte profundo. [54] El 13 de septiembre de 1976, se comenzaron a trabajar en la sección de 3,4 millas (5,5 km) entre el pie sur y la cima de la montaña Clinch. [62] El trabajo en la sección de conexión de cinco millas (8,0 km) desde la cumbre hasta el sur del río Clinch comenzó a principios de 1977. Ambos proyectos enfrentaron grandes problemas geológicos, que retrasaron su finalización y aumentaron el costo del primer contrato. de una oferta inicial de 5,1 millones de dólares a 10 millones de dólares. [63] (equivalente a 20 millones de dólares a 39,3 millones de dólares en 2023 [46] ). El proyecto entre la US 11W en Bean Station y la brecha en Clinch Mountain se completó en julio de 1980. [63] El proyecto al sur del río Clinch hasta la brecha en Clinch Mountain incluía planes para un intercambio a desnivel en la SR 131 en Thorn Hill. , pero el proyecto de intercambio fue eliminado de la construcción final. [63] [64]
En 1969, comenzaron los trabajos de construcción de una circunvalación de cuatro carriles de 13 millas (21 km) alrededor de la ciudad de Cumberland Gap desde el término de la US 58 hasta el norte del puente del río Powell en Harrogate. [65] En 1976, se completó el trabajo en esta sección en el condado de Claiborne y parte de Virginia. [66]
Citando la congestión y el aumento del tráfico de camiones pesados en Cumberland Street/Buffalo Trail, se destacó la alineación existente de la US 25E a través del centro y el distrito comercial central de Morristown para ser reemplazada por una nueva carretera de acceso parcial controlado de cuatro carriles conocida como Morristown Bypass para eliminar los vehículos pesados. tráfico de camiones por el centro de Morristown como parte del plan ADHS. [54]
Los trabajos de construcción en la circunvalación de Morristown de cuatro carriles desde la salida 8 de la I-81 hacia el sur del río Holston comenzaron en junio de 1973. [67] En la circunvalación de Morristown, la US 25E se realineó al este de su alineación original a través del distrito comercial central de Morristown. Se construyeron cuatro intercambios, incluido un intercambio parcial en forma de trébol en la SR 160, dos intercambios parciales en forma de trébol en la US 11E (East Morris Boulevard y Andrew Johnson Highway) y un intercambio incompleto en forma de media Y en Buffalo Trail, la alineación entonces existente de la US 25E. La circunvalación de Morristown se completó en 1977. [68] Cuando se completó la circunvalación de Morristown, se anunció para las ofertas de construcción un nuevo puente sobre el río Holston entre Bean Station y Morristown, a un costo preliminar de $8,25 millones (equivalente a $32,4 millones en 2023 [46] ) sólo para el nuevo puente de cuatro carriles. [69] El nuevo puente estaría terminado en 1980. [63]
En 1977, KYTC finalizó los diseños de una circunvalación de cuatro carriles de 3,5 km (2,2 millas) de largo para la US 25E paralela al río Cumberland en Pineville, sostenida por un muro contra inundaciones . [70] En ese momento, la US 25E en Kentucky se había ampliado a cuatro carriles en varias secciones; Corbin al oeste de Barbourville y al sur hasta Middlesboro. [71] La US 25E en su totalidad en Kentucky se ampliaría a una autopista de cuatro carriles a finales de 1993 y principios de 1994 para preparar la finalización del túnel Cumberland Gap. [72]
El personal de transporte de Tennessee propuso planes en 1979 para cambiar el nombre de la US 25E a US 25, ya que la US 25W había sido en gran medida paralela o concurrente con el corredor I-75. El plan, sin embargo, fue descartado tras la disconformidad de los funcionarios de Kentucky. [73] [74]
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A lo largo de las décadas de 1970 y 1990, los proyectos de mejora de carreteras realizados por un esfuerzo conjunto entre TDOT , FHWA y ARC comenzaron a ampliar la US 25E entre la ciudad de Cumberland Gap hasta la I-81 al sur de la ciudad de Morristown en una vía de acceso limitado. y carretera parcial de acceso controlado . [54] El personal de transporte e ingeniería en Kentucky ampliaría la ruta desde la I-75 a la ciudad de Middlesboro en preparación del proyecto del túnel Cumberland Gap. [75]
En 1986, la financiación para la ampliación de la US 25E a una autopista de cuatro carriles de acceso limitado desde la US 11W en Bean Station hasta el puente del río Holston en Morristown se financiaría a través del Fondo Fiduciario Bicentennial Parkway del entonces gobernador Lamar Alexander , que contaba con el apoyo de a través de mayores impuestos a la gasolina . [76] Los trabajos de construcción en la sección de 4,5 millas de largo (7,2 km), en coordinación con la ampliación de la US 11W entre la US 25E en Bean Station y una sección existente de cuatro carriles, se completaron a fines de 1990. [77] Los trabajos de construcción comenzaron en una nueva alineación para la US 25E desde la US 11W realineada hasta la base sur de Clinch Mountain en 1995. Se completó en 1998 con un intercambio de trompeta en el extremo este de la US 11W con un intercambio incompleto en la concurrencia occidental. terminal de la US 11W, con dos nuevos puentes en Briar Fork Creek para la US 11W en dirección oeste hacia Knoxville. [78]
Con la firma de ISTEA en 1991, el corredor US 25E desde la I-75 en Corbin hasta la I-81 en Morristown fue designado como Corredor 12 de alta prioridad, convirtiéndolo en parte del Sistema Nacional de Carreteras . [7] Con ISTEA, cualquier proyecto futuro en el corredor de la US 25E pasó a ser elegible para recibir financiación federal hasta el 80 por ciento, y los estados de Tennessee y Kentucky tuvieron que proporcionar el 20 por ciento restante. [79]
En 1992, el presupuesto estatal del gobernador Ned McWherter asignó fondos para el estudio y diseño de la US 25E entre Tazewell y la comunidad de Springdale en el condado de Claiborne. [80] En 1994, TDOT anunciaría un plan de varias etapas para ampliar y reubicar una sección US 25E de 18,2 millas de largo (29,3 km) entre Thorn Hill en el condado de Grainger y el sur de Harrogate en el condado de Claiborne para preparar la finalización de el túnel Cumberland Gap. El proyecto se dividiría en cuatro secciones, desde el norte de Indian Creek hasta el río Clinch en el condado de Grainger, desde el río Clinch hasta el sur de Tazewell, un desvío de 0,9 millas (1,4 km) alrededor de Tazewell hasta Anders Street, y desde Anders Street. a una sección existente de cuatro carriles al sur de Harrogate. [81]
Antes de la finalización del túnel Cumberland Gap, la US 25E experimentó un aumento de la congestión luego de un aumento en el tráfico de camiones que pasaban por la I-75 a través del condado de Campbell y Knoxville . [75] La ruta se considera un corredor alternativo de la I-75 atractivo para quienes viajan diariamente a metrópolis regionales como Morristown y Corbin ; North Corbin y los camioneros se conectan por igual a la I-81 y la I-75, evitando el tramo congestionado de la I-75 en Knoxville y el tramo al norte de Knoxville a través de las montañas Cumberland, que es propenso a deslizamientos de rocas . [13]
A mediados y finales del siglo XX, la US 25E entre Middlesboro y Cumberland Gap había experimentado un aumento en las colisiones fatales, y el tramo de la carretera que atraviesa Cumberland Gap fue apodado "Montaña Masacre". [82] En un informe de 1985 publicado por el Departamento del Interior de EE. UU. sobre la US 25E a través de la brecha, KYTC informó 239 colisiones con 19 muertes entre 1967 y 1978 entre Middlesboro y la frontera del estado de Virginia. El Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) informaría 42 accidentes con una muerte entre las fronteras estatales de Tennessee y Kentucky entre 1953 y 1977 en el mismo informe. [83] En 1973, funcionarios del Servicio de Parques Nacionales (NPS) recibieron iniciativas para construir túneles debajo de Cumberland Gap con el fin de resolver los accidentes y restaurar Cumberland Gap a su estado de la era pionera de la década de 1770, una moción presentada por el establecimiento del Parque Histórico Nacional Cumberland Gap por parte del Congreso en 1940. El plan, que consiste en la construcción de túneles gemelos de 4.600 pies de largo (1.400 m), cinco millas (8,0 km) de un nuevo túnel de acceso controlado de cuatro carriles en EE. UU. 25E, dos intercambios, siete puentes y la restauración de Cumberland Gap, se presentó con un costo de $265 millones (equivalente a $1,390 millones en 2023 [46] ) y fue liderado por un esfuerzo conjunto entre el NPS y la FHWA. El trabajo de diseño del proyecto comenzó en 1979 y la construcción de los túneles y la nueva US 25E de cuatro carriles comenzó en 1985. [82]
El túnel Cumberland Gap se abriría en 1996, evitando por completo Cumberland Gap y Virginia. [82] La US 58 se trasladó a una nueva alineación a lo largo de un tramo corto de la antigua US 25E para encontrarse con la nueva US 25E de cuatro carriles en Tennessee, desmantelando la US 25E por completo en Virginia. Como el resto de la antigua US 25E a través de Virginia y Kentucky se encontraba dentro de los límites del Parque Histórico Nacional Cumberland Gap, se rompió su pavimento y el camino se restauró para convertirlo en una ruta de senderismo a lo largo de Wilderness Road a través de Cumberland Gap. [84]
Desde la década de 2000, la congestión causada por el tráfico de camiones y pasajeros y la cuestión del control de acceso han generado varios proyectos en Tennessee y Kentucky para mejorar la US 25E hasta los estándares de la autopista interestatal . [85] Los funcionarios de transporte de Kentucky citaron la ruta como un "corredor de viaje por la costa este (a través de la conexión con la Interestatal 40 y la Interestatal 81 en Tennessee) para el tráfico directo". [12] [86] [87]
Los trabajos de construcción de un nuevo intercambio urbano dividido de un solo punto en College Park Drive cerca de WSCC para la US 25E comenzaron en Morristown el 2 de septiembre de 2011 por el contratista general Summers-Taylor, Inc., de Elizabethton . El proyecto, consistente en rebajar la pendiente de la US 25E, construir dos vías secundarias y tres puentes, se completó el 24 de octubre de 2015, a un costo de $17,28 millones (equivalente a $21,7 millones en 2023 [46] ). [88]
Entre septiembre de 2011 y junio de 2014, la US 25E en la salida 8 de la I-81 se modificó en un proyecto que reemplazó la rampa de entrada del circuito en dirección sur con una rampa de puente de diamante tradicional, amplió el radio de la rampa de salida del circuito en dirección norte y reemplazó el paso elevado de la US 25E con un puente de cuatro carriles y carriles de giro agregados en las intersecciones con las rampas. Este proyecto fue necesario por las condiciones peligrosas de la configuración anterior de dos carriles y la adopción de la US 25E como parte de una ruta alternativa a la I-75. [14]
En 2017, se inició el trabajo de diseño en un proyecto de reubicación de la intersección de la SR 131 cerca de Thorn Hill en el condado de Grainger en la US 25E, que desplazó los cruces este y oeste de la SR 131 al norte y al sur uno del otro, respectivamente. [64] El proyecto fue completado en julio de 2021 por el contratista Charles Blalock and Sons, Inc., a un precio de oferta de 3,98 millones de dólares. [89]
En febrero de 2018, KYTC comenzó a trabajar en un proyecto de ampliación y gestión de acceso en la US 25E entre la terminal US 25/US 25W y la intersección en KY 3041 (Corbin Bypass). Con un costo de $8,8 millones (equivalente a $10,2 millones en 2023 [46] ), el proyecto consistió en la eliminación de los semáforos existentes y su reemplazo por intersecciones restringidas con giro en J , nuevas vías secundarias y la ampliación de la US 25E de cuatro a seis carriles, que se completará en 2020. [90]
A partir de 2013, se han completado 26,5 millas (42,6 km) del Corredor S a lo largo de la US 25E, mientras que quedan por construir 22,2 millas (35,7 km), que consisten en áreas de descanso y diseño y construcción de intercambios para cumplir con los estándares de la autopista interestatal a lo largo de la carretera interestatal. tramo de los corredores F y S con la etiqueta US 25E. [91] [92]
