Raymond Ames Spruance (3 de julio de 1886 - 13 de diciembre de 1969) fue un almirante de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Comandó las fuerzas navales estadounidenses durante la Batalla del Mar de Filipinas , una de las batallas navales más importantes del Teatro del Pacífico . También comandó la Fuerza de Tarea 16 en la Batalla de Midway , que comprendía los portaaviones Enterprise y Hornet . En Midway, los bombarderos en picado del Enterprise hundieron cuatro portaaviones más grandes de la Armada Imperial Japonesa . La mayoría de los historiadores consideran que Midway fue el punto de inflexión de la Guerra del Pacífico. [1]
El historiador oficial de la Marina, Samuel Eliot Morison, calificó el desempeño de Spruance como "soberbio", y fue apodado "cerebro eléctrico" por su calma incluso en momentos de crisis suprema, una reputación mejorada por sus tácticas exitosas. [2] Emergió de la guerra como uno de los mayores almirantes de la historia estadounidense. [3] Después de la guerra, Spruance fue nombrado presidente de la Escuela de Guerra Naval y más tarde sirvió como embajador estadounidense en Filipinas.
Spruance nació en Baltimore , Maryland , el 3 de julio de 1886, hijo de Alexander y Annie Hiss Spruance. Se crió en Indianápolis, Indiana . [4] Spruance asistió a las escuelas públicas de Indianápolis y se graduó de la Shortridge High School . A partir de ahí, se graduó de la clase de 1907 de la Academia Naval de los EE. UU . a principios del 12 de septiembre de 1906, [5] y recibió más educación práctica en ingeniería eléctrica unos años más tarde. Sus compañeros de clase de la Academia incluyeron a Patrick NL Bellinger , Willis W. Bradley , George M. Courts , Henry K. Hewitt , Jonas H. Ingram y Claud A. Jones . [6]
La primera misión de Spruance fue a bordo del acorazado USS Iowa , un veterano de la guerra hispanoamericana de 11.400 toneladas . En julio de 1907 fue transferido al acorazado Minnesota y estuvo a bordo durante el histórico crucero alrededor del mundo de la Gran Flota Blanca de 1907 a 1909.
La carrera marítima de Spruance incluyó el mando de los destructores Bainbridge desde marzo de 1913 hasta mayo de 1914, el Osborne , otros tres destructores y el acorazado Mississippi .
En 1916 colaboró en el equipamiento del acorazado Pennsylvania y sirvió a bordo desde su puesta en servicio en junio de 1916 hasta noviembre de 1917. Durante el último año de la Primera Guerra Mundial fue asignado como oficial asistente de ingenieros del Astillero Naval de Nueva York , y desempeñó funciones temporales en Londres , Inglaterra y Edimburgo , Escocia. [7]
Después de su regreso a los Estados Unidos, Spruance sirvió a bordo del buque de transporte USS Agamemnon , antes de que se le ordenara ir a Bath Iron Works en Bath, Maine , para tareas relacionadas con el equipamiento del destructor USS Aaron Ward en marzo de 1919. Comandó ese buque durante las patrullas con la Flota del Atlántico hasta enero de 1920, cuando asumió el mando del recién comisionado destructor USS Percival en San Francisco , California . [8]
Estuvo al mando del Percival durante las pruebas en el mar frente a la costa de California y durante los cruceros de patrulla con la Fuerza de Destructores de la Flota del Pacífico hasta mayo de 1922, cuando se le ordenó ir a Washington, DC , para cumplir funciones en la Oficina de Ingeniería bajo el mando del contralmirante John K. Robison. Mientras ocupó ese cargo, asumió funciones adicionales como miembro de la junta sobre doctrina de aeronaves en relación con el control de fuego de la flota. [8]
Spruance sirvió en Washington hasta principios de 1924, cuando fue asignado al cuartel general como comandante de la Fuerza Naval en Europa. Trabajó como subdirector del Estado Mayor bajo el mando del vicealmirante Philip Andrews durante el período de tensiones entre Grecia y Turquía y fue condecorado con la Cruz de Oro de la Orden del Salvador por el Gobierno de Grecia por su servicio. [8]
Spruance dirigía el puente en silencio, sin parloteo; exigía que las órdenes se dieran de forma concisa y clara. En un incidente, un oficial angustiado se apresuró a informar: "Capitán, ¡acabamos de lanzar una carga de profundidad sobre la popa!". "Bueno, recójala y devuélvala", fue la respuesta mesurada de Spruance. [9]
Comenzó a asistir a la Escuela de Guerra Naval en 1926 y se graduó en 1927. Spruance sirvió como oficial ejecutivo del USS Mississippi desde octubre de 1929 hasta junio de 1931. También ocupó varios puestos de ingeniería, inteligencia, personal y Escuela de Guerra Naval hasta la década de 1940. Se desempeñó como instructor en la Escuela de Guerra Naval de 1935 a 1938. Comandó el acorazado USS Mississippi desde abril de 1938 hasta diciembre de 1939, cuando fue ascendido a contralmirante . El 26 de febrero de 1940, Spruance se presentó como comandante del 10.º Distrito Naval con sede en la Estación Naval de Isla Grande en San Juan, Puerto Rico . El 1 de agosto de 1941, terminó su gira en Puerto Rico.
En los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, Spruance comandó los cuatro cruceros pesados y los buques de apoyo de la División de Cruceros Cinco desde su buque insignia , el crucero pesado USS Northampton . Su división era un elemento de la fuerza de tarea construida alrededor del portaaviones USS Enterprise y comandada por el vicealmirante William F. Halsey, Jr. Al principio, Halsey había liderado su fuerza de tarea en incursiones relámpago contra los japoneses en el Pacífico occidental: atacando las islas Gilbert y Marshall en febrero de 1942, la isla Wake en marzo y proyectando el poder aéreo de la incursión Doolittle contra el territorio japonés en abril. Estas incursiones fueron fundamentales para la moral, estableciendo un nuevo tono de agresividad por parte de los comandantes estadounidenses al tiempo que proporcionaban una experiencia de batalla invaluable para los comandantes y marineros de la Armada de los EE. UU. [4]
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Durante la tercera semana de mayo de 1942, las unidades de inteligencia naval de los EE. UU. confirmaron que los japoneses invadirían la isla Midway a principios de junio . Capturar y ocupar Midway fue el plan ideado por el comandante en jefe de la Flota Combinada , el almirante Isoroku Yamamoto . Con él pretendía expandir significativamente el perímetro de defensa exterior de la Armada Imperial Japonesa a través del Pacífico central; y, creía, este golpe muy poderoso contra Midway amenazaría tan severamente a Hawai y Pearl Harbor que el gobierno de los EE. UU. se vería inducido a pedir la paz. [10] Por otro lado, el comandante en jefe de la Flota del Pacífico de los EE. UU., el almirante Chester Nimitz sabía que debía interceptar la flota de invasión japonesa y que debía dar batalla a los portaaviones enemigos antes de que pudieran proyectar su poder abrumador contra la estación aérea naval de Midway.
Menos de dos días antes del lanzamiento desde Pearl Harbor, el comandante de la fuerza de portaaviones de la flota de Nimitz, el almirante Halsey, fue hospitalizado con herpes zóster severo ; [11] Halsey recomendó inmediatamente al almirante Spruance a Nimitz como su reemplazo y el almirante Fletcher recibió el mando general. [12] Aunque Spruance había demostrado ser un comandante de división de cruceros, no tenía experiencia en el manejo de combate entre portaaviones; Halsey tranquilizó a Nimitz y le dijo a Spruance y Fletcher que confiaran en su personal recién heredado, particularmente en el capitán Miles Browning , un experto probado en batalla en la guerra de portaaviones. [13] Spruance asumió el mando de la Fuerza de Tarea 16 con sus dos portaaviones, el USS Enterprise y el USS Hornet , bajo el mando de batalla del almirante Frank Jack Fletcher . Fletcher comandaría la Fuerza de Tarea 17 , pero el buque insignia de la fuerza de tarea, el USS Yorktown , había sido gravemente dañado en la Batalla del Mar del Coral y el otro portaaviones de la formación, el Lexington , había sido hundido, pero a instancias de Nimitz, el Yorktown fue parcheado y reparado en tiempo "urgente" a propósito para unirse a la operación Midway. [12]
La fuerza de interceptación de la Armada estadounidense se centró en los tres portaaviones Enterprise , Hornet y Yorktown, y sus escuadrones de ataque aéreo. Se enfrentó a una flota de invasión japonesa organizada en dos grupos: la fuerza de ataque aéreo de cuatro portaaviones con buques de apoyo bajo el mando del almirante Chūichi Nagumo , y las fuerzas de superficie y ocupación bajo el mando del almirante Nobutake Kondō y otros. El almirante Yamamoto comandaba la flota de invasión combinada desde su buque insignia Yamato .
A las 05.30 del 4 de junio, un avión de reconocimiento de Midway avistó al Kido Butai ; sin embargo, el explorador sólo informó haber visto "dos portaaviones y acorazados", y dio rumbo y velocidad. Dado que la inteligencia estadounidense había informado de la posibilidad de que el Kido Butai estuviera operando en dos grupos de trabajo separados, eso significaba que Fletcher sólo conocía la ubicación de la mitad de la fuerza de portaaviones. Armado con esta información, Fletcher ordenó a Spruance que lanzara un ataque contra los japoneses con el Enterprise y el Hornet mientras mantenía al Yorktown en reserva en caso de que se descubrieran los otros portaaviones japoneses. Dado que los aviones japoneses regresaban del ataque a Midway, Spruance ordenó que su ataque se lanzara sin demora para maximizar las posibilidades de que los portaaviones japoneses fueran atrapados mientras aterrizaban aviones o avistaban la siguiente oleada. En este estado, los portaaviones japoneses serían extremadamente vulnerables. Además, Spruance ordenó que los escuadrones aéreos volaran directamente a sus objetivos antes de reunir a cada escuadrón en una formación adecuada, apostando a que los ataques dejarían a los portaaviones enemigos desorganizados y retrasarían el lanzamiento de su propio contraataque. Aunque esta apuesta dio resultado, los escuadrones aéreos del Enterprise pagarían un alto precio, volando poco a poco y en su mayoría sin escolta de cazas.
La batalla comenzó en la mañana del 4 de junio; las primeras oleadas de aviones de ataque estadounidenses fueron duramente derrotadas, tanto cerca de Midway como en el mar alrededor de la fuerza de tarea japonesa. Luego, los bombarderos en picado estadounidenses del Enterprise de Spruance volaron hacia la flota de cuatro portaaviones de Nagumo, que, fatídicamente, no tenían cobertura aérea. La mayoría de los aviones de ataque de Nagumo acababan de regresar del primer ataque a Midway y estaban inmovilizados en los hangares de los portaaviones, mientras que sus aviones de cobertura de patrulla aérea de combate se enfrentaban a los bombarderos torpederos del Hornet . Los bombarderos en picado del Enterprise dañaron gravemente dos portaaviones japoneses, incluido el buque insignia de Nagumo, el Akagi ; mientras que el grupo aéreo Yorktown , lanzado después de que Fletcher estuviera seguro de que todos los portaaviones japoneses estaban contabilizados, paralizó al Soryu . Los tres fueron finalmente hundidos .
El portaaviones superviviente, el Hiryū , dio a los japoneses un breve respiro al lanzar ataques que dañaron nuevamente al Yorktown . Pero varias horas después, cerca del final del día, un avión de reconocimiento estadounidense localizó nuevamente al Hiryū . Fletcher ordenó rápidamente a sus bombarderos en picado que atacaran, lo que dañó fatalmente al cuarto portaaviones japonés; fue hundido al día siguiente. Sin embargo, un segundo ataque del Hiryū paralizaría fatalmente al buque insignia de Fletcher, el Yorktown y, como resultado, Fletcher pasó el mando a Spruance, quien comandaría la fase de limpieza de la batalla.
La contrafuerza de la Armada estadounidense hundió los cuatro portaaviones japoneses y perdió uno de los suyos, el Yorktown . El rechazo de la flota de invasión japonesa en Midway y, lo que es más importante, la destrucción del Kido Butai permitieron a Estados Unidos ganar paridad en la guerra naval aérea. En 1949, el historiador naval Samuel Eliot Morison señaló que Spruance fue objeto de críticas por no perseguir a los japoneses en retirada y permitir que la flota de superficie escapara. [14] Pero al resumir el desempeño de Spruance en la batalla, Morison escribió: "Fletcher lo hizo bien, pero el desempeño de Spruance fue soberbio. Tranquilo, sereno, decisivo, pero receptivo a los consejos; manteniendo en su mente la imagen de fuerzas muy dispares, pero aprovechando audazmente cada oportunidad. Raymond A. Spruance emergió de la batalla como uno de los más grandes almirantes en la historia naval estadounidense". [15] [16] Por sus acciones en la batalla de Midway, el contralmirante Spruance fue galardonado con la Medalla de Servicio Distinguido de la Armada y citado de la siguiente manera: "Por su excepcional servicio meritorio... como Comandante de la Fuerza de Tarea de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos. Durante el enfrentamiento de Midway que resultó en la derrota y grandes pérdidas para la flota enemiga, su marinería, resistencia y tenacidad en el manejo de su fuerza de tarea fueron de la más alta calidad". [17] Tanto Fletcher como Nimitz recomendaron a Spruance para la Medalla de Servicio Distinguido por su papel en la batalla. [18]
La batalla de Midway es considerada por muchos como un punto de inflexión en la guerra del Pacífico, junto con la campaña de Guadalcanal . Antes de Midway, una pequeña y fraccionada Armada estadounidense se enfrentó a una Flota Combinada japonesa abrumadoramente más grande y curtida en la batalla . Después de Midway, aunque los japoneses todavía tenían una ventaja temporal en buques y aviones, la Armada estadounidense y la nación ganaron confianza y, lo más importante, tiempo. El revés en el cronograma japonés para cercar el Pacífico le dio tiempo a la maquinaria industrial estadounidense para aumentar la producción bélica y, en última instancia, para darle ventaja a Japón en la producción de barcos, aviones, armas y todo el resto del material de guerra. La batalla de Midway infundió confianza a la Armada estadounidense del Pacífico. Y con esta batalla las fuerzas estadounidenses ganaron, y luego continuaron ganando, experiencia en combate duro; por lo que los japoneses también perdieron esa ventaja crucial. [ cita requerida ]
Poco después de la batalla de Midway, Spruance se convirtió en jefe de personal del almirante Nimitz y en septiembre de 1942 fue nombrado comandante en jefe adjunto de la Flota del Pacífico.
El 5 de agosto de 1943, Spruance fue puesto al mando de la Fuerza del Pacífico Central, que, el 29 de abril de 1944, pasó a denominarse Quinta Flota . En ese momento, el almirante Nimitz instituyó un acuerdo único en el que el mando de los buques que componían la "Gran Flota Azul" se alternaba entre el almirante William Halsey Jr., en cuyo momento se la identificó como Tercera Flota y Fuerza de Tareas 38, y el almirante Spruance, cuando se convirtió en Quinta Flota y Fuerza de Tareas 58. Cuando no estaban al mando de la flota, los almirantes y sus estados mayores tenían su base en Pearl Harbor y planificaban operaciones futuras.
Los dos almirantes eran un contraste de estilos. Halsey era agresivo y audaz, mientras que Spruance era calculador y cauteloso. A pesar de sus diferentes personalidades, Spruance y Halsey eran amigos íntimos. De hecho, Spruance tenía un don para llevarse bien con gente difícil, incluido su amigo, el almirante Kelly Turner , el impulsivo comandante de la fuerza anfibia de la Quinta Flota. Una excepción fue el almirante John Towers , un crítico constante de Spruance, a quien Spruance llegó a despreciar por su ambición descarada. [19]
La mayoría de los marineros comunes estaban orgullosos de servir bajo las órdenes de Halsey; la mayoría de los oficiales de mayor rango preferían servir bajo las órdenes de Spruance. El capitán George C. Dyer del crucero ligero Astoria , que sirvió bajo las órdenes de Spruance y Halsey, resumió la opinión de muchos capitanes de barco:
Cuando Spruance estaba allí, tenía una sensación de confianza. Cuando uno pasaba del mando del almirante Spruance al mando del almirante Halsey… uno se trasladaba [a] un área en la que nunca sabía qué iba a hacer en los próximos cinco minutos o cómo lo iba a hacer, porque las instrucciones impresas nunca estaban actualizadas... Nunca hacía las cosas de la misma manera dos veces. Cuando uno pasaba al mando del almirante Spruance, las instrucciones impresas estaban actualizadas y uno hacía las cosas de acuerdo con ellas. [20]
Esto dio lugar a la descripción de Spruance como "un almirante de almirantes".
Spruance dirigió la Operación Hailstone contra la base naval japonesa de Truk en febrero de 1944, en la que doce buques de guerra japoneses, treinta y dos buques mercantes y 249 aviones fueron destruidos. Esto ocurrió al mismo tiempo que las fuerzas del almirante Turner atacaban el atolón de Eniwetok en las Islas Marshall, a unas 700 millas al este. El propio Spruance dirigió un grupo de trabajo de acorazados, cruceros y destructores que abandonaron el cuerpo principal para ir tras los barcos japoneses que huían de Truk, hundiendo el crucero ligero Katori y el destructor Maikaze . Se dijo que esta era la primera vez que un almirante de cuatro estrellas participaba en una acción marítima a bordo de uno de los barcos involucrados. El almirante Spruance comandaba con precisión letal, informó un observador. [21]
Mientras proyectaba la invasión estadounidense de Saipán en junio de 1944, Spruance derrotó a la flota japonesa en la Batalla del Mar de Filipinas . Aunque destrozó la fuerza aérea naval japonesa hundiendo tres portaaviones, dos petroleros y destruyendo unos 600 aviones enemigos (tantos que los portaaviones japoneses restantes fueron utilizados únicamente como señuelos en la Batalla del Golfo de Leyte unos meses después debido a la falta de aviones y tripulaciones para volarlos), Spruance ha sido criticado por no ser lo suficientemente agresivo a la hora de explotar su éxito en el Mar de Filipinas. [22] Buell cita a Spruance hablando con Morison:
Como cuestión de táctica, creo que salir a perseguir a los japoneses y destruir sus portaaviones habría sido mucho mejor y más satisfactorio que esperar a que nos atacaran, pero estábamos al comienzo de una operación anfibia muy importante y de gran tamaño y no podíamos permitirnos correr el riesgo y ponerla en peligro.
Sin embargo, sus acciones fueron elogiadas y comprendidas por las principales personas que dieron órdenes y participaron directamente en la batalla. El almirante Ernest J. King , jefe de operaciones navales , le dijo: "Spruance, hiciste un excelente trabajo allí. No importa lo que te digan los demás, tu decisión fue correcta". El comandante del portaaviones rápido de Spruance, Marc Mitscher , le dijo a su jefe de personal Arleigh Burke :
Tú y yo hemos estado en muchas batallas y sabemos que siempre se cometen errores. Esta vez teníamos razón porque el enemigo hizo lo que esperábamos que hiciera. El almirante Spruance podría haber tenido razón. Es uno de los mejores oficiales que conozco. Su trabajo consistía en proteger la fuerza de desembarco... [9]
Durante la mayor parte de la guerra, Spruance prefirió utilizar el crucero pesado USS Indianapolis , llamado así por su ciudad natal, como su buque insignia. Cambió su bandera al antiguo acorazado USS New Mexico de la fuerza de bombardeo costero después de que Indianapolis fuera atacado por un kamikaze frente a Okinawa. Cuando New Mexico fue atacado por dos kamikazes en la noche del 12 de mayo de 1945, una búsqueda apresurada por parte del personal de Spruance encontró al almirante manejando una manguera contra incendios en medio del barco. Al determinar que New Mexico no estaba demasiado dañado como para permanecer en la estación, Spruance lo mantuvo como su buque insignia. [23] Spruance más tarde eligió al acorazado USS New Jersey como su buque insignia, ya que el enorme acorazado de la clase Iowa tenía espacio para su personal y la velocidad para seguir el ritmo de las rápidas fuerzas de tarea de los portaaviones.
Spruance recibió la Cruz de la Marina por sus acciones en Iwo Jima y Okinawa. [24]
Spruance sucedió al almirante de flota Chester Nimitz como comandante en jefe de la Flota del Pacífico de Estados Unidos y las áreas del Océano Pacífico en noviembre de 1945, unos meses después del final de la guerra.
El 16 de octubre de 1946, el ex Secretario de Guerra , Robert P. Patterson , entregó la Medalla de Servicio Distinguido del Ejército al Almirante Spruance, con la siguiente cita:
El almirante Raymond A. Spruance, de la Marina de los EE. UU., como comandante de la fuerza de tarea durante la captura de las islas Marshall y Marianas, prestó servicios excepcionalmente meritorios y distinguidos desde enero a junio de 1944. Durante las operaciones conjuntas que condujeron al asalto y captura de las importantes bases enemigas, se logró la integración completa de las unidades del Ejército y la Marina bajo su destacado liderazgo, lo que permitió que todas las fuerzas llevaran a cabo sus misiones estrechamente coordinadas con un éxito extraordinario. [25]
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el Congreso creó un número limitado de rangos de cinco estrellas para el Ejército y la Armada, designados General del Ejército y Almirante de Flota . La Armada, por ley, estaba limitada a cuatro almirantes de flota; tres de estos nombramientos eran obvios: Ernest King, Chester Nimitz y William Leahy . El cuarto fue una elección entre Halsey y Spruance, y después de mucha deliberación, finalmente Halsey fue nombrado en diciembre de 1945. Los logros de Spruance fueron reconocidos con la distinción única de una ley especial del Congreso que le otorgó el sueldo completo de almirante de por vida. Spruance expresó sus sentimientos personales sobre este asunto de la siguiente manera:
En lo que se refiere a obtener el rango de cinco estrellas, si hubiera podido obtenerlo junto con Bill Halsey, habría estado bien; pero, si lo hubiera recibido en lugar de Bill Halsey, habría estado muy infeliz por ello. [26]
Spruance fue presidente de la Escuela de Guerra Naval desde febrero de 1946 hasta que se retiró de la Marina en julio de 1948. Fue condecorado con la Orden de Leopoldo y la Cruz de Guerra con Palma por el Gobierno de Bélgica por su servicio a la causa aliada. [27]
Poco antes de su jubilación, Spruance recibió la siguiente carta de reconocimiento del Secretario de la Marina:
Su brillante historial de logros en la Segunda Guerra Mundial desempeñó un papel decisivo en nuestra victoria en el Pacífico. En la crucial Batalla de Midway, su liderazgo audaz y hábil derrotó al enemigo en plena marea de avance y estableció el modelo de guerra aire-mar que conduciría a su capitulación final... [25]
Fue nombrado Embajador en Filipinas por el presidente Harry S. Truman , y sirvió allí desde 1952 hasta 1955.
Recibió su título de Doctor en Jurisprudencia (JD), título honoris causa de la Universidad Central de Filipinas en 1955, una institución de educación superior fundada por el misionero bautista estadounidense, William Orison Valentine en 1905.
Spruance murió en Pebble Beach, California , el 13 de diciembre de 1969 y fue enterrado con todos los honores militares en el Cementerio Nacional Golden Gate, cerca de San Francisco. Su esposa, Margaret Dean (1888-1985), está enterrada junto a él, al igual que el almirante de flota Chester Nimitz , su viejo amigo el almirante Richmond K. Turner y el almirante Charles A. Lockwood , un arreglo hecho por todos ellos mientras vivían. Fue el abuelo de la directora de teatro Anne Bogart . [28]
Spruance era un hombre activo que no le daba ningún problema caminar ocho o diez millas al día. Le gustaba la música sinfónica y sus gustos eran en general sencillos. Nunca fumaba y bebía poco. Disfrutaba del chocolate caliente y se lo preparaba él mismo todas las mañanas. Además de su familia, le encantaba la compañía de su schnauzer favorito, Peter. Con más de 70 años, Spruance pasó la mayor parte de sus días de jubilación vistiendo viejos pantalones caqui y zapatos de trabajo y trabajando en su jardín e invernadero; le encantaba mostrarlos a las visitas. [29]
Sus logros en la marina eran bien conocidos, pero él mismo mucho menos. No hablaba de su vida privada, de sus sentimientos, prejuicios, esperanzas o temores, salvo con su familia y sus amigos más cercanos. Era modesto y franco sobre sí mismo. "Cuando me miro objetivamente", escribió en su retiro, "creo que el éxito que he podido alcanzar a lo largo de la vida se debe en gran medida al hecho de que soy un buen juez de los hombres. Soy perezoso y nunca he hecho cosas por mí mismo que pudiera pedirle a alguien que hiciera por mí. Puedo agradecer a la herencia por una constitución sana, y a mí mismo por cuidar de esa constitución". En cuanto a su intelecto, era igualmente modesto: "Algunas personas creen que cuando estoy tranquilo estoy pensando en cosas profundas e importantes, cuando en realidad no estoy pensando en nada en absoluto. Mi mente está en blanco". [29]
Los destructores Spruance (DD-963) , buque líder de la clase de destructores Spruance , y Spruance (DDG-111) , buque número 61 de la clase de destructores Arleigh Burke , fueron nombrados en su honor. [30]
El auditorio principal de la Escuela de Guerra Naval de los Estados Unidos , en Newport, Rhode Island , se llama Spruance Hall . En el vestíbulo hay un busto de Spruance. [ cita requerida ]
Spruance fue interpretado por Glenn Ford (un oficial de la Reserva Naval de EE. UU.) en la película Midway de 1976 , y por Jake Weber en la película Midway de 2019 .
Spruance es representado como el controvertido vencedor de Midway por GD Spradlin en la miniserie de televisión de 1988 War and Remembrance . [31] Se muestra que está en desacuerdo con su personal en numerosas ocasiones y que es corregido por ellos una vez. [32] La serie, basada en el libro del mismo nombre de Herman Wouk , muestra que la decisión de Spruance de terminar la batalla y retirarse en lugar de enfrentarse al resto de la flota japonesa fue rechazada por sus subordinados, y se burlaron de él a sus espaldas por "falto de estómago". Sin embargo, el narrador de la serie aclama la decisión como fundamental para sellar la victoria estadounidense. [33] Wouk escribe en su libro que "Spruance escapó de la terrible trampa de [el almirante de la flota japonesa] Yamamoto actuando con un perfecto instinto militar. No fue hasta muchos meses después que la inteligencia estadounidense descubrió los hechos". [34]
Guardiamarina de la Academia Naval de los Estados Unidos : 2 de julio de 1903. Aprobado como guardiamarina: 26 de septiembre de 1906.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: otros ( enlace )
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .
