Watkins Glen International , apodado " The Glen ", es una pista de carreras de automóviles ubicada en la ciudad de Dix , justo al suroeste de la aldea de Watkins Glen, Nueva York , en el extremo sur del lago Seneca . Durante mucho tiempo fue conocido en todo el mundo como sede del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula Uno , que fue sede durante veinte años consecutivos (1961-1980). Además, el sitio también ha sido sede de carreras de ruta de casi todas las clases, incluido el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , Trans-Am , Can-Am , la Copa NASCAR , la Asociación Internacional de Deportes de Motor y la Serie IndyCar . Actualmente, la instalación es propiedad de NASCAR.
El campo se inauguró en 1956 para albergar carreras de autos que anteriormente se celebraban en la vía pública dentro y alrededor del pueblo. El trazado actual del circuito ha sido más o menos el mismo desde 1971, con modificaciones menores tras los accidentes mortales de François Cevert en 1973 y JD McDuffie en 1991.
El sitio también ha albergado conciertos de música: el Summer Jam de 1973 , con The Allman Brothers Band , Grateful Dead y The Band y al que asistieron 600.000 fans; [2] y dos festivales Phish : Super Ball IX en 2011 y Magnaball en 2015.
El hipódromo Watkins Glen International ha sufrido varios cambios a lo largo de los años, con cinco diseños generales ampliamente reconocidos a lo largo de su historia. Actualmente, se utilizan dos diseños distintos: el diseño "Boot" (recorrido largo) y el diseño "NASCAR" (recorrido corto).
Las primeras carreras en Watkins Glen fueron organizadas por Cameron Argetsinger , cuya familia tenía una casa de verano en la zona. Con la aprobación de la Cámara de Comercio local y la sanción de la SCCA , el primer Gran Premio de Watkins Glen tuvo lugar en 1948 en un recorrido de 6.600 millas (10.622 km) [3] sobre vías públicas locales. [4] Durante los primeros años, las carreras transcurrían por el corazón de la ciudad con los espectadores alineados en las aceras. Sin embargo, después de que un automóvil conducido por Fred Wacker se saliera de la carretera en la carrera de 1952, matando a Frank Fazzari, de siete años, e hiriendo a varios otros, la carrera se trasladó a una nueva ubicación en una colina boscosa al suroeste de la ciudad. El recorrido original de 6,600 millas (10,622 km) figura en el Registro del Estado de Nueva York y en el Registro Nacional de Lugares Históricos como el recorrido Watkins Glen Grand Prix, 1948-1952 . [5]
El segundo trazado de 4.600 millas (7.403 km) comenzó a utilizarse en 1953 y también utilizó las carreteras existentes. La Watkins Glen Grand Prix Corporation se formó para gestionar los espectadores, el estacionamiento y las concesiones. Este acuerdo duró tres años.
El primer circuito permanente, conocido como el hipódromo Watkins Glen Grand Prix , se construyó en 550 acres, superponiéndose a parte del circuito callejero anterior. Fue diseñado por Bill Milliken y profesores de ingeniería de la Universidad de Cornell . El diseño medía 2,350 millas (3,782 km). Este recorrido se utilizó de 1956 a 1970. En 1968, la carrera de autos deportivos se amplió a seis horas.
El circuito sufrió una importante reforma para la temporada de 1971. La "Big Bend" y las curvas que conducían a ella fueron eliminadas y reemplazadas por una nueva recta de boxes. Los boxes y la línea de salida/meta se trasladaron a esta nueva recta. "La 90" ahora se convirtió en la curva 1 en lugar de la curva 8.
Cuando llegaron las Seis Horas de Watkins Glen de 1971 en julio de 1971, las renovaciones generales del circuito aún estaban sin terminar. El recorrido corto ya estaba terminado, pero los segmentos del Boot no estaban completos, ni tampoco la nueva zona de boxes. La carrera de las Seis Horas de 1971 se disputó en un circuito corto. Ese diseño se conoció coloquialmente como el Curso de Seis Horas de 1971. Además, sólo en 1971, los coches utilizaron la línea de salida/meta original y los antiguos boxes.
Cuando NASCAR regresó a la pista en 1986, utilizó el diseño de pista corta. IMSA inicialmente usó el "Boot", pero eventualmente, esa serie también comenzó a usar el diseño más corto de 1971.
El recorrido corto se alargó ligeramente en 1992 (ver "Inner Loop" más abajo).
El cambio más significativo en la pista, un nuevo segmento conocido como "La Bota", se completó a tiempo para la carrera de Fórmula Uno en 1971. La línea de salida y llegada se trasladó a la nueva recta de boxes como estaba previsto. Al final de la recta final, después del Loop-Chute, los autos giraron a la izquierda en un nuevo complejo de cuatro curvas que se apartó del trazado anterior, girando a la izquierda cuesta abajo a través del bosque. La pista siguió el borde de la ladera hasta dos curvas ascendentes a la derecha, pasando por una emocionante cresta ciega hacia una curva a la derecha, bajando y subiendo hasta una curva a la izquierda que regresaba a la antigua pista.
El nuevo diseño medía 5,435 km (3,377 mi). Por su vínculo intrínseco con la carrera de Fórmula Uno, pasó a ser conocido coloquialmente como el Circuito del Gran Premio .
Para 1972, la carrera de autos deportivos Seis Horas también comenzó a utilizar el diseño completo de "Boot". Para entonces, se habían completado casi todas las mejoras de las instalaciones. Los boxes y la línea de salida/meta se trasladaron permanentemente a la nueva recta de boxes.
En 1973, el piloto francés François Cevert , ganador anterior en Glen, murió en un accidente durante los entrenamientos del Gran Premio de Estados Unidos de 1973 . Esto llevó a los oficiales del circuito en 1975 a agregar una chicane rápida de derecha a izquierda para velocidades lentas en la sección de la curva 3-4 Esses. Apodada " Scheckter Chicane", fue eliminada en 1985.
A principios de la década de 1990, los deportivos IMSA pasaron por alto el "Boot" en favor del recorrido corto. Los eventos de NASCAR nunca han utilizado el diseño de arranque. El recorrido "Long/Boot" se alargó ligeramente en 1992 (ver "Inner Loop" a continuación). A mediados de la década de 2000, el segmento Boot, que había tenido poco uso durante muchos años, fue repavimentado y mejorado. Cuando la Serie IndyCar regresó a Watkins Glen a partir de 2005, utilizaron el segmento Boot.
Todo el campo fue repavimentado en 2015. Ha habido un renovado interés y apreciación del diseño completo del Grand Prix Course en los últimos años. Incluso se había considerado que NASCAR comenzara a utilizar el Boot. [6]
El cambio significativo más reciente en el recorrido se realizó en 1992, después de varios accidentes graves en el "Loop" al final de la recta final. Durante la Budweiser de 1989 en Glen, Geoff Bodine explotó un neumático al final de la recta final. Dio un giro brusco y se salió de la pista, chocando de frente contra la barrera. En 1991, durante el IMSA Camel Continental VIII , el prototipo Intrepid RM-1 de Tommy Kendall se estrelló en el Loop, lesionándose gravemente las piernas. Siete semanas después, el piloto de la Copa Winston de NASCAR, JD McDuffie, murió en un accidente en el mismo lugar durante la Budweiser de 1991 en The Glen .
Antes de la temporada de 1992, los funcionarios de la pista construyeron una chicane para una parada de autobús a lo largo de la recta trasera, justo antes del Loop. Apodado el "bucle interior", conducía a lo que ahora se llamaba "bucle exterior". Esta adición aumentó ligeramente la distancia de vuelta para ambos diseños.
Junto con la carrera anual SCCA, la pista fue sede de su primera carrera profesional ( Gran División Nacional de NASCAR ) en 1957. Fue sede de su primer evento internacional con las carreras de Fórmula Libre de 1958 a 1960. Entre los pilotos participantes se encontraban Jack Brabham , Stirling Moss , Phil Hill y Dan Gurney .
Después de dos ediciones del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula Uno que se consideraron poco exitosas ( Sebring en 1959 y Riverside en 1960 ), los promotores buscaban una nueva sede para convertirse en el hogar permanente del Gran Premio de Estados Unidos.
En 1961, sólo seis semanas antes de la fecha prevista para otra carrera de Fórmula Libre ese otoño, Argetsinger fue contratado para preparar Watkins Glen para la ronda final del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . Si bien ya se habían hecho muchos de los preparativos necesarios, se construyeron nuevos fosos para satisfacer los estándares internacionales de boxes con cubierta superior.
Participaron siete pilotos estadounidenses y el Gran Premio de Estados Unidos de 1961 lo ganó el piloto británico Innes Ireland en un Lotus-Climax. El estadounidense Dan Gurney, al volante de un Porsche 718, quedó segundo. Después de haber ganado ya los Campeonatos del Mundo de Pilotos y Constructores y todavía de luto por la muerte de Wolfgang von Trips en el Gran Premio de Italia de 1961 , Ferrari decidió no competir en el GP de Estados Unidos. La decisión de Ferrari de no viajar a los Estados Unidos para la última ronda de la temporada privó a Hill de participar en su carrera local como recién coronado Campeón del Mundo, y Hill apareció sólo como Gran Mariscal del evento.
El Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen se convirtió rápidamente en una tradición otoñal cuando grandes multitudes de aficionados a las carreras acudían en masa al norte del estado de Nueva York cada año en medio del espectacular color de las hojas otoñales de la región . La carrera también estuvo entre las más populares en el calendario mundial del Gran Premio entre los equipos y pilotos [ cita necesaria ] porque su salida y premios en metálico a menudo excedían los de las otras carreras combinadas. La carrera recibió el premio de la Asociación de Pilotos de Gran Premio al GP mejor organizado y mejor organizado de la temporada en 1965 , 1970 y 1972 .
Uno de los partidos del USGP en Watkins Glen fue el titular de las carreras, Richard Norman "Tex" Hopkins. Hopkins era el titular más reconocible en las carreras de Grand Prix, vestía un traje color lavanda, apretaba un gran cigarro en la boca y daba al trabajo todo lo que tenía. Una vez que los autos tomaron sus lugares, Hopkins cruzó el frente de la parrilla de espaldas al campo, giró y saltó en el aire mientras ondeaba la bandera nacional para comenzar la carrera. De manera similar, se encontraría con el ganador en la meta, esta vez agitando la bandera a cuadros cuando el auto cruzó la línea.
Antes de la carrera de 1971 , el recorrido experimentó los cambios más significativos de la era del Gran Premio, ya que se amplió de 2,35 mi (3,78 km) a 3,377 mi (5,435 km) mediante la adición de cuatro curvas en una nueva sección llamada 'Boot'. ' o 'Yunque'. El nuevo trazado partió del antiguo campo cerca del extremo sur hacia una curva curvada cuesta abajo a la izquierda a través del bosque. La pista siguió el borde de la ladera hasta dos curvas consecutivas a la derecha, pasó por una emocionante cresta ciega hasta una curva a la izquierda y de nuevo a la antigua pista. Además, el circuito fue ampliado y repavimentado. Los boxes y la línea de salida-meta se movieron hacia atrás antes de la esquina noroeste en ángulo recto conocida como "La 90". En 1975, se añadió una chicane rápida de derecha a izquierda para velocidades lentas a lo largo de la serie de curvas en la sección de Esses.
A pesar de las mejoras, el circuito no era seguro para los coches con efecto suelo, cada vez más rápidos y rígidos , de finales de los años 1970. Se produjeron algunos accidentes horrendos, a veces mortales (como los que se cobraron la vida de Helmut Koinigg y François Cevert ). Segmentos cada vez más alborotadores de la multitud comenzaron a empañar también su imagen. Finalmente, en mayo de 1981, varios meses después de que Alan Jones ganara la carrera de 1980 para Williams , la Federación Internacional de Deportes Automovilísticos eliminó la carrera de su calendario porque la pista no había pagado su deuda de 800.000 dólares con los equipos. [7]
The Glen fue sede de una variedad de otros eventos a lo largo de los años del Gran Premio: desde carreras de autos Can-Am, Trans-Am, IROC y Endurance Sports, hasta la Fórmula 5000 y la serie CART , estas carreras fortalecieron la reputación del circuito como el principal circuito de carreras. instalación en los Estados Unidos. Desde 1968 hasta 1981 , la carrera de resistencia "Seis Horas en The Glen" contó con los mejores pilotos como Mario Andretti , Jacky Ickx , Pedro Rodríguez y Derek Bell . A veces se presentaban diferentes carreras juntas en el mismo fin de semana (por ejemplo, Six Hours y Can-Am) y atraían a multitudes considerables. Sin embargo, sin una carrera de Fórmula Uno, el circuito tuvo dificultades para sobrevivir. Finalmente se declaró en quiebra y cerró en 1981.
La pista no recibió buen mantenimiento durante dos años y solo acogió algunas competiciones de la SCCA sin espectadores. En 1983, Corning Enterprises, una subsidiaria de la cercana Corning , se asoció con International Speedway Corporation para comprar la pista y cambiarle el nombre a Watkins Glen International.
La pista renovada, con la chicane al final de las Esses eliminada, reabrió sus puertas en 1984 con el regreso de IMSA con el Camel Continental I, [8] que se conduciría hasta 1995, con los dos últimos años bajo el nombre "The Glen Continental" tras la retirada de Camel de IMSA. (El evento fue numerado con números romanos).
En 1986, la principal serie de NASCAR regresó a Watkins Glen después de un largo descanso, celebrando una de las tres únicas carreras en ruta en su calendario (dos a partir de 1988), utilizando el circuito de Seis Horas de 1971, que se corrió cuando se abrió la nueva sección de Loop-Chute. no se terminó a tiempo. Cuando los autos salieron del Loop-Chute, en lugar de bajar a la izquierda en la curva 6, los autos atravesaron la recta y se dirigieron hacia la curva 10, como fue el caso desde 1961 hasta 1970.
La acción de la NASCAR Busch Series (ahora llamada Xfinity Series ) llegaría en 1991 con una carrera de 150 millas (240 km) el fin de semana del Camel Continental, ganada por Terry Labonte, quien sería un maestro del circuito durante sus carreras de la Busch Series. , ganando la carrera inaugural y ganando tres carreras consecutivas desde 1995 hasta 1997. La carrera de 1995 sería la primera realizada como una carrera de 200 millas (320 km) y se convirtió en la primera carrera de la Serie Busch en ser televisada por una cadena de televisión. mientras CBS transmitía la carrera en vivo hasta que TNN se hizo cargo en 1997.
Sólo dos veces (1998 y 1999) un piloto regular de la Serie Busch ganó la carrera. Las primeras siete carreras las ganaron los pilotos habituales de la Winston Cup Series, a veces denominados " Buschwhackers ", durante su semana libre. En 1998, la carrera fue contraria a la carrera de la Copa en Sonoma, California, eliminando la idea, y permaneció así hasta el año 2000. En 2001, la carrera se corrió el día después del primer sábado de julio.
Sin embargo, la carrera fue eliminada del calendario después de la temporada 2001, sólo para regresar en 2005 como cartelera de la carrera de la Copa Nextel.
Un par de incidentes en 1991 dieron lugar a una revisión masiva de la seguridad del circuito. Durante el IMSA Camel Continental VIII, el prototipo de Tommy Kendall se estrelló en la curva 5, lesionándose gravemente las piernas. Siete semanas después, el piloto de la Copa NASCAR, JD McDuffie, murió en un accidente en el mismo lugar en el Budweiser de 1991 en Glen. Los funcionarios de la pista agregaron una chicane en una parada de autobús en la recta final en la primavera de 1992.
En 1996, el Glen Continental volvió a un formato de seis horas, nuevamente llamado Seis Horas en Glen con el formato IMSA, y permaneció allí hasta una división en las carreras de autos deportivos estadounidenses. En 1998, la carrera se convirtió en un evento autorizado por el Sports Car Club of America en virtud de su Campeonato de Carreras en Carretera de Estados Unidos . En 1999, la serie FIA GT organizó una carrera de 500 km de tres horas con algunos participantes del USRRC después de que el USRRC cancelara las dos últimas rondas de su temporada antes de su evento de seis horas en la pista. Al año siguiente, la carrera de seis horas regresó una vez más con la recién fundada Grand American Road Racing Association (Grand-Am) sancionando el evento. El evento ahora está sancionado por IMSA con el Campeonato WeatherTech SportsCar . La carrera de seis horas es ahora la tercera parte de la serie de cuatro partes de la Copa de Resistencia de América del Norte .
En 1997, International Speedway Corporation se convirtió en el único propietario del campo, ya que Corning Enterprises creía que había completado sus objetivos previstos de reconstruir la pista de carreras y aumentar el turismo en la región sur de Finger Lakes en el estado de Nueva York.
El circuito alberga anualmente uno de los eventos vintage más importantes del país , el Zippo US Vintage Grand Prix. Cuando se celebró el cincuentenario de las carreras en Watkins Glen durante la temporada de carreras de 1998, este evento fue el clímax, ya que muchos autos y conductores originales regresaron al circuito urbano original de 6,6 millas (10,6 km) que atraviesa el pueblo durante el Festival del Gran Premio. Recreación de la carrera.
Después de un descanso de 25 años, las carreras de monoplazas de las grandes ligas regresaron a la pista como uno de los tres autódromos del calendario de la Indy Racing League de 2005 . Como preparación, el circuito fue reacondicionado nuevamente. Se instalaron tribunas del Nazareth Speedway de Pensilvania , que había cerrado, se quitó la grava en The 90 y se reemplazó con un área de escorrentía pavimentada, y se cortaron los bordillos para el evento de la Indy Racing League. Anteriormente, el bordillo alto en la chicane se había convertido en un lugar donde los autos de la Serie de la Copa rebotaban alto en el bordillo, creando una oportunidad ideal para que los autos perdieran el control y redujeran la velocidad. Otras áreas de la pista recibieron mejoras: las salidas de la curva 2 (la parte inferior de las eses), la chicane, la curva 6 (la entrada al maletero), la curva 9 y la curva 11 tuvieron áreas de salida adicionales creadas y mejoras en las barreras de seguridad. . Se pavimentó la escorrentía del carrusel y la curva 1 (la 90), y las eses se pavimentaron en el invierno de 2006-07. Para complementar lo que ya estaba en el tramo frontal, se instalaron vallas de seguridad altas adicionales en los pasos elevados que cruzan las vías de servicio en la parte superior de las eses y justo al salir del maletero inmediatamente después de la salida de la curva 9.
Otra reforma para 2006 realizó cambios fundamentales en el circuito por primera vez desde 1992. Los oficiales instalaron una nueva torre de control, que incluye cabinas para los oficiales, cronometraje y puntuación, televisión y radio (la nueva posición permite a los locutores ver más acción de Turn 10 hasta el pie de las Esses), y el locutor en la parte superior de la nueva tribuna del tramo frontal, moviendo la línea de salida y llegada más adelante del puente, a medida que la línea de salida y llegada se mueve 380 pies (120 m) más lejos. hacia Los 90 para acomodar el nuevo puesto de cronometraje y puntuación. La nueva línea de salida-meta también significó que las luces de salida utilizadas para las carreras de clubes se movieron más adelante, creando más acción en la curva 11 a medida que las tácticas cambiaron con la línea de meta posterior, donde los movimientos de tirachinas podrían volverse primordiales para llegar a la meta. Se construyó un nuevo centro de medios para reemplazar el edificio anterior, que también había sido la torre de control con las mejoras de 1971. La envejecida estructura había sido la pesadilla de muchos miembros de los medios profesionales durante esos años, con muchas cosas poco elogiosas publicadas y transmitidas sobre sus deficiencias, especialmente la falta de aislamiento, aire acondicionado, pocas (si es que había alguna) comodidades que tenían otras instalaciones, lo que resultó en racismo. El control se trasladó a la nueva torre de control en la línea de salida y llegada en 2006. Se hicieron planes para trasladar el nuevo centro de medios hacia atrás para permitir una parrilla completa de NASCAR de 43 autos. Otros cambios en la infraestructura incluyeron la compra de propiedades contiguas. La mayor parte de Bronson Hill Road se incorporó como vía de servicio a la instalación. Se construyó una nueva sección de Bronson Hill que va desde NY 414 como la vía principal de ingreso a las instalaciones, doblando hacia el sur en la Puerta 6 y continuando hasta County Road 16, justo al sur de los edificios de credenciales y oficinas del sheriff.
La seguridad en las vías también cambia constantemente y se necesita capacitación constante. Race Services Inc. proporciona a la pista voluntarios para trabajar con el personal médico, de bomberos, de rescate y de las esquinas para ayudar a mantener seguros a los conductores y espectadores.
La familia Argetsinger es asesora del circuito. La pista nombró el trofeo del Gran Premio Watkins Glen Indy inaugural presentado por Argent en honor al difunto patriarca Cameron.
El martes 6 de marzo de 2007, poco antes de las 9 de la noche, un incendio destruyó el recientemente remodelado Glen Club situado en lo alto de las ess. Originalmente llamado Onyx Club (llamado así por el patrocinador, Onyx Colonia), el Glen Club se utilizó principalmente como un lugar exclusivo para los fanáticos de las carreras. Después de ser recientemente remodelado, se anunció como un lugar social para los lugareños para bodas, reuniones de negocios, etc. No se pudo determinar la causa y el edificio fue una pérdida total. La pérdida incluyó obras de arte de deportes de motor originales, únicas e irreemplazables donadas a las instalaciones por varios artistas y otros recuerdos de carreras. Los funcionarios de Glen fueron citados en artículos de los medios locales insistiendo en que la pérdida del Glen Club no afectaría el calendario de carreras de 2007.
Para 2007, Watkins Glen International volvió a mejorar las instalaciones, específicamente la superficie de la pista. Todas las curvas 1 (las "90"), 5 (las "Loop-Chute") y 6 (las curvas de entrada al "Boot") fueron repavimentadas. Un "Glen Club" temporal reemplazó la estructura permanente destruida por un incendio en las carreras de 2007, que fue reemplazada por otro edificio permanente. Se firmaron acuerdos de varios años con nuevos patrocinadores para los fines de semana de INDY y NASCAR. Camping World se convirtió en patrocinador del fin de semana INDY "Camping World Grand Prix" en Glen hasta 2010. El fin de semana de NASCAR en Glen recibió un doble golpe: Zippo Manufacturing anunció una extensión de tres años de la carrera de la Serie Busch-Nationwide, la " Zippo 200". La carrera de la Copa NASCAR se conoció como "The Heluva Good! Sour Cream dips at the Glen". Además, Brad Penn Lubricantes de Pensilvania (antigua refinería de Kendall Oil) fue anunciado como patrocinador del fin de semana anual de autos deportivos antiguos para 2007 y 2008. IndyCar tomó una pausa de seis años en las instalaciones cuando la serie se retiró de Glen después de 2010. debido a una disputa con el propietario de la pista ISC.
En junio de 2011, Tony Stewart y Lewis Hamilton participaron en el "Mobil 1 Seat Swap". Stewart condujo su Chevy Mobil 1 No. 14 durante cuatro vueltas alrededor del circuito mientras Hamilton conducía el MP4-23 , el vehículo de Vodafone McLaren Mercedes en la temporada 2008 de Fórmula Uno . Después de un tiempo, ambos pilotos intercambiaron autos y dieron más vueltas al circuito. El evento estuvo abierto al público y se esperaba que renovara el interés por la pista. Antes de este evento, se cambiaron los bordillos en algunas de las curvas, y las franjas sonoras blancas fueron reemplazadas por los diseños rojo y blanco más comunes que se ven en la mayoría de los autódromos del mundo.
En julio de 2011, WGI organizó un concierto de Phish . Este es el primer concierto que WGI realiza desde el Summer Jam.
En octubre de 2012, la pista sufrió daños por el huracán Sandy , y se informó que los daños ascendieron a 50.000 dólares. [9]
Antes de la temporada 2014, la pista limpió un granero de almacenamiento en la propiedad de la pista cuando se encontró el puente Dunlop original. El puente se utilizó inicialmente como área VIP para Dunlop hasta que años después se trasladó para usarlo como puesto de salida. Fue desmontado y reemplazado por una nueva posición de salida durante las renovaciones en 2006. El puente se volvió a colocar en la salida de la 90, cerca de la ubicación original donde una vez estuvo cerca de la línea de salida/meta original de la pista y ahora es una vez utilizado nuevamente para uso VIP por parte de las empresas los fines de semana de carreras, y la empresa patrocina el puente.
Después de la temporada de carreras de 2014, se anunció que la temporada de carreras de 2015 concluiría con el fin de semana de NASCAR a principios de agosto. Esto fue para permitir una repavimentación completa de la pista. La repavimentación implicó eliminar toda la superficie de carrera. En algunos tramos el camino descendía hasta el camino de tierra. Esto fue financiado no sólo por la International Speedway Corporation sino también con una subvención del Estado de Nueva York .
En marzo de 2015, debido al éxito de su concierto anterior, Phish dijo que harían otro concierto en WGI a finales de agosto.
En agosto de 2015, cuando ya se había realizado la repavimentación en el maletero, NASCAR anunció que están considerando ejecutar el circuito completo del Gran Premio. [10] Pero a partir de 2022, NASCAR todavía no usa el Boot, y el uso o no del Boot sigue siendo un debate entre NASCAR y los fanáticos. [11]
2016 vería el regreso de las carreras de IndyCar a Watkins Glen, y la pista se agregaría al calendario luego del colapso de los planes para una carrera callejera en Boston . Se llevó a cabo durante el fin de semana del Día del Trabajo y utilizó el diseño completo: los funcionarios de ICS también estaban negociando con WGI para correr allí de forma permanente. [12]
A septiembre de 2023, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en Watkins Glen International se enumeran como:
* a partir de un mínimo de 10 salidas.
