El Peugeot 206 es un automóvil supermini ( segmento B ) diseñado y producido por el fabricante de automóviles francés Peugeot desde mayo de 1998 como reemplazo del Peugeot 205. Desarrollado bajo el nombre en clave T1 , [8] fue lanzado en septiembre de 1998 en forma hatchback , [9] al que le siguieron el coupé cabriolet (206 CC) en septiembre de 2000, [10] la versión familiar (206 SW) en septiembre de 2001, [11] y una versión sedán (206 SD) que es una abreviatura de la palabra iraní y persa sandogh-dar, fue fabricado, producido y vendido en Irán en septiembre de 2005, [12] antes de ser reemplazado por el 207 en abril de 2006.
Su versión renovada se lanzó inicialmente en América del Sur en septiembre de 2008, [13] y en China en noviembre de 2008, [14] en estilos de carrocería hatchback, sedán y station wagon [nb 2] , [13] y se comercializó como 207 Compact , [13] y como 207 respectivamente. [14] Esta versión se lanzó posteriormente en Europa en febrero de 2009, [15] solo en forma hatchback y se comercializó como 206+ . [15] En América del Sur [nb 3] continuó ofreciéndose con la placa de identificación 207 Compact hasta enero de 2017, [18] y además en China, tanto con la placa de identificación 207 como con el Citroën C2 . [19]
El 206 es el modelo Peugeot más vendido de todos los tiempos, con 8.358.217 coches vendidos en 2012. [20] En abril de 2024 [actualizar], la versión renovada del coche (llamada 207i) seguía en producción bajo licencia en Irán por IKCO . En 2020, la revista Autocar había clasificado al 206 como el trigésimo coche de una sola generación más longevo . [21]
A principios de los años 90, Peugeot decidió no reemplazar directamente al Peugeot 205 , argumentando que los superminis ya no eran rentables ni merecían la pena. En su lugar, Peugeot siguió una estrategia única y decidió que su nuevo supermini más pequeño, el Peugeot 106 (lanzado en 1991), tomaría ventas del extremo inferior de la gama 205, mientras que los modelos más bajos de la gama Peugeot 306 , lanzados en 1993 para reemplazar al Peugeot 309 , tomarían ventas de los 205 de gama alta. Entre el 106 y el 306, Peugeot esperaba que el 205 no necesitara ser reemplazado y pudiera ser eliminado gradualmente, mientras que los clientes que normalmente optarían por el 205 seguirían teniendo la opción de elegir entre un automóvil más pequeño o más grande. Esta estrategia no funcionó. Con el 205 eliminado, otros superminis como el Ford Fiesta y el Volkswagen Polo continuaron vendiéndose bien y aumentaron en popularidad, y sin un competidor directo para estos autos, Peugeot estaba perdiendo ventas rápidamente. [ cita requerida ] Se necesitaba un nuevo supermini, y el 206 se lanzó en 1999 como un reemplazo algo tardío del 205.
El 7 de abril de 1994, Jacques Calvet , entonces presidente de Peugeot, aprobó el programa de desarrollo del 206 con nombre en código T1 , con un lanzamiento previsto para 1997. [22] El equipo de diseño interno estaba dirigido por el jefe de diseño de Peugeot, Murat Günak , y el diseñador Gérard Welter . [23] El diseño se fijó seis meses después de la aprobación del proyecto, y el proyecto tardó 34 meses desde la congelación del diseño hasta el inicio de la producción. [24] El desarrollo cuesta un total de 6.300 millones de francos , con un uso intensivo de TI, ya que es su primer automóvil diseñado con una maqueta digital junto con simulaciones de choques. El prototipo se probó exhaustivamente en el circuito de pruebas de Belchamp en el bosque de Valentigney. [22] Sin una plataforma interna más grande del Grupo PSA en la que basar su nuevo supermini (el Peugeot 106 compartía su plataforma con el Citroën Saxo ), Peugeot desarrolló una plataforma de tracción delantera completamente nueva para el 206.
El 206 se lanzó originalmente como un hatchback con motores de gasolina de 1.1L, 1.4L y 1.6L y un motor diésel de 1.9L , una versión HDi con common rail que llegó más tarde. En 1999, se agregó a la gama un GTi de 2.0L capaz de 210 km/h (130 mph), y en 2003, una versión tuneada del GTi llamada Peugeot 206 RC (GTi 180 en el Reino Unido). Hizo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 7,4 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph) con 177 CV (130 kW ). [ cita requerida ] En 2001, se lanzaron dos versiones más del 206: el 206 CC ( coupé convertible ) con techo de acero plegable y la camioneta 206 SW. A finales de 2005 se presentó una versión sedán notchback de cuatro puertas , desarrollada por Iran Khodro , y está disponible en los mercados de Irán, el norte de África, China, Rusia, Rumania, Turquía y Bulgaria.
El Peugeot 206 se fabricó principalmente en las fábricas de Peugeot en Poissy y Mulhouse en Francia hasta el 18 de diciembre de 2012, así como en Ryton , Reino Unido, mientras que fuera de Europa se produjo en Irán ( Iran Khodro ), Chile (para los mercados mexicano y colombiano, los 206 fabricados en Francia eran más baratos que los fabricados en Chile, en Chile), Argentina (PSA), Brasil (PSA), Uruguay (Oferol), China ( Dongfeng ), Indonesia ( Gaya Motor ) y Malasia ( Naza ). En 2003, recibió un pequeño lavado de cara, obteniendo faros claros, diferentes grupos traseros, nuevas luces repetidoras laterales, insignias cromadas, una nueva gama de colores, así como otras revisiones interiores sutiles. [25]
El Peugeot 206 también se ensamblaba en sus instalaciones de Ryton en Coventry , Inglaterra, sin embargo, con la introducción del 207 a la gama, Peugeot decidió cerrar la fábrica de Ryton, terminando la producción del 206 el 12 de diciembre de 2006 y trasladar la producción a Eslovaquia, debido a que allí podían producir sus vehículos con la misma o mejor calidad por un precio más bajo.
El Peugeot 206 resultó ser un éxito de ventas en toda Europa. Fue uno de los coches más vendidos en Europa entre 2001 y 2003 [26] [27] [28] y fue el mejor coche del año en el Reino Unido durante tres años consecutivos, entre 1998 y 2001. [ cita requerida ] El XR de 1,4 litros fue el modelo más vendido. [ cita requerida ] El 26 de mayo de 2005, el 206 celebró la unidad número cinco millones producida desde su lanzamiento comercial el 10 de septiembre de 1998. Las ventas en el Reino Unido fueron fuertes desde el principio, y el 206 estuvo regularmente entre los cinco coches nuevos más populares del país durante sus primeros seis años a la venta. Los ejemplares de segunda mano del 206 tradicionalmente mantienen bien su valor, debido a la alta demanda. [ 29 ]
La producción en Brasil se llevó a cabo en Porto Real , Río de Janeiro , comenzando en 2001 con el hatchback, seguido por la versión station wagon en 2005. Los modelos producidos allí presentaban motores de 1.0 litros y 16 válvulas, 1.4 litros y 8 válvulas y 1.6 litros y 16 válvulas, los dos últimos de los cuales son motores de combustible flexible (gasolina/ etanol ). La versión de 1.0 litros usaba un motor de origen Renault y se produjo hasta 2006.
El Peugeot 206 también se ha producido en Villa Bosch , Buenos Aires , Argentina , desde julio de 1999 hasta el 7 de diciembre de 2016. [30] Los niveles de equipamiento fabricados son XR, XRD, XS, XT y XTD. Las versiones con motor diésel utilizan el motor DW de aspiración natural . Algunas de estas versiones están equipadas con motores de fabricación local en Jeppener , Buenos Aires .
En mayo de 2006, el fabricante de automóviles malasio Naza lanzó una versión ensamblada localmente del modelo con el nombre de 206 Bestari . En 2006, Peugeot inició la producción del 206 en China . En septiembre de 2006, Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile lanzó un Peugeot 206 ligeramente modificado llamado Citroën C2 (este automóvil no estaba relacionado con el Citroën C2 del mercado europeo ).
En 2001, Peugeot presentó una versión conceptual cercana a la producción del 206 SW ("Sports Wagon"). Desarrollado con el nombre en código T12 , [22] el modelo de producción fue lanzado en marzo de 2002 y fue fabricado en la planta de Ryton. Adopta un eje trasero reforzado para soportar el exceso de peso. En 2007, la línea de montaje del 206 SW se trasladó a Poissy después de que se cerrara la planta de Ryton. Al final de su producción, se produjeron 366.000 unidades. [31] Las ventas finalizaron en julio de 2006 después de que el 206 SW fuera reemplazado por el 207 SW.
En 2006 se introdujo en Irán un modelo sedán con notchback . [32] Desarrollado bajo el nombre en código T13 , [22] fue diseñado conjuntamente por el Centro de Diseño Peugeot para Iran Khodro y es la quinta y última versión de los modelos Peugeot 206. [33]
Desde 2006, Iran Khodro comenzó a exportar el 206 SD a otros países, incluidos Rusia, Ucrania, Turquía, Rumania, Bulgaria y Argelia, además de Serbia, Montenegro y Macedonia. [34]
También se fabricó en Brasil, a partir de octubre de 2008, con el frontal del 206+ y se vendió como 207 Passion. Sin embargo, no estaba relacionado con el 207 vendido en Europa. Fue retirado de la oferta en el primer trimestre de 2015. [35] Este modelo también se ofreció en el resto de América Latina, incluidos Chile, Argentina, Uruguay, Colombia, Ecuador o México.
En Malasia y China, también se produjo localmente y se vendió como 207 , únicamente como versión sedán. [36]
El Peugeot 206 CC se lanzó formalmente en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2000 y se basó en el concept car Peugeot 20Coeur (o Two-oh-heart), revelado dos años antes en el Salón del Automóvil de Ginebra . [10] Es un coupé cabriolet que presenta un techo plegable eléctrico basado en el sistema de Georges Paulin , visto por primera vez en el coupé Peugeot 402 Eclipse de 1935 .
Fue desarrollado con el nombre en clave T16 . [22] Los módulos de techo-maletero, específicos del CC, son fabricados en Cerizay , Francia, por la empresa francesa Heuliez , [37] que está especializada en producir series cortas para nichos de mercado como los descapotables o los station wagon. Heuliez fabricaba, ensamblaba y pintaba los coches, mientras que el montaje final se realizaba en Mulhouse. [38] La producción se detuvo a principios de 2008, [37] y desde entonces ha sido reemplazado por el 207 CC .
Para homologar el 206 World Rally Car , Peugeot necesitaba vender versiones de carretera del 206 que tuvieran al menos 4,0 metros de largo (la longitud mínima estipulada por la FIA para los coches WRC). El coche WRC fue homologado con el 206 Grand Tourisme, similar al 206 estándar pero con extensiones de carrocería delantera y trasera para llevar el coche de los 3,83 metros del coche de carretera estándar a los 4 metros de longitud del coche de rally. [39] Se produjeron 4000 coches en total, cada uno con un número único en una placa en el pilar de la puerta a ambos lados. Se produjeron 600 coches con volante a la derecha para el Reino Unido. La mecánica instalada en el Grand Tourisme fue la que se instaló en el próximo 206 GTI, aún no lanzado.
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Introducidos en el mercado en 2003, los Peugeot 206 GTi 180 y 206 RC aportaron un alto rendimiento a la gama de productos. El GTi 180, el tope de gama, se introdujo en el mercado británico, mientras que el 206 RC se introdujo en el resto de Europa. El nuevo "hot hatch" utilizaba el motor EW10J4S de 2 litros, que producía 175 CV (130 kW; 177 PS) gracias a la distribución variable de las válvulas y a los colectores de admisión y escape modificados. Otras características del 206 GTi 180 y del 206 RC incluyen llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos delanteros tipo baquet de competición, un varillaje de cambio de marchas corto y relaciones de la caja de cambios modificadas (1.ª y 2.ª marchas). El nuevo coche era capaz de alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 7,4 segundos. [ cita requerida ]
Los 206 GTi 180 y 206 RC se produjeron para celebrar los éxitos de Peugeot en los rallyes de 2000 a 2003 y para replicar el éxito que Peugeot tuvo con el 205 GTi en la década de 1980.
Siguiendo el ejemplo de marcas como Fiat y Volkswagen , Peugeot vende una versión todoterreno del Peugeot 206 en mercados sudamericanos seleccionados, llamada Peugeot 206 Escapade. [40] Es esencialmente una camioneta Peugeot 206 SW con un kit de carrocería resistente similar a un SUV y una suspensión más alta y resistente. Está propulsado por un motor 1.6L 16v.
En noviembre de 2006, la empresa conjunta china Dongfeng Peugeot-Citroën lanzó una versión derivada del Peugeot 206 conocida como Citroën C2. Si bien comparte la misma placa de identificación con un modelo del mercado europeo , es en cambio un 206 con una carrocería delantera y trasera modificadas. [41] [42] En 2012, Citroën lanzó una versión de estilo crossover llamada Citroën C2 Cross. Casi 80.000 Citroën C2 se produjeron en China entre 2006 y 2013. [43]
En Malasia , el 206 también se comercializó con el nombre de Naza . Se vendió como Naza 206 Bestari y estaba disponible con motor de gasolina de 1,4 l (TU3JP) y con la opción de transmisión manual de 5 velocidades y transmisión automática de 4 velocidades (nombre en código AL4). Fue reemplazado por el 206 SD, que pasó a llamarse 207 en Malasia. [36]
El 206+ es una versión renovada del 206, con un nuevo frontal y estilo, similar al 207 europeo . Se fabricó en Mulhouse , Francia, [44] y se lanzó en febrero de 2009. [45]
En mayo de 2008, la filial brasileña de Peugeot anunció que no fabricaría ni importaría el Peugeot 207 a Brasil, sino que cambiaría algunos elementos del 206 que ya estaba en producción, [46] argumentando que sería poco práctico hacer lo contrario. El coche, lanzado en agosto de 2008, tuvo cambios menores en partes mecánicas como la suspensión y la caja de cambios. [47] Se comercializa entre el 206 original y el 207 europeo, teniendo como principales competidores al Volkswagen Fox , Renault Clio Campus y Chevrolet Agile . Se ofrece en carrocerías hatchback de 3 y 5 puertas, familiar y sedán de 4 puertas, incluido un 207 Escapade renovado.
El coche se vende bajo la denominación "207 Compact" en Argentina (país en el que también se produce) y Uruguay, para diferenciarlo de los modelos europeos 207 CC y RC, que también se venden en esos países. Peugeot planeó llamarlo "207 Brasil" en Brasil, pero pronto eliminó la "Brasil" del nombre, ya que esta decisión generó reacciones generalmente negativas de los medios de comunicación. [48] El 207 brasileño también ha sido criticado porque se percibió esencialmente como un 206 renovado, a pesar de los esfuerzos de Peugeot por comercializarlo como un automóvil completamente nuevo e incluso venderlo a un precio base más alto. [49]
En febrero de 2009, Peugeot anunció que este modelo revisado se fabricaría en la planta de Mulhouse en Francia para el mercado europeo ( solo volante a la izquierda ), con la marca 206+. [50] como una respuesta patriótica para superar la recesión a la iniciativa de Renault de importar Dacias de bajo precio desde Rumania. En mayo de 2009, la compañía anunció la contratación de 450 trabajadores adicionales para apoyar la producción en Mulhouse del 206+ y los modelos 308 de dos puertas también ensamblados en esta instalación. Esta planta exportó el modelo con la placa de identificación 207 Compact a Chile (desde 2010), México (2009-2011) y la República Dominicana .
A partir de octubre de 2010, Naza Group inició el ensamblaje del sedán 207 en Malasia. [51] [52] [53] También se exportó a todos los mercados del sudeste asiático y del sur de Asia, como Tailandia, Indonesia, Brunei y Sri Lanka. [54]
A partir de mayo de 2013, Peugeot ya no ofrecerá el 206+ en Europa debido a la mayor demanda del nuevo 208 y la introducción del 301 basado en el 207 .
En marzo de 2010, Iran Khodro Company (IKCO), que produce el Peugeot 206 en Irán desde abril de 2001, anunció la producción del "207i" en versión hatchback. El objetivo de producción anual para este 206+ construido localmente era de 15.000 a 20.000 unidades al año. [3] A finales de 2011, la producción del 207i por parte de IKCO se detuvo temporalmente durante el corte de relaciones entre IKCO y Peugeot debido a las sanciones internacionales contra Irán . Este era el principal vendedor de IKCO y afectó fuertemente las ventas de la empresa. Sin embargo, a principios de 2016 IKCO presentó un modelo iranizado, que ya no dependía de piezas francesas, y la producción se reinició. IKCO había rediseñado el 207i utilizando piezas fabricadas en Irán, India y China y lanzó la producción de un vehículo extremadamente cercano al suministrado por Peugeot. Esta segunda serie del 207i, lanzada en 2017, presenta algunas diferencias estéticas (luces traseras, por ejemplo) y equipamiento adicional (cámara de visión trasera, sistema de infoentretenimiento). Conserva el logo de Peugeot, a pesar de la ruptura de vínculos entre las dos empresas.
En diciembre de 2016 se presentó la versión sedán del 207i de tres cajas y solo automática. [55] Llamado 207i SD, estaba equipado con el motor TU5 pero no cumplió con las expectativas de ventas y fue retirado en 2019.
El 206 en su configuración estándar para el mercado europeo recibió 4 estrellas para ocupantes adultos y 2 estrellas para peatones de Euro NCAP en 2000. [56]
El 207 Compact en su configuración más básica para el mercado latinoamericano, sin bolsas de aire, recibió 1 estrella para ocupantes adultos y 2 estrellas para niños pequeños de Latin NCAP en 2010. [57]
El 207 Compact en su configuración más básica para el mercado latinoamericano con 2 bolsas de aire recibió 2 estrellas para ocupantes adultos y 2 estrellas para niños pequeños de Latin NCAP en 2010. [58]
En 1999, Peugeot Sport presentó el 206 WRC , que compitió por primera vez en el Campeonato Mundial de Rally de ese año , con el veterano francés del asfalto y fiel a la marca durante mucho tiempo Gilles Panizzi , que fracasó por poco, contra un campeón reinante resurgente, Tommi Mäkinen de Mitsubishi , para ganar el Rally de San Remo . Sin embargo, el coche pronto fue un éxito y ganó los campeonatos de constructores y pilotos en 2000 , los primeros galardones de este tipo para Peugeot desde su retirada del WRC después de que el Grupo B fuera prohibido después de la temporada de 1986 , y logrado en manos de Panizzi, Francois Delecour y el sucesor de Mäkinen como campeón mundial de pilotos, Marcus Grönholm .
En 2001 , Grönholm compitió junto a dos refugiados de la salida de SEAT del campeonato a finales de 2000: su compatriota Harri Rovanperä y el campeón del mundo francés de 1994 , Didier Auriol . Rovanperä y Auriol contribuyeron cada uno con sendas victorias, en el Rally de Suecia y el Rally de Cataluña respectivamente (el primero fue la única victoria de la carrera del finlandés, y la segunda victoria ayudada por diversos problemas para los veloces debutantes Citroën Xsara WRC ), antes de que Auriol dejara el equipo al final de la temporada. Grönholm, mientras tanto, sufrió suficientes problemas de fiabilidad en la primera mitad del año como para no poder superar el cuarto puesto en la general de la serie, aunque Peugeot se defendió de Ford , con un resultado 1-2 de los dos finlandeses en el Rally de Gran Bretaña de final de temporada para defender con éxito el título del campeonato de constructores.
En 2002 , Grönholm, a pesar de estar ahora emparejado en la alineación de fábrica con el campeón defensor de 2001 de Subaru , el británico Richard Burns , llevó a Peugeot a repetir el doblete del título del WRC a bordo de su 206 WRC. Su dominio ese año fue comparado con el dominio de Michael Schumacher en la Fórmula Uno . En resumen, Peugeot ganó dos campeonatos de pilotos, en 2000 y 2002, y tres títulos de fabricantes seguidos entre 2000 y 2002. Sin embargo, en 2003 , el 206 WRC estaba empezando a mostrar su edad y era menos efectivo contra la competencia, en particular el nuevo Xsara WRC y el Subaru Impreza WRC , por lo que se retiró de la competición al final de la temporada, para ser reemplazado por el 307 WRC , aunque, a diferencia de su predecesor, no se basa en el hatchback de la versión de producción, sino en su estilo de carrocería coupé cabriolet .
El Peugeot 206 WRC fue galardonado en 2002 con el premio "Rally Car of the Year" de Autosport , precedido por el Ford Focus RS WRC y seguido por el Citroën Xsara WRC.
En 2002, Peugeot GB creó la Peugeot 206 Cup, un campeonato de rally monomarca destinado a jóvenes pilotos. El campeonato se creó para ayudar a los jóvenes pilotos a desarrollar sus carreras. Los coches fueron construidos por Vic Lee Racing y pilotos como Tom Boardman , Luke Pinder y Garry Jennings participaron en el campeonato. [ cita requerida ] También existía un campeonato similar en Francia. [ cita requerida ]
En 2003, Peugeot lanzó un popular comercial de televisión para el Peugeot 206 dirigido por Matthijs van Heijningen, [59] con dirección creativa de Roberto Greco [60] y Giovanni Porro [61] de Euro RSCG de Milán-Italia, conocido como "El Escultor", involucraba a un joven en la India que ve el 206 anunciado en una revista y luego se dedica a dañar un Hindustan Ambassador (incluso hace que un elefante se siente sobre él) y luego pasa la noche soldándolo. Al día siguiente, el automóvil emerge como una réplica exacta de la forma del 206, excepto con muchas abolladuras y decoloraciones. Luego, el hombre conduce su réplica del 206 con amigos, con muchos espectadores interesados. La canción que suena es "Heaven Is A Place On Earth" de Raja Mushtaq, luego remezclada como " Husan ", de Bhangra Knights .
El comercial ganó varios premios publicitarios internacionales prestigiosos: [62]
En marzo de 2018, se recreó el anuncio para celebrar el 20.º aniversario del 206. El anuncio es básicamente similar al original, salvo que el Ambassador se convirtió en una réplica del Peugeot 208 GTI.
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