El Citroën C2 es un supermini que fue producido por el fabricante francés Citroën , cuya producción comenzó en agosto de 2003. Sustituyó al Citroën Saxo y se fabricó en la planta de Aulnay , en las afueras de París. El Citroën C2 se dejó de fabricar en octubre de 2009 y fue reemplazado por el Citroën DS3 en enero de 2010.
Junto con el Citroën C3 , el C2 reemplazó con éxito al popular, pero envejecido Citroën Saxo. Los dos autos tienen diseños relativamente diferentes, pero conservan el mismo tablero, lo que le permite a Citroën captar diferentes submercados de la clase supermini. El C2 fue diseñado por Donato Coco . [2] El C3 fue diseñado originalmente como un "vehículo familiar" más grande, con sus cinco puertas, mientras que el C2 debía proyectar una imagen de "conductor joven" con dos puertas y un estilo más plano.
A diferencia del Saxo, con 2 de 5 estrellas de Euro NCAP , el C2 logró 4 de 5 estrellas.
A diferencia de sus modelos hermanos, el Citroën C1 y C3 , el C2 fue visto como víctima de una mala publicidad. [ cita requerida ] Según muchos en la prensa del motor, [ ¿por quién? ] fue el modelo más descuidado en la gama Citroën en términos de promoción. En comparación, el C1 y el C3, en el que se basa el C2, fueron bien presentados en los medios. A pesar de eso, el Citroën C2 fue galardonado como "Mejor hatchback europeo de 2003" en septiembre de 2003.
El modelo LX era la versión "sin lujos" del C2 y venía con equipamiento básico, incluidos parachoques de plástico negro y sin faros antiniebla.
El modelo L, producido entre 2003 y 2005, venía con paragolpes inferior y tiradores de las puertas de color negro, reproductor de CD, modulación de los asientos traseros y sin faros antiniebla. El diseño incluía paragolpes del color de la carrocería y elevalunas eléctricos.
El SX era el modelo de lujo. Contaba con una pintura del mismo color en el parachoques y aire acondicionado, lo que aumentaba el tiempo de 0 a 100 km/h del 1.1 SX en 4,5 segundos, hasta los 17,2 segundos.
El Furio, el VTR y el VTS son la continuación de los modelos deportivos que hicieron famoso al predecesor del C2, el Saxo, como un "cohete de bolsillo" asequible. El Furio tiene el mismo kit de carrocería deportiva que los modelos más caros VTR y VTS, pero carece de sus llantas de aleación. Los modelos anteriores del Furio tenían llantas de aleación Coyote de 15", pero estas fueron reemplazadas por tapacubos a partir de finales de 2003.
El VTR también tiene un motor de 103 CV (76 kW; 102 bhp), mientras que el VTS, el modelo deportivo premium, tiene un motor de 118 CV (87 kW; 116 bhp) capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,0 segundos. Esto era algo lento para los estándares de los hatchbacks deportivos contemporáneos, pero fue diseñado para ser más amigable con el seguro.
Otras incorporaciones que ayudaron al modelo VTS a lograr una calificación de seguro baja (en el Reino Unido) estaban relacionadas con la seguridad, incluidos cierres de seguridad y un sistema de alarma Thatcham Categoría 1 que incluye detección perimetral y volumétrica, así como un inmovilizador de motor.
El modelo GT de edición limitada , presentado en septiembre de 2004, ofrecía un kit de carrocería deportivo, con pintura en rojo brillante, azul, plata y negro y llantas de aleación blancas únicas. Todos los GT tienen un certificado numerado para demostrar su autenticidad. Solo se fabricaron 2.500 unidades, exclusivamente para el Reino Unido.
En 2006, el C2 sufrió una serie de pequeñas modificaciones. En el exterior, el coche parece idéntico, salvo cambios menores en las llantas de aleación (en el VTR), los espejos laterales con codificación de color, las lentes transparentes de los intermitentes laterales y las lentes blancas de los intermitentes traseros. Los cambios internos incluyeron un nuevo estéreo con integración de la computadora del vehículo y algunos cambios cosméticos en las pantallas del conductor y la consola central.
Los modelos anteriores utilizaban dos sistemas eléctricos integrados: el popular CAN BUS (Controller Area Network, de Bosch) y el VAN BUS (Vehicle Area Network, propiedad de PSA).
En 2006, PSA abandonó el sistema VAN BUS por un sistema CAN-BUS, lo que le dio una mejor funcionalidad y compatibilidad con más fabricantes de componentes. Esto requirió la sustitución de algunos de los componentes eléctricos, lo que explica por qué se cambiaron las pantallas, la radio/CD y algunos otros equipos electrónicos.
El VTR Sensodrive y el VTS manual eran las dos opciones de gasolina disponibles para el C2 australiano.
Resultados de las pruebas Euro NCAP para una variante hatchback de tres puertas con volante a la izquierda y matriculada en 2003:
En abril de 2007, Citroën Europa anunció un lavado de cara para su modelo C2, que había recibido una actualización menor en noviembre de 2006. El C2 de 2009 presentaba un parachoques delantero más grande y una parrilla rediseñada con un marco cromado. [4] Las especificaciones de equipamiento se mantuvieron en línea con la gama de 2008. Los niveles se mantuvieron sin cambios.
El Citroën C2 trae consigo dos nuevas tecnologías clave, el sistema medioambiental Stop & Start y el cambio manual automatizado de cinco velocidades SensoDrive .
El motor se pone en marcha rápidamente al dejar de pisar el pedal del freno. Esta tecnología, desarrollada por Valeo , permite reducir el consumo urbano. Sin embargo, para que el sistema funcione es necesario pisar el pedal del freno con el vehículo parado, por lo que no basta con mantener el freno de mano puesto. El sistema Stop & Start está montado en la caja de cambios SensoDrive .
El sistema Stop & Start ya se había utilizado en los años 80, en el Volkswagen Polo "Formel E" y en el Volkswagen Golf MKIII "Ecomatic", aunque su funcionamiento era diferente: en el sistema de Volkswagen, el motor se paraba automáticamente al poner el coche en punto muerto. Al seleccionar una marcha moviendo la palanca hacia la izquierda (primera o marcha atrás) se activaba el motor de arranque.
Un actuador cambia de marcha mientras que el otro, equipado con un sistema de compensación del desgaste de la parte delantera, abre y cierra el embrague. La unidad de control de la caja de cambios también interactúa con la unidad de control del motor. La caja de cambios SensoDrive tiene dos opciones de cambio: el modo totalmente automático o el modo manual con levas en el volante .
Desde octubre de 2006 hasta 2013, el Peugeot 206 fue vendido por PSA , solo para el mercado chino como Citroën C2 . [5] Con una carrocería delantera y trasera modificadas, es similar a la forma en que el Citroën LN se derivó del Peugeot 104 .
El coche no tiene características comunes con el C2 de otros mercados, debido al posicionamiento del modelo en la gama de Citroën China.
Tiene una longitud de 388 cm (153 pulgadas), una anchura de 168 cm (66 pulgadas), una altura de 144 cm (57 pulgadas), una distancia entre ejes de 244 cm (96 pulgadas) y está propulsado por una de las dos opciones de motor: un 1,4 L (76 CV o 57 kW) y un 1,6 L (106 CV o 79 kW). El peso varía de 1.040 kg (2.290 lb) a 1.100 kg (2.400 lb). [6]
A finales de 2012, Citroën lanzó una variante de estilo crossover, llamada C2 Cross.
Se fabricó en China en la planta de Wuhan Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile hasta 2013.
Estas cifras incluyen el C2 chino, que no es un C2 propiamente dicho, sino un Peugeot 206 ligeramente rediseñado. Se produjeron casi 80.000 de estos Citroën C2 chinos. [10]
El motor de gasolina de 60 CV se clasificaba como 3 CV, el de 73 CV como 4 CV y el de 88 CV como 5 CV. Los dos motores de gasolina más potentes eran entonces de 6 CV. En cuanto a los diésel, el más pequeño se clasificaba como 4 CV y el más potente como 6 CV.
