Dongfeng Peugeot-Citroën , [2] anteriormente Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Co., Ltd. ( DPCA ) de 1992 a 2021, es una empresa conjunta china de propiedad igualitaria entre los fabricantes de automóviles Dongfeng Motor Corporation y Stellantis (conocida como PSA Peugeot Citroën en el momento de la formación de la empresa conjunta). Con sede en Wuhan , capital de la provincia de Hubei , fabrica modelos Peugeot y Citroën para su venta en China . [2]
Sus coches son muy apreciados por los consumidores y la marca Citroën recibió una de las puntuaciones más altas en una encuesta de satisfacción del cliente realizada en 2014 por JD Power en China. [3]
No todos los productos Stellantis vendidos en China fueron vendidos o fabricados por su empresa conjunta con Dongfeng; los modelos de DS Automobiles alguna vez fueron dominio de la antigua empresa conjunta Changan PSA con Changan Automobile . [4]
DPCA también produce vehículos de consumo de la marca Dongfeng Fengshen en las mismas fábricas que fabrican los modelos Stellantis en los que se basan estos coches de marca privada . [5]
Las marcas Peugeot y Citroën intentaron por separado entrar en el mercado chino en la década de 1980. Citroën vendió el modelo CX en 1984, e incluso apareció en una película china. [6] [7] En ese momento, Citroën competía con Volkswagen por el contrato de "coche grande" con SAIC Motor , y Volkswagen ganó, invirtiendo 2 mil millones de dólares en el mercado chino entre 1984 y 1998. [8] Peugeot también vio resultados mediocres. [9] En 1985, estableció una empresa conjunta con el gobierno de Guangzhou, Guangzhou Peugeot Automobile Company , [9] que construyó el Peugeot 505 y desapareció en 1997. [2]
El actual Dongfeng Peugeot-Citroën proviene de una segunda oportunidad de entrada al mercado para Citroën proporcionada por 'Second Auto Works' (Dongfeng), en 1992. [10] Al darse cuenta de que carecía de una línea de productos de consumo, el fabricante de vehículos estatal Dongfeng Motor Corporation inicialmente se acercó a Toyota con la esperanza de establecer una empresa conjunta, pero fue rechazado, lo que llevó a que se le ofreciera la misma oferta a Citroën. [11] Se informó que se llevaron a cabo conversaciones en París a fines de la década de 1980 y se llegó a un acuerdo en 1990. [12] Sin embargo, el proyecto se retrasó dos años debido a la resistencia del gobierno francés después de la masacre de la Plaza de Tiananmen , y solo despegó en 1992. [11] Inicialmente conocida como Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC), esta empresa conjunta se ubicó en Wuhan . [12] Su primer producto fue un hatchback construido a partir de kits de desmontaje semicompletos, el ZX Fukang , [2] y en 1996 la capacidad de producción había alcanzado las 150.000 unidades/año con una segunda oferta, [13] el sedán Fukang 988, que se añadió en 1998. [2] El proyecto puede no haber tenido un gran éxito debido a una línea de productos limitada y a los retrasos desde el principio. [11] Además, la dependencia temprana de la base industrial de Shanghái (y con ella las cadenas de suministro estiradas [ cita requerida ] ) para las piezas de origen local puede haber resultado un obstáculo; al menos para el desarrollo del propio clúster industrial de Wuhan. [12] A partir de 1997, DCAC contaba entre sus proveedores de componentes un 80% más de empresas de Shanghái que de las que tenían su base en Wuhan, y a principios de la década de 2000 fácilmente el 50% de las piezas de origen local seguían procediendo de Shanghái. [12]
En 2002, se presentó el primer producto de la marca Peugeot y la empresa conjunta pasó a llamarse Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (DPCA). [2] Ese mismo año, la empresa conjunta pasó a estar en manos de sus matrices francesa y china, con un capital igualitario, [12] pero no fue hasta 2004 que los bancos chinos y franceses relajaron su control sobre la empresa y Dongfeng y PSA Peugeot Citroën asumieron participaciones reales del 50 % de la propiedad. [2]
Si bien la mayoría de las ofertas actuales son versiones de automóviles disponibles en otros mercados, algunos vehículos se han adaptado para satisfacer mejor la demanda local, como el cambio de los hatchbacks a diseños de tres cajas . [14] Al menos un automóvil, vendido bajo el nombre de Citroën C2, [2] parece haber sido rediseñado ampliamente; confusamente, la versión china C2 parece haber sido un modelo Peugeot rebautizado, no el Citroën C2 "real" .
A partir de 2010, la empresa conjunta tiene tres bases de producción, todas en la provincia de Hubei . [2] Se programó que una cuarta comenzara a funcionar alrededor de 2016 en Chengdu , provincia de Sichuan , lo que aumentará la capacidad de producción en 300.000 unidades por año. [15] Con la finalización de esta fábrica, la capacidad de producción anual total se acercará al millón de vehículos completos. [5]
Una base de producción de Xiangyang fabrica motores con una capacidad de más de un millón al año y está en funcionamiento desde 1996. [5]
Stellantis tiene dos instalaciones en Shanghái : un centro de I+D (el China Tech Center) y un centro de diseño. [16]
En 2023, solo sigue en funcionamiento una planta de producción en Wuhan (planta 3), la planta 1 se está convirtiendo en una planta de desarrollo comercial y la planta 2 se está vendiendo a Dongfeng-Honda para una nueva planta de vehículos eléctricos. La planta de Chengdu también está en funcionamiento.
Su red de distribuidores cuenta con cerca de 300 tiendas Citroën en más de 200 ciudades chinas y alrededor de 170 [16] salas de exposición Peugeot (existen otras tiendas de ventas y servicios que venden y atienden a Peugeot). [2] A partir de 2010, también se venden modelos importados, aunque por una subsidiaria separada y totalmente propiedad de PSA, Peugeot Citroën (China) Automotive Trade Co Ltd. [2] Es posible que la situación haya cambiado a partir de 2015, ya que en ese año Groupe PSA firmó un acuerdo con Dongfeng para vender algunas importaciones. [17]
La propiedad de la empresa conjunta ha evolucionado desde su creación en 1992. En 2000, la propiedad era: 31%, Dongfeng Motor Corporation; 39%, bancos chinos; 26,9%, PSA Peugeot Citroën; 3,1%, bancos internacionales. En 2002, tanto Dongfeng como PSA Peugeot Citroën adquirieron acciones iguales del 32%, y en 2004 habían comprado las participaciones de capital restantes en manos de los bancos, lo que resultó en que cada fabricante de vehículos tuviera el 50% de la propiedad de la empresa conjunta. [2] Después de la IPO , la participación en poder de Dongfeng Motor Corporation se transfirió a Dongfeng Motor Group .
En una decisión poco común para la industria, en 2014 Dongfeng Motor Group adquirió una participación del 14% en la entonces en crisis PSA Peugeot Citroën , una empresa matriz de DPCA. [18]
Dongfeng Citroen recibió la puntuación numérica más alta en un empate entre los fabricantes de automóviles en el mercado masivo del estudio JD Power Asia Pacific 2014 China Sales Satisfaction Index (SSI) StudySM.
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