El Renault Clio ( / ˈk l i . oʊ / ) es un automóvil supermini ( segmento B ), producido por el fabricante de automóviles francés Renault . Fue lanzado en 1990 y entró en su quinta generación en 2019. El Clio ha tenido un éxito comercial y de crítica sustancial, siendo consistentemente uno de los automóviles más vendidos de Europa desde su lanzamiento, [1] y se le atribuye en gran medida la restauración de la reputación y la estatura de Renault después de una segunda mitad difícil de la década de 1980. El Clio es uno de los dos únicos automóviles, el otro es el Volkswagen Golf , que ha sido votado como Auto Europeo del Año dos veces, en 1991 y 2006.
El coche lleva el nombre de Clio , una de las nueve musas de la mitología griega. En Japón, se vende como Renault Lutecia [2] porque Honda conserva los derechos del nombre Clio después de establecer el canal de ventas Honda Clio en 1984. Lutecia se deriva del nombre de Lutetia , una antigua ciudad romana que fue la predecesora de París . El Renault Lutecia anteriormente estaba disponible a través de Yanase Co., Ltd. , pero en 1999 Renault compró una participación en el fabricante de automóviles japonés Nissan . Tras la adquisición de Renault, los derechos de distribución del Lutecia se entregaron a las ubicaciones de Nissan en 2000 y se vendieron en las ubicaciones de Nissan Red Stage . [3]
Renault había reemplazado su supermini R5 con un modelo completamente rediseñado (que tenía un estilo similar al original de 1972) en 1984, pero poco después comenzó a trabajar en un supermini completamente nuevo para llevar a la compañía a la década de 1990. Finalmente, se decidió que el nuevo automóvil presentaría una designación de nombre, en lugar de las designaciones de modelo numéricas que Renault había utilizado tradicionalmente; esto se adoptaría en toda la gama Renault en 1995. Autos como el cupé Fuego (lanzado en 1980) habían sido una excepción a esta regla, y el último Renault "numérico" fue el 19 , lanzado en 1988, y para fines de 1996 las designaciones de modelo numéricas habían desaparecido por completo de la gama Renault en Europa Occidental.
El Clio se presentó en el Salón del Automóvil de París en junio de 1990 y las ventas en Francia y el resto del continente comenzaron entonces, aunque las ventas en Gran Bretaña con volante a la derecha no comenzaron hasta marzo de 1991. El Clio fue el sustituto del exitoso Renault 5 , aunque este automóvil permaneció en producción hasta 1996 en una fábrica en Eslovenia , donde luego se construyeron algunas versiones del Clio. La suspensión y el piso del Clio eran en gran medida los mismos que los del R5, que se derivaba del sedán R9 de 1981 y el hatchback R11 de 1983, no del Renault 5 original de 1972, a pesar de que el R5 posterior se parecía visualmente al modelo original.
La suspensión utiliza barras de torsión de ancho medio (ancho completo en los modelos de especificación superior) con brazos de arrastre en la parte trasera y puntales MacPherson con resortes helicoidales , unidos a un subchasis de acero prensado grueso en la parte delantera. La gama de motores disponible en el lanzamiento incluía motores de gasolina de cuatro cilindros en línea E-type "Energy" de 1,2 L y 1,4 L (vistos por primera vez en el Renault 19 ) y motores diésel de 1,7 L y 1,9 L, ambos basados en la unidad F-type . Los motores de gasolina tuvieron gradualmente sus carburadores reemplazados por sistemas de inyección electrónica de combustible a fines de 1992, con el fin de cumplir con las regulaciones de emisiones contaminantes cada vez más estrictas introducidas por la CEE .
Un año después de salir a la venta, se produjo un pequeño lavado de cara. Los únicos cambios fueron una nueva versión "suave" de la insignia de diamantes de Renault (la anterior insignia "acanalada" se estaba eliminando en ese momento) y un nuevo diseño de los asientos delanteros. El diseño modificado no constituyó una nueva "fase". En marzo de 1994 (en el Salón del Automóvil de Ginebra ), se lanzó el modelo de la fase dos, con pequeñas actualizaciones en el exterior y el interior del Clio. [5] Lo más notable fue el cambio en la parrilla delantera de dos nervaduras de metal a una sola lama con código de color. Las tiras de protección se hicieron un poco más grandes y redondeadas y se les incorporó la insignia del nivel de acabado del automóvil. Las insignias de la tira del portón trasero se movieron hacia arriba sobre el propio portón trasero y se le dio a la tira del portón trasero un aspecto de fibra de carbono . Los grupos ópticos traseros recibieron una forma de burbuja ligeramente más redondeada, lo que le dio al Clio un aspecto más moderno. Sin embargo, los grupos ópticos son físicamente intercambiables con los de la fase uno. [ cita requerida ]
En mayo de 1996, con la llegada del Clio rediseñado de la tercera fase, el motor Energy de 1,2 L fue reemplazado por el motor DiET D7F MPi (inyección multipunto) de 1.149 cc, utilizado por primera vez en el Renault Twingo ; durante algún tiempo también estuvieron disponibles versiones con la antigua unidad " Cléon " de 1.239 cc del Twingo original. El diseño de la culata del E-type de 1,4 L también se modificó ligeramente para los modelos de la tercera fase en un intento de lograr un mejor ahorro de combustible. Esto dio como resultado que los motores produjeran un poco menos de potencia que sus versiones anteriores. [ cita requerida ]
Los Clio de la fase tres tienen una actualización ligeramente más notable que los de la fase dos. La fase tres tiene faros diferentes, más redondeados, que incorporan la señal de giro en la unidad con el faro, y el capó se curva más alrededor de los bordes de las luces. El portón trasero incorpora una tercera luz de freno y una nueva insignia con el nombre "Clio" en cursiva, siguiendo la misma tipografía que los Renault contemporáneos. También se realizaron algunas mejoras mecánicas, así como la introducción de barras de impacto laterales y bolsas de aire, que ahora eran características comunes en los automóviles convencionales en toda Europa. [ cita requerida ]
Renault también lanzó una versión hot hatch del Clio en 1991. Era estéticamente muy similar, pero con el añadido de un motor de ocho válvulas 1.8 L de 110 CV (81 kW), faldones laterales y frenos de disco en las cuatro ruedas. Este, con inyección de combustible multipunto, fue identificado como RSi. [5] A partir de 1991, una versión más ligera y tuneada de este motor de 1.8 litros (con inyección de un solo punto) se unió al anterior 1.7 utilizado en la muy lujosa versión Baccara que se vendió en algunos mercados de Europa continental. Además de este motor razonablemente potente, el Baccara tiene un interior lujoso con mucho cuero y madera, así como ventanas eléctricas, cerraduras, etc. El Baccara fue rebautizado como "Initiale" en 1997, en línea con otros Renault, diferenciándose del Baccara principalmente en el diseño de las ruedas.
En 1991, se introdujo en la gama de motores Clio un motor de 1,8 L y 16 válvulas con inyección de combustible que producía 137 CV (101 kW) (que había debutado en el Renault 19) capaz de impulsar el automóvil a 209 km/h (130 mph), conocido simplemente como Clio 16S en Francia (S por "soupapes", la palabra francesa para válvulas), y Clio 16V en los mercados de exportación. Fue el sucesor del Renault 5 GT Turbo, que se suspendió ese año cuando se redujo la gama R5. [6] Además de tener una velocidad máxima más alta que un Clio normal, el 16S tiene guardabarros delanteros de plástico más anchos, una ventilación del capó desplazada, arcos traseros más anchos y una suspensión y frenos mejorados, y espejos delanteros y parachoques codificados por colores. Sin embargo, se omitieron los faldones laterales RSi. En el interior, el modelo de 16 V tiene un panel de instrumentos extendido que alberga diales para la presión del aceite del motor, la temperatura del aceite y el nivel de aceite (que solo se indica al arrancar el motor). Los asientos también son más cómodos para combinar con la naturaleza deportiva del modelo. Las versiones no catalizadas, todavía disponibles en algunos mercados, ofrecen 140 CV (103 kW) y un rendimiento ligeramente superior con velocidades máximas de hasta 212 km/h (132 mph) y un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) que se reduce de 8 a 7,8 segundos. [6]
En diciembre de 1990, el Clio fue elegido Coche Europeo del Año 1991, [7] y pronto se convirtió en uno de los coches más vendidos de Europa, así como en el primer Renault en estar constantemente entre los 10 más vendidos en el Reino Unido, donde vendía más de 50.000 unidades al año en 1995. Las ventas en el Reino Unido se vieron ayudadas por una famosa campaña publicitaria televisiva de Publicis filmada en Francia, con los dos personajes principales de Papa y Nicole , interpretados por Max Douchin y Estelle Skornik respectivamente.
De 1991 a 1993, los niveles de equipamiento fueron idénticos en todos los países europeos. A partir de 1993, las designaciones de los niveles de equipamiento se volvieron más variadas en los distintos mercados. [ cita requerida ] El automóvil se vendió como Renault Lutecia (de Lutetia , el nombre en latín de París) en Japón, ya que Honda usaba allí "Clio" para una de sus redes de comercialización domésticas.
En 1993, Renault lanzó el Clio Williams como una edición limitada de 3.800 unidades (1.300 más de las que necesitaban para fines de homologación) y cada una de ellas llevaba una placa numerada en el tablero. Se agotaron tan rápido que Renault terminó construyendo 1.600 unidades más. [8]
Tras la primera serie, Renault construyó los Williams 2 y 3 debido a la demanda, de los que se fabricaron más de 12.000 unidades. Sin embargo, muchos de los nuevos coches de carretera se transformaron directamente en coches de carreras y, cuando sufrieron daños, se sustituyeron por otro coche de carretera transformado, lo que significa que el número real de coches de carretera es significativamente inferior a lo que sugieren las cifras.
El coche recibió su nombre del equipo de Fórmula 1 WilliamsF1 , que en aquel momento contaba con motor Renault, aunque Williams no tuvo nada que ver con el diseño o la ingeniería de este Clio. Las modificaciones del Clio 16S en el que se basó fueron obra de Renault Sport , la división de deportes de motor de Renault. Sin embargo, este coche tenía un vínculo con la Fórmula 1 al ser el Safety Car de ese deporte en 1996. [9]
El motor de cuatro cilindros en línea DOHC de 1.998 cc (2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas) con aspiración natural , 4 válvulas por cilindro y alimentado por inyección de combustible multipunto , tenía una potencia nominal de 147 CV (145 bhp; 108 kW) a 6.100 rpm y un par motor de 175 N⋅m (129 lb⋅ft) a 4.500 rpm . Tenía una velocidad máxima de 215 km/h (134 mph) [10] y estaba equipado con un manejo y una conducción optimizados para el rendimiento. Renault lanzó más tarde las ediciones especiales Williams 2 y Williams 3, para gran disgusto de aquellos propietarios a los que se les había asegurado la exclusividad del Williams "original". Un error común que la gente puede cometer es pensar que el 2.0 16V ( F7R ) utilizado en el Williams es simplemente un 1.8 16V (F7P) perforado, mientras que, en realidad, el gran motor tenía válvulas de diferente tamaño, levas, cigüeñal y enfriador de aceite del motor. Otras diferencias entre el Williams y el Clio 16S en el que se basa incluyen una vía delantera más ancha con horquillas similares, pero no iguales a las del Renault 19, llantas Speedline más anchas, caja de cambios mejorada (JC5), colector de cuatro a uno a medida, suspensión más firme y algunas diferencias cosméticas en el exterior y el interior. [ cita requerida ]
Las diferencias entre las tres versiones del Williams se debían en gran medida a los cambios de fase en la gama Clio, como la incorporación gradual de características de seguridad mejoradas y variaciones cosméticas. Aparte de esto, los Williams 1 y 2 no tenían techo solar y estaban pintados en azul deportivo 449. El Williams 3 final estaba pintado en un tono de azul ligeramente más brillante (azul Mónaco 432) y finalmente obtuvo un techo solar que había sido estándar durante mucho tiempo en prácticamente todos los Clio anteriores. El Williams original era el más ligero de los tres, carecía de los componentes eléctricos necesarios para el techo solar o los espejos, y era el único que tenía una placa de metal que indicaba el número de fabricación.
El Renault Clio Williams fue y sigue siendo un coche de rally muy popular. [ cita requerida ] La versión básica de competición (Gr.N) tenía suspensión de competición, una gestión del motor diferente y un escape más fluido. La potencia de salida rondaba los 165 CV (121 kW). La jaula antivuelco la fabricaba Matter France. Los asientos tipo butaca los fabricaba Sabelt .
El siguiente paso fue el Gr.A, que estaba equipado con llantas Speedline 2012 de 16″ (con extractores opcionales), mejoras adicionales en la suspensión y un motor más afinado que producía entre 205 y 220 CV (151 y 162 kW). Los frenos delanteros también se actualizaron con discos de 323 mm y pinzas de freno Alcon de cuatro pistones.
La evolución final fue el kit-car Renault Clio Williams Maxi con pasos de rueda más anchos y llantas Speedline 2012 de 17″ y suspensión Proflex mejorada. El motor Sodemo se ajustó aún más a 250–265 CV (184–195 kW).
El desarrollo del X65 comenzó en 1991, un año después del lanzamiento del Clio en mayo de 1990. En 1992, Pierre Beuzit se convirtió en director de proyecto del programa X65. En diciembre de 1993, se aprobó un diseño final desarrollado bajo la dirección de Patrick Le Quément y comenzó el desarrollo para la producción, por lo que en 1994 Renault alquiló un edificio de 129.600 pies cuadrados en Saint-Quentin-en-Yvelines, al oeste de París. Más de 600 personas de Renault y sus proveedores fueron a trabajar allí. El equipo del proyecto X65 se convirtió en un laboratorio para el centro técnico de Renault en Guyancourt. Se crearon cuarenta equipos, cada uno responsable de una sección del automóvil. En febrero de 1997, la dirección aplazó el lanzamiento al mercado casi un mes, del 15 de marzo de 1998 al 11 de abril de 1998. El desarrollo terminó en 1997, cuando comenzaron a construirse unidades de preproducción en Flins. [22] [23] [24]
La segunda generación del Clio se lanzó el 9 de marzo de 1998 y se vendió por menos de 8.000 €, con un estilo considerablemente más redondeado y bulboso que su predecesor. Parte del concepto radical del nuevo Clio fueron muchos componentes hechos de materiales inusuales para ahorrar peso y costos de reparación. [ cita requerida ] Por ejemplo, las aletas delanteras estaban hechas de plástico (a raíz de las críticas de corrosión en esta parte del modelo anterior y basadas en tecnología desarrollada para el Renault Espace ) y el material del capó era aluminio en algunas versiones. Originalmente, la gama de motores era similar a la anterior, con motores de gasolina de 1,2 L, 1,4 L y 1,6 L y un diésel de 1,9 L. El director del proyecto de 1992 a 1998 para el Clio II fue Pierre Beuzit .
A principios de 2000, se introdujo una versión deportiva de 16 V equipada con un nuevo motor de 1,6 L y 16 válvulas y, finalmente, todos los motores de gasolina más antiguos se actualizaron a versiones de 16 válvulas más potentes y económicas. [25]
En 1998, Renault lanzó el Clio Renault Sport (también conocido como Clio RS) de 172 CV (127 kW), con un motor de 2,0 L y 16 válvulas y una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph). En el Reino Unido, se lo denominó Clio Renault Sport 172 (172 procede del sistema métrico DIN de medición de caballos de fuerza ). El Clio RTE estándar, equipado con el motor 1.2 de 54 CV (40 kW), podía alcanzar los 160 km/h. [ cita requerida ] Sin embargo, el Clio tope de gama fue el Clio V6 Renault Sport de 2001 con motor central y tracción trasera , diseñado originalmente por Tom Walkinshaw Racing para una serie de carreras monomarca, que colocaba un motor V6 de 3,0 L y 230 hp (169 kW) , procedente del Renault Laguna , detrás de los asientos delanteros, con una velocidad máxima de 235 km/h (146 mph). [ cita requerida ] La producción se realizó en la fábrica de TWR en Suecia. La producción del Clio V6 durante tres años fue de aproximadamente 1513 vehículos, de los cuales 256 se vendieron en el Reino Unido.
En 2000, se introdujeron algunos cambios menores en la gama Clio, que incluyeron niveles de especificación revisados, un nuevo cuadro de instrumentos y un airbag para el pasajero instalado de serie en todos los modelos. El Clio logró una calificación de cuatro estrellas Euro NCAP en 2000, [26] lo que lo convirtió en el mejor de su clase en ese momento. [27]
En Japón, Renault tenía anteriormente la licencia de Yanase Co., Ltd. , pero en 1999, Renault compró una participación en el fabricante de automóviles japonés Nissan después de que Nissan enfrentara problemas financieros tras el colapso de la burbuja de precios de los activos japoneses en 1991 y la posterior Década Perdida . Como resultado de la compra de participación por parte de Renault, Yanase canceló su contrato de licencia con Renault en la primavera de 2000, y Nissan asumió como único licenciatario, por lo que las ventas del Lutecia II en Japón se transfirieron de las tiendas Yanase a las tiendas Nissan Red Stage .
En 1998 , Renault desarrolló una versión eléctrica del Clio para un proyecto de coches eléctricos compartidos en Saint-Quentin-en-Yvelines . Se fabricaron cincuenta coches [28] y se podían cargar enchufándolos a la red o mediante un sistema de inducción ubicado en algunos de los lugares especiales de la ciudad. El Clio eléctrico tenía una velocidad máxima declarada de 60 mph y una autonomía de 35 a 40 millas [29] . El programa se denominó Praxitèle y la membresía costaba £10 al mes y alrededor de £3 por un viaje de 30 minutos.
En junio de 2001 se realizó una importante renovación (Fase 2) que vio el exterior rediseñado (lo más visible fueron los faros delanteros, que se hicieron más angulares), la calidad interior mejoró con un nuevo tablero y consola central que incluía la disponibilidad de aire acondicionado con control de climatización digital y navegación por satélite en los modelos superiores y se agregó un motor diésel common rail de 1,5 L.
El modelo V6 de 3.0 litros con motor central fue objeto de importantes modificaciones en consonancia con el lavado de cara introducido en los modelos estándar en 2001, incluyendo un diseño frontal revisado, un nuevo salpicadero y niveles de equipamiento superiores, como climatizador, control de crucero y faros de xenón. La potencia del motor se incrementó en 25 CV (18 kW) hasta los 255 CV (188 kW), lo que le confiere una velocidad máxima de 246 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos. Las emisiones son de 285 g/km y cumplen las normas Euro IV 2 años antes de la fecha límite de implementación. El chasis también se revisó significativamente con una distancia entre ejes ligeramente más larga y una suspensión revisada junto con llantas de aleación de 18 pulgadas más grandes. Para el V6 de la Fase 2, la producción se transfirió de la fábrica sueca de TWR a la fábrica dedicada a Renault Sport Alpine en Dieppe, en el norte de Francia. La producción desde 2003 hasta finales de 2005 fue de aproximadamente 1.309 vehículos, de los cuales 354 se vendieron en el Reino Unido.
En los modelos convencionales, a partir de este año se introdujo un cambio en el equipamiento interior: el reproductor de CD se incluyó de serie (en lugar de casete) en los Expression y Dynamique, mientras que siguió siendo opcional en los Authentique y su derivado Rush.
En 2004, siguió la Fase 3, que comenzó con una placa 53, pero que solo contaba con algunos cambios menores para actualizarla. Se cambió el paragolpes delantero, dándole una parrilla inferior más ancha y los faros antiniebla se abultaron en el lateral (los autos que no estaban equipados con faros antiniebla siguieron usando el paragolpes ph2 más antiguo), se cambió la parrilla superior y los faros (que antes tenían fondo negro) ahora tenían gris. Se cambiaron las llantas de aleación de 15" y ahora eran una versión de 15" del modelo 172 renovado en los modelos Dynamique y Extreme. Se agregaron repetidores laterales transparentes, al igual que un alerón trasero codificado por colores (de nuevo en los autos con especificaciones Dynamique). En el mercado sudamericano, el Clio renovado continuó usando el tablero del modelo 1998 y nunca se actualizó, a excepción del modelo colombiano 2008 que incluía el mismo interior de la versión europea con pequeños cambios, y continuó teniendo el mismo exterior que el modelo de la fase II. [ cita requerida ]
En el interior, se modificó el diseño de los asientos por uno más sencillo y se modificaron los diales para prescindir de las agujas de temperatura del combustible y del agua y ahora presentaban una pantalla más grande que incluía una versión digital de estos indicadores, así como el kilometraje y el ordenador de a bordo. Los coches equipados con climatizador recibieron una ventilación en la parte trasera de la guantera para poder climatizarla. Bajo el capó estaba disponible un nuevo motor dCi de 100 CV (74 kW) (el 1.2 16v también recibió un nuevo motor desarrollado con Nissan). Se montaron discos traseros en los modelos 1.6 16v y en los modelos DCi 100 equipados con ESP. En este segundo lavado de cara, la potencia del Clio Renault Sport se mejoró hasta los 182 CV (134 kW) (en el Reino Unido, se adoptó la designación RS 182). Por primera vez, hubo dos opciones en la rigidez del chasis para el modelo RS. Configuración estándar (diferente a los modelos no deportivos), chasis con insignia CUP, barras estabilizadoras 20 mm más bajas y más grandes, y suspensión más rígida con llantas de aleación de grafito oscuro.
En el Salón Internacional de Agricultura de París de 2006 , Renault presentó un Clio II Hi-Flex con un motor de 1,6 L y 16 válvulas. Este vehículo, que se dirige al mercado brasileño, cuenta con la tecnología flex-fuel desarrollada por Renault , con un motor muy versátil que puede funcionar con combustible que contenga una mezcla de gasolina y etanol en cualquier proporción (del 0% al 100% de cualquiera de los dos).
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El Clio II de la Fase 4, conocido como Clio Campus, se presentó en 2006 y tenía una parte trasera rediseñada, la matrícula se trasladó del maletero al parachoques y una mejor especificación en todos los modelos. [30] Este coche dejó de venderse en el Reino Unido a finales de 2008, y luego se lanzó una parte delantera revisada en abril de 2009 (Fase 5). [31]
Las últimas unidades del Clio II construidas en México contaron con los faros delanteros utilizados en el Nissan Platina, [ cita requerida ] convirtiéndose así en el tercer diseño de faros delanteros en ser utilizado en el automóvil. Esta versión duró un mes (enero de 2010) a la venta, antes de que tanto el Clio como el Platina fueran reemplazados por el Logan y el Sandero debido a problemas de calidad. [32] La segunda generación del Clio se comercializó hasta 2012 en Francia como Clio Campus , [33] o en Eslovenia como Clio Storia . [34] Aún se comercializa en Colombia también como Clio Campus desde 2012, con el mismo interior que el modelo pre-facelift y un equipamiento muy básico, sin airbags ni faros antiniebla.
En octubre de 2012, se presentó una nueva versión del Clio II, llamada Clio Mío , [35] en el Salón del Automóvil de São Paulo , que presentaba el nuevo tema de diseño de la marca. [36] Destinado a ser el modelo Renault de menor precio disponible en América Latina, [37] se fabricó en Córdoba , Argentina, [38] y presentó actualizaciones adicionales de estilo y equipamiento. Mantuvo el tablero de la versión anterior al rediseño, pero con nuevos indicadores e insertos opcionales a juego con el color. [37]
En 2015 contenía aproximadamente un 40% de piezas argentinas. [39]
El Clio II Fase 6 también se ofreció en Magreb, donde mantuvo el nombre de Clio Campus. [40] Finalmente se retiró de la producción en octubre de 2016. [41]
El Clio Mío en su versión más básica para América Latina sin airbags recibió 0 estrellas para ocupantes adultos y 1 estrella para infantes de Latin NCAP en 2013. [42]
En 1999, Renault lanzó la versión sedán del Clio II, denominada Clio Symbol en Turquía y Europa del Este, Thalia en Europa Central, Clio Classic en Asia y el norte de África, Clio Sedan en Brasil y Paraguay, o Symbol en el resto de Sudamérica (excepto Argentina donde se llamó Clio). El coche estaba destinado a la venta en países en desarrollo , donde tradicionalmente se preferían los sedanes a los hatchbacks, sobre todo en Europa del Este , donde el Thalia era más barato que el Clio, pero seguía siendo aproximadamente un 30% más caro que el Dacia Logan , también vendido por Renault como modelo de bajo coste . [ cita requerida ] En algunos mercados de América Latina el sedán se ofrecía como Nissan Platina (fabricado en Aguascalientes , México), con ligeros cambios en el frontal del coche para que se pareciera al Nissan Altima . La versión sedán del Clio fue renovada en 2002, con nuevo exterior similar al Clio renovado, mejor equipamiento y niveles de seguridad.
En otoño de 2006 se presentó un Clio sedán mejorado, rebautizado en Europa del Este como Renault Symbol . Este modelo presentaba el interior del Clio II renovado con muy pocos elementos en común con el Mégane II , así como nuevo equipamiento de serie y opcional, como el aire acondicionado automático y un reproductor de CD . El modelo tuvo una recepción moderada en el mercado doméstico. [ cita requerida ]
Renault presentó la segunda generación del modelo Symbol en el Salón del Automóvil de Moscú de 2008. Este nuevo modelo presentaba una parrilla delantera y una fascia trasera cromadas y estaba equipado con motores similares a los de la gama Dacia Logan . Fue diseñado para Europa del Este y Central, Rusia, Turquía y el norte de África, y también se fabricó en Argentina para Sudamérica.
En abril de 2006, el programa de asuntos del consumidor de la BBC Watchdog difundió detalles de más de 1.000 incidentes relacionados con Clio II en los que el capó se abrió sin previo aviso mientras aún se conducía, normalmente a altas velocidades, y en ocasiones los coches quedaron inutilizados . Se descubrió que el problema se debía a que el pestillo no se había limpiado ni lubricado durante el mantenimiento, lo que hacía que se quedara atascado en la posición abierta. Renault investigó el problema con la ayuda de la Agencia de Servicios para Vehículos y Operadores (VOSA) y un "grupo de trabajo" de departamentos de Renault para probar el diseño, pero no encontró ningún problema con el pestillo del capó y, por tanto, no emitió un retiro del mercado. En su lugar, Renault escribió a los propietarios del modelo y se ofreció a "reparar gratuitamente cualquier pestillo que hubiera sufrido un mantenimiento deficiente". [43]
Desde entonces, el organismo de control ha afirmado que otros expertos se han puesto en contacto con ellos para acusarles de que Renault esperaba que la gente se encargara del mantenimiento de una pieza defectuosa que se corroería con el tiempo y podría costar vidas. David Burrowes , diputado y presidente del Grupo de Seguridad Vial del Gobierno, presentó posteriormente una moción en la Cámara de los Comunes instando a que se tomaran más medidas. El director de relaciones con la prensa de Renault, Graeme Holt, que dimitió en protesta, acusó a Renault de restar importancia a la grave "falla" y de poner en peligro la vida de los clientes. [44]
La tercera generación del Clio se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005. [ 47]
El Clio III utiliza la plataforma Nissan B , codesarrollada con Nissan (en la que Renault tiene una participación), que comparten el Renault Modus , el Nissan Micra y el Nissan Note . Es considerablemente más grande y 130 kg (287 lb) más pesado, además de ser más caro que el Clio II y, con casi 4000 mm (157 in) de longitud, casi ha superado la clase supermini . [ cita requerida ]
Este modelo fue el resultado de la decisión de llevar el Clio a un nivel superior. [ cita requerida ] También incorpora por primera vez al Clio el inmovilizador sin llave "Renault Card". El Clio III obtuvo una calificación de seguridad de 5 estrellas en EuroNCAP . Las ventas comenzaron en toda Europa en octubre de 2005.
El Clio se presentó con varios acabados, siendo el Dynamique el que presentaba más variaciones, ya que viene con 4 versiones, a saber, Dynamique, Dynamique S, Dynamique SX y Dynamique TomTom. El Clio Dynamique S viene con frenos de disco en las 4 ruedas y llantas de aleación de 16 pulgadas. Se ofrecieron varias opciones, con otras que se podían agregar más adelante, como un escape deportivo fabricado por Sebring o un "becquet" (alerón) trasero, para brindar un aspecto deportivo.
Fue elegido Coche Europeo del Año 2006, convirtiéndose en el primer coche en ganar dos veces, derrotando al rival Volkswagen Passat por sólo 5 puntos. El Clio fue descrito por varias personas como el nuevo punto de referencia para su categoría y por un juez como un "pequeño gran coche que debería inspirar a los más grandes". El trofeo del premio fue entregado en enero de 2006 al director ejecutivo de Renault en una ceremonia en Italia organizada por la revista Auto . [48]
En junio de 2006, se inició la comercialización en Francia de la tercera generación del Clio Renault Sport, con un precio de 23.000 euros. El Clio Renault Sport está equipado con un nuevo motor atmosférico de 2,0 litros y 16 válvulas, basado en la versión anterior utilizada en el Clio Renault Sport de segunda generación, y una caja de cambios manual de 6 velocidades . El motor desarrolla 197 CV (145 kW) a 7250 rpm. La velocidad máxima es de 215 km/h (134 mph) y la aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) se realiza en 6,9 segundos. [ cita requerida ]
En marzo de 2007 se presentó una versión familiar llamada Sport Tourer en el Reino Unido. Todos los Clio Estate fueron construidos en Turquía por Oyak-Renault . [49] El Clio Estate era casi tan largo como el Mégane Estate contemporáneo , y con 439 L (15,5 pies cúbicos), el espacio de carga era más grande que los 420 L (14,8 pies cúbicos) del Mégane. [49] Al mismo tiempo, Renault reemplazó el motor atmosférico de 1.4 L con una nueva versión turboalimentada 1.2 TCe, con 101 CV (74 kW) y 145 N⋅m (107 lb⋅ft) de torque. En la 2.ª, 3.ª y 4.ª marcha por encima de las 4500 rpm, el turbocompresor agrega 5 CV adicionales. [ cita requerida ]
A diferencia de sus predecesores, el Renault Lutecia III con especificaciones japonesas no estaba disponible en ningún concesionario de Yanase Co., Ltd. , ya que Yanase había cancelado sus derechos de importación para Renault después de que Renault adquiriera una participación en Nissan cuando el Lutecia II todavía estaba en producción. En cambio, el Renault Lutecia III se vendió exclusivamente a través de las tiendas Nissan Red Stage .
Una versión renovada del Clio III salió a la venta en el Reino Unido el 15 de mayo de 2009.
Cuenta con materiales de mejor calidad utilizados en el interior y está mejor equipado que el modelo anterior al rediseño. [50]
También se presenta con una nueva variante Clio RS , destinada a situarse entre el Clio normal y el Clio 182 RS .
El Clio GT tiene un nuevo estilo frontal agresivo que incorpora una parrilla negra, umbrales laterales extendidos, configuraciones de suspensión exclusivas de la variante RS y un diseño de tubo de escape doble con un alerón en la parte trasera.
El Renault Clio III también se convirtió en la base del Renault Clio Gordini 20–34 (edición limitada) presentado en el Reino Unido en 2010. El Clio Gordini 200 está equipado con un motor F4R de 2.0L que desarrolla 200 hp (147 kW). Sin embargo, la edición limitada tiene un precio tan bajo como la versión habitual. [51]
La gama se redujo a finales de 2012, con motivo del lanzamiento del Clio IV. Sin embargo, en Francia y España se mantuvo en la gama como Clio Collection y estuvo en producción hasta 2014. [38]
El Clio IV se presentó en el Salón del Automóvil de París de septiembre-octubre de 2012 , [54] y comenzó a comercializarse un mes después. Está disponible en estilo hatchback y, a principios de 2013, también como familiar . [55] Se fabrica en Flins , Francia, y en Bursa , Turquía (principal sitio de producción), [56] [57] donde se ensamblará particularmente el familiar. [58]
El Clio IV está disponible únicamente con cinco puertas, con tiradores de las puertas traseras "ocultos" cerca de las ventanillas. Otra diferencia notable con respecto a la generación anterior es la distancia entre ejes, que se ha ampliado considerablemente y ahora se acerca a la de un coche compacto . La longitud y la anchura también han aumentado, pero de forma menos significativa.
La versión RS se lanzó en México en 2014 y fue el único producto de fabricación francesa en la gama mexicana de Renault. [59]
Breve cronología del Clio IV (basado en el mercado francés)
Producido desde octubre de 2012 hasta agosto de 2016.
Producido desde agosto de 2016 hasta abril de 2019.
Producido desde abril de 2019 hasta 2020.
Presentado en el Salón del Automóvil de París de 2012 , el modelo de cuarta generación elimina la transmisión manual en favor de una transmisión de doble embrague EDC (Efficient Double Clutch) de 6 velocidades desarrollada por los ingenieros de Renault Sport . El nuevo modelo ahora viene con un motor de cuatro cilindros en línea DIG - T Nissan MR16DDT de 1,6 L (1.618 cc) , que desarrolla 200 hp (147 kW) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) de torque . Está disponible exclusivamente como modelo de cinco puertas por primera vez. [60]
En 2016, Renault lanzó una versión renovada con nuevos faros LED y otras mejoras menores. También hay una versión Trophy que tiene un motor mejorado que produce 220 PS (217 bhp; 162 kW) y 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) [61] En 2018, Renault lanzó una edición limitada RS 18. Este modelo solo está disponible en negro con una decoración inspirada en el esquema de colores del auto de carreras de Fórmula 1 de la compañía. [62]
El Clio IV incorpora nuevos equipamientos como manos libres, conectividad con cámara trasera con más de 50 aplicaciones (sistema de infoentretenimiento Renault R-Link de 7 pulgadas, desarrollado por Android y TomTom ) [63] y una transmisión de doble embrague de seis velocidades que estará disponible a partir de principios de 2013. [64]
La gama de motores de gasolina consta de tres opciones: un motor de cuatro cilindros en línea de 1,2 litros y 16 válvulas , con una potencia máxima de 75 CV (55 kW), un motor turboalimentado de tres cilindros en línea de 0,9 litros y 12 válvulas , que desarrolla 90 CV (66 kW), que puede tener un nivel de emisiones de CO2 de 99 g/km y un motor turboalimentado de 1,2 litros que produce 120 CV (88 kW). Un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,6 litros, capaz de producir 200 CV (147 kW), se presentará en la versión Renault Sport . [65]
La gama diésel cuenta con dos versiones del motor 1.5 dCi de 4 cilindros en línea, una de 75 CV (55 kW) y otra de 90 CV (67 kW), que pueden tener un nivel de emisiones de CO 2 de 83 g/km. [66]
En agosto de 2016, se lanzó la Fase 2. Esta introdujo una leve renovación estética que incluía nuevos faros delanteros y traseros LED (de serie en los modelos de alta especificación y opcionales en los de especificación media), parachoques delantero y trasero rediseñados, nuevos diseños de llantas de aleación, faros antiniebla delanteros LED y una nueva parrilla delantera. En el interior, el Clio recibió un nuevo volante, versiones actualizadas de los sistemas MediaNav y R-Link (incluida la incorporación de la radio digital DAB), nuevos paneles interiores de las puertas que incluían un nuevo control de ajuste de espejo de 4 vías (la primera vez que se presentó un nuevo diseño desde el Clio II) y una nueva perilla de cambio de marchas.
En 2018, la gama Clio IV para el mercado británico se redujo significativamente. Los niveles de equipamiento se redujeron a: Play, Iconic y GT-Line. El modelo RS de 1,6 litros se eliminó de la gama, al igual que los motores de gasolina de 1,2 litros y el diésel de 110 CV. Esto dejó la gama de motores en el motor de gasolina 0.9 TCe disponible con 75 CV o 90 CV, y el diésel 1.5 dCi de 90 CV.
En Francia, a pesar de ser reemplazado por la quinta generación en 2019, el Clio IV (comercializado como Renault Clio Génération) permaneció en oferta hasta agosto de 2020. [69] Todavía se fabricó en Turquía para algunos mercados hasta mayo de 2021. [70] Después de esta fecha, el Clio IV solo permanece ensamblado en Argelia para el mercado nacional. [71] [72]
El modelo de quinta generación se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. Originalmente se planeó que se presentara en el Salón del Automóvil de París de 2018 , pero luego se retrasó. [78] Es el primer modelo que utiliza la plataforma CMF-B HS , compartida con el Renault Captur y el Nissan Juke de segunda generación, entre otros.
La quinta generación cuenta con un interior que utiliza materiales y acabados de mayor calidad (para los niveles de equipamiento superiores) que el anterior, asientos deportivos, una pantalla táctil de 9,3 pulgadas (con sistema Easy Link, compatible con Android Auto y Apple CarPlay y equipada con Google Maps y navegación TomTom), cuadro de instrumentos personalizable que utiliza una pantalla LCD TFT y un volante rediseñado y más compacto. [79]
En los niveles de equipamiento superiores se puede equipar con freno de estacionamiento eléctrico, cargador inalámbrico de smartphone, aparcamiento manos libres, sistema de 360 grados con cuatro cámaras, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y reconocimiento de señales de tráfico, aviso de ángulo muerto y frenada automática de emergencia. [80] [81]
El 18 de abril de 2023, debutó un importante lavado de cara, [82] que incluía un paragolpes delantero completamente rediseñado con faros más delgados y una parrilla de tablero de ajedrez más ancha. El nivel de equipamiento RS Line fue reemplazado por el nivel de equipamiento Esprit Alpine . [83] [84]
El Mitsubishi Colt debutó el 8 de junio de 2023, es una versión renombrada del Clio renovado, [85] y contará con una opción de tren motriz híbrido. [86]
La plataforma modular CMF-B permite una mayor eficiencia y ofrece por primera vez la opción de un sistema de propulsión híbrido. Disponible a partir de 2020, el sistema de propulsión híbrido E-Tech combina un motor de gasolina de 1,6 litros de nueva generación con dos motores eléctricos, una caja de cambios multimodo y una batería de 1,2 kWh. [87]
La gama de motores convencionales incluye los nuevos motores de gasolina turboalimentados (1.0 TCe 100 y 1.3 TCe 130), junto con el 1.0 SCe atmosférico, así como el diésel Blue dCi de 1,5 litros con una potencia de 85 CV (63 kW). En total, los clientes pueden elegir entre nueve combinaciones de motor y caja de cambios.
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El Clio ha competido en varias carreras y campeonatos conocidos, como las 24 horas de Spa y el British GT . El coche compitió en la carrera de 24 horas de Spa en 1991, 1992, 1993, 1995, 1999 y 2000. Atlanta Motorsport compitió en la clase GT Cup en 2003 y 2004, ambas veces en Donington Park . El Clio también ha participado en las 24 horas de Nürburgring y las 24 horas de Zolder con distintos grados de éxito.
En 2001, Rob Collard participó en el BTCC con un Renault Clio en la categoría de producción, que estaba formada por coches más pequeños y lentos como el Peugeot 306 GTi, el Ford Focus y el Honda Accord. A lo largo de la temporada, Collard fue un contendiente habitual en la mitad de la parrilla en la mayoría de las carreras. A menudo se le veía entre los Peugeot 306 de menor puntuación, como Tom Boardman y Paul O'Neill. Al final de la temporada, a pesar de no participar en nueve carreras y conseguir sólo ocho finales, inicialmente, acabó 12º con 51 puntos, pero debido a una penalización de 5 puntos, su posición final en la clasificación del campeonato fue 13º con 46 puntos. Consiguió un podio en la primera carrera en Snetterton, con un quinto puesto.
En 2002, Collard volvió a participar con el Clio para la temporada siguiente . Desafortunadamente, de las diez carreras en las que participó, solo comenzó cuatro, y las tres que terminó terminaron en el podio con un segundo lugar en la clase (séptimo en la general) y un primer lugar en la clase (noveno en la general) en el primer evento de la temporada. Después de cuatro no salidas en Oulton Park y Thruxton , Collard terminó segundo en la clase (14º en la general) en Silverstone en la primera carrera, retirándose más tarde de la segunda. Su última entrada en el Clio fue en Croft, donde no comenzó ninguna carrera. Al final de la temporada, inicialmente tenía 39 puntos, pero 5 fueron eliminados, permaneció en su 12º lugar en la clasificación del campeonato con 34 puntos. [89]
Renault Sport ha producido versiones del Clio Mark-5, el Renault Clio Rally4 y el Renault Clio Rally5 , para los niveles Rally4 y Rally5 de la Pirámide de Rally de la Federación Internacional del Automóvil . [ 90] [91] Ambos son 260 milímetros (10 pulgadas) más anchos que su contraparte de consumo, que es 40 milímetros (1,6 pulgadas) más alto que las versiones de rally. [92] [93] [94] Ambos tienen tracción en dos ruedas , [95] y tienen una vía del eje delantero de 1.500 milímetros (59 pulgadas). [92] [93] También existe una variante de rallycross . [91]
Al año siguiente [1995] [...] la empresa respondió [...] introduciendo nuevos modelos, entre ellos el Mégane de tamaño mediano y el subcompacto Clio.
El lanzamiento de Mégane 2 en octubre de 1999 y de Clio 2 en marzo de 2000 rejuveneció la gama de productos nacionales.
La producción del Clio Mío cesará a fines de 2016, según información fuentes de la marca a los periodistas invitados a la celebración de la planta cordobesa.
2001: Durante el primer trimestre del año, Renault lanza el taxi Metrópoli y el Symbol. En junio, Renault lanza el Nuevo Clio.
Modelos construidos: Clio II, Logan, Sandero, Duster
En México, el Scénic se fabrica en la planta de Nissan en Cuernavaca desde el año 2000, y el Clio entró en producción en la planta de Nissan en Aguascalientes a finales de 2001.
Diciembre 2001: inicio de producción del modelo Clio en la planta de Aguascalientes de Nissan.
La planta de Novo Mesto produjo modelos Clio desde 1993 hasta el año pasado, pero luego se centró en el proyecto conjunto Renault-Daimler de fabricar el Twingo y el Smart forfour.
Las generaciones anteriores de Clio continúan su carrera en todo el mundo. Bajo el epígrafe «Colección», el Clio III se fabrica en las plantas de Flins (Francia) y Valladolid (España). En América Latina, el Clio II aprovechó un restyling para adoptar la nueva identidad de diseño de la marca. Presentado en el Salón del Automóvil de Sao Paulo de 2012, este coche se fabrica en Córdoba (Argentina).
El Renault Clio Estate se fabrica en la planta de Bursa, en Turquía, que cuenta con la certificación ISO 14001.
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